Fíat | |
Logotipo de Fiat | |
El Lingotto , sede de Fiat en Turín , Italia | |
Creación | 11 de julio de 1899en Turín |
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Fundadores | Giovanni Agnelli |
Figuras claves | Gianni Agnelli |
Forma jurídica | ELLA |
Acción | Bolsa de valores italiana (STLA) |
Eslogan | "Fabricante de optimismo" |
La oficina central |
Turín , Piamonte Italia |
Dirección | Olivier François (desde2011) |
Accionistas | Stellantis |
Actividad | Constructor automóvil |
Productos | Vehículos privados y comerciales |
Sociedad matriz | Stellantis |
Eficaz | 232 165 (2014) |
Sitio web | www.fiat.com |
Cifra de negocio | 96.100 millones de euros (2014) + 11,1% |
Resultado neto | 0,63 mil millones de euros (2014) - 50% |
Fiat , acrónimo de "Fabbrica Italiana Automobili Torino" (o en francés "Fábrica de automóviles italiana de Turín"), es un fabricante de automóviles italiano , con sede en Lingotto en Turín , una filial del grupo automovilístico Stellantis .
Fiat fue creado el 11 de julio de 1899en el Palazzo Bricherasio por treinta accionistas, incluido Giovanni Agnelli . El fabricante ha multiplicado por ocho su producción en cinco años durante los años mágicos del automóvil italiano , convirtiéndose en sí mismo en el símbolo del "milagro económico italiano".
Desde finales de 2010, Fiat ha sido propiedad en un 30,5% de Exor SpA , varios inversores institucionales poseen el 41,5%, el 3,5% está en tesorería de la propia Fiat y tiene un capital flotante del 24,5% en la Bolsa de Milán. El principal accionista, Exor SpA, es una sociedad de cartera que en un 51,2% pertenece a la familia Agnelli , descendiente del fundador. El presidente de Fiat es John Elkann , nieto de Gianni Agnelli , y el director gerente es Olivier François .
En junio de 2009, Fiat se convirtió en el principal accionista de la estadounidense Chrysler . Fiat Group consolida el balance de Chrysler en sus cuentas desde el 1 er junio de 2011.
En junio de 2012, esta participación se situó en el 61,8%. Se incrementó a 100% en 1 st Automóviles de enero de 2014. Grupo Fiat se convierte Automóviles Fiat Chrysler .
En septiembre de 2010, Fiat decidió dividirse en dos entidades distintas: por un lado Fiat, las actividades de automoción del primer grupo; por otro lado Fiat Industrial , vehículos comerciales , maquinaria agrícola y maquinaria de construcción . Cada accionista del grupo anterior recibe, el 3 de enero de 2011, 1 acción de cada uno de los dos nuevos grupos por cada acción del grupo anterior poseída.
En enero de 2014 y tras la adquisición de los automóviles Chrysler , el grupo se convirtió en:
Se firma el acta de creación de la "Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino" 11 de julio de 1899en el Palazzo Bricherasio , en Turín , Italia . Hay una treintena de accionistas, entre los que se encuentran Ceirano, Faccioli, Felicenazzaro y Vincenzo Lancia con un capital social de 800.000 liras. Entre estos treinta fundadores se encuentran Lodovico Scarfiotti , quien será el primer presidente de la junta directiva, y Giovanni Agnelli , el hombre que los unió. Giovanni Agnelli no es técnico, ni financiero, ni especulador, sino visionario y gracias a su dinamismo tomará la dirección de la empresa en 1902 .
Agnelli, que era un hombre de acción, deseaba muy rápidamente crear una empresa de importancia nacional, para que la joven Italia pudiera rehacer su rezago industrial con respecto a sus vecinos franceses y alemanes. La idea de Agnelli era producir rápidamente automóviles "populares" que pudieran ser utilizados por tantas personas como fuera posible, y logró persuadir a un grupo de financieros de Turín de las atractivas perspectivas para la producción de automóviles de este tipo.
Al principio, abandonó el desarrollo de un modelo original que le habría hecho perder tiempo y dinero, por lo que se volvió hacia un modelo existente, diseñado por Ceirano y Faccioli, que ya había vendido algunos ejemplares. Los eventos que siguen muestran claramente la determinación y el entusiasmo de Agnelli. La empresa Ceirano, declarada el 23 de octubre de 1898 , se definió claramente como una "empresa para la fabricación de prototipos automotrices" y de la20 de marzo de 1899, el ingeniero Faccioli presenta la patente de su automóvil. Una vez ratificada su constitución, la nueva empresa Fiat compró las acciones y patentes de Ceirano. Luego tiene un modelo viable, el Fiat 3½ HP , y apenas comienza capital. Además, subcontrata la fabricación de piezas a empresas experimentadas.
Fiat inaugura su primera gran fábrica en 1900 , en el n o 35 de Corso Dante en Turín. En un área de 12.000 m 2 , 150 trabajadores producirán veinticuatro coches durante este año.
En 1902 , la compañía comenzó a adquirir sus primeras letras de nobleza en el automovilismo. Los nueve Fiat inscritos en el automóvil del Tour de Italia cruzan la línea de meta. Vincenzo Lancia gana la subida al Sassi-Superga al volante del Corsa de 24 CV, el primer coche de competición producido y presentado poco antes por el fabricante, mientras que Giovanni Agnelli establece un nuevo récord con el Fiat 8 CV durante el segundo Tour de Italia.
Luego, Fiat comenzó a producir camiones, autobuses , tranvías , motores marinos y de aviación, y las exportaciones de automóviles llegaron a Francia , Gran Bretaña , Austria , Estados Unidos y Australia .
En 1906 , Fiat tenía 1.500 empleados y producía 1.150 automóviles, y la empresa realizó sus primeras adquisiciones comprando la empresa Ansaldi .
En el frente deportivo, Felice Nazzaro y Vincenzo Lancia se distinguieron desde 1900 para la marca. Nazzaro gana, entre otros, el Gran Premio de la ACF 1907 , el Kaiserpreis 1907, la Targa Florio 1907 y la Coppa Florio 1908, y Lancia gana la Coppa Brescia 1904, la Coppa d'Oro en Milán en 1906, mientras que Mathis s 'galardonado en 1906 la Targa d'Oro durante la Coppa Herkomer al volante de un Corsa de 40 CV . El francés Louis Wagner llevó su piedra al edificio, con el Gran Premio de Estados Unidos en 1908.
También es en este momento cuando las exportaciones comienzan a despegar, hasta llegar a representar dos tercios de la producción. Fiat adoptó una estrategia de crecimiento centrada en la globalización y conquistó participaciones significativas en mercados prometedores, en particular en Estados Unidos, hasta el punto de crear Fiat Motor Corporation en 1908 con la construcción de una fábrica de fabricación local.
El fabricante comienza a producir modelos destinados a un uso específico, como el Fiat Tipo 1 Fiacre, destinado al transporte público - adoptado en particular por las ciudades de Nueva York, París y Londres - y que se producirá en 1.600 unidades; pero también vehículos comerciales, motores marinos AIFO , camiones Fiat VI , tranvías Fiat Ferroviaria , aviones Fiat Avio , etc.
Participación en el advenimiento del fascismoDaniel Guérin en su obra "Fascismo: promesas y realidad" (p.26) subraya la participación económica de Fiat en el desarrollo y en el refuerzo de los "haces" de Mussolini y, en consecuencia, en su ascenso al poder.
Gran GuerraEn 1910 aparecieron seis nuevos modelos, la producción aumentó y se diversificó, y la empresa necesitaba nuevos espacios: fue en 1916 cuando se inició la construcción de la fábrica “ Lingotto ” , la más grande del mundo. Europa para el momento, que tomará posesión en 1923 . Durante estos años, Fiat desarrolló sus actividades en los sectores siderúrgico, ferroviario y eléctrico. Se abre una sucursal en Rusia y se presenta el Zero 12-15 CV , el primer coche equipado con un motor de muy pequeña cilindrada producido en serie: más de dos mil ejemplares.
Las victorias deportivas también se multiplican: tras el récord de velocidad establecido por el S 76 , los coches Fiat triunfan en el Gran Premio de América y en las 500 Millas de Indianápolis .
La guerra obligó entonces a la empresa a reconvertir parte de su producción a las necesidades de la guerra, pero en 1919 , apenas finalizado el conflicto, se lanzaron varios modelos nuevos de coches y Fiat presentó el utilitario 501, el 505, el 510. . y el primer tractor , el 702.
En 1916, por tanto, se inició la construcción de la fábrica Lingotto , un “lingote” de 500 metros de largo, en Turín, bajo la dirección del arquitecto Giacomo Mattè Trucco . Cuando se completó su construcción en 1922 , era la fábrica más grande y moderna de Europa y, por lo tanto, el emblema de la industria automovilística italiana. El edificio, que ocupa cinco pisos, es absolutamente revolucionario y alberga una pista de pruebas futurista en su techo. Este edificio es una obra maestra en la aplicación del fordismo : los repuestos llegan a la planta baja y los autos se ensamblan en los cinco pisos, transportados por ascensores, para finalmente ser probados en la pista ovalada e inclinada que ocupa el techo.
En este momento de su historia, la firma con sede en Turín ya era el motor de la industria italiana y su producción comenzó a diversificarse mucho (ferrocarriles, acerías, electricidad, transporte público, etc. ), hasta el punto de que durante la Primera Guerra Mundial , produjo camiones y vehículos blindados, aviones y motores (con la creación de las firmas SIA SpA luego Fiat Aviazione ), pero también armas y municiones, e incluso uniformes, botas y bolsos para soldados. Fiat pone toda su industria al servicio del esfuerzo bélico y sale más fuerte de este conflicto.
La empresa, que tenía 4.000 empleados en 1914 , tenía 40.000 en 1918 .
A lo largo de esta década, Fiat también trabajó en otros sectores y, después de la furgoneta 1014, sacó el camión 505 F y el biplano AL , el primer avión civil de Fiat que realizó su primer vuelo en 1922 .
Los nuevos desarrollos también son importantes para la empresa, con la creación del IFI (Institut Financier Industriel) y, en 1926 , la adquisición del diario La Stampa . Desde la asistencia sanitaria hasta los campamentos de verano para los hijos de los empleados, se han puesto en marcha las primeras iniciativas sociales a favor de los empleados.
Imperio industrialEn la década de 1930 , los camiones y los vehículos industriales se beneficiaron de un desarrollo tecnológico considerable, mientras que el sector de la aviación y el ferrocarril se desarrolló rápidamente. Esta década estuvo marcada por una fuerte expansión en el exterior: los coches Fiat se fabricaron bajo licencia en Francia , España y Polonia y los centros de asistencia y talleres de reparación comenzaron a florecer en varios países. Fiat ya es un imperio industrial de talla internacional. El grupo tiene fábricas en tres continentes (Europa, América Latina e incluso Asia). También fue en este momento cuando creó la marca Simca en Francia , Fiat-NSU que pasó a ser Fiat Neckar en Alemania y más tarde Seat en España.
Sin embargo la política de autarquía de la sociedad Mussolini obliga a revisar sus planes de desarrollo en el exterior y centrarse en el mercado nacional y las industrias pesadas. Los sectores aeronáutico y ferroviario, así como obras públicas, experimentaron entonces un fuerte crecimiento. El lema de Fiat era entonces "En tierra, en el mar y en el aire". Sin embargo, el crecimiento continuó y en vísperas de la Segunda Guerra Mundial , la plantilla del grupo era de 55.000 empleados.
En 1937 se inició la construcción de la fábrica Mirafiori , que introdujo los principios de organización industrial más avanzados de su época y confirmó la orientación de la empresa hacia la producción en masa. Su construcción se completará en 1939 , y el nuevo complejo industrial se inaugurará en presencia de Mussolini. Fiat, que construyó tanques (como el M14 / 41 ) antes y durante la Segunda Guerra Mundial , tuvo y mantuvo contacto con los nazis y fascistas, así como con los Aliados y la Resistencia.
En 1945 , el senador Giovanni Agnelli murió, su hijo Edoardo había muerto en un accidente aéreo diez años antes, fue Vittorio Valletta que asumió la presidencia de Fiat, a la espera de su nieto, Gianni Agnelli a tomar las riendas. 1964 .
No fue hasta 1948 , y gracias a la ayuda económica del Plan Marshall , que terminó la reconstrucción de las fábricas destruidas durante la guerra. En 1950 , la producción volvió a su nivel de antes de la guerra, tanto que se habló de un “milagro italiano”. Vittorio Valletta sigue la estrategia de crecimiento, adquisiciones y diversificación lanzada por Agnelli y las ganancias comienzan a crecer nuevamente y la fuerza laboral a aumentar.
En los años del milagro económico italiano, la industria del automóvil fue uno de los principales motores del desarrollo: en 1949 , había un automóvil por cada 96 habitantes. En 1963 , un coche para once habitantes. En diez años (1949-1959), el número de empleados de la empresa con sede en Turín se elevó a 85.000 y la producción de automóviles se multiplicó por seis: de 71.000 a 425.000 unidades por año.
En 1953 , Fiat presentó el 1400 , el primer automóvil diésel italiano, luego en 1955 el Fiat 600 , el utilitario que se produjo en más de cuatro millones de copias, y dos años más tarde el nuevo 500. También muy admirados, los autos de altas prestaciones, como el 8V que alcanza los 200 km / hy dos años más tarde el prototipo de turbina que roza los 250 km / h : una novedad absoluta en Europa.
También hay muchas novedades en otros sectores: en 1951 , el transatlántico MS Giulio Cesare (en) entró en servicio con motores Fiat; el mismo año , se produjo el primer avión a reacción militar italiano, el Fiat G.80 (en) . En 1956 , el caza táctico Aeritalia G.91 ganó la competencia de la OTAN ; al año siguiente, la empresa presentó el helicóptero Fiat 7002 .
Fiat también está comenzando a construir máquinas de movimiento de tierras y está aumentando su producción de tractores en trece: de alrededor de 1.800 a 22.600 unidades por año. Entra en producción un nuevo modelo de camiones, el 682 N , que se fabricará durante un cuarto de siglo.
En 1958 , es el auge económico y la producción aumenta de manera impresionante, impulsada por la producción de automóviles y maquinaria agrícola. Las fábricas de Mirafiori duplican su capacidad: más de 50.000 trabajadores trabajan allí en dos turnos y, a veces, en tres. El sector de la automoción es el símbolo del milagro económico de Italia, y Fiat, con el 85% de la producción del país, juega un papel importante. El número de trabajadores alcanzó un máximo de 230 000. También fue en este momento cuando se tomó la decisión de construir una segunda "megafábrica", la de Rivalta di Torino , todavía cerca de Turín , inaugurada en 1968 .
Después de ayudar a crear el sector de la automoción en Yugoslavia con Zastava en la década de 1950 , en España con Seat, Fiat es el principal colaborador - diseñador y proveedor - de VAZ ( Lada ) en la Unión Soviética en Togliattigrad . También proporcionará las licencias de fabricación para las 600.000 copias de Zigouli-Lada por año, copias de los modelos Fiat 124 y Fiat 125 . Los automóviles Fiat, en particular su plataforma, servirán de base para todos los fabricantes del campo socialista, en particular los fabricantes soviéticos, así como el Fiat-Polski FSO polaco , ya sea directa o indirectamente a través de la colaboración de los fabricantes soviéticos que utilizan el Fiat. procesos y tecnologías.
La década de 1950 terminó con la duplicación de la superficie del emplazamiento de Mirafiori en Turín y la apertura de nuevas fábricas en el exterior, en Sudáfrica , Turquía , Yugoslavia , Argentina y México .
La década siguiente se caracterizó por una fuerte expansión de Fiat: la producción anual de automóviles aumentó de 425.000 a más de 1.700.000, y las ventas de tractores y excavadoras se duplicaron. El número de camiones construidos se multiplica por tres. El número de empleados también se duplica para llegar a 158.000 en diez años. Crecimiento logrado gracias al éxito de muchos modelos: en 1964 aparece el Fiat 850 , seguido del 124 y el 128 , galardonado como “ Coche del año ”; el primero en 1967 y el segundo en 1970 . A continuación, Fiat presentó el 125 y el Dino coupé, equipados con un motor de derivación Ferrari .
La expansión internacional de la compañía continuó: en 1966 , construyó la fábrica rusa Vaz en Togliattigrad para construir 660.000 Ziguli por año (un automóvil derivado del 124). Mientras tanto, Fiat también está ampliando su presencia en el sur de Italia, con la apertura de fábricas en Termini Imerese , Cassino , Termoli , Sulmona , Vasto , Bari , Lecce y Brindisi .
En 1966 , Gianni Agnelli , sobrino del fundador, se convirtió en presidente de la empresa. En el mismo año, se formó una empresa conjunta con el holding estatal IRI : Grandi Motori Trieste SpA para la construcción de motores diesel de gran tamaño para equipar los buques civiles y militares más grandes y turbinas de gas para centrales eléctricas.
Al boom económico le sigue un período de fuertes tensiones sociales que repercuten gravemente en la actividad de la empresa. A pesar de las dificultades derivadas de las huelgas y la ocupación de fábricas, Fiat presentó el 127 , el primer coche del grupo de tracción delantera, y Lancia ofreció los modelos Beta , Stratos , Gamma y Delta .
Las fábricas de Rivalta y Cassino se modernizan con la introducción de Robogate . Es un sistema automatizado para la fabricación, montaje y pintado de carrocerías inventado por Comau , empresa del grupo.
Se abren nuevos sitios en Italia y Brasil . La empresa se convierte en holding gracias a la descentralización de la gestión que transforma secciones y divisiones en empresas independientes: entre ellas, Fiat Macchine Movimento Terra, Fiat Engineering , Iveco (nacida en 1975 de la fusión de cinco grandes marcas históricas europeas) y Fiat Auto. , que agrupa las marcas Fiat, Lancia y Autobianchi . Ferrari (50% adquirido en 1969) y Abarth (1971) también se unen al grupo.
Los éxitos se multiplicaron, como el primer vuelo del Tornado , el avión de combate coproducido por Fiat Avio , las victorias de Lancia y Fiat en el mundial de rallyes y las de Ferrari en el mundial de Fórmula 1 .
A finales de la década de 1970 , Fiat completó su proceso de reorganización: junto con Fiat Auto, Fiat Ferroviaria , Fiat Avio , Fiat Trattori , Fiat Veicoli Industriali , otras empresas se hicieron autónomas como Fiat Engineering , Comau , Teksid , Magneti Marelli y Telettra.
