Línea 11 Express del tranvía Île-de-France

Tranvía línea 11 Express
Tren Citadis Dualis en la terminal de Epinay-sur-Seine.
Tren Citadis Dualis
en la terminal de Épinay-sur-Seine .
La red Tranvía Transilien
en Île-de-France
Término Épinay-sur-Seine
Le Bourget
Comunas atendidas Épinay-sur-Seine
Montmagny
Villetaneuse
Pierrefitte
Stains
Dugny
La Courneuve
Le Bourget
Drancy
Historia
Puesta en servicio • 1 st de julio de 2 017
Puesta en servicio parcial entre Épinay-sur-Seine y Le Bourget
• Horizonte 2024
Puesta en servicio parcial prevista entre Le Bourget y Noisy-le-Sec
• Horizonte 2027
Puesta en servicio prevista de toda la línea desde Sartrouville hasta Noisy-le- Dry
Operador Keolis ( Transkeo )
Infraestructura
Conducción (sistema) Conductor
Operación
Material utilizado Citadis Dualis (U 53600)
(15 elementos a 09/06/2017)
Deposito de casa Ruidoso-le-Sec
Puntos de parada 7
Largo 11 kilometros
Tiempo de viaje 15 minutos
Distancia media entre los puntos de parada 2150 metros
Días de operación Todos los días
Asistencia
( promedio por año) 		5,6 millones (2019)
9/10
Líneas relacionadas (1) (2) (3a) (3b) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (11)

Transilien Transilien
• Transilien líneas
(RER) (A) (B) (VS) (D) (MI)
Transilien Línea H del Transilien Línea J del Transilien Línea K del Transilien Línea L del Transilien Línea N del Transilien Línea P del Transilien Línea R del Transilien Línea U del Transilien
(T) (4) (11)
• Sectores Transilien
( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare )
♦ Tangencial
Línea U del Transilien • (11) • (12)• GCO /(13)

La línea 11 Express del tranvía Île-de-France , previamente designada durante el desarrollo e implementación del proyecto North Express Tram , Tangentielle Light Nord (TLN) o Tangentielle Nord , es una línea de tren de tranvía parisina de circunvalación, en el iniciativa del Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif), que enjunio de 2017Movilidades Île-de-France . Conecta la estación de Épinay-sur-Seine con la de Bourget  ; finalmente, unirá la estación de Sartrouville ( Yvelines ) con la estación de Noisy-le-Sec ( Seine-Saint-Denis ).

Se espera su puesta en servicio completa en 2027, después de una puesta en servicio parcial en 11  km enjulio 2017entre las estaciones de Épinay-sur-Seine ( RER C ) y Le Bourget ( RER B ). La línea, operada por una subsidiaria de Keolis , Transkeo , eventualmente prestará servicio a 14 estaciones a lo largo de 28 kilómetros y debería transportar 150.000 pasajeros cada día, incluidos 60.000 para la primera fase.

El proyecto

Grandes citas

Las principales fechas del proyecto se enumeran a continuación:

Los inicios

El proyecto norte tangencial era originalmente parte de una red llamada Lutèce ( retroacrónimo de "Enlace de uso tangencial en la corona externa" ). Esta red, incluida en el plan maestro para la región de Île-de-France (SDRIF) de 1994, preveía la construcción de cuatro enlaces ferroviarios en los suburbios (los tangenciales norte, este, sur y oeste) que conectaban los polos principales como el aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle , Marne-la-Vallée , estación Massy - Palaiseau , Évry , Versailles o Cergy-Pontoise sin pasar por París. Las tangenciales tenían que satisfacer la creciente demanda de transporte suburbano a suburbano.

Los primeros estudios optan por la elección de un servicio pesado al cuarto de hora del tipo red regional express (RER), insertado en las dos vías actuales de la línea del gran anillo de París (conocido como el Gran Cinturón) entre los muchos tráficos de carga. Sin embargo, el intenso tráfico de mercancías y la mediocridad de un servicio cada 15 minutos conducen, tras la consulta preliminar, a un reexamen del proyecto que luego se orienta hacia la elección de una línea completamente nueva, construida a lo largo del Gran Cinturón. que quedaría entonces casi totalmente destinado al flete y totalmente separado del nuevo tangencial.

