C 61000
C 61000
El C 61003 con un tren COPEF en Tolbiac en 1983.
| Operador (es) | SNCF , RATP |
|---|---|
| Designacion | C 61001 hasta 61048 |
| Tipo | Locomotora |
| Motorización | diésel - eléctrico |
| Acoplamiento | UM posible |
| Ordenado | 1945 |
| Construcción | 1950 - 1953 |
| Fabricante (s) | FAMH , CEM |
| Número | 48 SNCF + 4 |
| Puesta en servicio | 1950 - 1953 |
| Eficaz | 0 |
| Retiro | 1985 → RATP |
| Asignación | maniobras |
| Disposición del eje | VS |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Combustible | diesel |
| Motor termico |
1 Sulzer 6 LDA 22, 6 cilindros en línea |
| Potencia |
375 kW en 890 rpm |
| Motores de tracción | 2 motores CEM GDTM 553 |
| Transmisión | eléctrico |
| Poder continuo | 285 kilovatios |
| Capacidad de combustible | 2000 litros |
| Misa en servicio | 53 t |
| Largo | 9.500 metros |
| Ancho | 3,095 m |
| Altura | 4.100 metros |
| Distancia entre ejes | 4.600 m |
| Diámetro de la rueda | Ø 1400 |
| Velocidad máxima | 60 km / h |
El C 61000 de la SNCF , llamado originalmente 030 AD , son las locomotoras de maniobra (no locomotoras como se cree a menudo). Estas locomotoras diesel-eléctricas se pueden utilizar junto con los camiones de motor TC 61100 .
Están diseñados para trabajar en estaciones de clasificación , para maniobrar vagones o para atravesar líneas secundarias con poca gente. Encargado entre 1950 y 1953, el último de ellos fue eliminado de los inventarios de la SNCF en 1985, pero nueve unidades disfrutaron de una segunda carrera en la cima de los trenes de trabajo en las líneas RER operadas por la RATP .
Génesis de la serie
Al final de la Segunda Guerra Mundial , SNCF buscó desarrollar su flota de locomotoras diesel. En particular, necesita una máquina compacta con buen agarre para brindar servicios de maniobras en estaciones y trabajos de jardinería, pero también una carga por eje baja para poder viajar en líneas secundarias. Las locomotoras deben poder acoplarse entre sí si el uso requiere potencia adicional, o acoplarse con un camión de motor al que suministran energía eléctrica si se desea un mejor agarre. El trabajo de patio requiere que la locomotora pueda funcionar a muy baja velocidad, lo que permite la transmisión eléctrica.
Estas locomotoras, inicialmente numeradas 030 DA 1 a 48, se volvieron a registrar C 61001 a 61048 en 1962.
Descripción
El chasis de la C 61000 es fabricado por la Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt , el motor por la empresa de construcción mecánica de procesos Sulzer , mientras que el equipo eléctrico y el montaje están a cargo de la Empresa Electromecánica .
Los C 61000 son vehículos diésel-eléctricos de tres ejes con biela . Un motor diesel Sulzer de 6 cilindros acciona un generador que suministra corriente continuamente a dos motores eléctricos de tracción. Estos impulsan los ejes de los extremos. El eje central está conectado a los otros dos por una biela a cada lado de la locomotora. La potencia de la C 61000 les da derecho a la denominación de locomotora , reservándose el término de locotractor a las máquinas de potencia inferior a 372 kW ( 500 CV ).
Un generador principal, montado en el cigüeñal del motor diesel, suministra corriente continua a los motores de tracción. Estos funcionan en serie hasta una velocidad de 20 km / hy en paralelo hasta 60 km / h . En distancias cortas, pueden ser alimentadas directamente por las baterías.
El aire comprimido es suministrado por dos compresores; uno es impulsado directamente por el motor, el otro por un motor eléctrico conectado a las baterías. Las locomotoras transportan 1.890 l de diésel en tres tanques comunicantes.
A diferencia de las otras series de locomotoras diésel francesas de cabina única, las C 61000 tienen una sola tapa que contiene todo el equipo, grupo motor y su sistema de refrigeración, generador, compresores, etc. Las baterías, que se utilizan para alimentar el generador como motor de arranque para arrancar el motor, se colocan debajo de los faldones laterales, a cada lado del capó. La optimización de un pequeño espacio donde se aloja todo este equipo hace que estas locomotoras no sean conocidas por la accesibilidad de sus componentes.
Las locomotoras y los motores de los camiones visten una librea verde celta con bandas de visibilidad amarillas, siendo estas últimas más numerosas y más anchas en la segunda parte de la vida de las locomotoras. Las esquinas traseras de la cabina están provistas de nichos que permiten al personal del patio pararse sobre los estribos sin enganchar la plantilla y la cara trasera de esta cabina está perforada con un puerto entre tráfico, utilizable cuando se acoplan dos locomotoras.
