El ETR 450 (ETR = Elettro Treno Rapido ) era un tren basculante de alta velocidad - Pendolino - diseñado y fabricado por el fabricante italiano Fiat Ferroviaria en la década de 1980 y retirado de servicio en 2015.
La configuración del tren incluyó nueve vagones basculantes activos según la patente de Fiat Ferroviaria Pendolino . El tren podría alcanzar una velocidad comercial máxima de 280 km / h gracias a los propulsores distribuidos por todo el tren, alimentados con corriente continua a 3 kV , como es el estándar en la red FS en Italia.
Este tren revolucionario en ese momento se derivó del primero de su tipo, el ETR 401 , el primero en el mundo en asegurar un enlace continuo regular en 1976 .
La aparición de la ETR 450 y su entrada en servicio en la red FS italiana se remonta al verano de 1988 en la línea de alta velocidad Direttissima Roma -Florencia-Bolonia- Milán .
Gracias a la ETR 450, Italia es el segundo país del mundo en poder circular convoyes con una velocidad comercial superior a 250 km / h .
El ETR 450 ha reducido significativamente los tiempos de viaje entre Roma y Milán , de 4 h 55 min de los trenes interurbanos más rápidos a solo 3 h 58 min.
Los resultados tras un año de uso y más de 1.500.000 km recorridos por la flota Pendolini en 1989 fueron positivos desde todos los puntos de vista; la fiabilidad de estos trenes fue significativamente mayor que las observaciones realizadas en trenes de alta velocidad extranjeros.
En 1992 Fiat Ferroviaria entregó 20 copias de una versión específica, encargada por la DB, del Pendolino . Esta versión diésel-eléctrica presenta un frontal muy diferente al original italiano. Teniendo solo dos coches, estos trenes ofrecen la posibilidad de múltiples acoplamientos.
Utilizados en la línea Nurimberg, Hof, Bayereuth, Weiden y Furth im Wald, los trenes alemanes utilizan un motor turbodiésel intercooler de 485 kW por motor y un generador síncrono trifásico de 460 kVA que alimenta los tres motores de 250 kW .
Esta versión demostró ser muy económica y confiable, según el DB, y aprovechó mejor los sistemas de frenado eléctrico en lugar de los frenos mecánicos.
La versión alemana dio total satisfacción y fue seguida por nuevos pedidos de DB a Fiat Ferroviaria para las siguientes versiones.
Los tiempos de viaje en esta línea se redujeron en más de un 25%, lo que aumentó el tráfico en la línea en un 40%.
Después de un período de pruebas en condiciones operativas que comenzó el 20 de abril de 1988, el Fiat Pendolino ETR 450 entró en servicio regular el29 de mayo de 1988. Al principio había cuatro ETR 450 en la línea de alta velocidad Roma-Milán con tiempos de viaje de 3 h 58 min.
Les premiers mois, les rames ne comportaient que 6 voitures et n'étaient équipées que de sièges de 1 re classe mais rapidement, pour mieux répondre à la demande de la clientèle, ces rames ont été recomposées avec l'ajout de 3 voitures en seconde clase.
Estos trenes aseguraron un ritmo regular con salidas sistemáticas desde Roma y Milán a las 7:00 a.m. y 7:00 p.m. y un suministro de 240 asientos por tren, previa reserva.
Con la entrega del saldo de los trenes encargados durante el verano de 1988, también se pudo asegurar el servicio del enlace Roma - Nápoles , así como Turín - Nápoles , con una mayor frecuencia. La composición de los trenes también podría tomar su configuración normal con 9 coches y 340 plazas. Desde el mes deMayo de 1989las líneas a Venecia y Salerno (al sur de Nápoles) también fueron servidas por el Pendolini.
Estos trenes se consideran ahora obsoleto ya que la puesta en marcha de los trenes Fiat Pendolino ETR 460 / 480 y por encima de ETR 500 en líneas de alta velocidad. Por eso, las ETR 450 se utilizan en las líneas tradicionales Roma - Bari , Roma - Savona o incluso Roma - Ancona - Rimini .
El uso de ETR 450 en la línea LGV Roma-Milán se ha detenido definitivamente desde 1 st de enero de de 2007. Desde 2011, los 15 trenes basculantes han servido enlaces interurbanos, en particular Roma-Reggio Calabria. La6 de enero de 2015, se retiró del servicio el último conjunto de trenes ETR 450.