TGV sureste

La línea es el final de las conexiones París - Frasne  - Pontarlier , a Berna y Zurich .

El TGV Sud-Est está abandonando sucesivamente estos servicios, debido a:

• la apertura de la LGV de Europa del Este enjunio de 2007, con la relación París-Zúrich trazada por Mulhouse y Basilea  ;
• la puesta en servicio comercial del LGV Rin-Ródano endiciembre 2011, con el enlace París-Berna que, a su vez, pasa por Mulhouse y Basilea (además, la ruta París-Zúrich toma ahora este último LGV).

Renovaciones

Durante su revisión entre 1996 y 2001, el interior fue renovado y la librea exterior armonizada con los otros tipos de TGV, con los colores gris metalizado y azul. En consecuencia, la librea naranja ya no existe, el TGV Sud-Est solo se diferencia del TGV Atlantique (así como del TGV Réseau ) por su perfil, sus pantógrafos , su motor y su equipamiento interior.

Los trenes del Sureste dependen del depósito del EIM TGV PSE (Establecimiento de mantenimiento industrial de los TGV de Paris Sud-Est ) para las renovaciones “1” y “Lyria”, y del EIMM (Establecimiento de mantenimiento de equipos industriales).) Le Landy por la “  renovación 2  ”.

Renovación 1

"  Renovación 1  " utiliza el diseño de tres coches de primera clase , cuatro coches de segunda y un coche bar .

La lista de cambios es la siguiente:

• TVM 430 ( trenes V300 ) o TVM 300 ( trenes V270 );
• modificación de la relación de transmisión;
• aplicación de la señal de alarma de freno inhibible (SAFI; posibilidad de que el conductor posponga una parada de emergencia);
• aplicación de detección de incendios (DNI);
• aplicación de mini impermeabilización;
• aplicación de frenos de alta potencia;
• en cuanto a equipamiento interior:
  • espacios familiares,
  • guardería,
  • baños modernizados,
  • iluminación de dos posiciones,
  • luces de lectura halógenas ,
  • portaequipajes de dos niveles,
  • Asientos reclinables 2 de  clase, sin aumento de 4 centímetros,
  • número inicial de asientos 368, que reduce a 350 110 1 st  clase.

Los trenes 33 a 37, 100 y 102, una re  clase de construcción se convierten en los trenes mixtos de dos clases, pero siempre con un pequeño bar en el espacio de R4.

Los 47 trenes TVM 430 V300 de doble corriente equipados con SAFI reacondicionado 1 son: 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 a 21, 24 a 32, 41, 43 a 55, 58, 59, 62 a 67, 69, 73, 74, 76 y 77.

Los 9 trenes TVM 300 V270 de 2 canales reacondicionados 1 son: 33 a 37, 60, 61, 100 y 102.

También se renovaron los 9 trenes TVM 300 V270 de tres corrientes (110 a 118) 1 .

Renovación 2

La “  Renovación 2  ” cambia a dos autos de primera clase y cinco de segunda clase.

La lista de cambios es la siguiente:

• TVM 430 V300  ;
• modificación de la relación de transmisión;
• aplicación de la toma de 900V en el transformador de 25  kV (para una mejor aceleración del tren en línea convencional);
• aplicación de la señal de alarma de freno inhibible (SAFI; posibilidad de que el conductor posponga una parada de emergencia);
• aplicación de detección de incendios (DNI);
• aplicación de mini impermeabilización;
• aplicación de frenos de alta potencia;
• en cuanto a equipamiento interior:
  • espacios familiares,
  • guardería,
  • baños modernizados,
  • iluminación de dos posiciones,
  • luces de lectura halógenas,
  • portaequipajes de dos niveles,
  • sala de equipajes en el centro de cada coche,
  • almacenamiento de bicicletas,
  • recepción comercial local ASCT ,
  • renovación del bar,
  • 2 de  clase con paso aumentado en 8 centímetros,
  • R3 1 st  clase convertida en 2 de  clase,
  • número inicial de los espacios 368, 345 que baja a 69 en 1 st  clase.

Los 46 trenes de doble potencia renovados 2 TVM 430 V300 son: 01, 03, 04, 06 a 10, 12 a 14, 17, 19, 22, 23, 31, 39 a 42, 56, 57, 60, 68, 71 , 72, 75, 78 a 87, 89 a 98, 101.

