X 2200

La ubicación del compartimiento de primera clase, en el centro de la carrocería cerca de las salas técnicas y el sistema de escape del motor en la X 2100 , es ampliamente criticada. La distribución interior del X 2200 se ha revisado por completo para responder a esta crítica: el compartimento de primera clase se pospone cerca de una de las plataformas de entrada. De construcción, en el lado opuesto, se dispone una rampa y un lugar para una persona con movilidad reducida. Por tanto, el vagón tiene capacidad para 63 pasajeros , 8 en primera clase y 55 en segunda clase, incluidos 9 en asientos plegables. Los asientos, adornados con cuero de imitación marrón-naranja, están dispuestos en filas de cuatro en ambas clases, lo que es (con el desarrollo similar de X en 2100 , una ruptura con el EAD en el que los pasajeros de segunda clase están sentados en bancos.

La primera librea de fábrica es roja alrededor de las bahías y en las puertas, blanca para el resto de la carrocería con caras frontales gris antracita bordeadas en rojo como en el renovado RGP1 ( X 2720 y X 2770 ) pero, por razones de visibilidad (agentes trabajando en las vías), el gris antracita da paso rápidamente al rojo y solo se mantiene en el muelle que separa los dos vanos frontales. Sin embargo, en el momento de la entrega, algunos vagones muestran una librea específica: el X 92202 es azul isabelle y blanco, el X 2202 azul oscuro y blanco, el X 92203 blanco con rayas naranjas, azules y verdes.

Cuando se introdujeron las libreas regionales TER a principios de la década de 1990, el X 92201 se convirtió en verde loro y blanco, el X 92203 litográfico amarillo y blanco.

• X 2200 en libreas regionales TER de la década de 1990.
• X 92201 verde loro.
• Litografía X 92203 amarilla.

Remotorización y renovación

A finales de la década de 1990, los motores Saurer de la X 2200 presentaban problemas de mantenimiento, vibraciones, consumos y contaminación. Se toma la decisión de reemplazarlos en la totalidad o en parte de la flota, que está llegando a la mitad de su vida útil. Se selecciona un motor ya utilizado en maquinaria de obra pública y camiones. Este es el motor V de doce cilindros turboalimentado MAN 2842 LE . Puede desarrollar hasta 588,8  kW , está limitado en la X 2100 a 478,4  kW para seguir siendo compatible con la caja de cambios de los vagones. El X 2131 sirve de prototipo para este reinicio realizadoEnero de 2001basado en un kit "listo para montar" producido por Socofer . Como esta operación resultó un éxito una vez realizados los ajustes, se decidió ampliarla a cuarenta de los cincuenta ejemplares de la serie de 2003.

A principios del año 2000, el consejo regional de Limousin financió la renovación de los espacios interiores de veinte X 2200 . A partir de 2006, la región de Aquitania también se embarcó en la modernización de 20 vagones . Las unidades en cuestión, elegidas entre aquellas cuyo motor se sustituye, también se repintan en colores TER unificados que combinan el azul y dos tonos de gris y se revisa su equipamiento interior: ahora son totalmente de segunda clase, y su capacidad se reduce a 57 pasajeros, incluidos un asiento habilitado para alojar a una persona con movilidad reducida.

Carrera profesional

La función encomendada a la X 2200 es principalmente la de reemplazar las últimas X 2400 y X 2700, pero también revitalizar los enlaces entre las grandes ciudades fuera de las rutas directas. Si el X 2201 llegara al depósito de Limoges enDiciembre de 1985es el primer autovía de este tipo en la SNCF, el verdadero jefe de serie encargado en Sotteville el2 de agosto de 1985es el X 92201 , adquirido por la región de Haute-Normandie . Siga, hasta18 de abril de 1988, recepción de X 2202 a 2257 en SNCF, X 92202 en nombre de la región Midi-Pyrénées y X 92203 en la región Languedoc-Roussillon .

Líneas servidas

• Poitiers - Limoges
• Angulema - Limoges
• Limoges - Montlucon
• Limoges - Nexon - Brive-la-Gaillarde
• Brive-la-Gaillarde - Clermont-Ferrand

• La Rochelle - Saintes - ( Burdeos )
• Niort - Saintes - Royan
• Angulema - Saintes - Royan

• Burdeos - Bergerac - Sarlat
• Burdeos - Saint-Mariens - ( Saintes )
• Pau - Oloron-Sainte-Marie
• Bayona - Saint-Jean-Pied-de-Port

• Niza - Breil-sur-Roya - Tende - Cuneo

Depósitos de titulares

Un total de nueve depósitos SNCF contaron X 2200 en su fuerza laboral; entre ellos, el de Limoges recibió las primeras unidades SNCF en 1985. Las últimas unidades se retiran del servicio endiciembre de 2017 :

• Burdeos
• Limoges
• Lyon-Vaise
• Marsella
• Lindo
• Saintes
• Sotteville
• Toulouse
• Tours-St-Pierre

• El X 2201 chocó en 27 de enero de 2003con un vagón italiano en la vía única del túnel de Biogna en Saint-Dalmas-de-Tende . Considerado irreparable, fue eliminado en15 de enero de 2004.
• El X 2202 subvencionado por el distrito urbano de Puy en Velay (de ahí su tono "azul virgen santo") para proporcionar un enlace Le Puy - Lyon Part-Dieu semirrápido para una conexión TGV.
• La X 2234 tiene la particularidad de tener los lados idénticos a la X 2100 .
• El X 92202 fue prestado a la región de Aquitania pero regresó a su depósito de origen (Toulouse) para ser cancelado.

Engranaje preservado

• X 2204: Conservado en servicio por la Association du Train Touristique du Centre Var
• X 2208: Conservado en el tren de las gaviotas
• X 2210: Conservado en Montluçon , gestionado por la “AAATV” (“  Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur  ”, tramo Montluçon)
• X 2215: Conservado en la Écomusée de Breil / Roya
• X 2217: Conservado en la Écomusée de Breil / Roya
• X 2224: Conservado en Montluçon, gestionado por la “AAATV” (“  Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur  ”, tramo Montluçon)
• X 2230: Conservado en Montluçon, gestionado por la “AAATV” (“  Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur  ”, tramo Montluçon)
• X 2232: Conservado en Montluçon, gestionado por la “AAATV” (“  Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur  ”, tramo Montluçon)
• X 2233: Conservado en Bort-les-Orgues, gestionado por Chemins de Fer de la Haute Auvergne  ; uso desde el verano de 2017 en Riom - Lugarde (tren turístico Gentiane-Express)
• X 2235: Conservado en la Cité du train de Mulhouse (entrada16 de diciembre de 2015)
• X 2238: Conservado en Bort-les-Orgues, gestionado por Chemins de Fer de la Haute Auvergne, uso desde el verano de 2017 en Riom - Lugarde (tren turístico Gentiane-Express)
• X 2251: Conservado en el tren de las gaviotas

Modelismo

La firma limeña produjo este vagón en HO a partir de 1988. El modelo fue adquirido por Jouef en 1998 y actualizado en 2013 con un nuevo motor, transmisión y electrónica. Desde entonces, la firma Jouef ha declinado su modelo y lanza regularmente nuevas versiones.

En la escala N, las firmas Mikadotrain y el artesano Rémois Stéphane Levaux bajo el nombre de Mistral han comercializado este modelo.

Notas y referencias

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Ver también

Bibliografía

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• Bernard Collardey, “  El X 2200: vagones de ferrocarril sencillos y fiables  ”, Rail Passion , n o  118,agosto 2007, p.  42-51.
• Olivier Constant, Enciclopedia de equipos de motor SNCF: Suplemento de la revista "Le Train" , t.  4: Los vagones desde la década de 1950 hasta la actualidad ( 2  parte E ) , Publitrains,1999, 98  p. ( ISSN  1267-5008 ).
• Loïc Fieux, "  X 2100-2200: el último autovía de la SNCF  ", Loco Revue , n o  658,2002, p.  29-35 ( leer en línea )
• Aurélien Prévot, "X 2100-2200 Jouef en H0", Loco-Revue , n o  796,Noviembre de 2013, Auray, LR Presse , páginas 32-33.
• Denis Redoutey, El equipo de conducción de la SNCF , París, La Vie du Rail ,2007, 5 ª  ed. , 400  p. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ).

Artículo relacionado

• Material del motor SNCF
• Material del motor SNCF conservado
• Z1 (proyecto de vagón nunca completado)