La serie vio pocos cambios durante su carrera, siendo el más visible el traslado del escape al techo de la cabina para mejorar la visibilidad del conductor.
Carrera profesional
Servicios desempeñados
La construcción de las locomotoras comenzó en 1946, y las entregas de las 48 unidades encargadas por SNCF se extendieron desde 1950 hasta 1952.
Estas máquinas se utilizaron principalmente para maniobrar en estaciones y patios, ya sea con camión en el tope de desconexión, o en unidades múltiples (MU) acopladas cabina contra cabina. El retroceso se realizó sin viajar más de un metro por el CRMV (controlador de derivación). Su sustitución por la BB 63000 no permite esta flexibilidad.
Depósitos de titulares
- Dunkerque
- Fives (Lille)
- El avion
- La Rochelle
- Le Havre
- Ruidoso-le-Sec
El C 61000 fuera de la SNCF
Se produjeron cuatro locomotoras adicionales (sin camión):
- uno para la RATP , que adquirió esta nueva máquina de construcción en 1950 para reemplazar una locomotora de vapor tipo 020 T ;
- dos para EDF , que realizan operaciones en el cerramiento de centrales eléctricas de carbón , vendidas a SECO / DG ;
- uno para las minas de carbón de la cuenca del Loira, utilizado en la planta de coquización de Silardière, cerca de Saint-Étienne .
Además de la copia comprada nueva, la RATP recompró a la SNCF entre junio de 1973 y 1985, cuando fueron canceladas, otras diez unidades para sus necesidades relacionadas con la modernización de la línea Sceaux . Así, siete máquinas, más el modelo adquirido nuevo, se destinan a la línea Sceaux y otras tres a la línea A donde están destinadas al transporte de trenes de trabajo. Dependiendo del perfil de la línea, una sola locomotora puede remolcar hasta 1.500 t . La RATP también utiliza BB 63500 para sus trenes de trabajo, pero la C 61000 , menos contaminante, es la preferida para trabajar en túneles.
La empresa Travaux du Sud-Ouest compró tres unidades (61005, 61032 y 61034) a SNCF después de su exclusión de la lista. Las locomotoras están repintadas en amarillo con líneas rojas.
- Locomotora RATP T 130 de los años 80.
- Locomotora RATP T 132 del 2012.
Copias conservadas
- C 61041 Ferrocarril turístico Vermandois
- C 61042 Ferrocarril de Vendée
Modelismo
Las C 61000 fueron reproducidas en HO por las marcas Jep , Lima, HOrnby acHO y Jouef (a partir de 1979 y luego absorbida por Hornby-Jouef en 2008).
No se conoce la reproducción del camión con motor TC 61100 por una marca del mercado masivo. Sin embargo, el artesano L'Obsidienne ofrece un kit de resina para colocar sobre una base Jouef (no suministrado) .
La empresa catalana Ibertren fabricó este modelo en la escala N (1: 160) a finales de los años setenta.
Notas y referencias
- Jacobs , 1998 , p. 66-67.
- [Anónimo], " Tracción con motores térmicos - equipo principal estudiado y construido desde 1945 " [PDF] , en Open Archives SNCF , SNCF,Octubre de 1974(consultado el 17 de enero de 2021 ) , pág. 1-1.
- Jacobs 1998 , p. sesenta y cinco.
- Jean-Pierre Vergez-Larrouy ( ill. Thierry Leleu), " Locomotora, locomotora, locotractor ", Ferrovissime , n o 54,Noviembre 2012, p. 30 ( leer en línea ).
- Jacobs 1998 , p. 66.
- Voces-Olego 2012 , p. 28.
- Jacobs , 1998 , p. 62.
- Jacobs , 1998 , p. 64.
- Jacobs , 1998 , p. 67.
Ver también
Bibliografía
: documento utilizado como fuente para este artículo.
- Jacques Defrance, El equipo de conducción de la SNCF , La Vie du Rail ,1978( 1 st ed. 1969), 655 p.
-
Gaston Jacobs, " La flota de mantenimiento RATP RER: las incógnitas de la Régie ", Rail Passion , n o 21,Junio-julio de 1998, p. 62-71. .
- Yvan Voces-Olego, " En 1976, un C 61000 teje bielas para maniobrar ", Ferrovissime , n o 54,Noviembre 2012, p. 26-34 ( leer en línea ).
- Revista: Rail Passion , número especial sobre Les diesels de ligne , publicado en noviembre de 2007.