TPV TGV
TPV TGV
El tren n o 4417 a Forchheim (de) , en 2009.
| Operador (es) | SNCF ( viajes SNCF ) |
|---|---|
| Designacion | Trenes TGV 384000 : 4401-4419 |
| Apodo | TGV |
| Tipo | tren de alta velocidad |
| Composición |
10 cajas de las cuales 8 articuladas (M + 8R + M) |
| Acoplamiento | UM entre ellos y con TGV Réseau , TGV Duplex , TGV 2N2 |
| Construcción | 38 motor |
| Fabricante (s) | Alstom |
| Transformación | 19 tramos TGV Réseau |
| Puesta en servicio | de 2006 a 2007 |
| Eficaz | 19 (a18 de marzo de 2021) |
| Disposición del eje | Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Comida |
Tres corrientes: continuo 1,5 kV , 15 kV 16,7 Hz y 25 kV 50 Hz |
| Motores de tracción |
8 asíncronos 6 FHA con ventilación forzada |
| Poder continuo |
3.680 kW ( 1,5 kV CC ) 6.880 kW ( 15 kV 16 ⅔ Hz ) 9.280 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
| Tara | 390 toneladas |
| Largo | 200,190 m |
| Asientos 1 st cl. |
120 pl. + 8 asientos abatibles |
| Asientos 2 e cl. |
257 pl. + 15 asientos abatibles |
| Velocidad máxima | 320 kilómetros por hora |
El TGV POS ( POS para París - Ostfrankreich - Süddeutschland , en francés: París - Este de Francia - Sur de Alemania ) es un TGV de tres corrientes diseñado y producido por Alstom para la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) durante los años 2000 , en con motivo de la apertura del LGV de Europa del Este , con el fin de prestar servicios más allá de Estrasburgo a Alemania y Suiza, donde la alimentación eléctrica es de 15 kV - 16,7 Hz .
Desde el cambio de servicio anual de 2012 de SNCF, toda la flota se había transferido a Lyria , una subsidiaria conjunta de SNCF y Swiss Federal Railways (CFF). Endiciembre de 2019, esta flota se transfiere de nuevo a SNCF, que ahora ofrece servicios nacionales de TGV inOui en los LGV de Europa del Norte y del Este.
Descripción
A diferencia de las primeras líneas de alta velocidad , pero al igual que con el LGV Méditerranée , SNCF no ha puesto en servicio trenes completamente nuevos. De hecho, los 19 TGV POS son, de hecho, el montaje de:
- 38 nuevas unidades de potencia de tres corrientes aptas para conducir en Alemania y Suiza ;
- 19 juegos de remolques tipo TGV Réseau existentes renovados según el diseño de Christian Lacroix , con instalación de un par de pastillas electromagnéticas (para frenado de emergencia en Alemania) en cada uno de los bogies extremos de los coches finales R1 y R8.
Los autocares se construyen sobre la base de un caldero idéntico al de TGV Duplex y PBKA , como todos los autocares de TGV de las generaciones actuales.
Además de ser tricorriente, también están equipados con nuevas tecnologías:
- cadena de tracción de tipo asíncrono ;
- señalización múltiple: KVB y TVM (Francia), PZB y LZB (Alemania), ZUB (Suiza) y ERTMS nivel 2 );
- los transformadores son fabricados por Areva T&D en Petit-Quevilly . Los primeros cinco transformadores, dos en cada tren, se fabricaron en el sitio, ahora cerrado, de Saint-Ouen en Seine-Saint-Denis ;
- se instala un par de almohadillas electromagnéticas en el segundo bogie de cada autocar.
Los 38 vagones de potencia se encargaron como parte de un contrato entre SNCF y Alstom , que también incluye 19 secciones de vagones Duplex, acoplados gradualmente a los vagones de potencia Network lanzados, para formar trenes Duplex Network .
Estos autocares no son los primeros en poder circular en Suiza a 15 kV 16,7 Hz , pero son los primeros en desarrollar la potencia necesaria para la alta velocidad a este voltaje: más de 6.800 kW frente a los 5.160 kW de los PBKA. Y 2.800 kW para los motores de los antiguos trenes TGV Sud-Est tricourant que no debían superar los 100 km / h entre Vallorbe y Lausanne (estos motores fueron modificados para poder viajar a 160 km / h en la línea Mattstetten-Rothrist para asegurar las conexiones Berna - Zurich; los transformadores sufrieron modificaciones para aumentar la velocidad máxima bajo voltaje de 15 kV 16.7 Hz ).
La 11 de mayo de 2007, el Establecimiento de Seguridad Ferroviaria Pública (EPSF) emite la autorización para la operación comercial de los trenes TGV POS en Francia.
Histórico
Los trenes POS se diseñaron originalmente para servir enlaces internacionales desde París-Este hasta el sur de Alemania y Suiza, a través del LGV de Europa del Este y Estrasburgo . Es a estos servicios planificados a los que deben su nombre.
También proporcionaron conexiones domésticas en los huecos de funcionamiento de la piscina con los trenes de red de doble corriente.
La flota de 19 trenes se comparte entre dos operadores, SNCF para 18 trenes, CFF para el último (el 4406).
Durante 2011, las dos empresas decidieron ofrecer una mayor autonomía de gestión a su filial conjunta, Lyria. Teniendo esto en cuenta, los planes incluyen el traslado de la flota para que Lyria sea la propietaria de los trenes (como Thalys con la PBA y PBKA y Eurostar con los trenes Transmanche ) y, por lo tanto, mucho menos dependiente del alquiler de trenes de SNCF. Viaje.
Así, el traspaso se hizo efectivo con el cambio del servicio anual de la SNCF 2012. En esta ocasión, está prevista una renovación, con reacondicionamiento interior y nueva librea realizada mediante revestimiento de película que algunos trenes ya llevan.
Lyria quería trasladar la salida de todos sus servicios a Paris-Gare de Lyon, abandonando así la salida de Paris-Est.
Para la comodidad de esta nueva estación de salida, y con el fin de evitar transferencias parásitas de trenes a través de la línea de alta velocidad de interconexión , se ha transferido la gestión y el mantenimiento de los trenes desde el Technicentre de Paris-Ourcq en el Technicentre de Europa Sudoriental en Conflans.
En 2019, Lyria está comenzando a renovar su material rodante. Por lo tanto, antes de fin de año, los trenes POS deberían ser reemplazados por trenes Euroduplex 3UA con revestimiento especial (4716 a 4730).
Servicio
Cuando entraron en operación comercial, los trenes proporcionaron los siguientes servicios:
- Paris-Est - Estrasburgo - Mulhouse ;
- Alleo : Paris-Est - Frankfurt am Main / Stuttgart - Munich , ahora operado por trenes TGV 2N2 ;
- Lyria : Paris-Est - Basilea - Zúrich ; París-Gare-de-Lyon - Lausana (- Brig ); París-Gare-de-Lyon - Neuchâtel - Berna ;
- Paris-Gare-de-Lyon - Mulhouse (vía LGV Rhin-Rhône y Besançon Franche-Comté TGV ), desde 2011.
A partir de 10 de diciembre de 2012 y su traslado a Lyria, los trenes corren íntegramente para este operador, en los enlaces previamente establecidos con Suiza pero también en los nuevos:
- París-Gare-de-Lyon - Dijon - Basilea - Zúrich, compartido con 2N2 TGV alquilados a Voyages SNCF ;
- París-Gare-de-Lyon - Ginebra (a través de la línea Haut-Bugey y Bellegarde-sur-Valserine ), compartida con TGV Duplex y South-East bicourant ;
- París-Gare-de-Lyon - Neuchâtel - Berna (- Interlaken ), hasta 2014;
- París-Gare-de-Lyon - Dijon - Basilea - Berna - Interlaken, desde 2014;
- París-Gare-de-Lyon - Dijon - Lausana - Brig;
- Ginebra - Lyon - Marsella - Niza ;
- Ginebra - Lyon - Nimes - Montpellier ;
- Ginebra - Lille .
Desde el 15 de diciembre de 2019, la mayoría de trenes han comenzado a ser transferidos a servicios que utilizan el LGV Nord , en sustitución del último TGV Sud-Est de doble corriente:
- Paris-Nord - Lille ( Lille-Flandres o Lille-Europa );
- París-Norte - Arras - Dunkerque ;
- París-Norte - Arras - Boulogne-Ville ;
- París-Norte - Arras - Douai - Valenciennes ;
- Lille - Burdeos / Rennes / Nantes / Marsella / Montpellier ( Saint-Roch o Sud-de-France ).
