Z 7100
Z 7100 (SNCF)
El Z 7107 en Toulouse-Matabiau en 1980 .
| Operador (es) | SNCF / TER |
|---|---|
| Designacion | Z 7101-7133 y 7150 |
| Composición | Accionamiento por motor solo o con 1 a 3 remolques |
| Maestro de obra | Oficinas de diseño SNCF |
| Construcción | 1960 - 1963 |
| Fabricante (s) | Decauville - De Dietrich - OC Oerlikon |
| Retiro | 2006 |
| Disposición del eje | 2'Bo ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Voltaje de la línea de contacto | 1500 V |
| Pantógrafos | 2 tipo AM14 |
| Motores de tracción | 2 motores EM 630 OC Oerlikon |
| Energía de una hora: | 1050 kW |
| Poder continuo | 940 kW |
| Tara | 55 t |
| Longitud HT | 26,130 m |
| Ancho | 2.850 metros |
| Altura | 3,574 metros |
| Masa total | 58 + 26 t |
| Altura del piso | 1006 y 1294 mm |
| Distancia entre ejes | motor 17,4 m |
| Distancia entre ejes del bogie | 2,5 m |
| Diámetro de la rueda |
Ø 1050 (conducción) Ø860 (remolque) |
| Intercirculación | No |
| Arreglo | 3 habitaciones, 1 WC |
| Asientos 1 st cl. | 12 pl. |
| Asientos 2 e cl. |
26 + 32 = 58 pl. + 6 asientos abatibles |
| Velocidad máxima | 130 kilómetros por hora |
Los Z 7100 son antiguos vagones eléctricos regionales de la SNCF , originalmente diseñados para ser una versión eléctrica de los vagones U 825 (X 2800) construidos en paralelo, con una estética comparable, por dentro y por fuera, excepto parabrisas y faldones longitudinales bajos. (ej .: las puertas de acceso eran idénticas), con las que deberían haber compartido sus remolques. Sin embargo, la pesadez de estos últimos rápidamente dejó a un lado este proyecto de compartir, y mantuvieron el uso exclusivo de sus remolques destinados solo a ellos.
Descripción
Después de la Segunda Guerra Mundial, Francia se embarcó en una política de electrificación industrial. La SNCF, que decidió electrificar gran parte de sus líneas principales, actualizó su famoso vagón X 2800 a una versión eléctrica: nació el vagón Z-7100. Para una masa total de 55 t sin carga, la Z-7100, que se basa en dos bogies construidos por "De Dietrich", es hasta la fecha uno de los más ligeros jamás diseñados. La corriente continua es captada por dos pantógrafos AM tipo Faiveley , controlados neumáticamente, lo que confiere al tren una gran estabilidad a alta velocidad. El bogie motor se encuentra en el extremo 2, frente al bloque eléctrico.
Después de muchas pruebas, está en Abril de 1960que este autovía hace su aparición en las líneas de la región Sur-Este de la SNCF. Gracias a su potencia y ligereza, un tren de este tipo apodado "Zézette" capaz de tirar de 3 remolques, podía mantener una velocidad de 130 km / h en nivel, aportando comodidad y ahorro de tiempo en los recorridos por los que servía. viajeros, el cambio fue significativo: no más vibraciones y aire viciado de los vagones térmicos. Con la Z-7100 descubrimos el silencio y la comodidad que brindan los compartimentos bien calentados y ventilados.
Para completar la atmósfera, el tejido rojo y azulejos negro vestida asientos 1 st clase, mientras que los de 2 e clase estaban cubiertas de cuero de imitación . Fue en estas condiciones completamente nuevas que los primeros Z-7100 proporcionaron conexiones directas y en ómnibus entre Lyon y Saint-Étienne. Los 33 vagones construidos en total también servirán al valle del Ródano y al Languedoc, llegando incluso hasta Toulouse y Perpignan.
- Se ordenó la serie 35 Z 7100 autopropulsadas . Solo se producirán 33, siendo los dos últimos el Z 9060 y el Z 9061 (renumerados en 1964 - Z 8001 y Z 8002 , formando las 2 copias del Z 8000 ), prototipos con 25 kV - 50 Hz de corriente monofásica.