Renovación 3

La "  renovación 3  ", llevada a cabo en el centro técnico de Romilly en la década de 2010 , se refiere a 34 elementos (en lugar de los 60 inicialmente previstos) de la renovación 1 y 2. La decoración del TGV cambia (se convierte en Carmillon ), un OPPR (operación de extensión de Por supuesto) se lleva a cabo y también se renueva el equipamiento interior (el “  Nuevo Diseño  ”).

El tren 15 lució la nueva librea del Carmillon , a modo de “tren modelo”, durante la “Fête des 30 ans du TGV” organizada por la SNCF en la Gare de Lyon (París) ,24 de septiembre de 2011 ; en esta ocasión se colocó una placa conmemorativa en uno de los autocares, y fue dedicada por Nathalie Kosciusko-Morizet , Guillaume Pepy y Michèle Laroque . Esta librea, en la que la mención del número de tren fue reemplazada por 01, fue solo efímera, y el tren se volvió azul y gris nuevamente después del evento. Los primeros trenes con librea Carmillon se pusieron oficialmente en servicio endiciembre 2011, durante la inauguración del LGV Rhin-Rhône .

El número de asientos varía subflota: para remos previamente Past renovación 1 , este número es 342 en la que 104 1 st  clase; para los que anteriormente estaban en renovación 2 , es 355 incluyendo 65 en 1 st .

Los 34 trenes renovados 3 , tanto en términos de librea como de equipamiento interior, son:

• trenes de doble corriente TVM 430 V300 ex- renovación 1  : el 02, 05, 11, 15, 16, 18, 20 (ex-remolques del 59), 21, 24, 25, 27, 44, 45, 64 y 74 ;
• trenes de doble corriente TVM 430 V300 ex- renovación 2  : 01, 03, 04, 06 a 09, 12 a 14, 17, 19, 23, 31, 39 a 42, 60.

Desde finales de 2017, solo estos 34 trenes representan la serie TGV Sud-Est . Algunos de ellos se cancelan a fines de 2018 y principios de 2019, y los trenes restantes se cancelan a su vez en 2020 y 2021.

• La librea Carmillon:

• El pádel 15 en Mulhouse en 2011.

• El mismo tren 15 en Mulhouse, todavía en 2011.

• El pádel 04 en Paris-Nord en 2012.

• El tren 23 por la estación de Saint-Denis , también en 2012.

• La renovación interior de los trenes:

• En 1 st  clase.

• En 2 de  clase.

• Detalles de asientos, 2 de  clase.

Depósitos de titulares

Los depósitos de espera para los trenes, enumerados en la siguiente tabla, o Supervisiones Técnicas de Flota (STF), eran, antes de su cancelación:

• Le Landy ( STF TGV Nord );
• París sureste ( STF TGV ).

Trenes individuales

Los trenes en particular (esta lista no incluye los que se conservan ) son:

• el 01 y 02, trenes de preproducción, utilizados para las pruebas de esta serie TGV, siendo respectivamente apodados “Patrick” y “Sophie”. En 2018, habían recorrido aproximadamente 14 millones de kilómetros desde su entrada en servicio. La resma 01 debe conservarse después de un recorrido por los centros técnicos enfebrero 2020, luego desde varias estaciones como Paris-Gare-de-Lyon y Lyon-Perrache enmarzo 2020(todo mientras se viste simultáneamente con las tres libreas que habrá usado sucesivamente durante su carrera: naranja , atlántico y carmillon );
• 09, que sufrió un incendio en su motor 23018 , en los talleres de Landy , el30 de mayo de 2013 ;
• el 10, que sirvió de prototipo para la suspensión neumática (tipo SR 10 ), destinada a TGV Atlantique y otras series TGV (incluido PSE por retrofit). Las pruebas se realizaron en diferentes configuraciones: remolque R5 (alias R15) extraído de dicho tren PSE 10 , luego integrado en un tren especial de prueba con un carro de medición, o en el TGV 001 (luego equipado con bogies portaaviones Y 231 y desmotorizado ) remolcado por el mismo tren 10  ; más simplemente, en los bogies que transportan (cuatro y luego la mitad) de este último;
• el 12, que se puede informar que remolcó, a una velocidad de  hasta 280 km / h , el tren experimental alemán ICE-V en el LGV Sud-Est (entre Combs-la-Ville y Le Creusot ), enOctubre de 1988. El propósito de estos movimientos era comprobar el comportamiento de este último tren en las vías francesas;
• la 13, que en 2008 recibió el rodaje provisional En train chez les Ch'tis (refiriéndose así al éxito de la película Bienvenue chez les Ch'tis );
• el 20, cuyos remolques originales han sido sustituidos por los del tren 59 , el24 de noviembre de 2016. Por lo tanto, se volvería a numerar 103;
• el 21, que probó la infraestructura del LGV Sud-Est como antesala de la operación “TGV 100”  ;
• el 22 (bautizado "Valenciennes"), donde el bombardeo del31 de diciembre de 1983en el coche n o  3 (de 1 st  clase), cerca de Tain l'Hermitage , en una misión de Marsella  - Paris-Gare de Lyon;
• el 23, que se utilizó en el rodaje de la película Anthony Zimmer de Jérôme Salle , estrenada en 2005. Podemos ver uno de los extremos de este tren en Paris-Gare-de-Lyon, justo antes de que Chiara Manzoni ( Sophie Marceau ) llegue en el tren para ir a Cannes . Además, desde finales de 2018 hasta su anulación, el citado tren circula con el motor 23082 -del tren 41 (que fue anulado) -, sustituyendo al 23046 (averiado en17 de septiembre de 2018, en Esquelbecq );
• el 31, que es el último tren en el que se ha realizado la última renovación (conocida como “  renovación 3  ”) del TGV Sud-Est  ;
• el 33, originalmente de 1 st  clase, se transformó (base experimental, entre 1992 y 1993) por tren sólo 2 de  clase con asientos reclinables, para asegurar el enlace noche Lille  - Niza  ;
• el 38, que ha sido transformada en dos medias trenes ZIP entrenar la23 de septiembre de 1993 ; su unidad de conducción 23075 pasó a ser 923006, mientras que la 23076 se convirtió en la 923007;
• el 42, que recibió la película provisional Louvre-Lens a finales de 2012 (sólo se refería a sus autocares, con una reproducción del cuadro La libertad guiando al pueblo en sus respectivas narices );
• el 46, que fue cancelado el 16 de noviembre de 2009, tras el accidente de La Vavrette-Tossiat (el19 de diciembre de 2007). Su propulsor 23091 se ha utilizado en el tren 60 desde entonces, tras el accidente del propulsor 23119 contra una aldaba en Dijon  ;
• el 56, que descarriló el14 de diciembre de 1992(por el bloqueo de los ejes de un bogie), al cruzar la estación Mâcon-Loché-TGV , durante la misión n o  920 ( Annecy  - París);
• 59, que sufrió un incendio en su motor 23118 , cerca de Vaulx-Milieu , el20 de febrero de 2015. Su motor 23118 fue cancelado el16 de junio de 2015, y reemplazado por 23071 del tren 36 (los otros elementos del cual están dados de baja). Este último a su vez se cancela en16 de diciembre de 2016, mientras que el 23117 sirvió como central de reserva desde la misma fecha hasta 2019, y los remolques fueron reasignados para entrenar 20  ;
• el 65, que se había convertido en un tren de exhibición: la Experiencia TGV (para conmemorar los 30 años del TGV), al pasar de estación en estación para ofrecer actividades entre abril yseptiembre 2011. Su librea prefiguraba la librea Carmillon , usada por los otros trenes que aún estaban en servicio a fines de 2017. Este mismo tren 65 ya no estaba en servicio comercial y había sido donado al poste Trains-Expo (lo que le permitió tener la laminación de eventos) .  Train des secrets du chocolat esDiciembre 2012y a principios de 2013, o el TGV Allianz enSeptiembre 2013 -);
• el 70, que fue cancelado el 10 de marzo de 1989, tras el accidente de Voiron (23 de septiembre de 1988). Su motor 23140 se utilizó como motor de reserva de doble corriente hasta que25 de noviembre de 2015, mientras que uno de los remolques finales, con el número 823070, se utilizó (de 1991 a 1995) en el conjunto de trenes prototipo que presagiaba el TGV Duplex  ;
• el 84, que fue el último tren que vistió la librea naranja  ;
• el 87, que fue el primer tren modificado para ser capaz de 300  km / h , enFebrero de 1994. Recibió un carenado temporal de los bogies de motor;
• el 88, que se utilizó en 1988 como prototipo para el estudio de la motorización del TGV Atlantique (luego lucía una librea especial, es decir quedando naranja a excepción de la franja mediana, que se vuelve azul como preludio de la librea Atlantic ), aunque se han modificado sus bogies de transporte (mediante la adición de un segundo amortiguador antilacet y una barra estabilizadora adicional). En esta ocasión, estableció un récord de velocidad no oficial (a 408,4  km / h ) , luego se transformó en un tren tricourant 118 (este último fue cancelado desde entonces). Otra particularidad es que fue en el marco de este estudio que el 23176 (entonces numerado 02301) había circulado previamente solo, entre Angulema y Burdeos , de marzo aMayo de 1987 ;
• el 89, del cual el motor 23177 (entonces numerado 02302) también circulaba solo (en las mismas condiciones que las anteriormente mencionadas);
• el 94, que fue cancelado el 25 de octubre de 2013(tras el incendio de su motor 23188 cerca de Monchy-Humières , el15 de febrero de 2013), pero la unidad 23187 se reutilizó en el tren 09 después del incendio en la unidad 23018  ;
• 98, cuyo motor 23196 sufrió un accidente en Brebières el1 er de octubre de el año 2015. Finalmente cancelado el11 de diciembre de 2017, este tren es, por tanto, el último de la serie que ha lucido la librea atlántica  ;
• el 99: nunca existió, debido a un cambio en la numeración de trenes: el n o  82 original (tricourant) se convirtió en el 110, luego fue reemplazado por un nuevo resma 82 (doble corriente) mientras que los trenes 100 a 102 ya estaban bajo construcción;
• el 101, que fue modificado (por el EIM de Bischheim y Alstom ) y utilizado como demostrador de péndulo TGV ( P01 ) - con una librea especial  - entreMarzo de 1998 y Junio ​​de 2000, luego restablezca al tipo de serie;
• el 113: un breve video posterior al hecho, visto después de los créditos de la película La mujer y el TGV  (en) (que está inspirado en la historia de amistad entre un ribereño del ferrocarril, Ferenbalm y conductores de TGV), se muestra en en particular la cabina del conductor del motor 33007 .