El proyecto seleccionado

La falta de espacio en las zonas urbanas densas, y la popularidad del tranvía-tren empujan a optar por un tren ligero, con menor capacidad que un modo pesado, pero más atractivo gracias a su mayor frecuencia, permitida por infraestructuras especiales. El proyecto propone la construcción de una línea a lo largo de la Grande Ceinture y opta por un tren ligero que permita una inserción más fácil en el tejido urbano, con un andén más estrecho que una línea clásica de gran vía (8,5 metros en lugar de 10 metros), y empinada rampas (65 ‰) permitidas por equipos ligeros de alto rendimiento. A pesar de este tamaño limitado, algunos vecinos protestan, especialmente en Montmagny , contra las expropiaciones anunciadas. En 1999, el alcalde de Le Bourget quiso que la línea de tranvía construida al norte de la línea de mercancías se construyera hacia el sur para reducir el número de pabellones a expropiar. En 1999, la estación Dugny - La Courneuve seguía siendo opcional. Su realización cuenta con el apoyo del Ministro de Transportes Comunistas Jean-Claude Gayssot quien señala el interés de servir eventos festivos en el Aire des vents ... como la Fête de l'Humanité. Si el ministro aguantaba una estación que no funcionaba durante todo el año, el alcalde de Dugny lo solicitaba de manera permanente, aunque posiblemente aceptaba que ciertas misiones no ómnibus evaden la estación durante las horas de menor actividad.

El proyecto completo prevé la creación de seis nuevas estaciones y la remodelación de ocho estaciones existentes (siete de las cuales tres son nuevas y cuatro transformadas en hubs para la primera fase). Debe mejorar las conexiones con las líneas B , C y D de la red regional express de Île-de-France (RER), la línea H del Transilien , el tranvía T8 y en las líneas de medio plazo 16 y 17 del Grand Paris Express . La Fase 2 conectaría además las líneas A y E del RER, la línea J , la línea L , el T Zen 3 y la futura línea 15 . Las estaciones deben ser totalmente accesibles para personas con movilidad reducida con ascensores y embarque a nivel. Sin embargo, se disputa el de la estación Villetaneuse-University .

También está prevista la eliminación de los catorce pasos a nivel de la ruta completa para aumentar la seguridad de los residentes locales y el tráfico ferroviario. Se adoptó una operación adicional de insonorización, con el aislamiento de las fachadas de 80 edificios y la construcción de 13 kilómetros de estructuras de protección acústica (barreras acústicas).

La seguridad es asistida por videovigilancia , instalada en las plataformas, alrededor de las líneas de control automático y en los pasajes subterráneos. La presencia de personal en la estación está garantizada hasta el último tren según SNCF . Quince oficiales de seguridad ferroviaria asignados al T11 Express tienen su base en la estación de Pierrefitte-Stains.

La línea completa transportaría a 18,4 millones de viajeros cada año, afectando potencialmente a 3,6 millones de habitantes y 1,4 millones de puestos de trabajo.

El nuevo proyecto es adoptado y declarado de utilidad pública el29 de mayo de 2008.

La 22 de enero de 2014, el Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) publica un plan en el que presenta la puesta en servicio realizada hasta 2020, en el que atribuye a esta línea el nombre de “Tram Express Nord”. Enjunio de 2016, se anuncia su nombre final Line 11 Express .

Tráfico esperado

En 2000, el tráfico estimado era de entre 100.000 y 150.000 viajeros por día en la ruta completa. En 2008, el tráfico estimado se revisó al alza con 150.000 viajeros por día. En 2017, el sitio web oficial de T11 mencionó hasta 250.000 viajeros, pero la primera fase apunta inicialmente a 60.000 viajeros por día.

Financiamiento de proyectos

El T11 Express está registrado bajo el nombre de Tangentielle Nord en los contratos de planificación 2000-2006 y 2007-2014.

La dotación prevista en el contrato de planificación 2000-2006 es de 335,4 millones de euros. En el marco del “Plan Banlieue” aprobado por la comisión interministerial de los municipios de20 de junio de 2008, el Estado dijo que estaba dispuesto a liberar fondos por valor de 220 millones de euros para "apoyar al menos cuatro proyectos específicos, incluido el tranvía T4 a Clichy - Montfermeil , la tangencial norte, el tranvía Évry - Massy [ahora T 12] y el enlace RER D / RER B ( Barreau de Gonesse ) ” .

La primera fase de las obras, entre Épinay-sur-Seine y Le Bourget , cuenta con un compromiso provisional de 299 millones de euros, incluido en el contrato de proyecto Estado-Región 2007-2013. La financiación base es de 491,9 millones de euros (M €) distribuidos entre el consejo regional de Île-de-France (276,4 M € o 56,22%), el Estado (160,4 M €, es decir , 32,6%), RFF (41,3 M €, o 8,4%), el consejo general de Seine-Saint-Denis ( 8,9 M € , o 1,8%) y el consejo general de Val-d'Oise (4,9 M €, o 1%), asignaron 397,2 M € a obras, 66 M € a costes de ingeniería y 28,7 M € a adquisiciones de suelo. Sin embargo, los retrasos y los costes adicionales muestran una necesidad de financiación adicional de 119 M € distribuidos entre la Región (29,5 M € o 24,8%), el Estado (12,65 M € o 10,6%), SNCF (0,8 M € o 0,7%). ) y sobre todo SNCF Réseau (76 millones de euros, o el 63,9%), es decir, un total acumulado de más de 610,9 millones de euros. En general, la clave de financiación se divide entre la Región (49%), el Estado (28%), la SNCF (20%), el departamento de Seine-Saint-Saint-Denis (2%) y el departamento de Val-d. 'Oise (1%).

La estimación del coste total de la línea fue de 760 millones de euros y el del material rodante de 171 millones de euros, en las condiciones económicas de enero 2000. El importe total se reevaluó en 2008 en mil millones de euros para infraestructura (construcción de dos vías dedicadas, eliminación de pasos a nivel y aislamiento acústico) y 160 millones de euros para material rodante.

Infraestructura

La línea 11 Express recorre la línea Grande Ceinture utilizada por los trenes de mercancías . Las nuevas vías están integradas en la red ferroviaria nacional  ; constituyen la línea n o  960 000 , en la nomenclatura de la red ferroviaria bajo el nombre de "Línea de Sartrouville a Noisy-le-Sec (ligeramente tangencial al norte)" y están limitadas a 70 o normalmente a 100  km / h .

Los principios del desarrollo alrededor de las estaciones están definidos por una carta de desarrollo sobre el transporte, firmada en Pierrefitte-sur-Seine enseptiembre 2015entre las autoridades intermunicipales interesadas, los Departamentos, la región de Île-de-France y la SNCF. Las largas interestaciones en terraplenes sin contacto con el entorno peatonal distinguen esta primera línea expresa de los tranvías insertados en el entorno urbano: "El tranvía 11 Express es una línea que incluye estaciones (y no" estaciones ") que se conciben como edificios reales. Pasajeros (BV) y no como estaciones de tipo tranvía ” .

Plantilla reducida

Gracias a la elección de equipos tipo tranvía-tren , la huella requerida para la línea se reduce a 8,5 metros de ancho en lugar de 10 metros para el ancho estándar de los trenes convencionales, lo que permite una mejor inserción en el tejido urbano y reduce el número de estructuras de ingeniería. para ser llevado a cabo. Sin embargo, la ruta no deja de tener consecuencias para ciertos municipios cruzados, por ejemplo en Sartrouville, donde el distrito de la nueva estación debería reorganizarse en gran medida.

Lista de estaciones

Cuando se abre en julio 2017, la línea 11 Express sirve a siete estaciones:

      Estación Latitud longitud Zonificado Municipios Correspondencia
  ■   Epinay-sur-Seine Accesible 48 ° 57 ′ 15 ″ N, 2 ° 18 ′ 08 ″ E 3 Epinay-sur-Seine (RER) (VS)
(T) (8)
  •   Épinay - Villetaneuse
Montmagny Accesible 		48 ° 57 ′ 31 ″ N, 2 ° 19 ′ 41 ″ E 3 Épinay-sur-Seine , Montmagny Transilien Línea H del Transilien
  •   Universidad de Villetaneuse Accesible 48 ° 57 ′ 36 ″ N, 2 ° 20 ′ 29 ″ E 3 Villetaneuse (T) (8)
  •   Pierrefitte - Manchas Accesible 48 ° 57 ′ 43 ″ N, 2 ° 22 ′ 11 ″ E 4 Pierrefitte-sur-Seine (RER) (D)
  •   Manchas-La Cerisaie Accesible 48 ° 57 ′ 17 ″ N, 2 ° 23 ′ 30 ″ E 3 Manchas
  •   Dugny - La Courneuve
Parc Georges Valbon Accesible 		48 ° 56 ′ 39 ″ N, 2 ° 24 ′ 39 ″ E 3 El Courneuve
  ■   Le Bourget Accesible 48 ° 55 ′ 50 ″ N, 2 ° 25 ′ 28 ″ E 3 Le Bourget , Drancy (RER) (B)

(Las estaciones en negrita se utilizan como salida o terminal para ciertas misiones)

Estructuras principales

Retrasado por dificultades de expropiación, el puente ferroviario tangencial de la RN 1 en Pierrefitte-sur-Seine , contiguo al de la línea del Gran Cinturón de París se instaló en 2013. También domina el andén de la línea 5 de la Isla de Francia. tranvía .

En Villetaneuse , el paso a nivel n o  24 del Gran Belt fue reemplazado en 2012 por un puente peatonal, que también atraviesa la influencia de la tangencial norte y da acceso a la estación Villetaneuse-University .

Durante la primera fase, seis pasos a nivel son reemplazados por nuevas carreteras con estructuras de cruce seguras.

Un puente ferroviario que permite a la línea H cruzar la Grande Ceinture en la estación Épinay - Villetaneuse tuvo que ser ampliado para cruzar las futuras vías del norte tangencial. La estructura incluye cuatro plataformas de pista y tres plataformas de plataforma. Para asegurar el flujo de tráfico en esta zona de alta densidad (500 trenes y 220.000 pasajeros diarios), el trabajo en general, se ha llevado a cabo en horario nocturno, entre 1  pm y la 4  pm  40 . La duración de las interrupciones, para operaciones importantes, se limitó a solo 50 horas de trabajo durante el fin de semana , durante el cual se cortaron las dos líneas (línea H y Grande Ceinture). Fueron necesarios más de tres años para llevar a cabo la operación, desde el trabajo preparatorio hasta el trabajo de acabado.

El puente Trois Communes situado en Montmagny ha sido sustituido por un nuevo puente vial de 27  m de luz (losa metálica ortotrópica ), que permite cruzar el Gran Belt y los dos carriles del futuro tangencial norte. Fue planteado enMayo de 2012Reemplazo del antiguo puente de tres vanos de más de 100 años. Libera espacio para futuros ferrocarriles.

Operación

General

Como SNCF todavía tenía el monopolio del tráfico regional en 2017, el T11 Express es una línea de tranvía-tren operada por Transkeo , una subfilial de SNCF a través de su subsidiaria Keolis (51%) y SNCF Participations (49%). Los empleados no se benefician de la condición de trabajador ferroviario, sino únicamente del convenio colectivo ferroviario nacional, como los nuevos integrantes de la red ferroviaria francesa. Transkeo debería tener un coste por kilómetro un 40% inferior al de un RER, debido a dos tercios de las características técnicas (material rodante más barato, mantenimiento de estaciones menos costoso,  etc. ) y un tercio a los recursos humanos.

Anunciado inicialmente para operar de 5  am a medianoche, el fin de su servicio está fijado a la 1  pm . La frecuencia propuesta es un tranvía cada 5 minutos en las horas punta y cada 10 minutos en las horas valle. La velocidad comercial esperada debería rondar los 50  km / h , gracias a las largas interestaciones y los eficientes equipos de aceleración. El viaje completo entre Sartrouville y Noisy-le-Sec tomaría alrededor de 35 minutos.

La operación es administrada por una estación de control centralizada instalada en la estación Noisy-le-Sec . Supervisa la gestión operativa de la línea, la coordinación con el agente de tráfico de la estación Bobigny 1 para la circulación de trenes vacíos entre el centro de mantenimiento y Le Bourget, así como la gestión de la tracción eléctrica.

Estaciones

Los nuevos edificios de pasajeros se construyen sobre el mismo modelo, en madera, metal y vidrio, mezclando el espíritu de los antiguos vestíbulos del ferrocarril con el de los invernaderos. Su diseño es ecológico con paneles fotovoltaicos, captación de agua de lluvia y calefacción geotérmica.

Señalización

Île-de-France Mobilités (antes STIF) quería revisar su señalización y los nombres de las líneas. El T11 Express a veces se representa con un logotipo cuadrado, ya que podría generalizarse para las líneas de tranvía, es decir, con un logotipo redondo.