- En la década de 1980 se llevó a cabo una modernización de las máquinas. Diseñadas para formar elementos indeformables de dos o cuatro cajas (Z-ZRx o Z-ZR-ZR-ZRx), pierden su antigua cabina de conducción al convertirse en remolques para algunas de ellas, donde solo se guarda el primero de los dos pantógrafos. . Se volverán a pintar en azul y blanco como sus primos diésel X 2800 . Sin embargo, a diferencia del X 2800, este hardware conservará sus puertas correderas originales hasta que se retire.
Tren específico
Tras un accidente, el motor Z 7115 fue elegido y modificado para ser utilizado en las pruebas preliminares para la creación del TGV eléctrico, en particular para desarrollar los bogies Y 226 instalados en los trenes TGV PSE. El proyecto de TGV era en ese momento con turbinas de gas, pero la primera crisis petrolera sacó lo mejor de esta decisión. Este automóvil , renumerado Z 7001 , recibió el sobrenombre de Zébulon .
Líneas servidas
- Limoges - Brive - Cahors - Toulouse
- Toulouse - Foix - Hachas -Hles -Thermes
- Lyon - Viena - Valence - Montélimar - Aviñón - Marsella
- Lyon - Dijon
- Lyon - Saint-Etienne
- Narbona - Perpiñán - Cerbère
- Narbona - Béziers -Nimes - Aviñón
- Béziers - Neussargues
- Dijon - Sens
- Dijon - París
- Dijon - Bourg-en-Bresse
Depósitos de titulares
- Avignon
- Beziers
- Lyon-Mouche
- Vengativo
Entregado
La librea original es la de los vagones : panel trasero , "407 crema" y costados, "rojo bermellón 605" con bigotes. A principios de la década de 1970, el techo a su vez adoptó el "rojo bermellón 605". Luego, los extremos pierden el bigote al optar por un límite horizontal entre las luces como en las unidades autopropulsadas dobles . DeAgosto de 1983 a Enero de 1989las Z 7100 se modernizaron y recibieron una nueva librea "806 gris metálico" con techo, lados y puertas "English blue 208". Una banda amarilla en la base del techo indica la zona de 1ª clase (las dos primeras bahías después del compartimento de terminales).
Coche autopropulsado conservado
El vagón Z 7133 se conserva para la Cité du train que se exhibe en el anexo del museo Mohon .
Modelismo
Los vagones Z 7100 fueron reproducidos en HO por:
- La firma artesanal Bouttuen (modelo de latón).
- El artesano Apocopa (transkit con caja de resina para montar en un marco de su elección).
- Las ediciones Atlas (modelo estático de plástico), nº 1 de la colección "Automotrices de redes francesas". Esta reproducción generalmente respeta las dimensiones a escala pero tiene puertas curiosamente apartadas de la carrocería.
Bibliografía
- Libro: Jacques Defrance, "El equipo de conducción de la SNCF", Éditions NM à Paris, publicado en 1969 y reimpreso en 1978.
- Reseña: Olivier Constant, "Enciclopedia de equipos de motor SNCF" ", Tomo 5," Locomotoras y vagones monofásicos de 25000 V, Número especial publicado en 2008.
- Publicación de "Éditions ATLAS" con la colaboración de Clive Lamming .Marzo de 2015
Galería de fotos
Notas y referencias
- Ferrovissime n ° 69, Mayo y Junio de 2014.
- Solo motor
- Unidad de motor + remolque
- Jacques Defrance, El equipo de conducción de la SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
- Denis Redoutey, Motor SNCF equipment , página 183, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 )
- Revista bimensual Voies Ferrées, El equipo de conducción de la SNCF , en varios artículos sobre varios temas al año
- Revisión mensual de Rail Passion, Informe trimestral sobre equipos de motor SNCF , un artículo por trimestre
- Aurélien Prévot, "The Z 7100, the first railcar in a collection", Loco-Revue , n ° 814, mayo de 2015, Auray, LR Presse , página 13.