Material del motor SNCF
El parque de motores de la SNCF , junto con el material remolcado de la SNCF , forma parte del material rodante de la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF). Con la empresa en funcionamiento, esta lista ha evolucionado constantemente desde la creación de la empresa en 1938.
En 2011 el parque incluye locomotoras ( diésel , algunas de maniobra , o eléctricas ), de locomotoras , de vagones , la autovía , las unidades múltiples diésel , las unidades múltiples eléctricas (incluidos los trenes de alta velocidad ) y las unidades múltiples bimodales . Desde que la empresa fue fundada en 1938, la tecnología ha descartado ciertas tecnologías y sus equipos: locomotoras de turbina de gas y vapor del tipo locomotoras tiernas independientes o locomotoras tiernas y turbotrenes .
Presentación de la lista de motores SNCF
Lista de motores SNCF . (en negrita , el equipo actualmente en servicio, en cursiva el equipo retirado de servicio)
Número |
Actividades de la SNCF
|
---|
1
|
SNCF Voyages (anteriormente: Voyages France Europe (VFE), Main Lines (GL))
|
2
|
Intercités (IC) (anteriormente: Trenes Interregionales (TIR), Líneas Principales (GL), Corail Intercités (CIC))
|
4
|
Flete (FR)
|
5
|
Trenes expresos regionales (TER)
|
6
|
SNCF Infra
|
7
|
Sector de equipos (transporte de equipos estacionados o cancelados al lugar de mantenimiento, almacenamiento o demolición)
|
8
|
Transilien
|
Equipo en servicio
Parque electrico
Locomotoras
Locomotoras bajo 1500 V rectificadas (conocidas como corriente continua)
Serie
|
Apodo
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Asignación
|
Comentario
|
---|
BB 7200 |
Nariz rota BB 4.400 kW
|
1976-1985 |
106 (22/03/2021) |
4.040 kW
|
CIC, FR, TER |
|
BB 7600 |
Nariz rota BB 4.400 kW
|
1976-1985 |
14 (10/07/2017) |
4.040 kW
|
![Línea N del Transilien](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Paris_transit_icons_-_Train_N.svg/18px-Paris_transit_icons_-_Train_N.svg.png) |
BB 7200 reversibilidad modificada para Transilien
|
BB 8500 |
Bailarines |
1964-1974 |
2 (10/07/2017) |
2610/2940 kW |
CIC, TER, DAV |
|
Locomotoras de 3000 V
Serie
|
Apodo
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Asignación
|
Comentario
|
---|
E 483-DC2 de doble frecuencia |
Bombardier Traxx |
2009-2015 |
13 + 25 (15/08/2019) |
5600 kW en 3 kV |
ESO, PO AKIEM |
11 E483 Akiem Italia 483301 a 311
2 5170 Akiem Polonia 483 xa x
más 25 en orden incluyendo
20 E483 Akiem Italia
5 5170 Akiem Polonia
|
Locomotoras de menos de 25 kV alternadas
Serie
|
Apodo
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Asignación
|
Comentario
|
---|
BB 15000 |
Nariz rota BB 4.400 kW
|
1971-1978 |
45 (22/03/2021) |
4.400 kW
|
VFE, CIC, TER |
|
Locomotoras de menos de 1500 V rectificadas o de menos de 25 kV alternas (conocidas como corriente dual)
Serie
|
Apodo
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Asignación
|
Comentario
|
---|
BB 22200 |
Nariz rota BB 4.400 kW
|
1976-1986 |
156 (11/11/2020) |
4040/4140 kW |
VFE, CIC, FR, TER, INF, IDF |
|
BB 25200 |
BB Jacquemin |
1965-1975 |
1 (10/07/2017) |
3400/4130 kW |
Equipo |
|
BB 26000 |
Sybic |
1988-1998 |
166 (22/03/2021) |
5600 kW |
VFE, CIC, FR, TER |
|
BB 27000 |
Prima |
2002-2006 |
179 (10/07/2017) |
4200 kW |
FR, AKIEM, (Captrain France, Regio-Rail, ETF Services, Colas-Rail, OSR France) |
Euro Cargo Rail, fin del alquiler
|
BB 27300 |
Prima |
2006-2008 |
67 (10/07/2017) |
4200 kW |
![Línea N del Transilien](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Paris_transit_icons_-_Train_N.svg/18px-Paris_transit_icons_-_Train_N.svg.png) |
|
BR 185-AC2 de doble frecuencia |
Bombardier Traxx |
2001-2009 |
3 (15/08/2019) |
5600 kW a 15 kV y 25 kV |
AKIEM |
3 BR 185 Akiem Alemania - Austria 185-598 185-649 185-650
|
BR 187-AC3 de doble frecuencia |
Bombardier Traxx |
2009-2014 |
4 (15/08/2019) |
5600 kW a 15 kV y 25 kV |
AKIEM |
4 BR 187 Akiem Alemania - Austria - Suiza 187.011 a 14
|
Locomotoras tricourantes
Serie
|
Apodo
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Asignación
|
Comentario
|
---|
BB 36000 |
A horcajadas |
1996-2002 |
30 (10/07/2017) |
5600 kW |
FR, AKIEM (Thello) |
|
BB 36300 |
A horcajadas |
2000-2001 |
30 (10/07/2017) |
5600 kW |
FR |
BB 36000 modificado para tráfico a Italia, BB 36342 averiado.
|
BB 37000 |
Prima |
2004-2006 |
59 (10/07/2017) |
4200 kW |
FR, AKIEM (Captrain France, ETF Services, Colas-Rail) |
BB 37007 destruido tras un accidente
|
E 37500 |
Prima |
2006-2009 |
9 (15/08/2019) |
4200 kW |
FR, AKIEM |
BB 37000 para operadores privados
9 Akiem 37506, 07, 11, 13, 15, 24, 29, 30, 31
6 Europorte 37501 al 05, 09
16 Macquarie European Rail 37508, 10, 12, 14, 16 a 22, 23, 25 a 27
|
Locomotoras de cuatro corrientes
Serie
|
Apodo
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Asignación
|
Comentario
|
---|
BR 186-MS |
Bombardier Traxx |
2000-2014 |
7 (19/02/2017) |
5600 kW a 3 kV, 15 kV y 25 kV
4000 kW a 1,5 kV
|
FR, AKIEM |
12 BR 186-MS Akiem Alemania Bélgica Francia 186184 a 186, 188 a 195 y 260
7 BR 186-MS Akiem Alemania Austria Polonia 186261 a 267
2 BR 186-MS Captrain Alemania Bélgica Francia 186457186459
|
Autopropulsado
Elementos eléctricos autopropulsados (EAE)
Tercer carril EAE
Corriente continua EAE
Serie
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Composición
|
Asignación
|
---|
Z 5600 ( Z 2N ) |
1982-1985 |
51 (26/01/2020) |
2800 kW |
M + 2R + M o M + 4R + M |
|
Z 7300 ( Z2 ) |
1980-1984 |
9 (13/12/2020) |
1275 kW |
M + R |
TER
|
Corriente alterna EAE
Serie
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Composición
|
Asignación
|
---|
Z 11500 ( Z2 ) |
1986-1988 |
14 (01/01/2019) |
1200 kW |
M + R |
TER
|
EAE dice corriente dual
EAE dice tricourant
Serie
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Composición
|
Asignación
|
---|
Z 31500 ( Régiolis )
|
2019 -... Alstom
|
17 (17/12/2019) |
De 850 a 2600 kW |
M + R + R + M |
27 pedidos (TER CEVA internacional )
|
TGV tipo EAE
Serie
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia (a 25 kV / 15 kV / 1,5 kV)
|
Composición
|
Nota y asignación
|
---|
TGV Atlantique |
1988-1992 |
30 (22/03/2021) |
8800 / - / 3680 kW |
M + 10R + M |
En retirada desde 2014
|
TGV TMST |
1992-1995 |
12 (10/07/2017) |
12240/5700/3400 kW |
M + 9R + 9R + M |
Eurostar Incluyendo 9 de dicha corriente cuádruple, incluidas 3 SNCF internas fuera del grupo Eurostar
|
TGV Bi- red |
1992-1994 |
26 (01/04/2019) |
8800 / - / 3680 kW |
M + 8R + M |
TGV Est (19 secciones ex-red forman 19 POS, 32 unidades de accionamiento equipan 16 Duplex RD). En proceso de retirada desde 2015.
