CC 14000

CC 14000 (SNCF) Descripción de esta imagen, también comentada a continuación CC 14018 del Museo del Ferrocarril Francés Identificación
Operador (es) SNCF
Designacion CC 14001 hasta 14020
Apodo hierros
Tipo locomotora electrica
Construcción 20 locomotoras
Fabricante (s) CGCL - Oerlikon 1955 - 1959
Retiro 1981
Características técnicas
Disposición del eje Coco '
Espaciado estándar (1.435  mm )
Captación 2 pantógrafos
Voltaje de la línea de contacto monofásico 25 kV-50 Hz V
Motores de tracción 6 motores FD
680940 V trifásicos
Poder continuo 2640 kW
Longitud HT 18.890 m
Masa total 125 toneladas
Largo total 18.890 m
Distancia entre ejes 9.510 metros
Distancia entre ejes del bogie 2,335 metros
Diámetro de la rueda Ø 1100
Velocidad máxima 60 km / h

La DC 14000 es una serie de antiguas locomotoras eléctricas del tren construidas para la electrificación del cruce del noreste entre Valenciennes y Thionville en 1954 y destinadas al tráfico de mercancías.

Descripción

Los CC 14001 a CC 14020 fueron construidos entre 1955 y 1959 por CGC / 0erlikon. Apodados "hierros" debido a su cabina central del conductor como la BB 12000 , BB 13000 y CC 14100 . Destinados únicamente al transporte de trenes de mercancías pesados, los CC 14000 tienen la particularidad de estar equipados con equipos monofásicos.

SNCF solicitó a diferentes empresas que desarrollaran diferentes sistemas de motorización para estas 4 máquinas, con el fin de evaluar cuál sería el mejor. El CC 14000, estudiado por Oerlikon, utiliza el siguiente proceso. La corriente monofásica de 25.000 V 50 Hz capturada por el pantógrafo es primero bajada por el transformador primario a 1100 V. La corriente alimenta una máquina rotativa que convierte monofásica en trifásica, luego una segunda máquina rotativa que actúa como convertidor de frecuencia. La corriente alimenta finalmente los 6 motores de tracción trifásicos de jaula de ardilla, cuyos engranajes de motor atacan directamente las coronas de los ejes. Los CC 14000 han sufrido grandes daños durante su carrera y su kilometraje medio es de 1,5 millones de kilómetros.

Aunque los motores trifásicos son a priori más fiables debido a la ausencia de colector, es la complejidad de su alimentación lo que ha planteado un problema. Sin embargo, los avances en la electrónica de potencia han permitido validar el uso de este tipo de motor de tracción, en el Eurostar TMST por ejemplo.

Esta falta de confiabilidad causó muchos problemas en línea, largos tiempos de inactividad en el taller y una falta crónica de repuestos; además, el registro de curvas de estas locomotoras fue menos bueno de lo previsto. "(E) l CC 14000, mono-trifásico particularmente complejo, presentaba una multiplicidad de fallas diversas, a menudo menores ... pero no siempre, aptas para desanimar a los reparadores más astutos (afortunadamente, no tenían, como Vatel , de espada a su disposición! ".

Su carrera terminó unos quince años antes que la del CC 14100 , después de un kilometraje muy inferior al de los otros "hierros". Sus primos, los CC 14100 se basaban en una tecnología más primitiva pero que, en la práctica, demostró ser más fiable.

Observaciones especiales

Un CC 14000 fue presentado a la Casa Suiza de Transporte en Lucerna (Suiza) con motivo de la exposición internacional sobre las locomotoras llamadas "cocodrilo" con sus hermanas alemanas, austriacas y suizas.

Servicios desempeñados

Debido a su fragilidad, los CC 14000 cuentan con servicios de corta distancia para limitar las limitaciones en caso de averías. Como precaución, se utilizaron principalmente en líneas poco frecuentadas por trenes de pasajeros y que a menudo circulaban por la noche, con el fin de minimizar las consecuencias en otros trenes de un problema técnico en ruta.

Remolcan trenes de mineral en:

(lista no exhaustiva)

Depósitos de titulares

Estado del equipamiento a 1/05/2009
Engranaje Puesta en servicio Radiación Depósitos
CC 14001 Enero de 1955 31 de diciembre de 1981 Mohon
CC 14002 Marzo de 1955 Enero de 1978 Mohon
CC 14003 Noviembre de 1955 31 de diciembre de 1981 Mohon
CC 14004 Noviembre de 1956 Enero de 1978 Lente
CC 14005 Noviembre de 1956 31 de diciembre de 1981 Mohon
CC 14006 Enero de 1957 24 de enero de 1973 Lente
CC 14007 Mayo de 1957 21 de febrero de 1972 Lente
CC 14008 Agosto 1958 Diciembre de 1975 Lente
CC 14009 12 de enero de 1958 31 de diciembre de 1980 Mohon
CC 14010 26 de enero de 1958 1 st de junio de 1980 Mohon
CC 14011 15 de marzo de 1958 31 de diciembre de 1981 Mohon
CC 14012 7 de abril de 1958 Enero de 1978 Lente
CC 14013 19 de mayo de 1958 31 de diciembre de 1980 Mohon
CC 14014 23 de junio de 1958 1 st de junio de 1980 Mohon
CC 14015 20 de julio de 1958 31 de diciembre de 1980 Mohon
CC 14016 Noviembre de 1958 31 de diciembre de 1981 Mohon
CC 14017 Enero de 1959 Enero de 1978 Lente
CC 14018 7 de febrero de 1959 31 de diciembre de 1981 Mohon
CC 14019 Marzo de 1959 1 st de junio de 1980 Mohon
CC 14020 Marzo de 1959 1 st de junio de 1980 Mohon

Máquinas preservadas (2010)

Modelismo

Los CC 14000 (y sus hermanas 14100) fueron reproducidos en HO por las firmas Lima , LEMACO, LOCOSTYL y Jouef (HJ) en septiembre de 2014. Esta última reproducción fue elogiada por la calidad de la reproducción, la finura del grabado y la tracción. capacidades.

A escala O , el Km108 reproducía este modelo con carrocería de bronce en los años 50.

Notas y referencias

  1. André Blanc, "  La transición entre el vapor y la electricidad. Ejemplos vividos (Mohon, Estrasburgo, Noisy-le-Sec)  ", Revue d'histoire des railroads , n os  28-29, 2003, publicado el 30 de diciembre de 2014, p.  286-319 ( ISSN 0996-9403 , DOI 10.4000 / rhcf.1780 , leído en línea , consultado el 11 de marzo de 2019 )   
  2. Aurélien Prévot, "El CC y CC 14000 14100: emblema de la arteria Noreste", Loco-Revue , n ° 807, octubre de 2014, Auray, LR Presse , páginas 28-33.

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía

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