CC 72000

Las CC 72000 son una serie de locomotoras diesel-eléctricas , 92 de las cuales fueron construidas para la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia por Alsthom . Se trata de las locomotoras diésel más potentes de la SNCF. Treinta de ellos se han convertido en CC 72100 , mediante la reingeniería.

CC 72000

CC 72000 Descripción de esta imagen, también comentada a continuación El CC 72084 con la librea azul original. Identificación
Operador (es) SNCF , ONCF
Designacion CC 72001 hasta 72092
Apodo Nariz rota / Grandes hematomas
Tipo locomotora
Motorización Diésel - eléctrico
Acoplamiento inadecuado para el acoplamiento de unidades múltiples
Construcción 92 locomotoras
Fabricante (s) Alsthom , SACM
Puesta en servicio de 1967 a 1974
Eficaz 3 (en 2020)
Servicio comercial desde 1967
Retiro desde 2003
Asignación Agencia de pruebas ferroviarias, unidad de equipo cancelada
Características técnicas
Disposición del eje CC '
Espaciado estándar (1.435  mm )
Combustible diesel
Motor termico SACM AGO V16 ESHR
2650  kW
 Alternador estrella única trifásica
Comida DC 1500  V
( rectificadores a diodos )
Motores de tracción 2 * TAO 656 B1
1500  V con ventilador. forzado
Transmisión anillo de baile
Poder continuo 2.650 kW
Capacidad de combustible 5.500 litros
Consumo 3,33 litros / km
Misa en servicio 114 toneladas
Largo 20.190 m
Ancho 2.952 metros
Altura 4.290 metros
Distancia entre ejes 11,990 m
Bogies Y 218
Distancia entre ejes del bogie 3,216 metros
Diámetro de la rueda Ø 1140
Velocidad máxima 140 km / h
CC 72001-16, 18-20
160 km / h
CC 72017, 72021-92

Descripción

Fueron ordenados en 29 de diciembre de 1965 ; el primero se puso en servicio en20 de diciembre de 1967en el depósito de Rennes y el último el 21 de junio de 1974. Su diseño se debe a Paul Arzens .

Los veinte primeros de la serie alcanzaron tan solo 140  km / h , la velocidad máxima de los siguientes (así como la del 72017 tras una reparación tras un incendio ) se ha elevado a 160  km / h . Treinta de ellos fueron rediseñados y renumerados, entre 2002 y 2004 , en la unidad CC 72100 (manteniendo su número de serie inicial); Otros treinta y seis fueron eliminados, incluidos doce en 2005 . Además, los más lentos 72001 a 72020 fueron cancelados o asignados a Freight . Seis de ellos (72003, 72009, 72018, 72020, 72027 y 72085) se vendieron a ONCF , los ferrocarriles marroquíes. Los últimos CC 72000 franceses están asignados a Nevers . Su elevado coste de mantenimiento así como su limitación a 85 km / h en la relación de reducción de mercancías aceleraron el final de su carrera. La potencia de sus motores SACM AGO era de 2650 kW con 2250 kW en las llantas al igual que el CC 72100 .

En servicio internacional, el CC 72000 sirvió regularmente a las ciudades suizas de Basilea y Ginebra con servicios París - Basilea a través de Mulhouse y Valence - Ginebra a través de Grenoble . En esta última conexión, el CC 72000 remolcó composiciones de hasta catorce vagones Corail los viernes y domingos. También remolcaron los trenes de ida y vuelta de Grenoble - Nantes o Grenoble - Burdeos (“Le Ventadour  ”) en servicio doméstico , conexiones de extremo a extremo que se encontraban entre sus viajes más largos en el servicio de pasajeros.

En diciembre de 2009, los CC 72000 realizaron sus últimos servicios comerciales regulares en la ruta Nantes - Tours - Lyon, donde fueron reemplazados por X 72.500 . Sin embargo, uno de los principales motivos de su retirada, además de su antigüedad, es la contaminación que generan sus motores Diesel que no son compatibles con las nuevas normas europeas UIC . Desde 2009, solo 72049, 72074 y 72084 permanecen en el parque, pagados a la actividad de Equipos. Se utilizan principalmente para el transporte a un depósito o para el desguace de equipos cancelados o durante campañas de prueba de nuevos equipos. Más raramente, reemplazan, en la línea 4, los CC 72100 defectuosos hasta la retirada completa de las composiciones remolcadas en abril de 2017.

Los CC 72000 son reconocibles por el sonido de su motor, que da la medida de su potencia.

Historia y servicio

Las primeras locomotoras diésel para líneas francesas en la década de 1960 no permitieron reemplazar económicamente la tracción a vapor: la potencia suministrada era demasiado baja, lo que complica el servicio en líneas no electrificadas que ven trenes de pasajeros expresos de 850 toneladas y mercancías de 1500 toneladas . También está el problema de calentar los trenes de pasajeros: para aumentar la temperatura del tren en 15 ° con respecto al exterior, a veces es necesario bajar la velocidad de 82 a 78  km / h . Para solucionar estos problemas se puso en servicio el CC 72000. La12 de abril de 1968, el CC 72002 llegó a Grenoble para realizar pruebas en la línea de los Alpes de Grenoble a Veynes .

Los CC 72001 a 72016 y 72018 a 72020 eran capaces de 140  km / h , los CC 72017 y 72021 a 72092 eran capaces de 160  km / h . Los vimos así a la cabeza de los trenes rápidos, muy adecuados para reemplazar la tracción a vapor en líneas no electrificadas. Sin embargo, se utilizaron principalmente para trenes de larga distancia, como Quimper - Toulouse vía Nantes y Burdeos , Lyon-Perrache - Marsella vía Grenoble y Veynes ( línea de los Alpes ), Valence - Ginebra vía Grenoble ( línea de Grenoble a Montmélian ), Ginebra - Marsella y Ginebra - Niza vía Grenoble (de Ginebra a Valence), Saint-Gervais - Niza (con tracción en tren de Chambéry a Valence), Grenoble - Nantes y Lyon - Nantes, Grenoble - Burdeos y Lyon - Burdeos, Reims - Dijon vía Châlons-en-Champagne , Paris-Montparnasse - Nantes, Paris-East - Belfort , Paris-East - Basel o incluso Paris-Austerlitz - Clermont-Ferrand .

El CC 72000 sólo conoció durante su carrera los depósitos de Rennes , Chalindrey , Vénissieux y Nevers . Los CC 72100 están todos basados ​​en Chalindrey. En 2009, solo los depósitos de Nevers y Chalindrey seguían equipados con este tipo de locomotoras, algunas de las cuales se vendían en Marruecos . Los CC 72000 tuvieron su apogeo con la tracción del Trans-Europ-Express (TEE) “  Jules Verne  ” Paris-Montparnasse - Nantes (395,1  km ) creado el 28 de septiembre de 1975, y “  L'Arbalète  ” Paris -Est - Zurich a Basilea desde el 28 de septiembre de 1969 y hasta el 26 de mayo de 1979, así como el tren "  Ventadour  " Burdeos - Grenoble vía Brive-la-Gaillarde y Lyon. Antes de la electrificación, los CC 72000 proporcionaron tracción a los grandes rápidos de la línea Paris Gare de Lyon - Clermont-Ferrand: Arverne , Bourbonnais, Thermal y Cévenol . En servicio internacional, el CC 72000 sirvió regularmente a las ciudades suizas de Basilea y Ginebra.

El CC 72000 todavía tenía sus límites. Durante las horas pico del viernes por la noche y el domingo por la noche, cuando los trenes son generalmente más pesados ​​porque están llenos, había falta de potencia y frecuentemente era necesario reemplazarlo por dos locomotoras de la serie BB 67400 , con la consecuencia de ralentización. el funcionamiento, de 160 a 140  km / h , compensado en parte por el nerviosismo más importante del 67400, y el mayor consumo de combustible de ambas máquinas.

A modo de prueba en 1987, el motor fue reemplazado en algunas de las locomotoras por un SEMT Pielstick tipo V12 PA 6, que puede entregar 3.100  kW a 1.050  rpm . Solo el 72044 y el 72075 se han modificado de esta forma.

Con la nueva normativa anticontaminación de la UIC se retiran del servicio los últimos CC 72000, la mayoría de ellos vendidos a ONCF (Office National des Chemins de fer Marocains). Solo deben permanecer los CC 72100 remotorizados.

Maquinas especiales

Depósitos de titulares

Desglose de las 3 locomotoras el 3 de enero de 2018

STF Designacion Ciudad Numero de maquinas
SLI STF Infrarail Chalindrey 3 locomotoras

Líneas servidas

Servicios para antiguos pasajeros Antiguos servicios de transporte de mercancías

Homenaje arquitectónico

En Sotteville-lès-Rouen , ciudad con un importante pasado ferroviario, se construyó un edificio en forma de CC 72000 . También se llama residencia CC .

Cultura

La estación del Metro aparece en la película de Patrice Chéreau Los que me aman tomarán el tren . En el 25 º minuto de la película, la primera visión global del proceso revela que es tirado por un DC 72000. Sin embargo, en el 39 ° minuto de esta película, la vista sólo completa del tren que sale de la estación de metro de la es remolcado por un 67400 BB (de cerca en la locomotora en el 40 ° minuto sin el número de serie es legible).

Un CC 72000 azul es visible en la cabecera de un tren TEN en el video del título Tes pieds noirs del grupo Indochine .

CC 72100

CC 72100 Descripción de esta imagen, también comentada a continuación El CC 72121 con librea "travelling ...",
en la estación Paris-Est . Identificación
Operador (es) SNCF
Designacion CC 72121 hasta 72190
Apodo Narices rotas
Tipo locomotora
Motorización Diésel - eléctrico
Acoplamiento No
Fabricante (s) Alsthom , SACM
Transformación 30 locomotoras CC 72000
Puesta en servicio De 2002  - de 2004
(transformación)
Eficaz 0 (a partir del 19/12/2017)
Retiro de 2016 a 2017
Características técnicas
Disposición del eje CC '
Espaciado estándar (1.435  mm )
Combustible diesel
Motor termico SEMT Pielstick
V16 PA 4 V200 VGA
Motores de tracción 2 motores TAO 656 B1 1215 V
con ventilación forzada
Transmisión eléctrica continua trifásica
Poder continuo 2650 kW
Capacidad de combustible 5000 litros
Consumo 3,33 litros / km
Misa en servicio 109 toneladas
Largo 20.190 m
Ancho 2.952 metros
Altura 4.290 metros
Distancia entre ejes 11,990 m
Bogies Y 218
Distancia entre ejes del bogie 3,216 metros
Diámetro de la rueda Ø 1140
Velocidad máxima 160 kilómetros por hora

Descripción

Las CC 72100 son CC 72000 ( locomotoras diésel-eléctricas ) modificadas: resultan de la transformación de treinta de ellas, por reingeniería entre 2002 y 2004 .

De hecho, a raíz de las recurrentes quejas de los vecinos de la Gare de l'Est por las largas plazas de aparcamiento con el motor en marcha y por cumplir con la nueva normativa anticontaminación de la UIC , pero también por alargar su vida útil, la SNCF y las comunidades reabastecimiento de 30 máquinas afectadas depósito de Chalindrey para la línea París - Mulhouse .

Las máquinas en cuestión son el n o  21, 30, 37-41, 43, 45, 47, 48, 51, 56-58, 60, 63, 66, 68, 72, 75-80, 82, 86, 89 y 90 .

Esta operación permitió extender su vida útil en unos 15 años más.

Carrera profesional

Servicio

Durante la transformación de las máquinas, todas fueron adscritas a la actividad de Main Lines , a excepción de las CC 72176 , 177 y 190 que, por su parte, fueron adscritas al TER Champaña-Ardenas .

En la separación contable de las líneas principales y los trenes interregionales (TIR), se dividen entre Intercités (antes TIR y luego Corail Intercités ) y TER Champaña-Ardenas .

En la década de 2010 , estas locomotoras se utilizaron en el servicio de pasajeros de la línea 4 (París - Mulhouse) . También se utilizaron en el eje Reims  - Dijon (parte de la línea 4 , así como un tramo de la línea 10 ), hasta12 de diciembre de 2014.

Fin del servicio

Las 17 locomotoras en servicio en 2016, y los vagones Corail Plus que remolcan, están siendo reemplazados gradualmente por Régiolis de dos modos con desarrollo Intercités (B 85000). Como estas últimas se retrasaron en la entrega, las locomotoras fueron a mantenimiento en el centro técnico de Chalindrey, con el fin de alargar su vida útil hasta 2017 y limitar averías. Sus últimos servicios entre Belfort y Paris-est tuvieron lugar el 2 de abril de este año, y su servicio regular finalizó a finales de agosto (28 de agosto de 2017Con el Intercity n o  11644 ( Culmont-Chalindrey  - Paris-Est a las 8  h  31 , hora de llegada del DC 72186). Se ofreció un refrigerio a la llegada.

Características del motor diesel

Las locomotoras DC 72100 están equipadas con motor Pielstick V16 AP 4 V200 VGA , experimentado en el 72075 hasta su entrega en los años 70, asociado a una ayuda para el encendido del controlador. El prototipo de la serie fue el CC 72048, que salió de la revisión después de un incendio en el otoño de 2002.

Este motor en V de 16  cilindros produce 2.650  kW o 3.604  caballos de fuerza a 1.500  rpm . Cada pistón tiene un diámetro de 200  mm y una carrera de 210  mm , lo que da una cilindrada total de 105.504  litros.

Maquinas especiales

Los dispositivos específicos son:

Depósitos de titulares

STF Champagne-Ardenne  : 0 copias.

Versiones derivadas

DF 100

Las DF 100 son locomotoras diésel-eléctricas derivadas de la CC 72000 y destinadas a la ONCF .

Serie CP 1900 y 1930

Las series 1900 y 1930 son locomotoras diésel-eléctricas derivadas de la CC 72000 y destinadas a la CP .

Modelismo

Estas locomotoras han inspirado a varios fabricantes:

Galería

Notas y referencias

  1. Jacques Defrance , El equipo de conducción de la SNCF , NM La Vie du Rail,1978.
  2. Denis Redoutey , El equipo de conducción de la SNCF , París, La Vie du Rail,2007, 399  p. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , pág.  257.
  3. Bimestral opinión Voies ferrées, El equipo de conducción de la SNCF , en varios artículos en varios números al año.
  4. Revisión mensual del carril de la pasión, Informe trimestral sobre el equipo motor SNCF , un artículo por trimestre.
  5. "  Enchufe DC 72000  " .
  6. Frederic , "  La historia del CC 72064  " , en ARCET ,5 de febrero de 2017(consultado el 8 de diciembre de 2020 ) .
  7. "  Esta mañana, el Little Belt vuelve a estar en servicio  " , en Le Parisien ,18 de enero de 2012(consultado el 6 de octubre de 2015 ) .
  8. "  CC72100  " [PDF] , en Trains du Sud-Ouest (consultado el 30 de junio de 2021 ) .
  9. "  CC 72046 en Saint Germain des Fossés (03)  " (visitada 07 de noviembre 2019 ) .
  10. ARCET, “¡  Bienvenido al sitio web de ARCET, la Asociación Ródano-alpina para la Conservación de Motores Térmicos!  " (Fecha de consulta 7 de abril de, el año 2015 )  : " La primera locomotora que nos encontramos en el proceso de ahorro es el CC 72064, el último representante de las series de haber corrido en servicio comercial regular. "
  11. ARCET, "  Arranque  " [video] en dailymotion.com ,3 de marzo de 2015(consultado el 7 de abril de 2015 ) .
  12. "  Después de 50 años de servicio, los CC 72000 se van | SNCF  ” , en www.sncf.com (consultado el 29 de agosto de 2017 ) .
  13. "  El edificio entra en la estación  " , en paris-normandie.fr ,29 de diciembre de 2010(consultado el 31 de mayo de 2015 )  : “El edificio respeta la forma y los colores de la locomotora CC 72000” .
  14. Denis Redoutey, El equipo de conducción de la SNCF , p.  259 , La Vie du rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
  15. "  Línea 4: locomotoras vuelven a la pista  " [video] , en canal32.fr ,12 de junio de 2015(consultado el 20 de enero de 2017 ) .
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  18. "  Seine-et-Marne - 7 heridos, incluidos 2 en estado grave después de la colisión entre un tren y un vehículo pesado  " , en larepublique77.fr ,21 de abril de 2015(consultado el 20 de enero de 2017 ) .
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  20. "  El motor en llamas en Troyes: la París-Troyes evacuada, retrasos en la línea  " , en lest-eclair.fr ,29 de septiembre de 2015(consultado el 20 de enero de 2017 )  ; esta página es un archivo .
  21. Según testimonio del conductor del tren en cuestión (consultado en31 de marzo de 2020), en el foro cheminots.net .
  22. Ver el video del incidente [video] (consultado en31 de marzo de 2020), publicado en YouTube .
  23. Spirit Track, "  My Farewell to CC72100 - Last Day and Last Train  " [video] , en youtube.com (consultado el 17 de diciembre de 2020 ) .

Bibliografía

Ver también

Artículo relacionado

Enlace externo