BB 13000

BB 13000 (SNCF) Descripción de esta imagen, también comentada a continuación BB 13052 desde la Cité du train en Longueau Identificación
Operador (es) SNCF
Designacion BB 13001 hasta 13053
Apodo hierros
Tipo locomotora electrica
Ordenado 1952-1955
Construcción 1954 - 1961
Fabricante (s) 1 a 15: SFAC - Jeumont
16 a 24: SFAC - SW - Fives-Lille - Jeumont
25 a 36: SLM - Oerlikon
37 a 44: SLM - Brown Boveri
45 a 49: SLM - Sécheron
50 a 53: Fives-Lille - Jeumont
Número 53 locomotoras
Retiro 1994
Características técnicas
Disposición del eje Bo'Bo '
Espaciado estándar (1.435  mm )
Captación 2 pantógrafos
Voltaje de la línea de contacto 25 kV-50 Hz V
Pantógrafos 2
Motores de tracción 4 motores monofásicos MS 62 260 V
Poder continuo 2005 o 2134 kW
Masa total 85 t
Largo total 15.200 m
Velocidad máxima 105/120 km / h

Las BB 13000 son una serie de locomotoras eléctricas que funcionan con corriente alterna monofásica de 25  kV -50  Hz .

Orígenes de la serie

Génesis de la monofásica en Francia

La tracción eléctrica, como se usaba entonces en Francia (1.500  V DC ), generaba gastos que solo rentabilizaban la electrificación en líneas muy transitadas.

La frecuencia de alimentación de CA (50  Hz ) ya había sido tratado en Europa y América desde el principio del XX °  siglo . Tiene la ventaja de ser fácil de producir, distribuir y genera menos pérdidas que la corriente continua; Desafortunadamente, la tecnología desarrollada antes de la década de 1950 dificultaba enormemente la producción de motores directos que funcionaran a una frecuencia de 50  Hz y el equipo capaz de convertir la corriente a bordo de las locomotoras era muy voluminoso y poco fiable.

A partir de 1944, bajo la dirección del ingeniero Louis Armand , se llevaron a cabo pruebas de corriente monofásica de 20 Kv 50  Hz o 25 Kv 50  Hz en parte de la línea de Aix-les-Bains-Le Revard a Annemasse .

El diseño de "hierros"

Tras la experimentación con tracción de corriente a frecuencia industrial (50  Hz ) en Alta Saboya , SNCF decidió electrificar de esta forma una zona más amplia, con intenso tráfico de larga distancia, pero que no sería una de las líneas de prestigio de la SNCF. , la precaución requiere. En 1952, la elección más lógica recayó en la transversal nororiental (línea Valenciennes - Thionville ): una línea de perfil montañoso que tenía una de las tasas de consumo de carbón por kilómetro más altas del país (975  t ).

Descripción

Las cuatro series agrupadas bajo el nombre de "hierros" constituyen la primera generación de máquinas de este tipo; estos son BB 12000 , BB 13000 , CC 14000 y CC 14100 . La SNCF pidió a diferentes empresas que desarrollaran diferentes sistemas de accionamiento para estas 4 máquinas para evaluar cuál sería la mejor. Las BB 12000 y 13000 son locomotoras mixtas capaces de remolcar trenes rápidos de pasajeros y de mercancías; CC 14000 y 14100 están reservados para trenes de mercancías pesados ​​y lentos, denominados trenes de régimen ordinario (RO).

El BB 13000, estudiado por Jeumont-Schneider , utiliza el siguiente proceso: la corriente monofásica 25.000  V 50  Hz captada por el pantógrafo es regulada por un autotransformador, antes de atacar el primario del transformador principal que baja la tensión a 750  V . La corriente secundaria alimenta cuatro motores monofásicos excitados en paralelo, 1 en cada eje; los 4 motores están conectados en paralelo. Un sistema de derivación de circuito resistor + condensador, resistor, inductancia + condensador permite variar las características del motor de acuerdo con su velocidad de rotación.

Este sistema no tenía la ventaja del control de tracción de los motores de la serie BB 12000 y proporcionaba menos par de arranque. Por otro lado, los motores de accionamiento directo monofásicos estaban mal ventilados y no se adaptaban bien a la marcha a baja velocidad y las paradas frecuentes; se recomendó realizar arranques rápidos bajo pena de daño. El BB 13000 estaba más bien confinado a los pasos de las líneas principales: trenes expresos de pasajeros u omnibuses; Trenes de mercancías de régimen acelerado (RA) de tonelaje moderado.

Construidas en 53 unidades para la SNCF a partir de 1954 , estas locomotoras centrales de cabina única deben su apodo de “hierros” a su perfil característico. Algunos ferroviarios los llamaron “cortadores de jamón” por su manipulador de tracción en forma de disco cortador de jamón.

Poder y velocidad

Las máquinas 1 a 15 desarrollaron una potencia de 2.005  kW en modo continuo (velocidad máxima 105  km / h ) y las máquinas 16 a 53 una potencia de 2134  kW a la misma velocidad (velocidad máxima 120  km / h ).

Observaciones especiales

Al comienzo de su carrera, varios BB 13000 de Estrasburgo fueron enviados al depósito de Annemasse para su refuerzo en Saboya durante dos décadas (incluido 1961).

Servicios desempeñados

(lista no exhaustiva)

Es el BB-13020 el que ostenta el récord de distancia recorrida con 4.028.025  km el día de su cancelación el31 de diciembre de 1988.

Depósitos de titulares

Máquinas preservadas (2020)

Modelismo

Notas y referencias

  1. Pascal Dumont, "  Preámbulo: La aventura de 50 Hz  ", El Tren - Edición Especial "la" plancha ": las locomotoras BB 12000, 13000 BB, CC 14000, 14100 CC",26 de febrero de 2001, p.  6-9 ( ISSN  1267-5008 )
  2. Revista AFAC n ° 393, 1988-6, folios 261 a 266, Cuadro cronológico de la electrificación de la red SNCF.
  3. Georges Mathieu, El equipo de conducción de la SNCF , Editions La Vie du Rail .

Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados