BB 9200

Las BB 9200 forman una serie de locomotoras eléctricas francesas que funcionan con corriente continua de 1500  V , construidas en 92 unidades por las empresas Creusot-Loire , Jeumont-Schneider y CEM y entregadas a SNCF desde24 de mayo de 1957 a 1 st de junio de 1,964.

Son el resultado del deseo de SNCF de tener locomotoras tipo "BB" (es decir, cuatro ejes motrices divididos en dos bogies ), más ligeras que las "2D2" y "CC", manteniendo una potencia bastante alta (3.850  kW ). Las BB 9200 son la culminación de los estudios realizados con las BB 9001-9002 y BB 9003-9004 .

Se basan en particular en los bogies BB 9004 diseñados por André Jacquemin , de ahí el sobrenombre de las series BB Jacquemin o BB MTE (y sus primas BB 9300 , BB 16000 , BB 25100 , BB 25150 y BB 25200 ).

Servicios desempeñados

Esta serie de locomotoras comenzó su prestigiosa carrera arrastrando grandes trenes de pasajeros en las regiones del suroeste desde la estación París-Austerlitz hasta Toulouse y Burdeos, y el sureste desde la estación París-Lyon hasta Lyon y luego Marsella . Así, han remolcado trenes de prestigio como el Mistral, el Blue Train, el Simplon-Orient-Express, el Rome-Express. El mayor éxito seguirá siendo la puesta en servicio del primer tren que circula a 200  km / h en servicio comercial desde 1967 , Le Capitole , entre París y Toulouse .

Los BB 9200 se extendieron rápidamente por el sureste y suroeste hasta el pie de los Pirineos, los Alpes y del Mediterráneo al Atlántico.

En los años 1968/70, un pedido adicional en forma de la BB 9301 al 40, versión actualizada de la 9200, llegó para traer un refuerzo a la espera de la llegada de máquinas más modernas.

La llegada de los CC 6500 más poderosos se robó el espectáculo en el Capitolio y en varios trenes grandes. Los servicios de carga y las rutas más finas hacia el suroeste y sureste les han permitido mantener una actividad sostenida.

Fue la llegada de los BB 7200, y luego especialmente el TGV Atlantique, lo que les causó el mayor daño, con un retroceso de mercancías y TER .

Tras la retirada de la maquinaria de la actividad de carga (debido a su edad y la contracción del tráfico) en la de 2003 / de 2004 , 48 de estas máquinas son todavía en servicio a principios de 2006 , y sólo 29 de un año más tarde, es decir, aquellos asignados a la TER actividad ( Borgoña y Centro ). Solo quince máquinas permanecieron entonces en circulación entre la Región de Île-de-France y la Región Centro, terminaron sus carreras de pasajeros endiciembre de 2010. Varias máquinas se transformaron en 1992/93 para la tracción de remos reversibles entre París y Dijon y se renumeraron en las series BB 9701 a 9704. Se reformaron en 2006/7.

Todavía se mantienen tres máquinas en los inventarios, pero ya no están en un estado de funcionamiento autónomo. Ocasionalmente se utilizan durante los períodos invernales para raspar acumulaciones de heladas nocivas en las catenarias de 1.500  V , equipadas para ello con arcos de pantógrafo de acero específicos y remolcados por vehículos térmicos.

El capitole BB 9200

Las seis BB 9200 Capitole (apodadas "BB rojas") fueron las primeras locomotoras de alta velocidad de SNCF (más de 160  km / h ) para el servicio regular de trenes de pasajeros.

Maquinas especiales

• BB 9291 y 9292 (ver BB 9200 Capitole ): librea construida en 1963/64 con equipamiento para pruebas de alta velocidad (velocidad máxima 250  km / h ), tienen una potencia superior al resto de la serie con 4240  kW . Fueron seleccionados para la tracción Capitole (librea roja, pre-anuncio, pantógrafos específicos ...),
• BB 9278, 9281, 9282 y 9288: máquinas equipadas de la misma forma para el Capitolio , pero por transformación (y solo 200  km / h ),
• BB 9280, 9281, 9282, 9288, 9291 y 9292 (lo mismo, excepto 9278 y 9280 en su lugar): ex- Máquinas Capitole transformadas para reversibilidad y repintadas con librea Corail ,
• BB 9231 y BB 9288: librea "  Arzens  " basada en verde y gris oscuro respectivamente,
• BB 9237 estuvo involucrado en el accidente de Argenton-sur-Creuse en31 de agosto de 1985, fue reparado y repintado con librea Beton.
• BB 9245: máquina que ha remolcado el tren presidencial del presidente Enseinhower en el tramo Aviñón-París de su viaje entre Toulon y París en 1959. La máquina después de un cambio a Freight terminará su carrera en el TER en Saint Pierre des Corps hasta su exclusión de la lista en enero de 2010.
• BB 9252: máquina que participó en 1971 en las pruebas de chopper actuales con el CC 20002 desmotorizado ,
• BB 9257, 9258, 9270, 9272, 9274, 9275 y 9279: máquinas que han superado la marca de los 10 millones de kilómetros. (Más de 12 millones para el BB 9274, récord mundial no oficial)
• BB 9271, 9281, 9285 y 9286: transformado en 1992 en BB 9700 con equipo reversible para la tracción (y empuje) de los trenes V2N de la línea TER Bourgogne Paris - Laroche-Migennes . Fueron reemplazados en 2007 por BB 7200 equipados para reversibilidad.
• BB 9247, 9256 y BB 9284 son las últimas locomotoras en librea multiservicio.

Líneas servidas

• París-Lyon - Dijon - Lyon - Valence - Aviñón - Marsella
• París-Dijon-Ginebra
• París-Dijon-Chambéry
• París-Austerlitz - St-Pierre-Des-Corps - Poitiers - Angulema - Burdeos
• París-Austerlitz - Les Aubrais - Vierzon - Limoges - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse
• París-Montparnasse - Chartres - Le Mans
• Burdeos - Montauban - Toulouse
• Burdeos - Irún
• Burdeos - Tarbes
• Narbona - Cerberus
• Orleans - Chateauroux
• Toulouse - Marsella
• Toulouse - Tarbes - Hendaya

(lista no exhaustiva)

Depósitos de titulares

Todo cancelado

Lista de libreas

Durante su carrera, el BB 9200 lució 7 libreas.

• Salieron de la fábrica con librea verde azulada con revestimientos de aluminio. Estos adornos se retirarán posteriormente debido a su costoso mantenimiento (corrosión por el par aluminio / acero). En la primera mitad de la década de 1970, los faldones frontales debajo de la línea de los topes fueron eliminados gradualmente por razones de corrosión.
• Fueron repintados gradualmente en librea "Oullins" con el mismo tono de línea blanca verde en los lados y marcas pintadas (desaparición de marcas y adornos en relieve). La pintura en verde más oscuro los hace parecer a los del BB 9300. Las ventanas redondeadas desaparecerán gradualmente, pero algunas todavía estaban equipadas cuando adoptaron la librea "Concrete".
• En 1967, cuatro y luego seis locomotoras fueron pintadas de rojo brillante con una banda blanca, llamada librea "Capitole" para el tren rápido París-Toulouse, formando una línea ininterrumpida con los vagones correspondientes. Solo durará tres años.
• La llegada de los coches de coral animó a la SNCF a volver a pintar locomotoras a juego, pero la librea se limitaría a unos pocos ejemplos.
• Dos máquinas recibieron la librea de Arzens, una era gris cemento y verde oscuro y la otra era gris cemento y gris oscuro.
• Durante la década de 1980, el pasaje de revisión fue acompañado por una pintura sistemática en gris cemento con una franja naranja. Se conservará una copia en librea original.
• La librea de servicio completo apareció a mediados de la década de 1990, junto con los coches de coral con la librea de coral plus. Con la intención de generalizar, la librea dejará de aplicarse con el desglose por actividad. Esta decisión motiva la creación de las libreas de flete y "En voyage".
• 13 locomotoras recibieron la librea "Carga".
• Solo cuatro fueron repintados con la librea "En voyage" porque se acercaba su desmantelamiento.

• Librea original

• Coral

• Hormigón

• Multiservicio

• Multiservicio gris claro

• Transporte

• " De viaje "

Máquinas retenidas el 20/05/2012

• BB 9256: Conservado por APPF
• BB 9269: Conservado por APMFS
• BB 9291: Conservado por la Cité du Train (Museo Mulhouse)

Modelismo

• Esta serie de locomotoras ha sido reproducida en HO por las firmas Jouef , Hornby-acHO, Märklin , Mougel , Lematec, Lima, PMP, Roco , SMCF, VB y próximamente REE Models.
• El BB 9201 fue reproducido en TT por la firma Rokal.
• El BB 9291 ha sido reproducido en N por la firma Arnold (Ref: 2481).

Notas y referencias

Referencias

1. Jacques Defrance, El equipo de conducción de la SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
2. Denis Redoutey, El equipo de conducción de la SNCF , página 65, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
3. Revista bimensual Voies Ferrées, El equipo de conducción de la SNCF , en varios artículos sobre varios temas al año
4. Revisión mensual de Rail Passion, Informe trimestral sobre equipos de motor SNCF , un artículo por trimestre

Bibliografía

• Jacques Defrance , "El equipo de conducción de la SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 y reimpresión 1978
• Denis Redoutey , "El equipo de conducción de la SNCF" , París, La Vie du Rail, publicado en 1969 y reimpreso en 2007, 399  p. ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
• Vincent Cuny, “Le Capitole c'est pas Japon” en Correspondances Ferroviaires , n o  34,septiembre 2007, p.  50-59
• Olivier Constant, "las locomotoras de corriente continua de 1.500 V", en Encyclopedia of SNCF motor equipment , edición especial, Le Train, 2004
• Denis Redoutey , "  La saga del BB 9200  " Rail Passion ,  serie n o off,noviembre de 2005( ISSN  1261-3665 )

Ver también

Artículos relacionados

• Material del motor SNCF
• BB Jacquemin

enlaces externos

• (de) http://www.bahnwahn.de/maerklinsncf9200/Ubersicht/ubersicht.html
• (fr) http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB9200.pdf Sitio "Train du Sud Ouest" (sitio de aficionados sobre el estado del material del motor SNCF)