Operador (es) | SNCF |
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Nombre | X 73501 al 73818 |
Apodo | Ballenas azules, pepinos, supos o salchichas |
Escribe | TER |
Composición | Automotor de casco único |
Acoplamiento | MU hasta 3 |
Construcción | 318 vagones |
Fabricante (s) | Alstom , De Dietrich Railway |
Puesta en servicio | De 1999 - de 2004 |
Eficaz | 315 (5/01/2020) |
Asignación | TER , Intercités |
Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
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Combustible | diesel |
Motor termico |
2 motores MAN D 2866 LUH 21 12 L de 6 cilindros en línea |
Transmisión | Hidráulica Voith |
Poder continuo | 514 kW |
Capacidad de combustible | 1000 litros |
Misa en servicio | 50 t |
Longitud HT | 28,900 m |
Ancho | 2.900 metros |
Altura | 3.700 metros |
Distancia entre ejes | 17.500 m |
Distancia entre ejes del bogie | 2,100 metros |
Diámetro de la rueda | Ø 840 |
Asientos |
61 pl. + 17 asientos abatibles |
Velocidad máxima | 140 kilómetros por hora |
Los X 73500 , son vagones de un solo cuerpo, apodados A TER , Ballenas azules , Pepinos , Suppos o Salchichas que circulan principalmente en Francia y en algunos países fronterizos, proporcionando el TER .
Estas máquinas se desarrollaron en el marco de una cooperación entre la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF), Deutsche Bahn (DB) y De Dietrich Ferroviaire en Francia y Linke-Hofmann-Busch (de) en Alemania, dos empresas que han sido adquiridas por Alstom .
Segunda generación de vagones TER modernos después del X 72500 , el X 73500 constituye una serie muy importante (con sus derivados X 73900 para servicios transfronterizos), destinada a servicios rurales o, a veces, periurbanos.
Su moderno diseño los ha equipado con equipos desconocidos en generaciones anteriores de vagones, a saber:
Se pueden acoplar en múltiples unidades (MU) de hasta 3 elementos, solo entre sí, por lo que se les llama “Embutidos” cuando circulan en MU. Sin embargo, no es posible pasar de un elemento a otro mientras se camina. Se ha desarrollado una versión transfronteriza apta para la circulación en Alemania que circula con el número de serie X 73900. El Land of Saarland ha comprado dos máquinas y se les ha dado el color rojo de la DB, que las hace exteriormente similares a la VT 641 . Los VT 641 son las contrapartes alemanas del X 73500: estas dos series son el resultado de un estudio conjunto entre SNCF y DB para el servicio de sus líneas regionales. Por lo tanto, los VT 641 son similares en el exterior, incluso si no son compatibles con el X 73500.
La Compañía Nacional de Ferrocarriles de Luxemburgo (CFL) adquirió 6 vagones similares, numerados del 2101 al 2106 , entregados entre octubre de 2000 y abril de 2001. Pero funcionando sólo bajo catenarias , el CFL los vendió a la región de Lorena a finales de 2006. Renumerado X 73813 a 73818, se pusieron en conformidad con las otras máquinas X 73500, perdiendo todas sus especificidades luxemburguesas, incluida la librea CFL. Desde entonces, han estado circulando en la región de Lorena y están asignados a la supervisión técnica de la flota de Lorena (STF Lorraine o SMN).
La cabina del conductor tiene un solo joystick para tracción y frenado. Se encuentran disponibles siete pasos de tracción y quince pasos de frenado. El ordenador de a bordo gestiona el frenado mediante el freno hidrodinámico o el freno neumático según sea necesario. La caja de la palanca y el teclado para ajustar la computadora de a bordo están a la derecha. El mando de la bocina, la radio, los mandos de apertura y cierre de puertas, el KVB y el pulsador de parada de emergencia están a la izquierda. El velocímetro está ubicado en el centro de la consola.
La máquina está equipada con 61 asientos fijos a los que hay que sumar 8 asientos abatibles ubicados longitudinalmente, frente a los baños, 6 asientos abatibles en las plataformas de acceso y 3 asientos abatibles en el lugar de los portabicicletas o portaesquís .
En 2015, los elementos viajaron entre 5.000 y 9.000 km por mes.
Casi todas las regiones fuera de Île-de-France y Córcega , con estatutos especiales han adquirido este tipo de equipos: solo las regiones PACA y Nord-Pas de Calais tienen no o más de X 73.500. Por otro lado, el CFL , que tenía vagones comparables (Serie 2100), cedió su flota a la región de Lorena en 2006, habiendo demostrado ser insuficientemente capaces ante el aumento del tráfico.
Funcionan principalmente en líneas rurales, ya que son aptas para un número reducido de pasajeros.
También realizan conexiones periurbanas, por ejemplo:
Las X 73500 son “malas maniobras ”, debido al reducido número de ejes (cuatro) y su relativa ligereza. Para remediar este problema, están equipados con un bucle inductivo destinado a facilitar la derivación. A pesar de esto, fueron objeto de múltiples deshonestos. El último incidente publicitado tuvo lugar en la estación de Sainte-Pazanne el12 de octubre de 2015 : el desprendimiento de la autovía provocó el cambio de posición del interruptor en el que aún estaba rodando, provocando su descarrilamiento. Anteriormente, era un vagón que viajaba entre Bayona y Burdeos en11 de enero de 2015que repudió siete veces y habría cruzado un paso a nivel aún abierto. Finalmente, en 2012, en Auvernia , sobre el enlace entre Riom y Gannat . Pero el incidente que tuvo las consecuencias más graves y que se habría originado en el desmantelamiento de un X 73500 tuvo lugar el21 de noviembre de 2006en un paso a nivel en la localidad de La Roche-Maurice , en Finisterre : un automóvil fue rociado al pasar un vagón mientras las barreras no se habrían cerrado, provocando la muerte del conductor del vehículo.
En la red SNCF, se reportarían en promedio 40 préstamos por año. Se mencionan varias hipótesis, como la ligereza del tren o la mala limpieza del carril. Para paliar este problema, estos vagones circulan en pares, lo que reduce el riesgo de que se desplace todo el tren. Esta medida de duplicar la composición de un conjunto de trenes y, por tanto, la superficie de contacto rueda-carril, además de incrementar los costes operativos adicionales, no parece haber producido plenamente los efectos esperados.
Desde el verano de 2017, algunas de las máquinas pertenecientes a la región Pays de la Loire se han prestado a otras regiones. Los demás aseguran las siguientes relaciones (en teoría, en una piscina con una Nouvelle-Aquitaine, ex-Poitou-Charentes):
Hasta diciembre de 2015, las máquinas proporcionaban la totalidad o parte de las siguientes relaciones:
No se utilizaron entre las dos fechas mencionadas, dados los problemas de eliminación de préstamos encontrados (ver arriba).
A 28 de mayo de 2021, los 315 X 73500 están en manos de 12 propietarios distribuidos de la siguiente manera:
Dueño | Efectivo total | STF | Observación |
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Auvernia-Ródano-Alpes | 86 | STF Auvernia: 43 STF Ródano-Alpes: 43 |
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Borgoña-Franco Condado | 48 | STF Borgoña-Franco Condado | |
Bretaña | 15 | STF Bretaña | |
Centro del Valle del Loira | 20 | Centro de STF-Tours | |
Gran Este | 15 | STF Alsacia: 5 STF Lorena: 11 |
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Haute-Loire | 2 | STF Auvernia | |
Hauts-de-France | 2 | STF Hauts-de-France | 9 vendidos a Bourgogne-Franche Comté 2 vendidos a Occitanie |
Normandía | 25 | STF Normandía | |
Nueva Aquitania | 53 | STF Aquitania: 50 STF Pays de la Loire: 3 |
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Occitania | 38 | STF Occitanie | |
País del Loira | 12 | STF Pays de la Loire | |
Viajes SNCF | 2 | STF Auvernia | Para Aubrac y Cévenol (según el período) |