Conservaciones

• Tren n. °  16 (entero): en Alstom , en La Rochelle . Este tren estableció el récord mundial de velocidad ferroviaria en 380  km / h en 1981 ( operación "TGV 100" )  ; el número de remolques se redujo entonces a cinco, en lugar de los ocho habituales. También probó, en la primavera de 1987 , un bogie tipo Y 237  ; este tipo equiparía posteriormente los trenes TGV Atlantique . Además, aparece a lo largo de los créditos iniciales de la película Le Marginal de Jacques Deray , estrenada en 1983;
• Tren n. °  32 ( unidad 23064 , repintado con los colores Carmillon ): en el nuevo centro técnico de Romilly .
• Tren n o  53 ( unidad 23105 - solo la parte delantera incluida la cabina del conductor, sección repintada con la librea naranja original  -): en la Cité du train , en Mulhouse .
• Rame n o  57: el camino se ha estacionado temporalmente en el antiguo depósito La Chapelle , en el marco de la exposición "Big Train"  ; más tarde podrían conservarse en la Cité du train .
• Tren n o  61 ( unidad de potencia 23119 - derivado de juego de trenes 60  - bajo el n o  23121, una primera  clase de entrenador y el entrenador bar): reparación a su condición original (equipo, librea,  etc. ) por el technicenter en Bischheim en el inicio de 2015, y destinado a la Cité du train .
• Rame n o  112 (sólo el mostrador del motor 33006 ): el ferrocarril del museo en Ambérieu-en-Bugey .

Modelismo

El TGV Sud-Est se ha reproducido:

• en HO por las firmas Jouef , Fobbi y Lima  ;
• en N por las firmas Kato , Bachmann y Lima;
• de Lego , que se inspiró en él para el set Horizon Express (reconocible en particular por su característico color naranja).

Fuentes

Notas y referencias

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28. NB  : este es el último STF de los trenes antes de su reforma laboral.
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Bibliografía

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