CC 14100

CC 14100 (SNCF) Descripción de esta imagen, también comentada a continuación CC 14151 en Béning Identificación
Operador (es) SNCF
Designacion CC 14101 hasta 14202
Apodo hierros
Tipo locomotora electrica
Construcción 102 locomotoras
Fabricante (s) Alsthom / Fives-Lille / CEM 1954 - 1958
Retiro 1984 - de 1997
Características técnicas
Disposición del eje Coco '
Espaciado estándar (1.435  mm )
Captación 2 pantógrafos
Voltaje de la línea de contacto monofásico 25 kV-50 Hz V
Motores de tracción 6 motores TA
630590 V
Poder continuo 1860 kW
Longitud HT 18.890 m
Masa total 127 toneladas
Largo total 18.890 m
Distancia entre ejes 9.510 metros
Distancia entre ejes del bogie 2,335 metros
Diámetro de la rueda Ø 1100
Velocidad máxima 60 km / h

La DC 14100 es una serie de antiguas locomotoras eléctricas del tren construidas para la electrificación del cruce del noreste entre Valenciennes y Thionville en 1954 y destinadas al tráfico de mercancías.

Descripción

Los CC 14101 a CC 14202 fueron construidos entre 1954 y 1957 por Fives-Lille / CEM. Apodados "hierros" por su cabina central del conductor, como BB 12000 , BB 13000 y CC 14000 . A diferencia de sus hermanas CC 14000 equipadas con equipos monofásicos, las CC 14100 tienen un sistema que utiliza un convertidor rotativo (una tecnología abandonada debido a los avances en la electrónica de potencia), que se describe a continuación. Están destinados únicamente para el transporte de trenes de mercancías pesados, debido a su velocidad limitada a 60 km / h. SNCF ha solicitado a varias empresas que desarrollen diferentes sistemas de motorización para estas 4 máquinas (BB 12000, BB 13000, CC 14000 y CC14100), en orden para evaluar cuál sería mejor.

El CC 14100, estudiado por Alsthom, utiliza el siguiente proceso. La corriente monofásica 25000 V 50 Hz alimenta un transformador que baja la tensión a 3000 V para alimentar un motor síncrono. Este motor acciona a velocidad constante 2 generadores de corriente continua que a su vez alimentan los seis motores de tracción conectados en paralelo. A diferencia del CC 14000, que utiliza motores asíncronos en los bogies, los CC 14100 utilizan motores con excitación en serie. Estos motores tienen la doble ventaja de proporcionar un par de arranque muy alto y de permitir un control fino del control de tracción gracias a las derivaciones de excitación. Además, su alimentación a través de generadores de corriente continua permite variar la tensión de alimentación de los motores simplemente ajustando la excitación de los generadores. A diferencia de los CC 14000, donde los motores se controlaban en el circuito de potencia (por lo tanto involucraban componentes grandes), los motores de los CC 14100 se controlan principalmente mediante circuitos de potencia moderados, con componentes más grandes, pequeños y menos sujetos a desgaste.

El par motor de estas locomotoras fue excepcional. Por ejemplo, durante las pruebas públicas, un CC 14100 despegó de un tren que pesaba 1850 toneladas en una rampa de 11 mm / my un tren de 3500 toneladas en una rampa de 5 mm / m.

Por otro lado, el registro de curvas de estas locomotoras fue menos bueno de lo esperado; las pruebas destinadas a aumentar su velocidad máxima a 80  km / h dieron como resultado un desgaste acelerado de la pista y de la máquina; y la fiabilidad de estas locomotoras era sin duda mucho mejor que la CC 14000, pero su convertidor giratorio tenía que repararse con frecuencia en el taller.

Servicios desempeñados

El CC 14100 remolcaba los trenes del Régimen Ordinario pero sobre todo trenes completos entre los centros de extracción de mercancías pesadas (hierro, carbón, coque, cal, etc.) y los altos hornos o acerías. También evacuan residuos de acero. Circulaban en:

(lista no exhaustiva)

Depósitos de titulares

Máquinas preservadas (2008)

Modelismo

Esta locomotora fue reproducida en HO por la firma Lima con librea azul y librea verde en la década de 1990. Hornby-Jouef comercializa, ennoviembre 2014, un nuevo modelo en los dos colores azul (CC14111) y verde (CC14132), digital (con sonido) o analógico.

También fue reproducida en escala N por GUARNIERO Voorhout Holland, en latón + bronce, en librea azul y librea verde. Estos modelos son raros y tienen una calificación bastante alta; (ver el sitio técnico y la referencia de Guarniero).

Notas y referencias

  1. Jacques Defrance, "El equipo de conducción de la SNCF", NM La Vie du Rail, 1978
  2. Este es el principio, con algunas adaptaciones, del grupo Ward Leonard utilizado, en el pasado, para entrenar cabinas de ascensor en minas de carbón.
  3. Aurélien Prévot, "CC 14000 y CC 14100: emblemático de la arteria Nordeste", Loco-Revue , n ° 807, octubre de 2014, Auray, LR Presse , páginas 32-33.
  4. Actualmente en la ZAC de Val de l'Orne, en el aparcamiento de E Leclerc, sin cobijo. Observado el 23 de septiembre de 2012

Galería de fotos

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía