BB 25200
BB 25200.JPG)
El BB 25250 con librea "Multiservicios" al frente de un TER Annecy - Lyon a la entrada de Aix-les-Bains en 2008.
| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designacion | BB 25201 hasta 25259 |
| Apodo | BB Jacquemin |
| Tipo | locomotora |
| Motorización | eléctrico |
| Acoplamiento | No |
| Construcción | 51 locomotoras |
| Fabricante (s) | MTE |
| Entrega | de 1965 a 1975 |
| Transformación | 11 locomotoras |
| Eficaz | 1 al 01/07/2015 |
| Asignación |
CMR , Flete (todas las líneas electrificadas) |
| 1 | 2 |
|---|---|
| BB 25201 a 25246, BB 25252 y 25253 y 25257 | BB 25247 a 25251, BB 25254 a 25256, 25258 y 25259 |
| subserie | BB 25201 a 25246, BB 25252 y 25253 y 25257 | BB 25247 a 25251, BB 25254 a 25256, 25258 y 25259 |
|---|---|---|
| Persianas laterales: Largo: Ancho: Alto: Peso: |
2 * 1 horizontal largo 16,2 m 2,98 m 4,295 m 84 t |
2 * 1 verticales de acero inoxidable 16,68 m 2,98 m 4,295 m 87 t |
| Disposición del eje | B'B ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Comida | corriente dual 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
| Pantógrafos | 2 |
| Motores de tracción | 4 motores de 1.050 kV |
| Poder continuo |
1,5 kV continuo : 3.400 kW 25 kV 50 Hz : 4.130 kW |
| Distancia entre ejes | 9,2 m |
| Distancia entre ejes del bogie | 3,2 m |
| Diámetro de la rueda | Ø 1250 |
| Velocidad máxima | 160 kilómetros por hora |
La 25200 BB es una serie de 51 locomotoras eléctricas de doble potencia de la SNCF construida a partir de 1965 y completada posteriormente mediante el cambio de máquinas de serie BB 25150 . Fueron construidos originalmente para la tracción de trenes de pasajeros en líneas electrificadas alternas de 25 kV como una extensión de las líneas electrificadas directas de 1,5 kV. Sus primeras asignaciones fueron los depósitos de Montrouge (electrificación de Le Mans-Rennes en 25kV) y Marsella (electrificación de Marsella - Vintimille). Así remolcaban trenes "nobles" como el Mistral, el Tren Azul, el Armor ...
También remolcaron los rápidos Albatross, Mouette y Goéland durante algunos años entre París, Rouen y Le Havre.
Historia
Las locomotoras BB 25200 son potentes locomotoras de velocidad derivadas directamente de las máquinas de corriente única BB 16000 (corriente alterna) y BB 9200 (corriente continua). Su número de serie es también la suma de los números de serie de los otros dos. Algunas (BB 25252 a 25259) provienen de la modificación de BB 25150 y BB 25200. Varias máquinas fueron equipadas con reversibilidad al final de la carrera, para la tracción de remos en la región de Ródano-Alpes.
Cuando se modificó para la reversibilidad, el 25201 y el 25202 se renumeraron como 25252 y 25253, para diferenciar los parques: 25203 a 25235 ⇒ VL 130 (como el 25100/25150) después de la modificación de las relaciones de transmisión. 25236 a 25253 ⇒ VL 160 + Rever MUX (multiplexación: las instrucciones entre la cabina reversible y la máquina se enrutan por el mismo cable que el del sistema de sonido del tren). Ampliamente utilizado en la región de Rhône-Alpes , el BB 25200 R ha sufrido un desgaste acelerado, lo que ha provocado daños más frecuentes. Estos daños se refieren a equipos MUX (instalados en 1987 ) para los que no existen repuestos. Algunas máquinas son víctimas de incendios. Para hacer frente a tales daños, los 25200 R están equipados con dispositivos de detección de incendios y sistemas de detección directa de frenos y frenos de mano. Para compensar las reformas debido a daños, la 25225 a VL 130 se modificó VL 160 + Rever MUX y se renumeró 25257. Las locomotoras restantes se cancelan luego de los daños o se actualizan. Para completar la flota de Vénissieux de la que dependen los 25.200 R y garantizar la disponibilidad de 13 a 15 locomotoras (muy transitadas en el tráfico TER ), 5 BB 25150 de construcción más reciente se transforman en 25.200 R (MUX y desmultiplicación que permiten 160 km / h).
Finalmente, la BB 22200 R se generalizó y tomó la antorcha de la 25200 R que luego llegó al final de su carrera. A finales de diciembre de 2012, todos fueron dados de baja del servicio TER, y fueron eliminados de los inventarios, excepto 5 copias que se conservaron para uso especial. El BB 25236, con la librea verde original, realiza envíos en nombre de la actividad de Equipos. Otras 4 unidades se utilizan en vehículos sencillos remolcados en las líneas del oeste de Lyon para garantizar la "derivación" eléctrica de los raíles.