La década de 1980 se inició con el lanzamiento de un nuevo automóvil, cuyo sucesor sigue siendo hoy en día el líder en el segmento utilitario: el Panda . Tres años más tarde, en Cabo Cañaveral, Fiat presentó el Uno que en 1985 adoptó el revolucionario motor Fire 1000. 1988 marcó el nacimiento del Fiat Tipo , ganador del “ Coche del Año ”, seguido de otros coches de éxito: Fiat Regata y Croma , Lancia Delta (1979) , Thema e Y10 , Alfa Romeo 164 (la empresa Arese fue adquirida en 1986), Ferrari GTO Testarossa , pero también vehículos utilitarios como el Fiorino y el Ducato.
Muchos récords también en otros sectores: Fiat Ferroviaria construye el tren de alta velocidad ETR 450 , más conocido en Italia con el nombre de “ Pendolino ”, Telettra construye el enlace de microondas más largo del mundo en el mar, 360 kilómetros entre Arabia Saudita y Sudán , y se produce la primera excavadora de 40 toneladas.
A partir de la década de 1990 , las ganancias de Fiat comenzaron a disminuir, a pesar de la presencia de modelos populares como Panda , Uno y Tipo . La imagen de Fiat referente a su fiabilidad y su acabado, la hace cada vez más equivocada frente a otros fabricantes: los ajustes a veces peligrosos y los plásticos de gama baja chocan a los clientes cuando el grupo Volkswagen da la "la" con los lanzamientos de tercera y cuarta generación de Golf en 1991 y 1997. Esta reputación alejó gradualmente a los clientes y las ventas cayeron después de 1990 , especialmente en Francia, donde cayeron de 150.000 a menos de 60.000 vehículos en 2000 . Además, Fiat, víctima de su propio éxito y por comodidad, mantiene modelos en el catálogo por un período que va más allá de lo razonable: el Uno se produce casi sin cambios de 1983 a 1997, mientras que el Panda lo hace aún peor, de 1980 a 2003, que ayuda a darle a la marca una imagen obsoleta que le hubiera ido bien sin ella.
En cuanto a los vehículos industriales, Iveco refuerza su posición a nivel europeo con la introducción de EuroTech , Eurostar y EuroCargo y establece empresas conjuntas en la India y China, para diarios vehículos ligeros .
Gracias a varias adquisiciones, el grupo Fiat conquistó el liderazgo en el sector de tractores, maquinaria agrícola y de construcción: en 1999 nace CNH de la unión de dos fabricantes con marcas reconocidas internacionalmente, New Holland NV y Case Corporation. En julio de 1999, cuando Fiat celebró su centenario, el grupo estaba presente en sesenta países con casi novecientas empresas. Emplea a 221.000 personas.
El grupo, todavía presidido por Gianni Agnelli, que entonces tenía 80 años, tiene grandes dificultades. Las pérdidas nunca han sido mayores y las juntas directivas se suceden sin éxito. Incluso se avanza el rumor sobre la suposición de una adquisición por parte de un competidor. En marzo de 2000 se firmó un acuerdo de dos pasos. General Motors toma inicialmente el 20% del capital de la división Fiat Automobiles y Fiat Holding SpA recibe a cambio el 6% de todo el grupo GM y se convierte en su mayor accionista.
El Fiat Stilo , lanzado el 11 de septiembre de 2001, a pesar de sus innegables cualidades es un fracaso comercial en Europa: su estética impersonal y demasiado germanizada (el frontal evoca por ejemplo al Passat de la época), sumado a la reputación de Fiat, le hace girar alejar a la clientela. En Latinoamérica , en cambio, el modelo está experimentando un pequeño éxito, que no es suficiente a pesar de todo para considerar al Stilo como un claro éxito. Finalmente, siniestra ironía de la historia, su lanzamiento el día de los atentados del World Trade Center acabará dándole la imagen de un "coche maldito".
En junio de 2002 , Fiat Auto, agobiada por una deuda de 6.600 millones de euros, se vio obligada a recurrir a los bancos para aliviar su flujo de caja. Un consorcio de bancos suscribió 3.000 millones de euros con garantía de parte del capital y compró el 51% de la filial de crédito Fidis. Entre las otras medidas tomadas entonces, el Grupo Fiat comprometió el 34% de Ferrari en garantía con el grupo financiero Mediobanca frente a 775 millones de euros. El caso entonces hizo mucho ruido.
El nuevo siglo está marcado por una fase de crisis para el sector de la automoción. Fiat estableció algunas alianzas estratégicas, como la de General Motors en 2000 , que finalizó cinco años después. Para afrontar las dificultades, la empresa lanza nuevos modelos: Alfa Romeo ofrece el 147 que, al año siguiente, será elegido “Coche del año”, Lancia comercializa el Thesis , la nueva berlina de lujo, y Fiat presenta el Stilo . Sin embargo, la competencia sigue siendo dura.
Para Iveco , en cambio, 2002 es el año del Stralis que, un año después, es elegido “ Camión del año ”, e incluso CNH refuerza su posición con la venta de nuevos productos.
Pero es una etapa difícil económica y financieramente. la24 de enero de 2003, Giovanni Agnelli desaparece; a finales de febrero, su hermano Umberto asumió la presidencia del grupo. Se tomaron decisiones: el grupo decidió centrarse en los sectores de automoción y motores, vendiendo determinadas actividades, como la aviación y los seguros, que ya no eran estratégicas. La gama de coches se renueva y enriquece: Fiat Auto renueva el Fiat Punto y comercializa los nuevos Alfa 156 y Alfa 166 , el monovolumen Fiat Idea , el compacto de lujo Lancia Ypsilon , el coupé deportivo Alfa GT y el coche urbano Fiat Panda II. , que luego será votado como "Coche del Año 2004". Para los vehículos comerciales, es el turno del nuevo Scudo . Ferrari presenta el F 430 , mientras que Maserati ofrece el Gran Sport Coupé. La CNH también es muy activa: entre 2000 y 2004 , se revisaron el 97% de la maquinaria agrícola y el 85% de la maquinaria de movimiento de tierras. Finalmente, hizo su aparición el motor 1.3 Multijet de 16 válvulas, un pequeño turbodiésel compacto que ganó el título de “Motor del año 2005”.
Transformación culturalTras la muerte de Gianni Agnelli en 2003 , nieto del fundador de Fiat, luego de su hermano Umberto Agnelli en 2004 , es Luca Cordero di Montezemolo , el presidente de Ferrari , quien es llamado a la presidencia del grupo Fiat. Se rodeó de un nuevo equipo directivo que incluía a John Elkann , vicepresidente y, de junio de 2004 a 2018 , Sergio Marchionne , director general que iba a dar nueva vida al grupo y reorganizar por completo la gestión de Fiat Auto, la sucursal. grupo de lucha.
A pesar del éxito del nuevo Panda , el nuevo CEO está imponiendo una reestructuración severa , sustituyendo a todo el equipo directivo y recortando costes, sin afectar al personal, y reorganizando la fabricación. Se puso en marcha este riguroso plan de reducción de costes y reactivación industrial, que en 2005 permitió recuperar los beneficios netos del grupo.
La excelente situación económica de los últimos años se ha visto confirmada por los resultados obtenidos en 2007 : la facturación se acercó a los 59.000 millones de euros. Este crecimiento ha demostrado ser homogéneo entre las diferentes regiones del mundo y los diferentes sectores de actividad. Todos han contribuido a ello con nuevos productos y nuevas soluciones: entra en escena el Alfa Romeo 159 , Lancia , por los cien años de la empresa, presenta el Nuevo Ypsilon , mientras que desde Maranello se estrena el innovador 599 GTB Fiorano . Maserati fascina con el Gran Turismo Coupé. Iveco amplía su oferta con vehículos de bajas emisiones, ofreciendo el nuevo Daily y el nuevo Stralis . CNH gana el título de “ Tractor del año 2007 ” con el tractor T 7000 . Pero el símbolo y emblema del renacimiento y la afirmación del grupo es el nuevo “ Cinquecento ”, votado como “ Coche del año 2008”.
Esta gestión dará sus frutos rápidamente en 2005 y frenará el lento descenso a los infiernos que había conocido Fiat Auto. En 2004 , la opción de venta de Fiat sobre la rama automotriz con General Motors fue rescindida, a cambio del pago por parte de General Motors de una indemnización por rescisión de 1.550 millones de euros en efectivo más la devolución de su participación restante del 10% en Fiat Auto, lo que permitió a Fiat group para hacerse cargo del 100% de su filial automotriz y volver rápidamente a sus primeros beneficios en el mismo año.
Libre de sus acciones, Fiat Auto hará rápidamente alianzas industriales parciales y específicas. Fiat está reestructurando y modernizando rápidamente sus líneas de productos y como admitió Luca de Meo , el director de marca, para generar "dinero con un rango estrecho y poca inversión" porque "tenemos que poner las inversiones en automóviles que producen grandes volúmenes, más de 100.000 unidades por año […] Fiat debe seguir siendo popular pero volver a ser moderno y elegante ” .
Sin embargo, la resurrección se basa en el Fiat Grande Punto , diseñado por Giorgetto Giugiaro , para el que finalmente se rehabilitan los valores y la identidad de la marca. Esta nueva generación de su famoso compacto, se ha convertido en pocas semanas en el vehículo más vendido de todas las categorías en Europa desde principios de 2006 .
En abril de 2006, comenzó a comercializarse el primer 4 × 4 civil real de la marca, el Fiat Sedici , diseñado en colaboración con Suzuki .
En mayo de 2006 , Fiat abrió en Mirafiori, cerca de Turín , el mayor concesionario de automóviles del mundo, que reunía todos los modelos del grupo Fiat: Fiat, Alfa Romeo , Lancia , Ferrari y Maserati . La misma filosofía de grupo llevó a FCA a combinar las actividades de conservación histórico-archivística de marcas individuales en un departamento llamado FCA Heritage , que se ocupa de los museos de automoción y las colecciones de documentos.
Incluso si el éxito actual de un solo modelo puede no ser un buen augurio para el futuro, las fábricas ahora están operando a plena capacidad y Fiat espera mantener su crecimiento de ventas a la tasa actual del 23% en 2006 , recuperándose del 6,4% en más de 9 % en el ranking europeo y prevé un beneficio de mil millones de euros para el año 2006, y como ha subrayado Sergio Marchionne , Fiat se ha convertido de nuevo en un serio competidor a nivel mundial. Incluso en Italia, donde el grupo tenía una cuota de mercado del 70% antes de la década de 1980 , en 2006 superó la marca del 31%.
Con sus primeros beneficios, Fiat reclamó a finales de septiembre de 2006 una opción de recompra con Mediobanca que le permitió recuperar el 29% de Ferrari vendido en 2002 por unos 800 millones de euros, elevando así su control al 85%. El 5% restante fue transferido por los fondos de inversión bancaria Mudabala de Dubai . Piero Ferrari, el hijo de Enzo todavía posee el 10% del grupo. A mediados de julio de 2007, la capitalización bursátil del grupo, aún moribunda tres años antes, era superior (30.000 millones de euros) a la de Ford y General Motors (27.500 millones).
Desarrollo internacionalEl año 2007 es un año muy próspero con la llegada de muchos modelos nuevos. Fiat ha anunciado veintitrés para 2010 . El objetivo del grupo Fiat es fabricar cuatro millones de vehículos de motor en todo el mundo para 2010.
En enero de 2007, el nuevo Fiat Bravo se presentó oficialmente en Roma . Con una línea mucho más elegante e italiana que el Stilo al que reemplaza, es bastante bien recibido. Programado para una producción de 120.000 copias por año en el sitio altamente robótico de Cassino , el Bravo ya ha superado este objetivo y también está ayudando a fortalecer la imagen del fabricante.
En la primavera de 2007, en el Salón del Automóvil de Ginebra , el nuevo Fiat Linea , presentado en el Salón del Automóvil de Estambul en noviembre de 2006, fue lanzado en mercados emergentes como Turquía, Brasil, Argentina, India y Rusia, en los mismos países donde estará. hecho. Este modelo, parecido a un Grande Punto con caja, también se comercializa en Europa (Alemania y España) desde 2008. No es un modelo low cost .
El 4 de julio, cincuenta años después del día, apareció el Fiat 500 II , un coche siguiendo la tendencia neo-retro iniciada por el New Beetle y luego el Mini, evocando al mítico Fiat 500 de 1957 , pero a precios relativamente asequibles. Incluso antes de su lanzamiento, se habían realizado 50.000 pedidos en la red, solo para Francia e Italia. Después de apenas un año, Fiat ha recibido 250.000 pedidos, mientras que la producción, que aumentó tres veces, alcanza un máximo de 190.000 copias por año en la planta polaca de Tychy, donde también se producen el Panda y la segunda generación del Ford Ka .
En 2008, Fiat compró el 70% del fabricante serbio Zastava para producir vehículos a bajo costo. La ciudad serbia de Kragujevac es un importante centro de producción de automóviles, ya en la época yugoslava con Zastava . En septiembre de 2008 , Fiat invirtió 700 millones de euros y el gobierno de Serbia 200 millones de euros en la renovación de la planta de Zastava . El “monstruo industrial” resultante de sus inversiones producirá 300.000 vehículos (individuales, Fiat clase A y B, pero también autocares y camiones Iveco ) al año con destino a Serbia por solo el 10%. El resto de la producción se destinará a la exportación a la UE y sobre todo a Rusia , con la que Serbia ha firmado acuerdos de eliminación de derechos de aduana.
la 10 de junio de 2009, el grupo toma el 20% del capital de Chrysler a cambio de acuerdos de cooperación técnica y comercial. Luego, Fiat planeó aumentar su participación al 35%, luego al 51% una vez que Chrysler hubiera reembolsado todos los préstamos federales que se le otorgaron, o seis mil millones de dólares. En julio de 2011, Fiat ascendió al 53,5% del grupo Chrysler y se prepara para escalar al 58%.
Desde 1 er julio de 2010, el Grupo Fiat vuelve a tener un espacio de exposición en el Campos Elíseos en París, llamado "MotorVillage".
En octubre de 2013, Fiat compró la participación de General Motors en el fabricante de motores diésel VM Motori y se convirtió en su único accionista.
A principios de enero de 2014, Fiat adquirió el 41,46% de las acciones de Chrysler que aún no poseía por 4.350 millones de dólares.
Conversión a movilidad eléctricaTras lanzar el Fiat 500 eléctrico en California en 2013 con una batería de 24 kWh , el grupo Fiat-Chrysler (FCA) presentó en junio de 2018 un plan centrado en la electrificación, que preveía 9.000 millones de euros en inversiones en coches eléctricos e híbridos para 2022. .
FCA tiene la intención de ofrecer diez modelos híbridos enchufables, incluido un SUV de Alfa Romeo y una versión híbrida enchufable del Jeep Wrangler. En Europa, el grupo prevé invertir más de cinco mil millones de euros de aquí a 2021 para adaptar sus fábricas italianas a la construcción de coches eléctricos e híbridos.
Entre los proyectos anunciados se encuentra la transformación de la planta de FCA en Mirafiori, cerca de Turín, con el fin de preparar la industrialización de una nueva plataforma dedicada a los vehículos eléctricos compactos, que se inaugurará en 2022 con el nuevo Fiat 500 eléctrico.
Desde el 1 st de enero de 2,014, Fiat Group Automobiles, ahora Fiat Chrysler Automobiles, se reorientó hacia las actividades automotrices. Cuenta con siete filiales, originarias por un lado de Fiat Group Automobiles: marcas Fiat, Lancia , Alfa Romeo , Abarth , Maserati (100%), Ferrari (90%), Fiat Professional y por otro lado de Chrysler (Chrysler, Dodge , Ram Trucks y Jeep ). También es propietaria de los equipos de automoción Magneti Marelli (100%), Fiat Powertrain Technologies (100%), Teksid (84,8%) y el fabricante de máquinas herramienta para automoción Comau (100%). La fusión entre Fiat y Chrysler es adoptado por la asamblea de accionistas de Fiat en 1 st de agosto de de 2014.
(AOF) - Fiat Chrysler Automobiles ha anunciado que ha finalizado la división de su división de medios RCS Mediagroup a favor de Interim One BV. Esta operación es el principal paso hacia la distribución de acciones de RCS a los accionistas de FCA, ya que el grupo desea reorientarse en su negocio principal. Los accionistas del grupo recibirán 0,067 746 RCS por cada una de sus acciones de FCA. La distribución se llevará a cabo entre el 3 y el 4 de mayo.
Fiat Group Automobiles alcanzó una facturación de 27.900 millones de euros en 2010, con 57.611 empleados. Sus ventas ascendieron a 1.165.000 vehículos en Europa, incluidos 625.000 en Italia y 120.000 en Francia, su segundo mercado europeo más grande. A 761.000 vehículos en Brasil, donde Fiat es líder con una participación de mercado del 22,8%. Y a 154.000 vehículos en el resto del mundo: en Argentina con un 10,4% de cuota de mercado, en Turquía con un 14,6% de cuota de mercado. Eso es un total de 2,08 millones de vehículos vendidos en todo el mundo.
Fiat Professional se especializa en vehículos comerciales ligeros.
Maserati vendió 5.675 coches en 2010, un aumento del 26,4%, incluyendo 1.964 GranCabrio, 2.259 GranTurismo y 1.452 Quattroporte, por una facturación de 586 millones de euros y con 696 empleados. Los principales mercados de Maserati son Estados Unidos, Italia, Reino Unido y China.
Ferrari vendió 6.461 coches en 2010, incluidas las series limitadas California, 458 Italia , 599 GTO y SA Aperta . Ferrari alcanzó una facturación de 1.900 millones de euros y empleó a 2.721 personas a finales de 2010.
Los equipos de automoción Magneti Marelli supusieron una facturación de 5.400 millones de euros en 2010, en los campos de iluminación (1.600 millones de facturación), control de motores (control electrónico, bombas de inyección, etc. , por 967 millones de euros), sistemas de suspensión (583 millones ), parachoques (400 millones), sistemas electrónicos (623 millones), sistemas de escape (614 millones), componentes y módulos plásticos (500 millones).
Fiat Powertrain produce motores y cajas de cambios para automóviles y vehículos comerciales ligeros. Su facturación en 2010 ascendió a 4.200 millones de euros.
Teksid fabrica piezas metálicas (fundición, magnesio, aluminio) para motores, con una facturación en 2010 de 776 millones de euros.
Comau fabrica máquinas-herramienta para fabricantes de automóviles, con unas ventas de 1.020 millones de euros en 2010.
Desde 2008, Fiat posee el 70% del fabricante serbio Zastava .
La distribución geográfica de las actividades del Grupo Fiat en 2010 es:
Área geográfica | Rotación (%) |
Empleados (%) |
Suerte | Centros de I + D |
---|---|---|---|---|
Italia | 27,3 | 45,8 | 44 | 30 |
Europa excluida Italia | 33,0 | 17,9 | 29 | 13 |
América del norte | 3.1 | 1.2 | 6 | 3 |
Mercosur | 27,9 | 28,7 | 18 | 5 |
Resto del mundo | 8.7 | 6.4 | dieciséis | 7 |
Las distintas filiales de Fiat Group Automobiles en todo el mundo son:
Fiat Group también tiene participaciones en los medios de comunicación:
En abril de 2009, Chrysler se declaró en bancarrota y se acogió al Capítulo 11 de la protección por bancarrota . Chrysler depende entonces de un mercado estadounidense devastado por la crisis económica de 2008 , de una gama envejecida y hambrienta de combustible; sus ventas apenas superan el millón de vehículos.
El estado federal estadounidense proporcionó entonces seis mil millones de dólares para permitir que el tercer fabricante estadounidense continuara su actividad.
El consejero delegado de Fiat, Sergio Marchionne , logra luego negociar un acuerdo con los acreedores de Chrysler, el estado estadounidense y el estado canadiense, según el cual Fiat obtiene de inmediato el 20% del capital del fabricante estadounidense en quiebra, así como su gestión. contribución de su tecnología y nuevos modelos. Según los términos del acuerdo, Fiat también adquirirá 3 tramos adicionales del 5% del capital social de Chrysler de forma gratuita, cumpliendo criterios relacionados con la recuperación del fabricante estadounidense. Y, en última instancia, podrá poseer la mayor parte del capital de Chrysler cuando el estado federal de EE. UU. Sea reembolsado por completo.
En junio de 2009 , Fiat adquiere el 20% de Chrysler.
En enero de 2011, tras el acuerdo de junio de 2009, Fiat aumentó su participación en Chrysler al 25%, luego en abril de 2011 al 30%. En mayo de 2011, Chrysler pagó 7.500 millones de dólares a Estados Unidos y Canadá, lo que autorizó a Fiat a comprar un 16% adicional de Chrysler por 1.270 millones de dólares. En julio de 2011, Fiat compró las últimas acciones en poder de los Estados estadounidense y canadiense, es decir, el 7,5% del capital, por 640 millones de dólares y se convirtió en el accionista mayoritario.
Finalmente, en enero de 2012, Fiat obtiene el tercer y último tramo del 5%, frente al inicio de producción de un automóvil económico, que consume menos de 6 litros de combustible cada 100 kilómetros, basado en un chasis Fiat (de hecho, el chasis del Alfa Romeo Giulietta ) y producido en la planta de Belvidere , Illinois. Este es el Dodge Dart , presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 2012.
Por lo tanto, Fiat posee el 58,5% del capital de Chrysler en enero de 2012, el resto aún está en manos del fondo de pensiones VEBA del sindicato automovilístico estadounidense UAW .
La asociación Fiat-Chrysler debería permitir a los dos grupos, uno presente principalmente en Estados Unidos, el otro en Europa y Brasil, ampliar su presencia geográfica y desarrollar su gama. Así, el Chrysler 300, en su segunda generación, se comercializará en Europa bajo la marca Lancia ( Lancia Thema ) a finales de 2011, se produce y comercializa en Estados Unidos el Fiat 500 , un Fiat turbodiésel Crossover de 2 litros, el Fiat Freemont , se desarrolla sobre una base de Dodge y se comercializa en Europa, un Jeep se producirá en Turín en 2013, y Alfa Romeo se beneficiará de la red de concesionarios de Dodge para regresar al mercado estadounidense.
En 2010, Chrysler representó $ 42 mil millones en ventas, 51,600 empleados y ventas de 1.5 millones de vehículos. El objetivo declarado de Sergio Marchionne es llegar a seis millones de vehículos vendidos al unir los dos grupos, frente a cuatro millones de ventas combinadas en 2010. Chrysler lanzará veintiún modelos nuevos entre 2009 y 2014, el 60% de los cuales están diseñados con chasis Fiat. . En su principal mercado, Estados Unidos, las ventas de Chrysler aumentaron un 16,5% en 2010 y un 26% en 2011.
El 1 er enero de 2014, Fiat anunció la adquisición del 41.46% de las acciones de Chrysler que aún no posee por $ 4.35 mil millones; canje realizado al final del mismo mes. El grupo pasa a llamarse Fiat Chrysler Automobiles .
El sector de componentes y sistemas de producción está formado por cuatro empresas:
El grupo opera en el ámbito editorial con Publisher La Stampa SpA y en la venta de espacios publicitarios con Publikompass SpA.
En febrero de 2016, Fiat anunció la venta de sus actividades de prensa, incluida una participación del 77% en La Stampa , al Grupo L'Espresso, que es propietario del diario La Repubblica , frente a una participación del 16% en el grupo creado por esta operación. Esta última participación está programada para ser distribuida a partir de entonces a los accionistas de Fiat Chrysler Automobiles .
Fundada en 1907, la división de mercancías pesadas de Fiat VI fabricaba y comercializaba bajo su nombre un número considerable de vehículos de todo tipo, ligeros, pesados, muy pesados, militares, camiones especiales, y su división Fiat Bus autobuses y autocares.
Después de la adquisición de muchos otros fabricantes en Italia y en todo el mundo, Fiat VI ha ascendido al segundo lugar en Europa en la especialidad.
Fue en 1975 cuando esta división, que entonces estaba formada por las marcas Fiat VI , Fiat- OM , Lancia VI , Unic -Fiat y Magirus , se transformó en una sola marca y pasó a ser Iveco .
Fundada en septiembre de 2010, Fiat Industrial agrupa las actividades de maquinaria agrícola , maquinaria de construcción , vehículos pesados , motores de barcos y generadores del antiguo grupo Fiat. Estas actividades se separaron del Grupo Fiat y cotizaron en la bolsa de valores el3 de enero de 2011. En 2013, Fiat Industrial se fusionó con su subsidiaria CNH Global para convertirse en CNH Industrial .
El sector de vehículos industriales está representado por el grupo Iveco que diseña, produce y comercializa una gama completa:
Iveco también ofrece servicios de financiación a la red de venta y alquiler.
La división Fiat VI tenía vínculos privilegiados con un gran número de otros fabricantes como:
En el extranjero :
Agrupado dentro de CNH Industrial , el sector de maquinaria de obra pública del grupo Fiat ha sufrido algunos cambios a lo largo del tiempo.
Fiat creó una división específica después de la Primera Guerra Mundial bajo la etiqueta "FIAT". Luego, las marcas OM y SIMIT, fabricantes de excavadoras mecánicas, se injertaron rápidamente para crear FIAT MMT .
No fue hasta 1974 que Fiat lanzó su primera gran cooperación internacional al hacerse cargo de la estadounidense Allis Chalmers para crear Fiat-Allis .
En 1986, Fiat concluyó un acuerdo de colaboración con la japonesa HITACHI en el campo de las excavadoras de alta potencia y creó Fiat-Hitachi.
Durante este período, Fiat MMT comprará el italiano Benati y el alemán O&K .
La empresa conjunta Fiat-Hitachi se disolvió en 2001, los japoneses querían recuperar su independencia.
Luego Fiat se hizo cargo del otro gran fabricante japonés, Kobelco, y lo integró en su grupo CNH Global , creado en 2002, con la marca New Holland , que hoy distribuye todos los productos en todo el mundo.
Conocido bajo las marcas tradicionales Fiat, OM , y en Europa, el grupo FiatAgri unió sus marcas asociadas como Someca en Francia, para formar FiatGeotec.
Después de la adquisición de la división agrícola y de camiones de Ford, a menudo se lanzaban nuevos productos de la gama global de Fiat con la etiqueta New Holland. Desde su fundación en 1895 por Abel Zimmerman en New Holland, Pennsylvania , New Holland Company siempre ha fabricado maquinaria agrícola. Hasta la década de los 80, la mayor parte de su actividad residía en el diseño, fabricación y venta de cosechadoras y empacadoras.
En 1986, Ford Motor Company compró la empresa, la fusionó con su actividad agrícola y la rebautizó como Ford New Holland. Esta fusión permite a Ford ofrecer a sus clientes agricultores tanto tractores como equipos de cosecha.
En 1991, Fiat Group compró el 80% de las acciones de Ford New Holland y lo integró en su división agrícola FiatAgri . En 1994, Fiat se convirtió en propietario total. A continuación, Fiat cambia el nombre de la empresa, que vuelve a su nombre original "New Holland". Al igual que Ford, Fiat optó por incluir modelos agrícolas producidos por FiatAgri con el nombre comercial de New Holland, lo que permitió al fabricante ofrecer a los agricultores una gama muy amplia de equipos adaptados a las especificidades de los mercados americano y europeo (tractores, herramientas, cosechadoras). , maquinaria especializada en viticultura con la adquisición de Braud ).
Finalmente, en 1999, Fiat SpA compró Case Corporation . New Holland se fusionó en 2001 con Case IH formando la empresa CNH Global -Case New Holland, especializada en la producción de maquinaria agrícola y de construcción .
Por otro lado, al contrario de lo que sucedió durante las dos fusiones anteriores, CNH opta por mantener las marcas Case y New Holland. Las dos marcas ofrecen a los agricultores un cierto número de máquinas comunes (tractores Magnum / TG / T8000, por ejemplo) pero también mantienen equipos específicos en su catálogo (equipos para la viticultura vendidos por New Holland con la marca Braud).
En 1999, Fiat Holding compró el grupo estadounidense Case Corp. y lo incluye en su gama de equipos agrícolas y de obras públicas. En 2000, la marca global del grupo Fiat en el campo se convirtió en CNH Global - Case New Holland.
Con esta adquisición, todas las marcas antiguas ya no se venden excepto en ciertos mercados atípicos, como Austria, donde Steyr sigue siendo el referente.
La etiqueta CNH Industrial reúne ahora las divisiones de equipamiento agrícola y maquinaria de obra pública. Reúne los famosos nombres que han marcado el mundo de la agricultura como: FiatAgri , Someca , Laverda , Braud, Flexicoil, Ford, International Harvester, New Holland, Case, Claeys, Steyr y muchos otros.
Como ocurre con todos los fabricantes de todo el mundo, los modelos de principios de siglo recibieron el nombre de los caballos de fuerza del motor. A partir de 1910 , Fiat utilizó la fórmula “Tipo 1”, “Tipo 2”, etc., pero en 1920 , Fiat reorganizó todas sus producciones y optó por dar códigos internos a sus productos. A partir de entonces, apareció el Fiat 501 en 1921 . El “5” es el código para la división automotriz, el “6” para vehículos industriales, camiones y autobuses, el “7” para tractores agrícolas, el “1” reservado para la división de motores. A partir de 1936 , el nombre de los coches vuelve a tomar el valor de la cilindrada, mientras que el código de producto permanece en la base 500.
Después de la Segunda Guerra Mundial , Fiat elaboró un plan para nuevos modelos y cambió sus nombres en clave tomando el "1" para los automóviles, el "2" para los vehículos comerciales ligeros Fiat Professional , el "3" para la línea de autocares y Fiat Bus de lujo , el "4" para autobuses urbanos, el "5" para autobuses interurbanos, el "6" restante para camiones Fiat VI , el "7" para equipos agrícolas y de construcción Fiat Geotech , el "8" atribuido a Lancia y el "9" a Alfa Romeo . Así es como el Fiat 600 tiene el nombre de código VIN : ZFA100.
En 1966 , con la llegada de Gianni Agnelli al timón del imperio Fiat, los coches tomaron el nombre del nombre en clave y conocemos el Fiat 124 , cuyo código VIN es ZFA124. Esta fórmula será abandonada en 1978 a favor de nombres extravagantes como Fiat Ritmo , cuyo código es ZFA138. Dentro del grupo, el Lancia Thema es conocido con el nombre en clave ZLA834 y el Alfa Romeo 156 : ZAR932.
En 2007 , pronto se utilizarán casi todos los códigos “1”, Fiat ahora usa la serie 300, previamente reservada para autocares antes de cambiar su nombre a Irisbus , para numerar sus autos.
1899 hasta 1909Desde abril de 2007, la división Fiat Veicoli Commerciali - LCV - se ha convertido en Fiat Professional .
Ver fábricas de Fiat Group Automobiles SpA
En 2014, Fiat se estableció en los siguientes países:
Nota: los modelos en negrita están actualmente en construcción (2015).
En más de un siglo de actividad, el grupo Fiat ha ganado numerosos trofeos a nivel internacional.
Participación ( 2006 ):