Z2 (autopropulsado)

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El Z2 es un tipo de vagones eléctricos SNCF aptos para 160 km / h, dos boxes, para servicio ómnibus o express para asegurar la continuidad de la calidad del servicio con los primeros TGV, construidos según la serie de 1980 a 1988 . Los primeros elementos se amortizaron endiciembre 2011. Las CFL también las tienen.

Origen del programa

A mediados de la década de 1970, la electrificación de las líneas ferroviarias fue numerosa, especialmente en la mitad sur de Francia. Al mismo tiempo y en la región suroeste de la SNCF, las flotas Z 4100 y Z 4400 deben ser reemplazadas lo antes posible. En el Sureste, a partir de 1981 , la entrada en servicio de los trenes TGV Sud-Est requirió que, en las líneas electrificadas correspondientes a la nueva línea de alta velocidad, el uso de vagones con un nivel de confort cercano al del TGV.

Por tanto, las especificaciones elaboradas por SNCF prevén equipos que presenten las siguientes características:

• automotor eléctrico de dos cuerpos, un motor y un remolque en composición indeformable con posibilidad de acoplamiento entre tres, o incluso cuatro elementos por exención;
• velocidad máxima en servicio comercial: 160  km / h  ;
• tres posibilidades de equipamiento eléctrico: corriente continua monocorriente 1500  V , corriente alterna monofásica monocorriente 25  kV 50  Hz , corriente dual combinando los dos equipos anteriores; el equipo eléctrico es estático  ;
• Dos niveles de equipamiento interior: ómnibus y express, esta segunda versión ofrece más asientos en primera clase con estantes unidos a los respaldos de los asientos. En ambos casos, la capacidad máxima del Z2 es de 159 plazas .

Características y comodidades

Características técnicas

Los vagones finalmente construidos cumplen con las especificaciones iniciales, a excepción de los equipos de corriente continua que, por motivos de coste, no utilizan choppers, sino contactores similares a los utilizados en el Z 5300 entregado entre 1965 y 1975.

Distinguimos las siguientes series:

• Versiones de corriente única de 1,5 kV:
  • Z 7300 o Z 97300, versión ómnibus (todos los asientos enfrentados)
  • Versión Z 7500 Express (tabletas con respaldo y más plazas de 1a  clase)
• Versiones DC de doble corriente 1,5 kV / monofásica 25 kV 50 Hz:
  • Z 9500 o Z 99500, versión express
  • Z 9600 , versión ómnibus
• Versiones monofásicas 25 kV 50 Hz monocorriente (esta versión sustituye al proyecto Z1 propuesto a SNCF por ANF:
  • Z 11500 , versión ómnibus
  • Las lámparas fluorescentes compactas también tienen Z2 monofásicas similares a las Z 11500, numeradas en la serie 2000 .

Las Z 11500 se distinguen por su potencia de 1200 kW y la masa en orden de marcha de su motor de tan solo 60 toneladas.

Los remolques SNCF se distinguen por un número precedido por un 1: ZR 17300 para un Z 7300 y ZR 11 500 para un Z 11500.

Otra peculiaridad es que las versiones express llegaban equipadas con la radio Sol / Train (pudimos distinguir la antena en la unidad de propulsión), y no los “omnibuses”, que debían circular por líneas generalmente secundarias.

En la línea Lyon-Ginebra equipada con esta instalación, la unidad principal siempre tenía que tener la radio, mientras que en la unidad múltiple, (UM) (¡UM4 autorizado!) No la necesitaba. En la estación de Bellegarde-sur-Valserine, donde se hizo la UM o el corte de la línea de vía única de Thonon / Évian / Saint-Gervais, no había radio. La rotación de la maquinaria en el depósito de Vénissieux tuvo en cuenta este aspecto tan importante. La radio se instaló más tarde para mayor versatilidad.

Decoración y equipamiento interior

En el momento de la entrega, los Z2 lucen una librea nunca antes vista por la SNCF: extremos rojo bermellón y bordes grises de la bahía, caras laterales azul oscuro con puertas rojas, umbrales y techo grises. Un borde amarillo en el borde del techo materializa el espacio reservado para la primera clase. La región de Languedoc-Rosellón elige para sus dos Z2 una librea específica basada en bandas blancas y azules, verdes y naranjas.

A partir de 1988, SNCF ofreció a las regiones que deseaban personalizar la librea para lo que ahora gestiona cuatro libreas. Los extremos, las puertas y los bordes de la bahía pueden ser azul Isabelle, amarillo Lithos, verde loro o rojo bermellón; en todos los casos las caras laterales son de color blanco grisáceo, los umbrales y el techo son de color gris oscuro.

A partir de 2000, el Z2 renovado adoptó una decoración TER unificada: caras laterales de color gris metálico con una franja azul en la parte superior de la carrocería y una franja gris oscuro alrededor de los compartimentos. Los extremos son de color azul, luego se instala el aire acondicionado en un armario que ocupa en cada motor y remolque el equivalente a 4 plazas. Una ventana salediza está condenada y una rejilla la reemplaza. También se instalan tres ubicaciones para bicicletas.

• Libreas Z2.

• Z 7326, librea original.

• Z 9572, librea azul Isabelle.

• Z 11515, librea amarilla Lithos.

• Z 7332, librea rojo bermellón.

• Z 7512, librea TER.

Galería de imágenes

• Z 7300 Neussargues - Béziers en Loubaresse (Cantal) .

• Z 99582 Pontarlier - Dole en Arc-et-Senans (Doubs).

• Z 7319 en UM en la estación Latour-de-Carol-Enveitg .

• Interior de una Z 9600 original (carrocería ABD). Los Z 7300 tienen un equipamiento interior idéntico, ómnibus.

• Interior de una Z 9600 renovada.

Modelismo

• Esta máquina autopropulsada fue reproducida en HO por la firma Jouef en Z 9500 .
• También ha sido reproducida por Piko en la mayoría de sus libreas.

Bibliografía

• Constant Olivier, Les automotrices Z2: Les Z 7300/7500/97300, 9500/9600/99500, 11500 SNCF, 2000 CFL: suplemento n o  31 de la revista “Le Train” , Publitrains,Marzo de 2002, 96  p. ( ISSN  1267-5008 ). 
• Jacques Defrance , El equipo de conducción de la SNCF , NM La Vie du Rail,1978.
• Denis Redoutey , El equipo de conducción de la SNCF , París, La Vie du Rail ,2007, 399  p. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ).  : fuente utilizada para escribir este artículo.

Notas y referencias

1. Denis Redoutey, Motor SNCF equipment on page 185, 187, 193, 195, 197, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
2. Revista bimensual Voies Ferrées, El equipo de conducción de la SNCF , en varios artículos sobre varios temas al año.
3. Revisión mensual de Rail Passion, Informe trimestral sobre equipos de motor SNCF , un artículo por trimestre.
4. Constant 2002 , p.  12.
5. Constant 2002 , p.  12-15 y 96.
6. Constant 2002 , p.  15.
7. Constante 2002 , p.  85.
8. Constant 2002 , p.  72.

Ver también

Artículos relacionados

• Material del motor SNCF
• Locomotoras
• Colección actual
• De cadena
• Metrolor

enlaces externos

• Fotos de Z2 CFL .
• Fotos de Z2 SNCF .