|
Red de clasificación de TGV |
1993-1996 |
27 (01/04/2019) |
8800 / - / 3680 kW |
M + 8R + M |
París-Milán y Bruselas / Francia (3 ex-tri secciones se han unido al bi-pool, sus autocares equipan 3 Duplex RD), +1 ex-tren Thalys
|
TGV PBA |
1995-1996 |
10 (01/04/2019) |
8800 / - / 3680 kW |
M + 8R + M |
Thalys : París-Bruselas-Ámsterdam (1 tren se unió al grupo de clasificación)
|
TGV PBKA |
1996-1997 |
06 (10/07/2017) |
8800/5160/3680 kW |
M + 8R + M |
Thalys : París-Bruselas-Colonia-Ámsterdam
|
TGV dúplex |
1995-2006 |
88 (01/07/2019) |
8800 / - / 3680 kW |
M + 8R + M |
El tren 255 se convirtió en Dasye 750 en 2012 tras la sustitución de sus unidades de potencia.
|
Red dúplex TGV |
1995-2007 |
19 (01/07/2019) |
8800 / - / 3680 kW |
M + 8R + M |
Nuevos tramos dúplex sureste + vehículos de motor ex red
|
TGV Dúplex Dasye |
2008-2012 |
49 (01/07/2019) |
9280 / - / 3680 kW |
M + 8R + M |
Duplex de nueva generación (motores asíncronos)
|
TPV TGV |
2006-2007 |
19 (10/07/2017) |
9280/3680/6880 kW |
M + 8R + M |
París - Ostfrankreich - Süddeutschland, 19 trenes (antiguos tramos de red y nuevas unidades de potencia de tres corrientes)
|
Euro Duplex (TGV 2N2) |
Desde 2011 |
103 (06/03/2020) |
9280/3680/6880 kW |
M + 8R + M |
30 trenes 3UA, 25 trenes 3UF y 40 trenes 3UFC bajo pedido
|
TGV IRIS 320 |
Construido en 1995, transformado en 2006 y luego en 2014 |
01 (17/09/2019) |
8800 / - / 3680 kW |
M + 8R + M |
INF, todas las líneas francesas (ex red de clasificación)
|
Tranvía de 750 V / 1,5 kV
Tren-tranvía 750 V / 25 kV
Locomotoras
Serie
|
Apodo
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Asignación
|
Comentario
|
---|
BB 60.000 |
|
2006-2011 |
169 (22/12/2017) |
1000 kW |
FR, INF |
160 pedidos + 15 Infra-riel
|
BB 63500 |
BB Brissonneau y Lotz |
1956-1971 |
57 (11/11/2020) |
607 kW |
VFE, CIC, FR, TER, IDF, INF |
|
BB 64600 |
BB Brissonneau y Lotz |
1956-1971 |
39 (01/01/2019) |
607 kW |
INF |
transformación y modernización de BB 63500 para Infra
|
BB 64700 / TBB 64800 |
BB Brissonneau y Lotz |
1953-1956 |
16 (01/08/2015) 16 TBB (01/08/2015)
|
607 kW |
FR |
|
BB 66000 |
Gaviotas |
1959-1968 |
21 (06/04/2019) |
1030 kW |
FR, INF |
|
BB 66400 |
Gaviotas, pájaros azules |
1968-1971 |
12 (11/11/2020) |
1030 kW |
FR, INF |
|
BB 67200 |
|
1963-1968 |
77 (04/06/2019) |
1472 kW |
INF |
|
BB 67400 |
|
1969-1975 |
88 (11/11/2020) |
1765 kW |
VFE, CIC, FR, TER, IDF, INF |
|
BB 69200 |
|
1965-1968 |
67 (04/06/2019) |
1040 kW |
FR, INF |
|
BB 69400 |
|
1968-1971 |
62 (01/01/2019) |
1040 kW |
FR |
|
CC 72000 |
Narices rotas, pájaros azules |
1968-1974 |
3 (11/12/2017) |
2650 kW |
FR, MAT |
|
BB 75000 / BB 75100 |
Prima |
2007-2009 |
122 (17/12/2016) |
2000 kW |
FR, INF, AKIEM (Captrain France, OSR France, ETF Services, TSO, CFL Cargo) |
|
BB 75300 |
Prima |
2014-2016 |
10 (17/12/2016) |
2400 kW |
CIC |
BB 75000 adaptado para servicio de pasajeros
|
BB 75400 |
Prima |
2010-2012 |
68 (19/12/2013) |
2400 kW |
FR, AKIEM |
|
BB 79000
|
|
2020-2021
|
44
|
1800 kW
|
INF, AKIEM
|
en la entrega
|
BB 401 a 403, 410 a 426, 431 |
BB Brissonneau y Lotz |
1956-1971 |
22 (15/08/2019) |
480 kilovatios |
FR, AKIEM y Captrain France |
ex BB 65000 y BB 63500 15 Akiem 6 Captrain Francia
|
Vossloh G 1000 BB |
|
2009-2010 |
5 (15/08/2019) |
480 kilovatios |
FR, AKIEM |
5 D 100101 a 105 alquiler Captrain Italia
|
Vossloh G 1206 BB |
El Vossloh |
2001-2016 |
46 (15/08/2019) |
780 kW |
FR, AKIEM y Captrain France |
idéntico a BB 61000 rdiées 10 Akiem 2 Captrain 34 Captrain France
|
Vossloh Euro 4000 |
El Vossloh |
2001-2016 |
14 (15/08/2019) |
3148 kW |
FR, Captrain Francia |
14 Captrain E 4017 a 22, 27, 28, 44 a 49
|
Clase 66 |
Clase 66 |
1998-2008 |
8 (15/08/2019) |
2462 kW |
CAPTRAIN |
8 en alquiler Captrain
|
Clase 77 |
Clase 77 |
2008-2014 |
7 (15/08/2019) |
2420 kW |
FR, Captrain Francia |
7 77501 al 77507
|
Vagones
De ancho métrico vagones
Serie
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Composición
|
Asignación
|
---|
|
|
|
|
|
|
Calibre normales vagones
Serie
|
Apodo
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Composición
|
Asignación
|
---|
X 73500 (A TER) |
Ballenas azules , Pepinos , Supos
|
1999-2004 |
317 (10/07/2017) |
2x257 kW |
METRO |
TER
|
X 73900 (A TER) |
Ballenas azules , Pepinos , Supos
|
2001-2004 |
19 (10/07/2017) |
2x257 kW |
METRO |
TER
|
Unidades diésel autopropulsadas (EAD)
Calibre métrico EAD
Serie
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Composición
|
Asignación
|
---|
X 74500 |
2002 |
5 (19/12/2013) |
300 kilovatios |
M + R |
Plata blanca
|
EAD ruta normal
Serie
|
Apodo
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Composición
|
Asignación
|
---|
X 4300 ( EAD ) |
Carabela |
1963-1970 |
01 (10/07/2017) |
330 kilovatios |
M + R |
Infra
|
X 72500 (X TER) |
Aspiradora / Mero
|
1997-2002 |
96 (07/06/2019) |
4x300 kW |
M (+ R) + M |
CIC, TER
|
X 76500 ( AGC / XGC) |
|
2004-2010 |
163 (10/07/2017) |
2x662 kW |
M + R (+ R) + M |
TER
|
Nota: El X72500 que se ejecuta en el enlace París - Granville, después de haber tenido el nombre AGL (Automoteur Grande Ligne) ahora se clasifica CIC (Corail InterCité).
Remolques EAD de categoría 1
Estos remolques de primera categoría siempre se acoplan a un tipo de vagón para formar una unidad autopropulsada (aquí el X 4300, X 4500, X 4900).
Locotractores, camiones y vehículos especiales
Material específico ya sea por su construcción, o no por su uso.
Un camión es un material de motor que no tiene cabina de piloto y funciona en asociación con un locotractor que tiene el mismo tecnicismo. Esta combinación proporciona una gran potencia y un buen agarre.
Locotractores
Serie
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Asignación
|
Comentario
|
---|
Y 7100 |
1958-1962 |
0 (11/11/2011) |
152 kW |
INF |
Transmisión hidromecánica
|
Y 7400 |
1963-1972 |
0 (11/11/2020) |
152 kW |
FR - INF |
Transmisión mecánica
|
Y 8000 |
1977-1990 |
342 (11/11/2020) |
219/230 kW |
FR / TER |
Transmisión hidraulica
|
Y 8400 |
1990-1995 |
28 (11/11/2015) |
219/230 kW |
FR |
Transmisión hidraulica
|
Y 9000 |
2010 -... |
110 (01/03/2015) |
265 kilovatios |
INF |
Conversión y modernización de Y 7100 y Y7400
|
Locomotoras métricas
Mantenimiento de infraestructura
Entre los equipos de motor en servicio de la SNCF, también se encuentran equipos especializados en mantenimiento:
- Equipo de mantenimiento de catenaria (EMC)
- Seguimiento de vehículos de mantenimiento (EMV)
- Vehículos de mantenimiento de túneles (EMT)
Parque bimodo
Elementos autopropulsados de modo dual
Serie
|
Construcción
|
Eficaz
|
Potencia
|
Composición
|
Asignación
|
---|
B 81500 ( AGC / BGC) Diésel / 1,5 kV
|
2004-2011 |
185 (07/06/2011) |
1324/1900 kW |
M + R (+ R) + M |
TER
|
B 82500 ( AGC / BGC) BiBi Diésel / 1,5 kV / 25 kV
|
2007-2011 |
140 (17/12/2016) |
1324/1900 kW |
M + R + R + M |
TER / Transilien (línea P)
|
B 83500 ( Régiolis ) BiBi Diésel / 1,5 kV / 25 kV
|
2014 -... |
42 (15/01/2018) |
/ |
M + R + R (+ R + R) + M |
TER
|
B 84500 ( Régiolis ) BiBi Diésel / 1,5 kV / 25 kV
|
2014 -... |
110 (25/01/2020) |
De 850 a 2600 kW |
M + R + R (+ R + R) + M |
TER
|
B 85000 ( Coradia Liner V160) BiBi Diésel / 1,5 kV / 25 kV
|
2016-2020 |
39 (08/03/2020) |
De 850 a 2600 kW |
M + R + R (+ R + R) + M |
IC
|
B 85900 ( Régiolis ) BiBi Diésel / 1,5 kV / 25 kV
|
2015-2016 |
10 (17/12/2016) |
De 850 a 2600 kW |
M + R + R + M |
TER
|
Equipo fuera de servicio (amortización)
Entre los elementos dañados o quemados, el equipo puede amortizarse o repararse con piezas prestadas del equipo en espera de su deconstrucción. Incluso puede suceder que se decida sustituir el chasis de un automóvil por otro modelo y hacer adaptaciones, o bien, aumentar un pedido durante la fabricación, de una máquina para sustituir una averiada.
En el caso de equipos que se consideran viejos o que han hecho un kilometraje honorable, los elementos se cancelan y, a veces, se ponen a la venta. Esto no excluye el material recién lanzado de una revisión mayor. Las asociaciones o incluso los particulares (bajo determinadas condiciones) pueden convertirse en compradores.
Parque electrico
Locomotoras
Locomotoras de menos de 1500 voltios rectificadas (conocidas como corriente continua)
Locomotoras de menos de 25 kV alternadas
Locomotoras de menos de 1500 voltios rectificadas o de menos de 25 kV alternas (conocidas como corriente dual)
Locomotoras tricourantes
Locomotoras de cuatro corrientes
Trenes autopropulsados
Conjuntos de trenes autopropulsados de tercer carril
Trenes autopropulsados de corriente continua
Trenes autopropulsados de corriente alterna
Serie
|
Serie
|
---|
Z 9051-9052 |
Z 6100 "P'tit gris" |
Z 9053-9054 / Z 6001-6002 |
Z 6300 |
Z 9055 / Z 6004 |
Z 6400
|
Z 9056 hasta 9059 / Z 6006 hasta 6009 |
Z 9061-9062 / Z 8001-8002 |
Conjuntos de trenes autopropulsados conocidos como bicourant
Vagones de modo dual
TGV tipo EAE
Parque termal
Línea locomotoras diesel
Locomotoras diesel
Aquí solo se indican las series que han tenido una trayectoria significativa en la SNCF o que tienen una característica particular. A efectos documentales, enAbril de 1960había 57 tipos diferentes de máquinas en servicio, pero solo doce tenían más de diez ejemplos. Veintitrés copias fueron únicas.
Trenes de turbinas de gas autopropulsadas
Vagón de vía métrica
Vagones
Remolques de vagones de categoría 1
Estos remolques de primera categoría siempre van acoplados a un tipo de vagón para formar una unidad autopropulsada (aquí el X 2700, X 2720, X 2770).
Locomotoras de vapor
Entre las locomotoras de vapor francesas , algunas han sido objeto de salvaguardia. Se encuentran en asociaciones y en la Cité du Train en Mulhouse .
Deconstrucción y reciclaje de equipos ferroviarios
Las locomotoras canceladas con ancho normal se almacenan en el patio de clasificación de Sotteville-lès-Rouen . Se ha abierto un centro de reciclaje en el Technicentre en Sotteville-Quatre-Mares, lo que permite la deconstrucción de alrededor de 120 a 130 máquinas por año. Otro centro de reciclaje, creado en Culoz, alivia la congestión en el primer centro. Los artículos cancelados se llevan allí directamente, otros se toman del patio de clasificación de Sotteville para llevarlos a Culoz.
El Technicentre de Le Mans se ha reorganizado por completo para permitir la cancelación de autocares de coral, VB2N, Z5600 y ciertos trenes TGV.
Otro centro tecnológico, especializado en control de la contaminación y construcción de maquinaria, está programado para abrir a fines de 2019 en Baroncourt .
Los TGV fueron desmantelados en Rennes, Le Mans o Culoz.
Sin embargo, algunos equipos, inicialmente previstos para su conservación, terminaron siendo desmantelados in situ, sin incorporarse a un centro de reciclaje. Parece que el material de calibre métrico también se ve afectado.
Cronología de entregas de equipos de motor a SNCF
Notas y referencias
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hacia el final del cementerio de locomotoras en el patio de Sotteville en www.railpassion.fr
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Rennes technicentre Janais viejos trenes TGV están deshuesados
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Última circulación de TGV01
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Denis Redoutey , El equipo de conducción de la SNCF en 2016 , París, La Vie du Rail ,2016, 399 p. ( ISBN 978-2-37062-040-8 )
: fuente utilizada para escribir este artículo.
- Revisión bimestral de ferrocarriles"El equipo de conducción de la SNCF en 2008-2009", n o 175, septiembre-octubre de 2009
: fuente utilizada para escribir este artículo.
Ver también
Artículos relacionados