X 2400
X 2400
X 2426 estacionado en Pont-Audemer
| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designacion | X 2401 hasta 2479 |
| Tipo | automotor |
| Motorización | Diesel |
| Composición | Casco único |
| Acoplamiento | no (pero emparejamiento posible) |
| Diseño | Oficina de Diseño SNCF |
| Construcción | 79 vagones |
| Fabricante (s) | Régie Renault / Decauville de 1951 - 1955 |
| Eficaz | 0 |
| Retiro | despegado en 1989 |
| usar | 5 conservados |
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
|---|---|
| Combustible | diesel |
| Motor termico | 2 motores Renault tipo 517 |
| Transmisión | BV mecánica |
| Poder continuo | 456 kW |
| Misa en servicio | 43 t |
| Longitud HT | 27,73 metros |
| Velocidad máxima | 120 kilómetros por hora |
Los X 2400 son una serie de vagones de casco único de SNCF . El XABDP 2400, llamado unificado de 600 hp, 79 unidades construidas entre 1951 y 1955 . Comprenden 12 lugares de 1 st y 56 2 de la clase, con una longitud de 27 m y son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 120 kilometros / h . Estos vagones pueden engancharse a remolques o emparejarse, y cada elemento tiene su propio conductor que se comunica entre sí mediante una señal de sonido.
Histórico
La serie de vagones X 2400 se puso en servicio en la red ferroviaria junto con el X 3800, dijo Picasso . Estos vagones conducirán a la desaparición de la tracción a vapor y renovarán la flota de vagones.
La serie es cuando se encarga, se asigna al depósito de Limoges y se utiliza para las líneas Massif Central . Los vagones están acoplados a los remolques unificados XR 7300, 7800 y 8100 en particular.
Muchos depósitos también recibirán nuevas máquinas, incluidas Grenoble (con la X 2410, X 2414 y X 2445 en 1954 ), Rennes , Lyon-Vaise , Marsella , etc. El X 2400 pronto estará acompañado por la serie de vagones X 2800 equipados con un solo motor , pero más potentes.
Siendo el coste de mantenimiento de la X 2400 muy superior al de la X 2800 equipada con un solo motor, la serie se trasladará al depósito de Rennes.
La llegada de las X 2100 y X 2200 en la década de 1980 permitirá retirar la serie hasta 1989 .
La X 2464 se retirará de la serie en 1988 para ser transformada en una máquina de medición de instalaciones eléctricas. Luego cubre la librea Corail basada en gris oscuro, naranja y blanco con la instalación de cartuchos para dispositivos de medición.
Se han guardado más de diez copias.
Hay dos subseries de X 2400:
- XABDP 2401 a 2469 con una masa de 43 t , dos motores Renault 517G de 250 kW (340 CV).
- XABDP 2470 a 2479 con una masa de 44,5 t , dos motores Saurer de 235 kW (320 CV).
Servicios asegurados
Estos vagones circularon por la red francesa y, en particular, en:
- París-Norte - Beauvais
- Rennes - Saint-Brieuc
- Rennes - Saint-Malo
- Rennes - Nantes vía Redon
- Rennes - Lorient vía Auray
- Grenoble - Marsella vía Veynes por la línea de los Alpes (de 1954 a 1962)
- Clermont-Ferrand - Marsella vía Nîmes cuando se creó la relación " Le Cévenol " (de 1954 a 1959)
- Lyon - Toulouse vía Le Puy , Mende y Albi
- Burdeos - Mont-de-Marsan vía Morcenx
- Burdeos - Sarlat vía Le Buisson
- Burdeos - Limoges vía Périgueux
- Limoges - Agen
- Nantes - Limoges vía Poitiers
- Clermont-Ferrand - Montlucon
- Marsella - Tolón
- Toulouse - Auch
Depósitos de titulares
- Amiens (asignación temporal)
- Batignolles-Remblai (asignación temporal)
- Caen (de 1954 a 1960)
- Châlons-sur-Marne, ahora Châlons-en-Champagne, (asignación temporal)
- Grenoble (con 3 copias en 1955 (X 2410, X 2414, X 2245), luego 4 copias (hasta 1962), en el Centre autorails de Grenoble)
- Limoges (de 1967 a 1987)
- Lyon-Perrache (anexo de tracción y cesión temporal de 1951 a 1952)
- Lyon-Vaise (de 1952 a 1961)
- Longueau (de 1966 a 1969)
- Marseille-Blancarde (de 1969 a 1974)
- Marseille-Saint-Charles (de 1955 a 1964, luego traslado a Marseille-Blancarde)
- Metz-Sablon (asignación temporal en 1973)
- Montluçon (cesión temporal de 1951 a 1966)
- Nancy-Heillecourt (X 2470 a X 2479, de 1955 a 1966)
- Nantes-Blottereau (de 1960 a 1966)
- Nimes (asignación temporal en 1969, luego traslado a Marsella-Blancarde el mismo año)
- Rennes (de 1955 a 1989, último depósito del titular)
- Rouen-Orléans (de 1955 a 1966)
- Sotteville (1958 a 1978)
- Estrasburgo (de 1954 a 1966)
- Toulouse (de 1951 a 1962)
Equipo preservado (estado en 2014)
- X 2403: custodiado por los Chemins de Fer de la Haute Auvergne ,
Clasificado MH ( 1997 ) . - X 2413: Pupitre de control conservado y expuesto en la Cité du train , en Mulhouse
- X 2419: salvado por CFT, valle del Loir ), corre entre Thoré-la-Rochette y Troo. Clasificado MH ( 1997 ) .
