CC 65000

CC 65000 Descripción de esta imagen, también comentada a continuación CC 65001 en la Cité du train en Mulhouse . Identificación
Operador (es) SNCF
Designacion 060 DB 1-20 luego
CC 65001 a 65020
Apodo Submarino
Tipo Locomotora diesel
Motorización Diésel - eléctrico
Fabricante (s) Alstom , CAFL , SACM
Puesta en servicio 1957 - 1958
Retiro 1988
Asignación Oeste
Preservación CC 65001 y 65005
Características técnicas
Disposición del eje Coco '
Espaciado estándar (1.435  mm )
Combustible diesel
Motor termico 2 * SACM MGO VSHR
V12 680 kW
Motores de tracción 6 * TA 643 A1 Alstom
180  V con ventilador. forzado
Poder continuo 970 kW
Misa en servicio 112 toneladas
Largo 19.814 m
Velocidad máxima 80/130 km / h

El DC 65000 son una serie de veinte locomotoras diesel-eléctricas ordenados por la SNCF en 1 st de febrero de 1955 .

Junto con la CC 65500 , constituyen las primeras locomotoras diesel de “línea” de construcción francesa y están diseñadas para brindar servicio mixto, carga y pasajeros. El primero de ellos fue entregado al depósito de La Rochelle- Bongraine en diciembre de 1956 . La serie Locomotives trabaja principalmente en la ruta Nantes - Burdeos y los ramales adjuntos. Desde su entrega hasta finales de la década de 1970, estuvieron en la cima de los trenes de mercancías y de pasajeros. Posteriormente, su actividad se reduce a la tracción de trenes de mercancías, a menudo en unidades dobles .

La serie se retiró del servicio entre 1981 y 1988, pero se conservan dos copias: el CC 65001 en la Cité du train en Mulhouse y el CC 65005 de Agrivap en Ambert .

Origen

En 1954 , SNCF lanzó un llamado a licitación para la construcción de máquinas de línea de motores diesel. Quiere abandonar la tracción a vapor lo antes posible porque la considera demasiado cara (en hombres, combustible y mantenimiento ante el reducido número de horas de funcionamiento), evitando electrificar toda su red, lo que resultaría muy caro. . Por lo tanto, planea probar la viabilidad y rentabilidad de la tracción diesel en una gran área geográfica.

SNCF está lanzando dos proyectos, uno para locomotoras pesadas destinadas al tráfico de mercancías, el futuro CC 65500 , y el otro para máquinas más ligeras, capaces de remolcar trenes de mercancías y trenes de pasajeros. Alsthom responde a esta segunda licitación, cuyas especificaciones son exigentes:

Las locomotoras están diseñadas para manejar todo tipo de tráfico: pasajeros expresos, mensajeros y mercancías en los enlaces Burdeos - Nantes y La Rochelle - Poitiers . Deben ser reemplazar el antiguo parque de locomotoras de vapor formado por el 231 F , 141 R , 141 C y 140 C .

Descripción

Características técnicas

Para que la máquina pueda funcionar en todas las líneas, la carga por eje se reduce a diecisiete toneladas. Las 060 DB son, por tanto, máquinas "ligeras", pero con mucha potencia (para remolcar trenes de mercancías) y una caldera diésel (para calentar trenes de viajeros en invierno) instalada en la carrocería entre los motores diésel.

Los dos motores MGO de doce cilindros sobrealimentados producen  cada uno 930 CV a 1.500  rpm . Son muy similares a los que equipan la BB 63000 , la X 2720 y la X 2800 . Se realiza una prueba con motores de dieciséis cilindros. Estos motores están construidos bajo una licencia MGO por la empresa SACM en Mulhouse . Las locomotoras tienen un generador principal GP 830 M por unidad de potencia; estos pueden aislarse, permitiendo que la locomotora funcione a la mitad de su potencia en caso de avería en un grupo. Alimentado por las baterías, el generador también actúa como un motor de arranque para el motor diesel.

Además de los motores Diesel, los CC 65000 utilizan equipos ya probados, como bogies muy similares a los del CC 7100 , aunque más ligeros. Los seis motores eléctricos de tracción Alsthom TA 643 A están suspendidos por el morro y tienen ventilación forzada, cada motor acciona un eje.

El característico joystick incluye un control de avance / retroceso con posiciones en serie / paralelo y neutral, así como un volante con neutral, lanzamiento y ocho pasos de tracción más las manijas para el modo de espera automático .

Las locomotoras tienen dos velocidades, lo que permite una velocidad máxima de 80  km / h (mercancías) o 130  km / h (pasajeros). Con una potencia unitaria de 970  kW ( 1.800  CV ), son aptos para funcionar en unidades múltiples (un solo conductor para varias locomotoras) y, para ello, disponen de puertas de intercirculación frontales que permiten el paso de una locomotora a otra; en la práctica, estas puertas nunca se utilizarán. Debido a su tamaño y apariencia, con sus cabinas de conducción elevadas, estas locomotoras reciben el sobrenombre de “Submarinos”.

Entregado

El diseño de la locomotora, inspirado en las máquinas americanas con capotas prominentes, y su librea son del diseñador Paul Arzens . Al salir de la fábrica, el CC 65000 recibió una librea uniforme azul royal 203 con motivos frontales y malla 407 “crema de vagón” . En la década de 1960, su decoración parecía a la de otras locomotoras regulares Diesel: luz “Diesel azul” cuerpo 205 con oscuro “blue Diesel” 206 en la parte superior y en el techo, red y motivos frontales (la superficie de los cuales se reduce) off - blanco 703 .

Carrera profesional

El número de CC 65000 requerido se estima inicialmente en cincuenta, pero después de la entrega de las primeras quince unidades y la puesta en servicio de la BB 66000 , la serie se limita a veinte locomotoras en dos órdenes de quince y luego cinco locomotoras, colocadas respectivamente en1 er febrero entonces el 18 de noviembre de 1955 para la puesta en servicio comercial que abarca desde 8 de enero de 1957 a 2 de julio de 1958.

Caminatas de prueba

Antes de su entrada en servicio comercial, varios CC 65000 se someten a pruebas destinadas a validar sus cualidades durante el último trimestre de 1956 y principios de 1958. En octubre de 1956 , las pruebas conducen al 060 DB 1 desde Belfort a Vesoul y Belfort en Épinal  ; la locomotora arranca en particular un tren de mil cien toneladas en una rampa de 10  ‰ con una fuerza de gancho de veintitrés toneladas. En diciembre de 1956 , la misma locomotora realizó recorridos de prueba desde Paris-Saint-Lazare a Évreux y desde Paris-Saint-Lazare a Mantes-la-Jolie donde fue presentada a Charles Boyaux, entonces director general de la SNCF. En 1957 , las pruebas llevaron al 060 DB 2 de Etampes a Pithiviers.

En octubre de 1958 , el 060 DB 5 y 8 se dirigió a la línea de Marsella a Niza y Vintimille , la electrificación de este tramo aún no se decidió.

Uso en servicio mixto, pasajero y flete

Los 060 DB 1 a 16, 18 y 20 están destinados a la región Oeste y el depósito de La Rochelle-Bongraine se convierte en el titular de estas máquinas, su bastión va de Nantes a Burdeos (376  km ), de La Rochelle a Poitiers ( 147  km ) y de Angoulême a Royan (113  km ) con incursiones en Paimbœuf , Fouras y Chapus . La elección de este depósito no es fruto del azar: La Rochelle no es solo una estación de enlace, una situación ideal para verificar que las 060 DB son realmente máquinas mixtas, sino que también está cerca de las refinerías de Loire-Atlantique y Gironde. , lo que facilita enormemente el suministro de diesel. Los 060 DB 17 y 19, unidos en 1958 por los 060 DB 13 , 14 y 15, se asignan a lanzaderas entre los astilleros de Saint-Louis en Francia y Bâle-Muttenz para reemplazar las locomotoras de vapor y dependen del depósito de Mulhouse -Ile -Napoleón. La entrega de las locomotoras destinadas a la SNCF se retrasa levemente para que Alsthom pueda cumplir con el pedido argentino de la empresa ferroviaria General Roca .

En 1962 , como parte del plan general para la renumeración de los motores SNCF, 060 DB se convirtieron en CC 65001 a 20 en el orden de su numeración inicial.

En 1968 , Nantes y La Rochelle recibieron 63.500 BB , que complementaron la insuficiente plantilla de 65.000 y permitieron así mejorar el servicio. A menudo circulando en doble tracción en la cabecera de los trenes de pasajeros, el CC 65000 fue retirado de este servicio en la línea Nantes - La Rochelle en 1971 , con la llegada del CC 72000 , las calderas retiradas en 1978 . Durante los períodos pico, los CC 65000 se encuentran a veces a la cabeza de trenes militares o peregrinos, o en composiciones particulares.

A la cabeza de los únicos trenes de mercancías

Nantes se convierte en propietario de estas máquinas cuando se cierra el depósito de La Rochelle. Como el CC 65000 ya no puede remolcar trenes de pasajeros después de quitar su caldera, esto se vuelve innecesario cuando los trenes de pasajeros están formados por vagones Corail , calentados eléctricamente, los últimos diez años de su servicio se delegan en mensajeros y trenes de velocidad regulares ( RO), la mayoría de las veces en unidad doble para no sobrecargar los motores. Hasta 1983 , estas máquinas realizaban viajes mensuales de más de 9.000  km .

