CC 20002
CC 20002
El CC 6052. Detrás, el BB 8051, futuro BB 20006 .
| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designacion | CC 6052 luego CC 20002 |
| Tipo | locomotora electrica |
| Fabricante (s) | Alsthom |
| Transformación | CC 20002: 1954 |
| Puesta en servicio | CC 6052: 13 de septiembre de 1951 |
| Retiro | eliminado en 1971 |
| Disposición del eje | Coco ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Captación | 2 pantógrafos GM |
| Voltaje de la línea de contacto |
continuo 1,5 monofásico 25 kV 50 Hz V |
| Motores de tracción | 6 motores TDM 627 |
| Poder continuo |
(a 1,5 kV) 310 (a 25 kV) 2980 kW |
| Ø ruedas motrices | 1250 milímetros |
| Masa total | 118 toneladas |
| Largo total | 18.742 m |
| Distancia entre ejes | 9.228 metros |
| Distancia entre ejes del bogie | 4.700 m |
| Velocidad máxima | 100 km / h |
La DC 20002 es un prototipo de locomotora eléctrica del tren .
Esta máquina es, junto con la CC 6051 y la BBB 6053 , uno de los tres prototipos de locomotoras encargados por la SNCF para probar las tecnologías adaptadas al suministro de corriente alterna monofásica 20 kV - 50 Hz (posteriormente aumentada a 25 kV - 50 Hz ). Originalmente con el número CC 6052 , tomó su nombre final poco después de su puesta en servicio.
Descripción
Estético
La locomotora se asemeja a los prototipos CC 7001 y 7002 , también construidos por Alsthom , de los que se deriva. Como ocurre con estas dos locomotoras, su diseño se debe a Paul Arzens . Estéticamente, se distingue por la presencia de rejillas de ventilación colocadas en los paramentos laterales para reemplazar la claraboya del techo, quitada por razones de tamaño.
El cuerpo es de color "azul monofásico", luego reemplazado por "verde celta", rodeado por una banda de aleación de aluminio; los bogies son "gris pizarra".
Equipos eléctricos y mecánicos
La particularidad de esta locomotora es sus seis motores de tracción (uno por eje) suministrados directamente con corriente alterna 50 Hz por el transformador principal con una potencia de 3220 kVA a un voltaje que varía de 260 a 944 V . Un motor compuesto que acciona un generador principal proporciona el suministro continuo de 1,5 kV . El equipo eléctrico permite la calefacción de trenes de pasajeros.
Por otro lado, su equipamiento mecánico, y en particular sus bogies, son idénticos a los de los CC 7001 y 7002 , con accionamiento unilateral de los ejes.
Diseñado para funcionar principalmente con corriente alterna monofásica, su baja potencia en régimen continuo (310 kW ) parece, sin embargo, suficiente para permitir que los trenes se muevan a velocidad reducida. Asimismo, los pantógrafos monofásicos permiten, en condiciones normales de funcionamiento de la máquina, la captación de corriente en condiciones continuas.
Servicio
Encargado el 13 de septiembre de 1952bajo el nombre CC 6052 , fue asignado al depósito de Chambéry luego al de Annemasse en3 de octubre de 1954 ; desde entonces ha pasado a ser CC 20002 . Remolca trenes de carga o de pasajeros como los que sirven a las estaciones de deportes de invierno de Saboya, pero su comportamiento es decepcionante y ya no opera en mayo de 1968 , cuando fue suspendido por amortización. su eliminación tiene lugar en12 de noviembre de 1969. El CC 20001 , que sirve como base para la serie CC 25000 , es mucho más eficiente.
En 1971, se desmanteló su equipo de tracción. Su carrocería alberga nuevos choppers (estos choppers equiparán las BB 7200 y BB 22200 ), actualmente en prueba, que alimentan los motores de la BB 9252 con los que está acoplado de forma permanente. Se modifican sus contraventanas y recibe, en una de sus cabinas, un nuevo panel de control similar al de la BB 9200 . El conjunto circuló en 1971 y 1972 en la línea de Brétigny-sur-Orge a Dourdan . Presentado en una exposición en junio de 1972 , CC 20002 fue posteriormente demolido.
Modelismo
El CC 20002 fue reproducido por ApocopA, en forma de un transkit (cuerpo de resina) para ser montado en un marco de su elección.
Notas y referencias
- Loïc Fieux, " CC 7000: la catedral de Arzens ", Correspondencias ferroviarias , n o 3,Septiembre-octubre de 2002, p. 40.
- Dupuy 2007 , p. 80.
- Dupuy 2007 , p. 80-81.
- Dupuy 2007 , p. 81.
- Dupuy 2005 .
- Constante 2011 , p. 18.
- Dupuy 2007 , p. 82.
- Dupuy 2007 , p. 83.
Bibliografía
- Olivier Constant, " El DC 20002 - Prototipos para dirigir motores de 50 Hz " El tren "Enciclopedia de hardware motor SNCF, Volumen 8: Las locomotoras de doble corriente, y politensión de doble frecuencia ( 1ª parte)"2011, p. 16-20 ( ISSN 1296-5537 ).
- Jean-Marc Dupuy, " La elección de la línea Saboya ", Le Train , n o 41 "Electrificación SNCF, Volumen 1: La monofásica desde los orígenes hasta 1962 - Saboya - Nordeste - Jura",2005, p. 22-23 ( ISSN 1267-5008 ).
- Jean-Marc Dupuy, " La CC 20002, la máquina derivada monofásica única de 50 Hz ", Le Train , n o 49 "Las CC 7100: las CC 7001 y 7002, CC 7101 a 7158, CC 20002 y dispositivos derivados en la exportación ",2007, p. 80-83 ( ISSN 1267-5008 ).