CC 70.000
CC 70.000
El CC 70001.
| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designacion | CC 70001-70002 |
| Tipo | locomotora diesel |
| Motorización | Diésel - eléctrico |
| Construcción | 2 locomotoras |
| Fabricante (s) | Alsthom -Chantiers de l'Atlantique / SEMT |
| Puesta en servicio |
70001: December 17 1 965 70 002: 1 st de julio de 1966 |
| Eficaz | 0 ( 2011 ) |
| Retiro |
70001: 2 de junio de 1983 70002: 20 de noviembre de 1973 |
| Disposición del eje | Coco ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Combustible | diesel |
| Motor termico |
2 motores diésel V16 SEMT Pielstick 16PA4 |
| Alternador | Alsthom ATD2 |
| Motores de tracción | 2 motores eléctricos TAO 656 A |
| Transmisión | eléctrico trifásico continuo |
| Poder continuo | 3000 kW |
| Misa en servicio | 117 t |
| Largo | 22.730 m |
| Velocidad máxima | 140 kilómetros por hora |
Las CC 70001 y 70002 son dos prototipos de locomotoras diésel de alta potencia construidas para la SNCF al mismo tiempo que la BB 69000 .
Como la técnica de un motor doble y un alternador de dos rotores no era lo suficientemente fiable, los dos prototipos, que también compiten con los 72000 CC con un motor único pero potente, se reformaron prematuramente a principios de la década de 1980.
Génesis de la serie
Los CC 70000 están diseñados para cumplir con dos requisitos en líneas SNCF no electrificadas: acercarse a la potencia de las locomotoras de vapor de tipo montaña y poder proporcionar calefacción eléctrica a los conjuntos de automóviles de pasajeros. En el momento de su concepción, la potencia máxima de los motores diésel ronda los 2.700 CV ; el recurso a un doble motor es fundamental. La calefacción eléctrica requiere corriente alterna, de ahí el uso de un alternador que entrega corriente trifásica, pero los motores de tracción funcionan con corriente continua, lo que requiere el uso de un rectificador.
Características técnicas
Cadena de tracción
El principio de funcionamiento es el siguiente: un motor diésel SEMT Pielstick 16PA4 hace girar el inducido del alternador Alsthom ATD2 , otro hace girar el inductor en la dirección opuesta. Con cada motor funcionando a 1.500 rev / min, se obtiene así una velocidad relativa de 3.000 rev / min sin necesidad de multiplicadores como en una máquina convencional. Un rectificador convierte el alternador trifásico en una corriente ligeramente ondulada suministrada a los dos motores de tracción (uno por bogie) TAO 656 .
Dimensiones, parte mecánica y entregado
Los bogies, muy derivados de los del CC 40100 , permiten dos velocidades de desplazamiento: 85 o 105 km / h en modo carga y 140 km / h en modo pasajero. El cambio debe realizarse en reposo para el CC 70001, pero puede realizarse a baja velocidad en el CC 70002 .
Medición de 22,73 metros de longitud entre topes, el DC 70000 permanecen en el XXI ° siglo, locomotoras diesel ya monocaisse de la SNCF. Su librea, debido a Paul Arzens , es comparable a la del BB 67000 y el A1AA1A 68000 que se acaban de lanzar; combina los dos tonos “azul diesel” (claro y oscuro) con bandas blancas y reproduce las lamas laterales de la flecha características de las producciones de Arzens.
Carrera profesional
Se ordenaron a Alsthom en noviembre de 1961 . El primero, ensamblado en la planta de Belfort , se puso en servicio el17 de diciembre de 1965y el segundo el 1 st de julio de 1,966 , tanto la deposición de Chalindrey . EnJunio de 1966, el CC 70001 recorrió 26.840 km solo en ese mes, lo que demuestra su buen rendimiento en kilometraje. La29 de septiembre de 1966 y el 21 de junio de 1967, la locomotora CC 70002 se aloja en el depósito y luego en el Grenoble Autorail Center para una serie de pruebas en la línea alpina entre Grenoble y Veynes . Remolcan los trenes de la línea 4 entre Paris-Est y Mulhouse y en la línea Saint-Dizier - Chaumont - Dijon. Posteriormente, debido a una fiabilidad aleatoria y superada técnicamente por los CC 72000 que cuentan con un motor único pero potente ( SACM AGO V16 ESHR ), se retiran del servicio de pasajeros para remolcar, entre otras cosas, trenes de agua mineral de Vittel y Contrexéville .
Frecuentes incidentes mecánicos (los dos cojinetes de los extremos del alternador giran a 3.000 rpm y soportan mal esta velocidad de rotación para un peso elevado) y los incidentes eléctricos provocan la anulación de estas máquinas en 1973 para la CC 70002 , tras el incendio de su alternador y en 1983 para el CC 70001 tras la rotura de un piñón de su transmisión.
Servicios desempeñados
- Grenoble - Veynes (CC 70002 para pruebas en la línea Alpes )
- París Este - Troyes - Belfort - Mulhouse - Basilea
- Saint-Dizier - Chaumont - Chalindrey - Dijon
- Trenes de agua mineral de Vittel y Contrexéville (mercancías)
Titular de depósito
La estación de trenes de Chalindrey mantiene dos copias de su puesta en marcha a su radiación. Solo los agentes de este depósito y el de Chaumont están autorizados a conducirlos.
Modelismo
Los CC 70001 y 2 fueron reproducidos en HO por la firma Jouef et l'Obsidienne (kit de resina). La firma Mehano los reprodujo bajo la numeración CC 70000 que nunca existió en la realidad.
Notas y referencias
- Fieux 2002 , p. 50-51.
- Collardey y Poggi 1984 , p. 40.
- Fieux 2002 , p. 51.
- Fieux 2002 , p. 52.
- Collardey y Poggi 1984 , p. 41.
- Fieux 2002 , p. 53.
- Collardey y Poggi 1984 , p. 40-41.
Ver también
Bibliografía
: documento utilizado como fuente para este artículo.
-
Bernard Collardey y Jean-Louis Poggi, " BB 69000 y CC 70000: se acabó ... ", la Vie du rail , n o 1933,1 st de marzo de 1984, p. 40-41. .
- Jacques Defrance, El equipo de conducción de la SNCF , La Vie du Rail ,1978( 1 st ed. 1969), 655 p.
-
Loïc Fieux, " CC 70000: contrarrotativas frustradas ", Loco-Revue , n o 655,Febrero de 2002, p. 50-53 ( leer en línea ). .
- “Line diesels”, en la revista Rail Passion , Hors Série, noviembre de 2007.
- "La enciclopedia de equipos de motor, volumen 7, locomotoras diesel" (incluida CC 70000), en Le Train , septiembre de 2010, ( ISSN 1296-5537 ) .