Desde la misma fecha, otros trenes han estado circulando en el LGV de Europa del Este :
- París-Est - Reims - Charleville-Mézières - Sedán ;
- Paris-Est - Nancy ;
- Paris-Est - Estrasburgo;
- Estrasburgo - Rennes / Nantes / Burdeos.
| Número | Motor | Puesta en servicio | Origen de los tramos TGV Réseau |
Radiación | Entregado | Technicentre | Bautismo (fecha) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4401 | 384001/002 | 25 de octubre de 2006 | 515 | / | Carmillon | El Landy | |
| 4402 | 384003/004 | 25 de octubre de 2006 | 530 | / | Carmillon / Record | El Landy | |
| 4403 | 384005/006 | 17 de octubre de 2006 | 516 | / | Carmillon | El Landy |
Saverne / Donaueschingen (28 de noviembre de 2009) |
| 4404 | 384007/008 | 27 de noviembre de 2006 | 517 | / | Carmillon | El Landy | |
| 4405 | 384009/010 | 28 de diciembre de 2006 | 519 | / | Carmillon | El Landy | |
| 4406 | 384011/012 | 26 de febrero de 2007 | 520 | / | Carmillon | De Europa del Este |
Basilea (9 de junio de 2007) |
| 4407 | 384013/014 | 14 de febrero de 2007 | 522 | / | Carmillon | El Landy | |
| 4408 | 384015/016 | 1 st de marzo de de 2007 | 526 | / | Carmillon | El Landy |
Chessy (traspaso de 526) |
| 4409 | 384017/018 | 21 de marzo de 2007 | 532 | / | Carmillon | El Landy |
Consejo General de Val-d'Oise (aplazado desde el 532) |
| 4410 | 384019/020 | 5 de abril de 2007 | 524 | / | Carmillon | El Landy |
Arnouville-lès-Gonesse / Gonesse (aplazado desde el 524) |
| 4411 | 384021/022 | 20 de abril de 2007 | 525 | / | Carmillon | El Landy | |
| 4412 | 384023/024 | 18 de septiembre de 2007 | 521 | / | Carmillon | El Landy |
Tourcoing (aplazado desde el 521) |
| 4413 | 384025/026 | 24 de mayo de 2007 | 527 | / | Carmillon | El Landy |
Saint-Omer (aplazado desde el 527) |
| 4414 | 384027/028 | 13 de julio de 2007 | 528 | / | Carmillon | El Landy | |
| 4415 | 384029/030 | 8 de agosto de 2007 | 529 | / | Carmillon | De Europa del Este | |
| 4416 | 384031/032 | 4 de octubre de 2007 | 518 | / | Carmillon | De Europa del Este | |
| 4417 | 384033/034 | 26 de octubre de 2007 | 523 | / | Carmillon | De Europa del Este | |
| 4418 | 384035/036 | 26 de noviembre de 2007 | 531 | / | Carmillon | De Europa del Este | |
| 4419 | 384037/038 | 20 de diciembre de 2007 | 533 | / | Carmillon | De Europa del Este |
Tournan-en-Brie (aplazado desde el 533) |
Trenes privados
- Tren 4401: tren de preproducción. Los ocho remolques, provenientes del conjunto de trenes de la Red 515, aún no renovados “Lacroix” , fueron acoplados para las pruebas a los dos autocares 384001 y 384002. A partir de enero de 2007 , el tren 4401 estaba compuesto por los motores del 4401 asociado con los remolques de serie del 4402. Los remolques del tren 4401 (ex-516) se están renovando. Al salir de la fábrica, los vagones de potencia del tren 4401 tenían una librea diferente a los otros trenes, la delineación de color azul y gris de su nariz se asemejaba a la de un TGV Duplex. Posteriormente, este tren ha recuperado la apariencia de los trenes de producción recubriendo la nariz.
- Conjunto de trenes 4402: después de la puesta a prueba, los autocares 384003 y 384004 se desacoplaron para formar un conjunto de trenes especial a finales de 2006 , con el fin de establecer un nuevo récord de velocidad ferroviaria . El proyecto V150 , para 150 m / s (o 540 km / h ), se llevó a cabo en la primavera de 2007 . Las unidades de propulsión se han modificado, con ruedas de mayor diámetro y una relación de transmisión modificada. Los dos autocares POS enmarcan un tramo Duplex acortado a tres vagones (composición: R1 y R8 del tren Network-Duplex 618 , y específico R4 diseñado por Alstom ), montado sobre cuatro bogies, los dos intermedios de los cuales están equipados con un tipo motor AGV . Hay tres transformadores a bordo del tren: dos de Areva T&D , cada uno ubicado en las unidades de transmisión, y uno de ABB , ubicado debajo del vagón de barras (R4). El tren ha sido completamente revestido con una laminación creada específicamente para la ocasión . En febrero de 2007 , se alcanzaron 553 km / h en el LGV de Europa del Este . Este récord se obtuvo extraoficialmente durante el período de prueba del tren. La marcha oficial para el registro, validada por el alguacil el3 de abril de 2007, alcanzó 574,8 km / h . Desde entonces, los coches de potencia se han vuelto a acoplar a sus coches originales, pero han mantenido su revestimiento de película en los colores del registro, también recordado al final de los coches R1 y R8 (para hacer la transición a la librea de Lacroix ). . Con el cambio a la decoración del Carmillon Lyria , los autos de potencia conservaron el récord de menciones sin la filmación del evento de 2007.