Originalmente, la serie 25200 se distinguía en tres subseries: 25201 a 25235 = consolas unificadas del primer tipo con caja de palanca en la parte superior derecha de la consola, válvula de freno manual tipo H7A (las 25201 a 25219 de Montrouge se modificaron en el Década de 1970 con la válvula de "pulsador" de control eléctrico tipo PBL2 + FEP); 25236 a 25246 = segundo tipo de consola unificada con caja de palanca central debajo del manipulador de tracción (ver foto), válvula de freno PBL2 (equipo FEP más adelante); 25247 a 25251 = cuerpo alargado, lamas de acero inoxidable, travesaño de cabeza modificado para adaptarse al futuro acoplamiento automático UIC, relación de transmisión modificada (V 180 en lugar de V 160), válvula de freno PBL2 + FEP, insonorización avanzada de las cabinas del conductor. Por esta razón, los límites máximos remolcables de 25247 a 25251 se redujeron ligeramente para los trenes de mercancías.
Entregado
Estas locomotoras han adquirido diferentes libreas a lo largo de su carrera. Salieron de la fábrica con librea verde azulada con revestimientos de aluminio. A partir de 1985, su paso en revisión se acompaña de una pintura sistemática en librea "Concreto" con franja naranja. 7 unidades recibieron la librea “Freight”, 14 locomotoras fueron repintadas con librea oscura “Multiservices” y al final de su carrera, varias recibieron la librea “En voyage”.
-
El BB 25219 con la librea original.
-
El BB 25203 con librea "Concrete" y logo "noodle".
-
El BB 25240 con librea "Multiservicios".
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El BB 25254 con lamas de acero inoxidable en librea "En voyage".
Servicios desempeñados
- París - Le Mans - Laval - Rennes - Brest
- París - Quimper
- París - Rennes (cambio de máquina, en trenes que continúan hasta Saint-Malo y Lannion)
- París - Nantes
- París - Le Havre
- Trappes - Achères - Argenteuil - Bobigny - Vaires - Noisy - Valenton - Villeneuve - Juvisy - Massy-Palaiseau - Versailles - Trappes (servicios de carga y pasajeros en el GC)
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Ginebra (en servicio internacional )
- Lyon - Bourg-en-Bresse - Lons-le-Saunier - Estación Besançon-Viotte - Belfort - Mulhouse - Estrasburgo
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Voiron - Grenoble
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Montmélian - Albertville - Bourg-Saint-Maurice
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Montmélian - Modane
- Lyon - Bourgoin - La-Tour-du-Pin - Saint-André-le-Gaz - Chambéry - Aix-les-Bains - Rumilly - Annecy
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
- Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Annemasse - Evian-les-Bains
- Lyon - Ambérieu - Aix-les-Bains - Annecy
- Annecy - La-Roche-sur-Foron - Saint-Gervais-les-Bains
- Chambéry - Montmélian - Modane
- Marsella - Toulon - Cannes - Niza
- París-Norte - Persan-Beaumont - Beauvais
*(lista no exhaustiva)
parque
Depósitos de titulares
- Chambéry (asignación original, luego transferida, y nuevamente 8 locomotoras en diciembre de 2006)
- Marseille-Blancarde (asignación original, luego transferida en 1988 a Rennes)
- Montrouge (asignación original, luego transferida en 1988 a Rennes)
- Rennes (todos agrupados en este depósito en 1988)
- La Chapelle (cesión de algunas máquinas en 2006-2008 para asegurar el enlace París-Beauvais)
- Vénissieux (5 locomotoras en 2012, en uso especial)
Listado
| Motor | Puesta en servicio | Radiación | Entregado | STF | Bautismo (fecha) | Actividad |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 25201 | 30 de diciembre de 1965 | Se convirtió en 25252 | Hormigón | / | Le Mans (25 de marzo de 1974) se trasladó a 25.252 | / |
| 25202 | 31 de julio de 1965 | Se convirtió en 25253 | Hormigón | / | / | / |
| 25203 | 16 de septiembre de 1965 | 1 er de octubre de de 2005 | Hormigón | / | / | / |
| 25204 | 8 de octubre de 1965 | 6 de agosto de 2007 | Transporte | / | / | / |
| 25205 | 20 de octubre de 1965 | 11 de octubre de 2002 | Hormigón | / | / | / |