- X 2423: Chemins de fer du Centre-Bretagne (CFCB) en Loudéac desdeJunio de 2005
- X 2425: Ferrocarril de Haut Forez desdeAbril de 2006(ex Quercyrail )
- X 2426: Tren turístico Cotentin , vendido en 1995 a Pontaurail, luego CF Touristique du Rhin, luego desdediciembre de 2006a la Association le Coni'fer -25370- Les Hôpitaux-Neufs (la que se muestra en las 2 fotos)
- X 2416: Conservado por la CFTA, Réseau Breton de Carhaix (naufragio, desmantelado)
- X 2429: Preservado por la CFTA, Red Breton en Carhaix (desmotorizado). Se vendió a la SNCF, de hecho esta última no tenía más repuestos para el que tenía guardado (X 2464), luego fue desmantelado en Culoz.
- X 2448: desmontado en Febrero de 2009 debido a su pésimo estado de conservación, se recuperaron repuestos para el X 2403 del "CFHA"
- X 2464: Máquina de medición de instalaciones eléctricas SNCF. Retirado del servicio el 04octubre 2010, estacionado en Le Mans . .
- X 2468: originalmente estacionado en Guîtres , luego trasladado a Toulouse, este autovía fue vendido por la CFTSA en 2007.
- X 2475: una época considerada para Saint-Étienne (museo), proyecto abandonado
Accidentes e incidentes
- El X 2449, que arrastraba un remolque unificado y dos XR 8800, fue destruido en3 de julio de 1954durante la colisión frontal en Châteaubourg .
Modelismo
Artesanos como Loco-diffusion o Atmofer han editado la X 2400 como un kit o ensamblada. La firma Electrotren ha reproducido desde 2008 varias versiones de este autovía en HO, modelo adquirido por Jouef en 2019 con algunas mejoras (nueva numeración, sistema de sonido, digitalización).
galería de fotos
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Vagón X 2426.
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Vagón X 2426.
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El X 2403 en la estación Saint-Chély-d'Apcher en 2011.
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Vagón X 2403.
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Vagón de la serie X 2400 de Limoges antes de su llegada a la estación de Meymac alrededor de 1969.
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Vagón X 2426.
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Autovía X 2426 en la estación Pont-Audemer .
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Autovía X 2403 con la X 4039 en la estación Bellenaves .
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Cabina de vagón X 2426
Bibliografía
- Jacques Defrance, Les Engins Moteurs Français (SNCF) 1.7.1982 , Éditions Frank Stenvalls, 1983. ( ISBN 91-7266-073-2 )
- Jehan-Hubert Lavie, Jean-Paul Demoy, Vincent Cuny, Jean-Paul Quatresous, “Los retratos del ferrocarril - X 2400 y X 2051: online, la gente de las montañas está ahí. ", Ferrovissimo n ° 22 ,Mayo de 2008.
- Jerôme Mourier, “An X 2400 sobre la estrella de Veynes”, Voies Ferrées n ° 169 , septiembre-octubre de 2008.
- Olivier Constant, Enciclopedia de equipos de motor SNCF - Volumen 4: Vagones desde la década de 1950 hasta la actualidad (2), número especial Le Train .
- Cévenol Express , DVD, La Régordane.
- Página dedicada a los vagones U de 600 CV
Notas y referencias
- André Papazian, Autorails de chez nous , ediciones MDM.
- . Aviso n o PM15000759 , base Palissy , Ministerio de Cultura francés
- Aviso n o PM41000961 , Base Palissy , Ministerio de Cultura francés
- Sitio web de CFTSA, Railcar Equipment , “NOTA: XABDP 2468 se ha vendido. Abandonó Attigny en junio de 2007. " lea " Copia archivada " (versión del 11 de noviembre de 2008 en Internet Archive ) (consultado el 25/08/2009)
- Yann Baude, " L'X 2400 Electrotren en HO: Un modelo de buena calidad ", Loco Revue , n o 733,Agosto de 2008, p. 51-55 ( ISSN 0024-5739 ).
- Yann Baude, " X 2474: Sonido y luz para el Jouef unificado ", Loco Revue , n . 866,septiembre 2019, p. 30-31 ( ISSN 0024-5739 ).