Operador (es) | SNCF |
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Designacion | BB 13001 hasta 13053 |
Apodo | hierros |
Tipo | locomotora electrica |
Ordenado | 1952-1955 |
Construcción | 1954 - 1961 |
Fabricante (s) |
1 a 15: SFAC - Jeumont 16 a 24: SFAC - SW - Fives-Lille - Jeumont 25 a 36: SLM - Oerlikon 37 a 44: SLM - Brown Boveri 45 a 49: SLM - Sécheron 50 a 53: Fives-Lille - Jeumont |
Número | 53 locomotoras |
Retiro | 1994 |
Disposición del eje | Bo'Bo ' |
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Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
Captación | 2 pantógrafos |
Voltaje de la línea de contacto | 25 kV-50 Hz V |
Pantógrafos | 2 |
Motores de tracción | 4 motores monofásicos MS 62 260 V |
Poder continuo | 2005 o 2134 kW |
Masa total | 85 t |
Largo total | 15.200 m |
Velocidad máxima | 105/120 km / h |
Las BB 13000 son una serie de locomotoras eléctricas que funcionan con corriente alterna monofásica de 25 kV -50 Hz .
La tracción eléctrica, como se usaba entonces en Francia (1.500 V DC ), generaba gastos que solo rentabilizaban la electrificación en líneas muy transitadas.
La frecuencia de alimentación de CA (50 Hz ) ya había sido tratado en Europa y América desde el principio del XX ° siglo . Tiene la ventaja de ser fácil de producir, distribuir y genera menos pérdidas que la corriente continua; Desafortunadamente, la tecnología desarrollada antes de la década de 1950 dificultaba enormemente la producción de motores directos que funcionaran a una frecuencia de 50 Hz y el equipo capaz de convertir la corriente a bordo de las locomotoras era muy voluminoso y poco fiable.
A partir de 1944, bajo la dirección del ingeniero Louis Armand , se llevaron a cabo pruebas de corriente monofásica de 20 Kv 50 Hz o 25 Kv 50 Hz en parte de la línea de Aix-les-Bains-Le Revard a Annemasse .
Tras la experimentación con tracción de corriente a frecuencia industrial (50 Hz ) en Alta Saboya , SNCF decidió electrificar de esta forma una zona más amplia, con intenso tráfico de larga distancia, pero que no sería una de las líneas de prestigio de la SNCF. , la precaución requiere. En 1952, la elección más lógica recayó en la transversal nororiental (línea Valenciennes - Thionville ): una línea de perfil montañoso que tenía una de las tasas de consumo de carbón por kilómetro más altas del país (975 t ).
Las cuatro series agrupadas bajo el nombre de "hierros" constituyen la primera generación de máquinas de este tipo; estos son BB 12000 , BB 13000 , CC 14000 y CC 14100 . La SNCF pidió a diferentes empresas que desarrollaran diferentes sistemas de accionamiento para estas 4 máquinas para evaluar cuál sería la mejor. Las BB 12000 y 13000 son locomotoras mixtas capaces de remolcar trenes rápidos de pasajeros y de mercancías; CC 14000 y 14100 están reservados para trenes de mercancías pesados y lentos, denominados trenes de régimen ordinario (RO).
El BB 13000, estudiado por Jeumont-Schneider , utiliza el siguiente proceso: la corriente monofásica 25.000 V 50 Hz captada por el pantógrafo es regulada por un autotransformador, antes de atacar el primario del transformador principal que baja la tensión a 750 V . La corriente secundaria alimenta cuatro motores monofásicos excitados en paralelo, 1 en cada eje; los 4 motores están conectados en paralelo. Un sistema de derivación de circuito resistor + condensador, resistor, inductancia + condensador permite variar las características del motor de acuerdo con su velocidad de rotación.
Este sistema no tenía la ventaja del control de tracción de los motores de la serie BB 12000 y proporcionaba menos par de arranque. Por otro lado, los motores de accionamiento directo monofásicos estaban mal ventilados y no se adaptaban bien a la marcha a baja velocidad y las paradas frecuentes; se recomendó realizar arranques rápidos bajo pena de daño. El BB 13000 estaba más bien confinado a los pasos de las líneas principales: trenes expresos de pasajeros u omnibuses; Trenes de mercancías de régimen acelerado (RA) de tonelaje moderado.
Construidas en 53 unidades para la SNCF a partir de 1954 , estas locomotoras centrales de cabina única deben su apodo de “hierros” a su perfil característico. Algunos ferroviarios los llamaron “cortadores de jamón” por su manipulador de tracción en forma de disco cortador de jamón.
Las máquinas 1 a 15 desarrollaron una potencia de 2.005 kW en modo continuo (velocidad máxima 105 km / h ) y las máquinas 16 a 53 una potencia de 2134 kW a la misma velocidad (velocidad máxima 120 km / h ).
Al comienzo de su carrera, varios BB 13000 de Estrasburgo fueron enviados al depósito de Annemasse para su refuerzo en Saboya durante dos décadas (incluido 1961).
(lista no exhaustiva)
Es el BB-13020 el que ostenta el récord de distancia recorrida con 4.028.025 km el día de su cancelación el31 de diciembre de 1988.