Z 8100
Z 8100MI 79 y MI 84
Un tren MI 79 renovado en la estación de Bourg-la-Reine .
| Operador (es) | RATP y SNCF |
|---|---|
| Escribe | autopropulsado |
| Motorización | eléctrico |
| Composición |
4 cajas (M1 + R1 + R2 + M2) |
| Acoplamiento |
hasta 3 unidades |
| Construcción | 193 autopropulsado |
| Fabricante (s) |
Franco-Belga , ANF , Tracción CEM-Oerlikon (TCO) |
| Puesta en servicio |
MI 79: 1980 - de 1985 MI 84: de 1985 - de 1990 |
| Modernización |
MI 79: 2010 - el año 2015 MI 84: desde 2019 |
| Eficaz |
MI 79: 116 (el 10/06/2019) MI 84: 41 (el 19/10/2019) |
| Retiro |
MI 84:   de 2012 a 2017 |
| Asignación |
MI 79:  MI 84:
|
| Sin tipo | operador | números |
|---|---|---|
| 31 MI 79 A | RATP 1979 | Z 8101/2 Z 8161/2 |
| 51 MI 79 A | SNCF 1979 | Z 8163/4 Z 8263/4 |
| 38 MI 79 B | RATP 1979 | Z 8265/6 Z 8339/40 |
| 73 MI 84 | RATP 1984 | Z 8341/2 Z 8485/6 |
| Disposición del eje | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Comida |
1,5 kV CC / 25 kV 50 Hz |
| Convertidores | helicópteros a tiristores |
| Motores de tracción |
8 * 4 EHO 3262 A 750 V DC autoventilado |
| Energía de una hora: |
1,5 kV: 2480 kW 25 kV: 2824 kW |
| Esfuerzo de tracción | 270 kN |
| Misa en servicio | 208 toneladas |
| Largo | 104,16 m |
| Ancho | 2.798 metros |
| Altura | 4.180 metros |
| Distancia entre ejes | 18.500 m |
| Distancia entre ejes del bogie | 2.400 m |
| Acceso | 4 por lado |
| Puertas |
deslizante con 2 hojas |
| escribe | asientos | velocidad máxima |
|---|---|---|
| MI 79 MI 79R MI 84 MI 84R |
312 pl. 280 pl. 218 pl. 312 pl. |
140 km / h 120 km / h |
El Z 8100 (más conocido con los nombres MI 79 y MI 84 ) son los primeros trenes de interconexión para las redes RATP y SNCF en Île-de-France . El MI 79 , diseñada en los años 1970 para la línea RER B son seguidas por una versión derivada, el MI 84 , prevista para satisfacer las necesidades de la línea RER A , antes de ser afectada posteriormente el RER B .
Todos los trenes se pueden acoplar en varias unidades . Un tren renovado tiene una capacidad de 850 pasajeros por juego, o 1.700 pasajeros para dos elementos.
Descripción
MI 79
El tren MI 79 fue desarrollado conjuntamente por SNCF y RATP para las líneas A y B de la red regional express de Île-de-France . Tenía que ser compatible con las particularidades de las dos redes, cuyas principales diferencias eran, a la hora del diseño de este tipo de tren:
- plataformas altas al sur en la sección RATP y plataformas medias-altas en la sección norte de SNCF ;
- una fuente de alimentación de 1,5 kV DC para la parte RATP y 25 kV monofásica para la parte SNCF.
Todos los trenes (que se distribuyen entre las dos empresas) se pueden acoplar en varias unidades (MU).
Un remo se compone de la siguiente manera:
- un motor de la serie ZBD 8100;
- un remolque ZRAB 28100;
- un remolque ZRB 28100;
- un motor de la serie ZBD 8100.
Los remolques ZRAB de primera clase son siempre pares, mientras que los remolques ZRB siempre son impares. Un tren se compone de la siguiente manera: ZBD8197-ZRB28197-ZRAB28198-ZBD8198.
Los trenes Z 8100 constan de dos subseries:
- una primera, llamada MI 79 A , adquirida por RATP y SNCF (31 y 51 trenes respectivamente);
- un segundo, denominado MI 79 B , adquirido por RATP (38 trenes).
Los trenes MI 79 B , adquiridos solo por la RATP, están sujetos a simplificaciones que luego se trasladarán a los trenes MI 84 :
- eliminación de la extracción de aire forzado de los compartimentos de pasajeros;
- simplificación del acoplamiento entre elementos;
- eliminación del control del freno de emergencia a través del tubo principal , un control inicialmente destinado a respaldar el control del freno eléctrico;
- simplificación del control de la puerta (no más posibilidad de abrir simultáneamente las puertas a ambos lados de los coches, más posibilidad para el viajero de volver a abrir parcialmente una puerta después de haberla cerrado).
MI 84
El tren MI 84 es una evolución del tren MI 79 desarrollado para RATP con el fin de operar la línea A del RER (SNCF ya no es una parte interesada), además de los trenes MS 61 que ya están en servicio. Las MS 61 trenes eran de hecho insuficientes en número y no podían ejecutar en el futuro Cergy-Pontoise rama suministrado con 25 kV AC . El objetivo de este desarrollo era, por un lado, reducir los costos de adquisición y mantenimiento en comparación con el MI 79 y, por otro lado, aprovechar los avances tecnológicos recientes; sin embargo, los trenes MI 84 tenían que mantener la misma estructura mecánica y eléctrica que los MI 79 y seguir siendo acoplables con los trenes de la serie anterior.
Además de las modificaciones ya adoptadas para los trenes MI 79 B , las principales simplificaciones realizadas en el tren MI 84 en comparación con el tren MI 79 son:
- la evolución del habitáculo para colocar el circuito de calefacción y ventilación en el techo para reducir el coste; esta modificación del sistema de calefacción y ventilación conduce a la eliminación de los portaequipajes considerados de escasa utilidad en el RER ya la reorganización de la iluminación de los coches;
- simplificación de los motores de tracción (uso de los mismos motores que los de las SNCF Z2N )
- reorganización de la disposición de iluminación interior.
Además de estas simplificaciones, se modifican y modernizan los sistemas electrotécnicos :
- control del puente rectificador por microprocesador ;
- evolución del diagrama chopper de control del motor de tracción;
- enfriamiento por refrigerante de los tiristores del chopper (los del MI 79 fueron refrigerados por aire);
- control del picador por microprocesador (control analógico en el MI 79 );
- eliminación del frenado reostático (utilizado en el MI 79 en particular en áreas alimentadas con 25 kV AC);
- "Autoexcitación" de motores de tracción en la fase de recuperación de energía;
- simplificación y reducción de la potencia del convertidor estático del tren (de 95 kVA a 30 kVA), hecho posible en particular por la “autoexcitación” de los motores de tracción en la fase de recuperación.
RATP adquirió una serie de 73 trenes MI 84 . Están numerados después de MI 79 : 8341/2 a 8485/6.
Decoración interior
La decoración interior inicial, predominantemente azul, blanco y rojo, es obra del diseñador Michel Buffet, nacido en 1931, que había diseñado previamente el interior de los aviones Dassault Mystère 20 y Concorde .
Servicio
MI 79
Todos los trenes MI 79 están en servicio en la línea B del RER . Todos se mantienen en los talleres de RATP en Massy - Palaiseau o Mitry - Claye.
Durante los duros inviernos de 1985, 1986 y 1987, este material demostró ser muy sensible a las heladas y planteó múltiples problemas, hasta el punto de no poder circular más, obligando así a la retirada en el último minuto de los vagones Z 23000 que datan desde 1938 a punto de ser retirado, una sola corriente interrumpió así la interconexión en la Gare du Nord . Desde entonces se ha mejorado el aislamiento de las partes eléctricas y la motorización.
MI 84
Los 42 trenes MI 84 están en servicio en la línea B del RER , los demás cancelados ex-RER A o estacionados en buen estado (GBE). Por tanto, los trenes de la línea B se pueden mezclar con un elemento MI 79 acoplado a un elemento MI 84 . Pertenecen al RATP pero también circulan en la zona SNCF, en la parte norte del RER B, así como en los tramos SNCF desde Nanterre-Préfecture a Cergy desde el 29 de mayo de 1988 al 10 de abril de 2014 y desde Nanterre-Préfecture a Poissy del 29 de mayo de 1989 al 31 de marzo de 2014 , ambos tramos ubicados en la parte occidental del RER A ahora solo son servidos por trenes de dos pisos. Todos se mantienen en el taller RATP en Massy - Palaiseau y, para algunos de ellos, en Mitry en el arnés de almacenamiento SNCF si los trenes están acoplados con SNCF MI79.
Sus pasos son móviles para poder adaptarse a la altura variable de las plataformas. En la práctica, desde la estandarización de los andenes en la posición alta del ramal oeste del RER A, esta funcionalidad solo se utiliza durante las pausas de interconexión (los andenes de la estación de Saint-Lazare son de media altura, para aquellos con capacidad de acomodar una unidad múltiple de dos trenes MI 84 ) o en el ramal norte del RER B (en los trenes de este ramal, los escalones se mantienen gradualmente en la posición alta, habiendo elevado los andenes de la estación).
Construida en 73 ejemplares, la serie MI 84 estuvo completa en el RER A de 1989 a 1998, es decir, durante nueve años. En 1998, la llegada del MI 2N supuso el traslado de los elementos Z 8341/2 a Z 8355/6 del RER A al RER B. En 2019, la renovación del MI 84 en servicio en la línea B.
El primer conjunto de trenes MI 84 reformado fue el Z 8485/6 luego de un bloqueo de eje en Cergy le Haut el 17 de noviembre de 2012, considerado no apto para recircular en servicio comercial, se decidió a partir de esa fecha no volver a ponerlo en servicio de pasajeros. . El Sindicato de Transportes de Isla de Francia (STIF) ha indicado que el MI 84 equipos dejará de ser operado en la línea A del RER desde 2014. En febrero de 2013, también decidió reasignar a veinte elementos las lanzaderas entre Melun y Montereau (vía Héricy) de la línea R de Transilien , y las lanzaderas entre Juvisy y Melun (vía Évry-Courcouronnes) del RER D para cancelar la Z 5300 , sin que se especifique ningún plazo. Diez meses después, el11 de diciembre de 2013, STIF, durante su junta directiva, validó la adquisición de cuarenta y ocho trenes Regio 2N a finales de 2018 , con el fin de permitir el redespliegue de veinticuatro trenes Z2N de dos niveles en las otras líneas de la red, así como la cancelación de trenes de acero inoxidable Z 5300 .
A partir de 10 de abril de 2014, los trenes MI 84 del RER A solo operaron en los ramales Saint-Germain-en-Laye y Boissy-Saint-Léger mientras esperaban su reforma desdeMayo de 2016. Finalmente, se dan de baja definitivamente del RER A el25 de febrero de 2017.
Trenes individuales
- Los trenes Z 8243/4 ( SNCF ) y Z 8269/70 ( RATP ) fueron destruidos durante los ataques de julio de 1995 (estación Saint-Michel) y diciembre de 1996 (estación Port-Royal). Han sido reformados. Las unidades de potencia restantes permitieron formar un tren híbrido compuesto por los coches ZBD8243-ZRB28243-ZRAB28244-ZBD8270. Fue el segundo tren renovado.
- El Z 8339/40, un tren híbrido MI 79 / MI 84, se utilizó para desarrollar la serie MI 84 ; ha regresado de un tren MI 79 mientras conserva los amortiguadores MI 84 en el frente 8339.
- La Z 8135/6 possède une livrée STIF différente des autres MI 79 en tant que prototype de la rénovation avec un bandeau STIF présent seulement sur une moitié des caisses, une couleur noire grisée et un logo RATP placé à des endroits différents de ceux du reste del parque.
- Algunos trenes MI 79 han recibido logotipos invertidos en sus caras, como Z 8119/20 , Z 8277/8 , Z 8307/8 , Z 8283/4 o Z 8317/8 , especificándose que los logotipos de la Z 8283 / 4 se invierten solo en su lado par.
- Los primeros trenes MI 79 tenían un segundo limpiaparabrisas en la ventanilla pequeña como en el MI 2N altéo , que fue el caso de diez trenes cuyos segundos limpiaparabrisas fueron retirados posteriormente. El único rastro de la fugaz existencia de estos limpiaparabrisas son dos círculos metálicos negros o plateados, según los remos.
Detalle del parque de MI 79 y MI 84
Renovaciones
Primera renovación del MI 79
En 2007, los trenes MI 79 del RER B fueron equipados gradualmente con nuevas veletas de diodo (nombre de la misión alternando - con número - y destino) similares a los de los trenes MS 61 renovados y la parte sonora del SISVE .
Segunda renovación del MI 79
Una renovación más significativa de los 119 trenes MI 79 del RER B , tanto interior como exterior, por importe de 274,75 millones de euros y repartidos entre 2010 y 2015, permitirá en particular una actualización técnica, la instalación de ventilación frigorífica y videovigilancia, la creación de espacios para equipajes más adaptados al tránsito aeroportuario y mejora de la accesibilidad. Seis trenes MI 84 del RER A se reasignarán al RER B como parte del programa RER B Nord + . Se beneficiarán de la misma reforma por 1,72 millones de euros. Para compensar, se renovarán 10 trenes MS 61 adicionales del RER A, por 12,25 millones de euros, en lugar de cancelarse.
la 7 de diciembre de 2010Se pone en servicio el primer tren MI 79 reformado, los otros 118 hasta 2015 con una financiación de 317 millones de euros a la par entre STIF y SNCF. Los vagones están equipados con seis cámaras CCTV (24 por tren) y tienen ventilación refrigerada.
Esta modernización debería extender la vida útil de los trenes de 15 a 20 años. En noviembre de 2007, RATP y SNCF confiaron a Alstom el estudio y suministro de equipos para la renovación interior de 119 trenes RER B (68 trenes para RATP y 51 para SNCF). Después de la producción de un prototipo en la planta de Alstom en Reichshoffen , se lleva a cabo la renovación del primer tren de preproducción en los talleres de RATP en Sucy-en-Brie .
La comodidad del pasajero se incrementa con la ventilación refrigerada, un sistema que permite que la temperatura exterior baje algunos grados, dando una sensación de relativa frescura y una distribución interior completamente revisada (eliminación de tabiques interiores, asientos más cómodos, barras de apoyo adicionales, iluminación más suave , etc.). Un sistema de información para pasajeros, audio y visual, informa a los viajeros sobre el destino, las rutas y las conexiones. Las puertas de acceso en ambos extremos del tren tienen un escalón automático para facilitar el acceso al tren. El nuevo diseño es producido por la agencia MBD Design en colaboración con Alstom, RATP, SNCF y STIF.
En septiembre de 2011, una investigación detectó residuos de amianto en los trenes recientemente renovados. De hecho, de los 60 automóviles que se revisaron, 32 a 36 contienen amianto. Por lo tanto, estos trenes se retiraron del servicio, lo que redujo el tráfico a cuatro de cada cinco trenes a través de la línea. Esta situación causó preocupación entre los trabajadores de mantenimiento y los conductores, y provocó una huelga sorpresa en la noche del26 de octubre de 2011. La interconexión se suspendió en Gare du Nord , lo que interrumpió gravemente el tráfico.
El primer tren MI 79 reformado se puso en servicio en7 de diciembre de 2010. A finales de 2013, se habían renovado 58 trenes, 75 a mediados de 2014, 100 en junio de 2015 y el último en diciembre de 2015.
Desde 2017, los MI 79 han recibido un revestimiento gris claro en las hojas de las puertas, perdiendo su aspecto cromado, como ya se ha hecho en varios equipos de la red.
Renovación del MI 84 del RER B
Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto ferroviario .
Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.
Los trenes MI 84 de la línea B también se renovarán de forma bastante similar a la del MI 79, con una capacidad idéntica a la de los trenes MI 79. La empresa Alstom ganó el concurso para la renovación de estos trenes. 31 trenes (fase firme) y hasta 10 trenes adicionales (fase opcional), los primeros trenes que se entregarán en 2019. La entrega de estos trenes estaba prevista para finales de 2018 pero finalmente la entrega estará prevista para diciembre de 2019, es decir, con retraso de un año. Lo que despierta la ira de Valérie Pécresse . Este retraso se debe a la presencia de amianto en los trenes, dice Alstom , este programa de remoción de amianto será muy largo pero efectivo para la puesta en servicio de estos trenes renovados. Alstom también indica que los trenes ya han sido acondicionados y renovados y que estos tienen un alto nivel de calidad y cumplen con las expectativas de confort y modernidad de sus clientes, continúa Alstom.
El diseño del renovado MI 84 se dio a conocer el 4 de octubre de 2019en el sitio de Alstom en Reichshoffen . En el exterior, el MI 84 adquiere la librea del MI 79 con el logotipo de Île-de-France Mobilités en los lados del tren y en la parte delantera. En cuanto al equipamiento interior, el MI 84 tiene los mismos asientos que el MI 79 pero son más resistentes. Se eliminan las particiones interiores. Las paredes interiores son blancas y el techo original se conserva y repinta en blanco. Los tubos fluorescentes se sustituyen por tubos LED para una mejor iluminación. Se instalaron barras de apoyo triples. La ventilación refrigerada y la protección de video están instaladas en el tren. La señal luminosa que se activa al mismo tiempo que la señal acústica está presente. Las manijas de las puertas del MI 84 se pintaron de azul (las de las puertas del MI 79 se pintaron de blanco). Se agrega un asiento plegable en el área de PMR (a diferencia del MI 79 que no lo tiene). Esta renovación no agrega información dinámica, debido a limitaciones técnicas. El primer tren que llegó a los talleres Massy - Palaiseau en septiembre de 2019 es el Z 8483/4. La entrada en servicio de estos trenes estaba prevista paradiciembre de 2019. Pero con las huelgas de 2019, el primer tren renovado que entrará en servicio el14 de diciembre de 2019permaneció en el depósito de Massy. La fecha de su puesta en servicio podría posponerse aabril 2020. Debido a la epidemia de Covid-19 y las largas demoras administrativas, los trenes MI 84 renovados se volverán a poner en servicio a fines de 2020, es decir, con dos años de retraso.
la 7 de octubre de 2020, el primer tren MI 84 renovado, el Z 8349/50 , se pone en servicio en el RER B , los últimos previstos en el transcurso de 2022, antes de la llegada de los trenes de dos niveles MI NG , cuyo mercado debería han sido adjudicados a finales de 2020. Dos meses después de su puesta en servicio, se inmoviliza en el taller Massy - Palaiseau (en unidades múltiples con la Z 8475/6 ) durante unas semanas.
Diferencias entre MI 79 y MI 84
Diferencias internas
El MI 79 tiene puertas de acceso de dos hojas, mientras que el MI 84 tiene puertas de una hoja. En el MI 79 original , los viajeros pueden abrir estas puertas, mientras que después de la renovación de estas máquinas, las puertas se cierran con llave (se abren solo con una llave como en el MI 84 ).
Diferencias interiores entre equipos no reacondicionados
Los MI 79 están equipados con cuero sintético, asientos azules y rojos, y están equipados con asientos plegables, mientras que los MI 84 , también equipados con asientos plegables, están equipados con asientos anti-laceración. Sin embargo, en algunos MI 79 , hay algunos asientos anti-laceración MI 84 .
Los MI 79 están equipados con portaequipajes encima de las ventanas, lo que no es el caso del MI 84 , ya que el equipo se considera innecesario en el RER .
Diferencias interiores entre equipos reacondicionados
Los MI 84 renovados tienen asientos plegables en la parte trasera de la cabina del conductor en el lado del pasajero, a diferencia de los MI 79 renovados.
Las manijas de las puertas son de color azul oscuro en el MI 84 reacondicionado, mientras que son blancas en el MI 79 reacondicionado.
El MI 84 no tiene aviones ligeros, a diferencia del MI 79 .
El MI 84 renovado todavía no tiene portaequipajes, mientras que el MI 79 , después de la remodelación del STIF, tiene portaequipajes a la altura del asiento. El techo del MI 84 es “continuo” a diferencia del MI 79 , ya que cuenta con nueva iluminación donde anteriormente se ubicaban sus portaequipajes. El MI 84 mantuvo su iluminación original.
Diferencias externas
Las principales diferencias visibles entre el MI 79 y el MI 84 son: la ausencia de una rejilla para el sistema de ventilación refrigerada en el MI 84 y, dicho sea de paso, muchas cajas en el techo del MI 79 , ausentes en el del MI 84 . Estos no tienen fuelles de intercirculación. Los amortiguadores MI 84 tienen una forma redondeada hacia adentro, mientras que los del MI 79 tienen una forma plana.
Botones de apertura de puertas
Los botones de apertura de algunas puertas de algunos trenes no renovados son cuadrados, verdes y de plástico con las palabras "Para abrir, presionar" escritas en blanco. En el resto del parque, estos botones son circulares y están hechos de metal. Algunas puertas MI 79 han mantenido sus botones verdes después de la renovación del STIF, solo en el exterior. El ZBD 8288 es uno de los coches que ha mantenido su botón cuadrado.
Reemplazo de MI 79 y 84
El 28 de junio de 2018, RATP, SNCF e Île-de-France Mobilités anunciaron en un comunicado de prensa conjunto la publicación de un llamado a licitación para reemplazar los trenes actuales por nuevos equipos, entonces llamados MI NG (equipos interconectados de nueva generación) hasta 146 pedidos en firme y 34 opcionales con primeras entregas en 2024 con miras a realizar las pruebas de homologación que permitan su entrada en servicio comercial a partir de 2025.
Modelismo
El remo MI 79/84 está reproducido en resina (caja cruda, sin pintar), a escala HO por la firma ApocopA (desde 2015).
Se distribuyó un modelo de MI 79R en lámina de cartón para montarlo uno mismo durante la renovación de este último .
En videojuegos
MI 79 se reproduce en Microsoft Train Simulator para la línea B del RER.
El MI 79 también se reproduce en el juego Open BVE , en el juego Transport Fever , en el juego Cities Skylines con el MI 84 y en el juego SimCity 4 .
Notas y referencias
Notas
- Las veletas funcionan con la batería y ya no con la fuente de los auxiliares, lo que provocó una extinción al llegar a la Gare du Nord desde Châtelet.
Referencias
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- El costo de adquirir un MI 84 es un 9% menor que el de un MI 79 A
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Ver también
Bibliografía
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- Denis Redoutey , El equipo de conducción de la SNCF , París, La Vie du Rail ,2007, 399 p. ( ISBN 978-2-915034-65-3 )