Material rodante

La línea es operada por 15  trenes-tranvía Citadis Dualis para el primer tramo ( Épinay-sur-Seine  - Le Bourget ). Estos nuevos trenes se entregaron a partir de la primavera de 2016. Esta inversión de 88 millones de euros está totalmente financiada por STIF. Situada en la estación de Noisy-le-Sec, la estación de trenes es un centro de mantenimiento responsable de los trenes T11, pero también del tranvía T4 y de los trenes de la línea Esbly a Crécy-la-Chapelle .

La operación de la línea completa ( fase 2 ) requeriría 38 trenes.

El Citadis Dualis, versión tranvía-tren del Citadis , es un equipamiento eléctrico de 2,65  m de ancho y 42  m de largo, con una carga por eje de 11,5 toneladas, es capaz de una fuerte aceleración y puede subir rampas de 65  ‰ . Totalmente accesible para personas con movilidad reducida, tiene un piso plano a 38  cm de altura y puede transportar 250 pasajeros. Puede funcionar en unidades dobles o triples para adaptarse al tráfico. El equipo está equipado con ventilación refrigerada y un sistema de visualización a bordo. La velocidad máxima es de 100  km / h para una velocidad media anunciada de 50  km / h .

Precios y financiación

El precio de la línea es más cercano al de las líneas Transilien que al de las líneas de tranvía que operan en la vía pública. Enjulio 2017, es la única línea de tranvía de Ile-de-France donde el billete t + no es válido.

El financiamiento de la operación de la línea (mantenimiento, equipos y costos de personal) es proporcionado por SNCF y Transkeo. Sin embargo, los precios de los billetes y las suscripciones, cuyo importe está limitado por decisión política, no cubren los costes de transporte reales. El déficit es compensado por la autoridad organizadora, Île-de-France Mobilités , presidida desde 2005 por el presidente del consejo regional de Île-de-France y formada por funcionarios locales electos. Define las condiciones generales de funcionamiento así como la duración y frecuencia de los servicios. El equilibrio financiero de la operación está asegurado por una asignación global anual a los transportistas de la región gracias al pago de transporte que pagan las empresas y las contribuciones de las autoridades públicas. La validación del billete se realiza en la estación y no en el tren, a diferencia de la mayoría de los tranvías previamente puestos en servicio en Île-de-France. Está dentronoviembre de 2017, la única línea de tranvía de Ile-de-France con líneas de control en todas sus estaciones.

Operador

Antes y después de su apertura, la línea fue objeto de críticas. La elección de la SNCF de confiar el funcionamiento de la línea a su filial de derecho privado Transkeo fue criticada, en particular por la CGT , que, aunque satisfecha con la propia línea, denuncia un "  transporte de bajo coste para les Ile-de-France  ", un"  dumping social  "que se utilizaría para" prescindir de los trabajadores ferroviarios legalmente y en todos los tranvías ( T12 , T13 , T4 ampliado ) ", que sería el objetivo real de la SNCF. Las condiciones laborales dentro de Transkeo también han sido criticadas. Por lo tanto, Eric Meyer también señala con el dedo el "  dumping social interno". Para Mathieu Borie: "Transkeo aprovecha la ausencia de un convenio colectivo para imponer una remuneración inferior a la vigente en su matriz, SNCF".

También se han denunciado disfunciones frecuentes. Según Le Parisien , "desde su lanzamiento, (la línea) ha experimentado cuatro o cinco incidentes notables que han provocado interrupciones del tráfico".

Como parte de la apertura a la competencia de la red ferroviaria de Ile-de-France, IDFM decide endiciembre 2020que la línea T11 Express será la primera línea existente en ser objeto de una licitación (conjuntamente con la T4 y el transbordador Esbly-Crécy) para designar en 2022 un operador cuya actividad comenzará en diciembre de 2023.

Tráfico

Año 2018 2019
Número de

viajeros (en millones)

 5 6

Impacto económico de la línea

La creación de esta infraestructura refuerza el atractivo del norte del territorio de la comuna de Plaine . En 2019, se colocó la primera piedra de un centro de negocios de 25.000  m 2 en la estación T11 Pierrefitte - Stains, que en 2020 albergará un centro de investigación de Engie , el Crigen (250 puestos de trabajo), pero también un centro de formación Total . A fines de 2017, el Consejo Regional decidió construir una escuela secundaria para abrir a principios del año escolar 2021.