| 25206 | 28 de octubre de 1965 | 15 de septiembre de 2007 | Hormigón | / | / | / |
| 25207 | 12 de noviembre de 1965 | 14 de junio de 2007 | Transporte | / | / | / |
| 25208 | 2 de diciembre de 1965 | 15 de agosto de 2007 | Multiservicio | / | / | / |
| 25209 | 3 de diciembre de 1965 | 25 de julio de 2007 | Hormigón | / | / | / |
| 25210 | 17 de diciembre de 1965 | 11 de junio de 2007 | Hormigón | / | / | / |
| 25211 | 22 de diciembre de 1965 | 16 de diciembre de 2004 | Hormigón | / | / | / |
| 25212 | 1 st de febrero de 1966 | 31 de mayo de 2006 | Multiservicio | / | / | / |
| 25213 | 1 st de febrero de 1966 | 7 de septiembre de 2009 | Transporte | / | / | / |
| 25214 | 1 st de febrero de 1966 | 13 de septiembre de 2007 | Hormigón | / | / | / |
| 25215 | 1 st de febrero de 1966 | 4 de noviembre de 2007 | Hormigón | / | / | / |
| 25216 | 1 st de febrero de 1966 | 10 de diciembre de 2006 | Transporte | / | / | / |
| 25217 | 1 st de marzo de 1966 | 29 de abril de 2006 | Hormigón | / | / | / |
| 25218 | 1 st de marzo de 1966 | 25 de julio de 2007 | Hormigón | / | / | / |
| 25219 | 1 st de marzo de 1966 | 20 de diciembre de 2004 | Hormigón | / | / | / |
| 25220 | 1 st de marzo de 1966 | 19 de septiembre de 2006 | Hormigón | / | / | / |
| 25221 | 1 st de marzo de 1966 | 1 er de octubre de de 2005 | Transporte | / | / | / |
| 25222 | 1 st de mayo de 1966 | 11 de junio de 2007 | Hormigón | / | / | / |
| 25223 | 1 st de mayo de 1966 | 2 de septiembre de 2005 | Hormigón | / | / | / |
| 25224 | 1 st de junio de 1,966 | 4 de noviembre de 2007 | Hormigón | / | / | / |
| 25225 | 1 st de junio de 1,966 | Se convirtió en 25257 | Hormigón | / | / | / |
| 25226 | 1 st de junio de 1,966 | 27 de junio de 2007 | Hormigón | / | / | / |
| 25227 | 1 st de junio de 1,966 | 28 de mayo de 2006 | Hormigón | / | / | / |
| 25228 | 1 st de junio de 1,966 | 15 de septiembre de 2007 | Transporte | / | / | / |
| 25229 | 1 st de junio de 1,966 | 31 de diciembre de 2002 | Hormigón | / | / | / |
| 25230 | 1 st de junio de 1,966 | 18 de febrero de 2005 | Hormigón | / | / | / |
| 25231 | 1 st de junio de 1,966 | 17 de diciembre de 2004 | Hormigón | / | / | / |
| 25232 | 1 st de junio de 1,966 | 6 de agosto de 2007 | Hormigón | / | / | / |
| 25233 | 1 st de junio de 1,966 | 30 de diciembre de 2005 | Hormigón | / | / | / |
| 25234 | 1 st de junio de 1,966 | 30 de diciembre de 2005 | Multiservicio | / | / | / |
| 25235 | 1 st de junio de 1,966 | 30 de diciembre de 2005 | Hormigón | / | / | / |
| 25236R | 1 st de junio de 1,966 | / | Verde | SLI | / | Material / CMR |
| 25237R | 1 st de junio de 1,966 | 6 de julio de 2010 | Multiservicio | / | / | / |
| 25238R | 30 de diciembre de 1966 | 16 de febrero de 2015 | De viaje | / | / | / |
| 25239R | 9 de enero de 1967 | 6 de julio de 2010 | Multiservicio | / | / | / |
| 25240R | 22 de enero de 1967 | 6 de mayo de 2011 | Multiservicio | / | / | / |
| 25241R | 4 de febrero de 1967 | 14 de diciembre de 2011 | De viaje | / | / | / |
| 25242R | 20 de febrero de 1967 | 5 de diciembre de 2005 | Multiservicio | / | / | / |
| 25243R | 2 de marzo de 1967 | 1 er de octubre de de 2005 | Multiservicio | / | / | / |
| 25244R | 19 de marzo de 1967 | 9 de mayo de 2011 | De viaje | / | / | / |
| 25245R | 9 de abril de 1967 | 13 de noviembre de 2007 | De viaje | / | / | / |
| 25246R | 30 de abril de 1967 | 21 de diciembre de 2010 | Multiservicio | / | / | / |
| 25247R | 13 de mayo de 1974 | 5 de diciembre de 2005 | Multiservicio | / | Combourg (18 de mayo de 1986) | / |
| 25248R | 31 de mayo de 1974 | 28 de noviembre de 2006 | Multiservicio | / | / | / |
| 25249R | 23 de junio de 1974 | 25 de junio de 2015 | Multiservicio | / | / | / |
| 25250R | 13 de julio de 1974 | 25 de junio de 2015 | Multiservicio | / | Vitré (20 de septiembre de 1980) | / |
| 25251R | 28 de julio de 1974 | 1 st de febrero de 2010 | Multiservicio | / | Versalles (20 de abril de 1985) | / |
| 25252R | Ex 25201 | 25 de junio de 2015 | De viaje | / | Le Mans (25 de marzo de 1974) pospuesto de 25.201 | / |
| 25253R | Ex 25202 | 1 er de octubre de de 2004 | Hormigón | / | / | / |
| 25254R | Ex 25184 | 4 de enero de 2012 | De viaje | / | / | / |
| 25255 | Ex 25194 | 4 de enero de 2012 | Hormigón | / | / | |
| 25256 | Ex 25195 | 13 de diciembre de 2009 | Hormigón | / | / | |
| 25257R | Ex 25225 | 14 de diciembre de 2011 | De viaje | / | / | |
| 25258R | Ex 25180 | 21 de diciembre de 2010 | De viaje | / | / | |
| 25259R | Ex 25183 | 14 de diciembre de 2011 | De viaje | / | / |
Las locomotoras BB 25200 fueron equipadas con reversibilidad por multiplexación (MUX) en 1987 con las BB 25236 a BB 25245 de Rennes y las BB 25248 y BB 25250 de Montrouge. Algunos BB 25200 se vendieron a Grup Feroviar Roman (GFR) en Rumanía, incluidos BB 25204, BB 25215, BB 25217, BB 25224 y BB 25228, que se ejecutan en la línea Ploiesti - Braila.
Locomotora preservada (BB 25236)
El 25236 se entregó con bogies de 250 km / h, y participó en numerosas pruebas en la llanura de Alsacia, con el CC 21001. Una vez finalizadas las pruebas, se devolvió al tipo V 160 y se unió al 25201 al 25219 en el depósito de Montrouge.
Se conserva en su librea verde original para su posterior presentación en el Museo del Ferrocarril Francés en Mulhouse . Es la única copia de la gran familia de BB Jacquemin que ha conservado su apariencia "antes de GRG" (revisión mayor) bigotes y tapacubos de aluminio, faldones de esquina, carenado de acoplamiento. En mayo de 2008, fue ella quien fue utilizada en el comercial de Chanel con Audrey Tautou. Para la ocasión, se agregaron franjas laterales blancas, que posteriormente fueron eliminadas. Tras una fase de conservación y luego una ligera reforma, la BB 25236 volvió a la actividad sobre los raíles por cuenta del CMR (Cellule Material Radié), a principios de 2019. Ahora está trabajando con otras locomotoras adscritas a este servicio, para transportar coches y locomotoras viejos que han sido retirados del servicio comercial, ya sea a un centro de desmantelamiento oa una asociación de conservación de materiales. También está previsto que esta locomotora se encargue de determinadas rutas especiales, como, entre otras, el tren Venecia-Simplon-Orient-Express . También es la máquina dedicada a tirar del Pullman Orient-Express .
Cine
- En 1998, en la película Los que me quieren cogerán el tren , tren zumbando por la estación de la Metro en el 39 ° minuto, se tira por una BB 25100 o BB 25200 .
- BB 25240: se utilizó en el cine en la película El crimen es nuestro negocio (2008).
Modelismo
Notas y referencias
- Jacques Defrance, El equipo de conducción de la SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Motor SNCF equipment en la página 103, 105, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Revista bimensual Voies Ferrées, El equipo de conducción de la SNCF , en varios artículos sobre varios temas al año
- Revisión mensual de Rail Passion, Informe trimestral sobre equipos de motor SNCF , un artículo por trimestre
- 25252 a 25257 Denis Redoutey, "El equipo de conducción de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) , página 366
- 25254 a 25259 Revista bimestral Voies Ferrées, El equipo de conducción de la SNCF en 2006 , número 161, mayo-junio de 2007 página 18
Bibliografía
- Jacques Defrance , "El equipo de conducción de la SNCF" , NM La Vie du Rail, 1969 y reimpresión 1978
- Denis Redoutey , "El equipo de conducción de la SNCF" , París, La Vie du Rail,2007, 399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Revista: Rail Passion, artículo de Bernard Collardey, "Les BB 25200", páginas 12 a 17, n ° 127 de mayo de 2008.
- Revista: Rail Passion, artículo de T. Copleux y PH Conte, "El BB 25236 se prepara para una jubilación activa", páginas 70 a 73, n ° 160 de febrero de 2011.
- Olivier Constant , " Enciclopedia de la SNCF hardware de motor, Volumen 8: Las locomotoras duales actual y polytension doble frecuencia ( 1 st parte) ," El tren , Publitrains,2011, p. 82 al 91 ( ISSN 1296-5537 )