- Tren 4403: “Tren de prueba LGV de Europa del Este” (primera fase).
- Tren 4404: este tren se utilizó durante la operación V150 para garantizar la verificación final de la vía (a 380 km / h ) antes de cada conducción a muy alta velocidad. Sus unidades de propulsión recibieron ruedas de mayor diámetro, con el fin de tener los acoplamientos al mismo nivel que el 4402 para poder remolcarlo fuera de los periodos de prueba.
- Tren 4406: antes de que la flota fuera transferida a Lyria en diciembre de 2012 , este tren pertenecía a los Ferrocarriles Federales Suizos (CFF).
galería de fotos
- El tren 4401 fijado durante sus pruebas en el LGV Nuremberg - Ingolstadt , enjulio de 2006.
- Una unidad de motor y un remolque del desfile de trenes 4402 en el Sena después del récord, enMayo de 2007.
- Vista desde una cabina a 320 km / h , enseptiembre 2010.
- El tren 4402 con librea Lyria, en la estación de Cannes , enMayo de 2016.
- El tren 4411 pasa sin parar en la estación Arc-et-Senans ,agosto 2019.
Modelismo
Con librea "Lacroix":
- el tren fue reproducido en HO , por las firmas Jouef (4405), Mehano (4404) y Märklin (4414 y 4415);
- el remo fue reproducido en escala N , por la firma Kato (4401 y 4404).
Con librea "V150 / Récord mundial a 574,8 km / h " (tren 4402): el tren fue reproducido en HO, por las firmas Jouef y Märklin .
Con librea “Lyria”: de Märklin (4410), escala HO.
Fuentes
Notas y referencias
- Denis Redoutey, Motor SNCF equipment en la página 132, 133, 140, 161, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Revista bimensual Voies Ferrées, El equipo de conducción de la SNCF , en varios artículos sobre varios temas al año
- Revisión mensual de Rail Passion, Informe trimestral sobre equipos de motor SNCF , un artículo por trimestre
- Autorización de explotación comercial de trenes TGV POS en la red francesa , artículo de 11 de mayo de 2007, en securite-ferroviaire.fr , consultado el 22 de diciembre de 2014.
- CFF invierte 100 millones en 19 TGV , artículo de 17 de febrero de 2011, en rts.ch , consultado el 22 de diciembre de 2014.
- Lyria changes gear , artículo fechado el 27 de septiembre de 2012, en traincabview.wordpress.com , consultado el 22 de diciembre de 2014.
- " TGV Lyria presenta el revestimiento de película de su nueva flota de trenes de dos pisos " [PDF] , en tgv-lyria.com , comunicado de prensa de18 de enero de 2019(consultado el 26 de enero de 2019 ) .
- Marc Carémantrant, " SA 2020: movimientos en el parque de tren de alta velocidad " , en railpassion.fr ,23 enero 2020(consultado el 23 de enero de 2020 ) .
- Lista de TPV TGV [PDF] (consultado en18 de marzo de 2021).
- Revista bimensual Voies Ferrées , "El equipo de conducción de la SNCF en 2006", n o 161, mayo -junio de 2007, p. 17 .
- Revisión mensual de Rail Passion , "Flota de equipos TGV: todavía movimiento en 2008", n o 125,Marzo de 2008, p. 20 .
- Bimestral opinión Voies ferrées, El equipo de conducción de la SNCF, n o 179, mayo / junio de 2010, p. 41 .
- Foto tomada en enero de 2014 [imagen] (consultado el 7 de agosto de 2015 ).
- Imágenes del tren de prueba ( ver fotos n os 5, 6, 7, 8 y 11) del 15 de marzo de 2007, en rail.lu (consultado el 7 de agosto de 2015 ).
- (in) " Gauge H0 - Item No. 37797: 150 V Duplex TGV High Speed Train " en maerklin.de (consultado el 15 de abril de 2019 ) .
Bibliografía
- Denis Redoutey , El equipo de conducción de la SNCF , París, La Vie du Rail ,2007, 399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 ).