Alrededor de la estación Dugny - La Courneuve , el consejo departamental de Seine-Saint-Denis desvela enjulio 2016un proyecto de desarrollo de un  sitio de 80 hectáreas para unir la estación con la ciudad de Dugny mediante la urbanización del terreno al norte de la carretera departamental 114, mientras se amplía el parque Georges-Valbon agregando el campo Essences. El sitio vecino Aire des vents albergará la aldea de los medios como parte del proyecto francés para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2024 .

galería de fotos

Extensiones

Completada desde Sartrouville hasta Noisy-le-Sec, la línea transportaría 18,4 millones de pasajeros al año.

Extensión hacia el oeste

La puesta en servicio de esta extensión hacia el oeste está anunciada para 2027. Esta extensión a Sartrouville facilitaría viajar de un suburbio a otro y aliviaría la línea A del RER , la más transitada del RER. Las asociaciones de usuarios proponen el número de 300.000 viajeros al día. La ampliación hacia el oeste situaría a Sartrouville a 35 minutos de Noisy-le-Sec en lugar de 1  h  30  min en 2019. El coste de la ampliación hacia el oeste se estima en 2018 en 800  millones de euros .

      Estación Latitud longitud Zonificado Común Correspondencia
  ■   Sartrouville 48 ° 56 ′ 15 ″ N, 2 ° 09 ′ 27 ″ E 4 Sartrouville (RER) (A)
Transilien Línea L del Transilien
  •   Sartrouville-Val Notre-Dame 48 ° 56 ′ 24 ″ N, 2 ° 11 ′ 39 ″ E 4 Sartrouville (T) (2) (proyecto)
  •   Val d'Argenteuil 48 ° 57 ′ 01 ″ N, 2 ° 13 ′ 53 ″ E 4 Argenteuil Transilien Línea J del Transilien
  •   Argenteuil-GC 48 ° 56 ′ 56 ″ N, 2 ° 15 ′ 29 ″ E 4 Argenteuil Transilien Línea J del Transilien(en la estación de Argenteuil )
  •   Epinay-sur-Seine 48 ° 57 ′ 15 ″ N, 2 ° 18 ′ 08 ″ E 3 Epinay-sur-Seine (RER) (VS)
(T) (8)

Extensión hacia el este

La puesta en servicio de esta extensión oriental se anuncia para 2024.

      Estación Latitud longitud Zonificado Municipios Correspondencia
  •   Le Bourget 48 ° 55 ′ 50 ″ N, 2 ° 25 ′ 33 ″ E 3 Le Bourget , Drancy existente: (RER) (B)
en construcción : (METRO) (dieciséis)
previsto: (METRO) (17)
  •   Drancy - Bobigny 48 ° 54 ′ 57 ″ N, 2 ° 25 ′ 35 ″ E 3 Drancy , Bobigny existente: (T) (1)
previsto: (METRO) (15)
  •   Bobigny - La Folie 2 o 3 Bobigny , Noisy-le-Sec previsto: T Zen 3(AUTOBÚS) (METRO) (5)
  ■   Ruidoso-le-Sec 48 ° 53 ′ 48 ″ N, 2 ° 27 ′ 35 ″ E 3 Ruidoso-le-Sec (RER) (MI)
(T) (1)

Mas tarde

Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto de transporte en Île-de-France .

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y puede cambiar significativamente a medida que se acercan los eventos.

Si el proyecto Tram Express Nord originalmente preveía un ramal entre Pontoise y Épinay-sur-Seine , este proyecto parece ser reemplazado por una simple correspondencia con la línea C del RER .

Por otro lado, el proyecto SDRIF se hizo público enseptiembre 2008preveía una extensión del Tram Express Nord hasta la estación de Noisy-le-Grand - Mont d'Est , para 2020. El proyecto también preveía una extensión posterior de la línea hacia el sur, hacia Villiers-sur-Marne, Sucy - Bonneuil , Pont de Rungis y Massy - Palaiseau a largo plazo. Sin embargo, en 2008 estos proyectos no fueron objeto de planificación ni financiación y el proyecto Grand Paris Express pudo cumplir determinados objetivos de servicio. El SDRIF , finalmente adoptado por la Región el18 de octubre de 2013 y aprobado por decreto sobre 27 de diciembre de 2013, limita la línea en Sartrouville y Noisy-le-Sec sin mencionar extensiones posteriores

La creación de una estación de metro “La Folie” en la línea 5 a lo largo del canal Ourcq en Bobigny es posible, ya que se han reservado los derechos de paso, y garantizaría la conexión con el T11 Express en Bobigny - La Folie. Aún no se ha confirmado su realización .

Notas y referencias

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Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos