CC 10002
CC 10002 (SNCF)
Silueta del CC 10002.
| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designacion | CC 10002 |
| Tipo | locomotora electrica |
| Construcción | 1961 |
| Fabricante (s) | Alsthom |
| Transformación | transformado en BB 16655 en 1970 |
| Disposición del eje | Coco ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Captación | 2 pantógrafos |
| Voltaje de la línea de contacto | monofásico 25 kV 50 Hz V |
| Motores de tracción |
2 motores TAO 646 A1 Alsthom 1100 V DC |
| Poder continuo | 2580 kW |
| Ancho | 2.985 m |
| Altura | 3,584 metros |
| Masa total | 78 t |
| Largo total | 16.900 m |
| Distancia entre ejes | 10.200 m |
| Distancia entre ejes del bogie | 2.400 m |
| Diámetro de la rueda | Ø 950 |
| Velocidad máxima | 85/140 km / h |
La CC 10002 es un prototipo de locomotora eléctrica del tren que funciona a una tensión de alimentación de 25 kV de corriente alterna monofásica a 50 Hz .
Como resultado de la transformación del BB 16655 a principios de la década de 1960, está destinado al desarrollo de un bogie ligero monomotor tipo C (tres ejes motores accionados por el monomotor del bogie por tren de engranajes), utilizado en una serie de locomotoras diesel-eléctricas finlandesas y, posteriormente, en las CC 40100 , CC 72000 , CC 6500 y CC 21000 de la SNCF. Al final de su campaña de pruebas, se devolvió al tipo BB 16500 en 1970 .
Génesis del prototipo
El CC 10002 se utilizará para probar en una locomotora eléctrica un modelo de bogie ligero, monomotor, de tres ejes y distancia entre ejes reducida, inicialmente instalado en las locomotoras diésel-eléctricas Dr13 (fi) que los ferrocarriles finlandeses han encargado a Alsthom en 54 ejemplares y entregado desde 1962.
La BB 16655 , en construcción en 1961 en la fábrica de Alsthom en Belfort y último ejemplar del primer tramo de locomotoras encargadas por la SNCF, fue rápidamente modificada para cubrir esta necesidad.
Caracteristicas
El bogie tipo C instalado en el CC 10002 se deriva directamente del del BB 16500 ; su distancia entre ejes es muy corta, solo 2.400 m , es de 3.200 m en los bogies de dos ejes de la BB 9200 y la BB 16000 . En comparación con la BB 16500 , el diámetro de las ruedas va de los 1100 a los 950 mm . Al igual que en estas últimas locomotoras, los bogies tienen doble relación de reducción y un punto neutro pero las velocidades máximas son 85 km / h en modo carga y 140 km / h en modo pasajero. Si los bogies son de diferente diseño en su parte mecánica, los motores de tracción así como toda la cadena eléctrica de la locomotora son similares a los de la BB 16500 y la CC 10002 presenta la misma potencia continua de 2.580 kW .
Además de sus bogies de tres ejes, el CC 10002 se diferencia externamente del BB 16500 por una carrocería más larga (16.900 m en lugar de 14.400 m ) (la altura y el ancho permanecen sin cambios) y faldones que ocultan los bogies. La masa se incrementa de 74 a 78 t . La estética general de la locomotora sigue siendo la misma, sin embargo, y la librea es la de las BB 16500 que salieron en ese momento: cuerpo verde azulado oscuro con una banda verde celta y patrones blanquecinos en las caras frontales.
La locomotora está equipada con los cables y conexiones necesarios para el funcionamiento reversible y para la transferencia de información técnica a un coche de laboratorio durante las pruebas.
Carrera y servicio
Puesta en servicio en Noviembre de 1962en el depósito de La Chapelle , el CC 10002 realiza numerosos recorridos de prueba entre París y Creil , entre Estrasburgo y Mulhouse y entre Estrasburgo y Sarrebourg, donde remolca rápidos y trenes de mercancías pesados; Las cualidades de estabilidad de la locomotora quedan así demostradas, incluso a 145 km / h . La configuración CC combinada con una masa relativamente moderada permite no superar una carga de 16 t por eje, lo que permite que la locomotora funcione en muchas líneas SNCF.
El CC 10002 finalizó su campaña de pruebas en 1969 después de haber recorrido más de 77.000 km . A continuación, se eliminó oficialmente de la plantilla, pero tomó el camino hacia los talleres de SNCF en Hellemmes, donde se transfirió al tipo BB 16500 . Reinsertado enMarzo de 1970en la serie bajo el número BB 16655 que debería haber recibido originalmente y asignado brevemente a Lens antes de mudarse a La Villette, se reforma enjulio 2010 en Lens, donde había regresado durante varios años.
En definitiva, la experiencia adquirida con la CC 10002 encuentra un desarrollo importante en la SNCF, ya que de este modelo se derivan los bogies de las CC 6500 , CC 21000 , CC 40100 (locomotoras eléctricas) y CC 72000 (locomotoras Diesel). Lo mismo ocurre con los dos prototipos CC 70000 Diesel .
| BB original | Fecha de puesta en servicio | Fecha de cancelación | Entregado | Depósitos | restablecer a escribir |
|---|---|---|---|---|---|
| BB 16655 | 6 de noviembre de 1962 | 1969 | Verde | La capilla | BB 16655 |
Modelismo
 Imagen externa
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|---|---|
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CC 10002 en el sitio web de Amf87. |
Esta locomotora fue reproducida en HO por el artesano Amf87 (transkit con caja de resina para montar en un chasis comercial).
Referencias
- Olivier Constant, Enciclopedia de equipo motor SNCF: Suplemento n o 13 a la crítica "Le Train" , t. 5: Locomotoras y vagones monofásicos de 25.000 V , anunciantes,2008, 98 p. ( ISSN 1267-5008 ) , pág. 64-65.
- Loïc Fieux, " CC 70000: frustrado contrarotatives ", Loco Revue , n o 655,Febrero de 2002, p. 51 ( leer en línea ).
- The Berrigaud 1961 , p. 556.
- The Berrigaud 1961 , p. 557.
- Denis Redoutey ( ed. ), " La construcción y operación " Rail Passion , serie n o off "La saga del BB 9200"noviembre 2005, p. 25.
- The Berrigaud 1961 , p. 557-558.
- Jehan-Hubert Lavie, " 16500: los colores cambian la línea ", Loco Revue , n o 522,enero de 1990, p. 29 ( leer en línea ).
- El Berrigaud 1961 , p. 558.
- Bernard Collardey, " BB 16500: la fuerza de los números ", Rail Passion , n o 46,Febrero de 2001, p. 46-47.
Ver también
Bibliografía
: documento utilizado como fuente para este artículo.
- Pascal Dumont, Las locomotoras policorriente de la arteria París-Bruselas n ° 1 , vol. Yo, las ediciones de Cabri,1996, 288 p. ( ISBN 978-2-9088-1647-1 ).
- Loïc Fieux, Les locomotives CC de France , LR Presse ,1996, 192 p. ( ISBN 978-2-9036-5124-4 ).
-
M. Le Berrigaud, " La CC 10002 ", Revista general de ferrocarriles ,Octubre de 1961, p. 556-558 ( leer en línea ).