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X 5800Operador (es) | SNCF |
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Nombre | X 5801 al 5855 |
Apodo | Ciclomotores, U150 |
Escribe | automotor |
Motorización | Diesel |
Composición | METRO |
Acoplamiento | No |
Diseñador | Renault |
Ordenado | mecánico |
Construcción | 55 vagones |
Fabricante (s) |
Compañía de control de Renault 1953 - 1954 |
Puesta en servicio | de 1953 a 1954 |
Eficaz | 0 en (01/01/ 2010 ) |
Retiro | de 1968 a 1977 |
Disposición del eje | 1 a 2 |
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Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
Combustible | diesel |
Motor termico |
1 × Saurer BXD (X 5801-5807) o 1 × Renault 561 (X 5808-5855) |
Potencia |
Saurer: 118 kW Renault: 110 kW a 1500 rpm |
Transmisión | embrague de disco, caja de cambios de 4 velocidades |
Poder continuo | 112 kilovatios |
Misa en servicio | 17,5 toneladas |
Longitud HT | 14,707 m |
Ancho | 3.150 m |
Altura | 4.081 metros |
Masa total | 17,5 toneladas |
Largo total | 16.040 m |
Distancia entre ejes | 8.700 m |
Distancia entre ejes total | 1,45 m |
Manera | normal m |
Diámetro de la rueda | Ø 750 |
Asientos | 57 + 6 pl. |
Aire acondicionado | ventilación |
Velocidad máxima | 90 kilómetros por hora |
Los X 5800 (con sus prototipos X-5010 y X 5011 ) son vagones del tren en servicio de 1953 a 1977 . Tipo U150 (para "150 ch unificados"), forman el batallón inferior de vagones unificados comandados por la SNCF después de la guerra en tres potencias (U150, U300 , U600 ), al que se sumará un poco más tarde el U825 .
El propósito de la unificación de los tipos era simplificar la operación y el mantenimiento, en comparación con la multiplicidad de los materiales existentes antes de la guerra, ciertos tipos tienen un solo ejemplar. La misión del U150 era intentar competir con el autocar en su precio de coste para las líneas con poco tráfico.
La federación nacional de ferrocarriles , con la misma preocupación, había obtenido el inicio de la producción de una serie aún más económica, los vagones acertadamente apodados "FNC" , lamentablemente sin lograr retrasar significativamente el cierre de las líneas más pequeñas.
Estos vagones son la continuación de la serie X 5500 , de la que comparten muchas características: carrocería, cadena cinemática, equipamiento mecánico, eléctrico y neumático, prestaciones, capacidad en cuanto a número de pasajeros. Sin embargo, no se registran consecutivamente, la cantidad de números disponibles no lo permite: las X 5600 (FNC) se entregan mientras tanto.
Sin embargo, las X 5800 se diferencian de las X 5500 por sus puertas correderas, que también se utilizan en las X 5010 y 5011, en lugar de las puertas tipo acordeón de 4 hojas. También se distinguen por la ubicación de los aseos que se traslada al lado izquierdo de la máquina y la diferente distribución de los asientos ( 3 + 2 plazas en lugar de 2 + 3 ).
Los modelos X 5821, X 5822 y X 5823, cuentan con un cuerpo de acero inoxidable y nunca han sido pintados, sus caras frontales están decoradas con un bigote de cromo amarillo para mejorar la visibilidad.
De construcción, los primeros 7 ejemplares están equipados con un motor Saurer BxDS de 160 CV (118 kW ), el resto de la serie, de un motor Renault 561 de 150 CV (110 kW ). Posteriormente, varios ejemplares destinados a cubrir líneas con un perfil difícil recibieron un motor Saurer en lugar del Renault.
Estos vagones han sido reproducidos a escala HO por: