| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Nombre |
BB 26001 y 26002 luego BB 30001 y 30002 |
| Apodo | Vespa |
| Escribe | locomotora electrica |
| Construcción | 1961 |
| Fabricante (s) | Fives-Lille - CEM - MTE |
| Retiro | cancelado en 1970 y 1974 |
| Asignación |
Francia (todas las líneas electrificadas) |
| Disposición del eje | B'B ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Captación | 2 pantógrafos |
| Voltaje de línea de contacto |
Tricorriente ( 1,5 kV continuos ), ( 3 kV continuos ) y ( 25 kV 50 Hz ) V |
| Motores de tracción | 2 motores SW 6308 |
| Poder continuo | 2136 kW |
| Masa total | 69 t |
| Largo total | 14,40 m |
| Velocidad máxima | 100/150 km / h |
Las BB 30000 son dos locomotoras eléctricas , prototipos de tres corrientes de la SNCF, operadas en la línea internacional París-Norte-Bruselas entre 1961 y 1970.
Con la progresiva electrificación de las líneas de la red en el norte de Francia ( 25 kV 50 Hz ) y Bélgica ( 3 kV continuos) a principios de la década de 1960, la SNCF quería adquirir máquinas multicorriente capaces de garantizar plenamente el cruce de rutas fronterizas., con el fin de remolcar trenes rápidos internacionales y TEE.
Los dos prototipos BB 30000 de tres corrientes permitieron probar soluciones técnicas y operativas que luego se aplicarán a las máquinas de cuatro corrientes CC 40100 / Serie 18 . Por su parte, la SNCB adoptó el mismo enfoque, dando como resultado las máquinas Serie 15 de tres corrientes y posteriormente la Serie 16 , de cuatro corrientes .
Estas locomotoras construidas en 1961 son derivadas de la BB 9400 (segunda subserie con techo alto) y modificadas para operar bajo tres sistemas de potencia ( 1,5 kV directo , 3 kV directo y 25 kV 50 Hz ) con transformador y rectificador. El cableado de los dos motores DC permite el uso en acoplamiento paralelo bajo catenaria de 1,5 kV y en acoplamiento serie-paralelo bajo catenaria de 3 kV . Por debajo de la catenaria de 25 kV , la tensión es bajada por el transformador y la corriente rectificada, para volver a la configuración continua de 1,5 kV .
Un dispositivo permite cambiar la relación de reducción del sistema de transmisión por eje cuando está parado: PV 100 km / h , GV 150 km / h . Los bogies son monomotor con motores totalmente suspendidos.
Estas máquinas fueron equipadas con un tercer faro por encima de las bahías delanteras para el tráfico internacional. Siempre han circulado con librea verde, adornados con bigotes de aluminio, en un estilo similar a la “Vespa” y al primer “ BB Jacquemin ”.
Durante su desarrollo, estas máquinas sufrirán varias modificaciones técnicas, algunas de las cuales son evidentes: se usará un tercer pantógrafo durante las pruebas en 1961 y luego se quitará, se invertirá un pantógrafo (configuración que se encuentra en el BB 22200 ) y luces rojas separadas se colocará a los lados en 1964 (que gradualmente se convertiría en el estándar en los vehículos de la línea SNCF).
Proyectados BB 20004 y BB 20005 , se entregarán con los números BB 26001 y BB 26002 y luego pasarán a ser BB 30001 y BB 30002 en 1964.
Estas locomotoras se utilizaron principalmente en los servicios rápido y Trans-Europ-Express (TEE) París - Bruselas , y presagiaron la CC 40100 con la que posteriormente operaron conjuntamente.
Después de numerosas pruebas de desarrollo y luego operación conjunta con el BB 16000 en la red norte entre 1961 y 1963, remolcaron los primeros trenes París-Bruselas en tracción eléctrica en todas las ruedas desdeAgosto 1963(TEE Brabante). El 9 de septiembre de 1963 , el BB 26002 abanderado también proporcionó el tren inaugural para la electrificación total de París a Bruselas, transportando las delegaciones oficiales en autocares Pullman de la CIWL. Un "tren de respaldo" lo seguía unos minutos atrás, remolcado por una máquina belga de tres corrientes de la Serie 150 .
A partir de 1970, la entrada en servicio del CC 40100, más adaptado a la tracción de trenes pesados, supuso que el BB 30.000 ya no se utilizara excepto en trenes de pasajeros o mercancías que viajaban entre París y Lille.
Las dos locomotoras fueron asignadas al depósito de La Chapelle donde permanecieron durante toda su carrera. La BB 26001 , llegado15 de noviembre de 1961, pasó a ser BB 30001 en 1964; se cancela el6 de diciembre de 1974 después de remolcar su último tren en 7 de junioanterior. El BB 26002 ( BB 30002 después de 1964), llegó al depósito el12 de julio de 1963 ; víctima de fuego en2 de octubre de 1970 y no reparado, se cancela el 14 de mayo de 1971.
El modelo reproducido en HO por SMCF (Super Model de Chemin de Fer) a principios de la década de 1960 con el número BB 30003 representa una locomotora de dos frecuencias que pasó a llamarse BB 20103 en la SNCF y que no tiene conexión con la BB 30.000 tricorriente.