La carrera del CC 65010 se detuvo en 1981 por su cancelación tras una colisión en el depósito de Burdeos y la del CC 65014 en 1984 mientras estaba en reparación diferida (RD). Otros estaban estacionados en buenas condiciones, el A1AA1A 68000 y el BB 67000 , luego el CC 72000 , asumiendo gradualmente el relevo.

Se está estudiando el traslado de unas pocas unidades en la obra de construcción de la línea TGV Atlantique , que ofrecería un respiro a estas máquinas de treinta años, pero no se llevó a cabo, considerándose las locomotoras demasiado antiguas, insuficientemente potentes y de un costo de mantenimiento demasiado alto debido a su diseño de dos motores.

De 6 de junio a 22 de julio de 1988Los 65003 CC y CC 65012 se envían sobre dicha vía "la Izquierda" en Villeneuve-Saint-Georges debido a la indisponibilidad de la maquinaria DC 65500 del depósito de La Plaine .

El récord de kilómetros recorridos lo alcanza el CC 65001 con 4.110.248  km recorridos desde8 de enero de 1957 a 25 de septiembre de 1988 ; esta máquina se conserva en el Museo del Ferrocarril Francés en Mulhouse . El principio de una locomotora diésel estándar con dos motores nunca más es aplicado por SNCF, el progreso tecnológico hace posible construir motores diésel con rotación rápida y alta potencia.

Líneas recorridas

Postres de viajeros Sirviendo bienes

Depósitos de titulares

Los CC 65000 , tan pronto como se ponen en servicio, se asignan al depósito de La Rochelle-Bongraine, con la excepción de cinco unidades que llegan muy rápidamente al depósito de Mulhouse-Île-Napoléon antes de regresar a La Rochelle entre abril yMayo de 1960. Cuando este último depósito cerró, toda la serie se trasladó al depósito de Nantes-Blottereau donde se reformaron las últimas máquinas en25 de septiembre de 1988.

Si el mantenimiento ordinario de las locomotoras está garantizado por los depósitos establecidos, las revisiones se confían al taller de Nevers y luego al de Sotteville-Quatre-Mares.

Estado del material en 1 st de enero de de 2001.
Engranaje Puesta en servicio Radiación km recorridos Engranaje Puesta en servicio Radiación km recorridos
CC 65001 Diciembre de 1956 25 de septiembre de 1988 4 110 248 CC 65011 26 de julio de 1957 25 de septiembre de 1988 3.894.556
CC 65002 20 de marzo de 1957 25 de septiembre de 1988 3 937 570 CC 65012 4 de julio de 1957 25 de septiembre de 1988 3 957 143
CC 65003 15 de febrero de 1957 25 de septiembre de 1988 3.850.999 CC 65013 24 de mayo de 1957 4 de enero de 1988 3,521,205
CC 65004 20 de marzo de 1957 25 de septiembre de 1988 3 912 329 CC 65014 24 de mayo de 1957 10 de enero de 1988 3.464.697
CC 65005 10 de abril de 1957 25 de septiembre de 1988 3 759063 CC 65015 8 de julio de 1957 7 de diciembre de 1987 3,552,439
CC 65006 17 de mayo de 1957 25 de septiembre de 1988 3.925.112 CC 65016 4 de junio de 1957 25 de septiembre de 1988 3,421,914
CC 65007 26 de abril de 1957 25 de septiembre de 1988 3,898,483 CC 65017 1 st de septiembre de 1957 3 de marzo de 1988 3.467.830
CC 65008 9 de mayo de 1957 25 de septiembre de 1988 3 758 637 CC 65018 18 de enero de 1958 7 de diciembre de 1987 3.603.424
CC 65009 26 de mayo de 1957 7 de junio de 1988 3,763,664 CC 65019 15 de marzo de 1958 10 de febrero de 1988 3.444.310
CC 65010 3 de junio de 1957 31 de diciembre de 1981 ? CC 65020 2 de julio de 1958 7 de diciembre de 1987 3,577,292

Unidades CC 65000 fuera de la SNCF

En 1956, los ferrocarriles argelinos realizaron un pedido de 8 locomotoras derivadas de la CC 65000 ( 060 DC 1 a 8). Entregado en 1957, se diferencian de él por motores MGO de 16 cilindros más potentes ( 2200  CV ). Encargados en 1957, se utilizan para tirar de trenes de pasajeros o de mercancías. Se entregó un pedido adicional de 28 locomotoras entre 1958 y 1962 ( 060 DC 9 a 37). Estas últimas máquinas no tienen, a diferencia de las anteriores, caldera; se dedican al remolque de trenes pesados ​​de productos petrolíferos o minerales. Algunos DC 060 reciben protectores de vidrio en la cabina. Sustituidos por series más modernas, fueron cancelados, por último, en 1982.

imagen de icono Imagen externa
CC 8018 General Roca en pinterest.fr

También fue en 1956 cuando la empresa ferroviaria argentina General Roca encargó 25 locomotoras similares a la CC 65000 (series 5201 a 5225 y luego 8001 a 8025). Ligeramente más potentes, equipados con bogies para vía ancha (1.676  m ), equipados con sistemas de iluminación y frenado distintos a los franceses, no tienen caldera para calentar trenes de pasajeros. Comenzaron a circular en 1957, remolcando todo tipo de trenes desde Buenos Aires . El último de ellos fue reformado en 1981 pero se conserva un ejemplar para su inclusión en un museo.

En 1957-1958, la locomotora 060 DB 6 realizó pruebas en la red española de Renfe tras adoptar un generador más potente (motores y generadores) y bogies aptos para ancho ancho; sin embargo, estas pruebas no dan lugar a ningún pedido.

Máquinas conservadas

imagen de icono Imagen externa
CC 65005 Agrivap en trainspo.com .

El CC 65001 se exhibe en la Cité du train en Mulhouse .

La CC 65005 ha sido restaurado a fin de trabajar por Agrivap para la tracción de los transbordadores de carga que suministra una fábrica de cartón en el tren turístico Livradois-Forez línea deNoviembre de 1989. Su rendimiento se ha reducido a lo largo de los años debido a dificultades de mantenimiento a favor de máquinas más nuevas y dejó de funcionar el 18 de noviembre de 2013.

En 1988-1989, la Touraine Steam Trains Association (TVT) compró los CC 65004 , 65006 y 65012 que fueron transferidos al depósito de la asociación en Richelieu . Después de un período de uso comercial y turístico alrededor de Richelieu hasta 1992 (Joué-lès-Tours - Chinon - Saint-Jean-de-Sauve, Chinon - Richelieu, Loudun - Le Bouchet y Arçay - Thouars), se utilizan los CC 65004 y 65012 por la Compañía General de Ferrocarriles y Transporte de Automóviles (CFTA) en el norte y este de Francia y luego desguazado en Gray en 1998. CC 65006 , por su parte, es arrendado temporalmente por la empresa de obras ferroviarias R. Vecchietti - el nombre de la empresa es pintado con letras rojas en los costados de la carrocería y utilizado en la tracción de varios trenes de construcción; se envió a desguace en 2003 a Clamecy, donde había estado aparcado durante mucho tiempo.

Modelismo

Los CC 65000 son reproducidos a escala HO con diferentes números y diferentes libreas (SNCF, empresas o asociaciones) por las firmas JEP, VB (entonces Lejeune), HOrnby-acHO , Troby en los años 60 , Atmofer, Carpena & Goupille, DJH - Model Loco y más recientemente (2009) Mistral Trains Models y Lematec.

Notas y referencias

  1. Constante , pág.  11.
  2. Constante , pág.  11-12.
  3. Constante , pág.  20.
  4. Constante , pág.  18.
  5. Constante , pág.  23.
  6. constante , p.  15.
  7. Constante , pág.  dieciséis.
  8. Constante , pág.  30-31.
  9. Constante , pág.  13-14.
  10. Constante , pág.  30.
  11. Constante , pág.  33.
  12. Constante , pág.  35.
  13. Constante , pág.  37.
  14. Constante , pág.  31.
  15. Constant , p.  39.
  16. Constante , pág.  38.
  17. Constante , pág.  32-34.
  18. Constante , pág.  26-27.
  19. Constante , pág.  31-32.
  1. Didelot 2014 , p.  38.
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  3. Jehan-Hubert Lavie, "  Las particularidades de CC 65000  ", Ferrovissime , Auray, LR Presse, n o  70,Julio-agosto de 2014, p.  52 ( leer en línea ).
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  7. Didelot 2014 , p.  41.
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  10. Olivier Constant, "  El DC 65000 de Francia  ", Le Train , n o  25 especial "La línea diesel - Volumen 5: 65000/65500 DC"Enero de 2001, p.  41-44.
  11. Olivier Constant, "  El DC 65000 de Francia  ", Le Train , n o  25 especial "La línea diesel - Volumen 5: 65000/65500 DC"Enero de 2001, p.  44-45.
  12. Olivier Constant, "  ¿Y si solo queda uno: el DC 65005 de Agrivap?  " El tren , n o  25 especial "La línea diesel - Volumen 5: 65000/65500 DC"Enero de 2001, p.  88-93.
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Ver también

Bibliografía

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