Isotta Fraschini
| Isotta Fraschini SpA | |
.jpg) Victoria alada en la parrilla, símbolo de Isotta Fraschini | |
| Creación | 27 de enero de 1900 |
|---|---|
| Fechas claves | 1919 - el cuento Mazzotti se convierte en accionista principal 1932 - incluido en el grupo Caproni |
| Desaparición | 24 de septiembre de 1949 |
| Fundadores | Cesare Isotta - hermanos Fraschini |
| Figuras claves |
Cuento Mazzotti Giustino Cattaneo |
| Forma jurídica | SU |
| La oficina central |
Milán Italia |
| Actividad | constructor automóvil |
| Productos | automóviles de lujo - camiones - motores de aviones y barcos |
| Sitio web | www.isottafraschini.it |
Isotta Fraschini es un histórico fabricante de automóviles italiano , reconocido por sus producciones de lujo, entre las más prestigiosas del mundo.
La Società Milanese Automobili Isotta Fraschini & C. fue creada en Milán el27 de enero de 1900de Cesare Isotta y los hermanos Vincenzo, Oreste y Antonio Fraschini. La producción de automóviles terminó en 1949, la de vehículos pesados en 1955. La producción de motores industriales continúa, incluso hoy, con la empresa Isotta Fraschini Motori .
Historia
De 1900 a 1901, la Società Milanese d'Automobili Isotta Fraschini & C. fue principalmente un importador de vehículos Renault . El primer coche producido por el fabricante milanés data de 1902. El primero tenía un motor Aster de 699 cm3, el segundo de dos cilindros de 2251 cm 3 y el tercero con un motor De Dion-Bouton de 785 cm 3 . En 1903, la compañía produjo un nuevo automóvil equipado con un motor de diseño propio con una potencia de 24 hp .
En 1905, el ingeniero Giustino Cattaneo fue nombrado director técnico de la marca milanesa y le fue fiel hasta 1933. En 1907, tras un acuerdo con la empresa francesa De Dietrich, el fabricante italiano le otorgó una licencia para la producción de cinco cien chasis Isotta Fraschini. Los grandes éxitos adquiridos en el campo del automovilismo y la distribución de estos 500 coches tuvieron un efecto muy positivo en la reputación de la marca.
Otro hecho importante para Isotta Fraschini se produjo en 1908 cuando, en los Estados Unidos , un automóvil Isotta Fraschini estableció un récord de velocidad promedio de 105 km / h .
En 1908 lanza qu'Isotta Fraschini Tipo FE (in) , un coche cuyas características técnicas son verdaderamente revolucionarias para la época. Aparecerá en la portada de todos los periódicos y será adquirida por otros fabricantes para comprender y analizar sus inventos. Isotta Fraschini renovó la experiencia con el Tipo KM (it) , un deportivo producido entre 1911 y 1914, equipado con un motor con una loca cilindrada de 10.618 cm 3 .
En 1911, el fabricante innovó con frenos también en las ruedas delanteras, el primero en Italia y uno de los primeros en el mundo.
Además, los motores industriales del fabricante se utilizan para todo tipo de uso: medios de locomoción civil y militar, terrestre, marítimo y aéreo. Es así como los aviones estarán equipados con motores Isotta Fraschini, en particular los famosos cazas Caproni , dirigibles , estrellas de la marina militar de muchos países, así como estrellas antisubmarinas, el famoso MAS italiano. Durante la Primera Guerra Mundial , la empresa milanesa lanzó líneas de producción de camiones y remolques para el transporte de tropas.
Después de la guerra, Isotta Fraschini se encontró, como casi todas las empresas requisadas en su país para el esfuerzo bélico, en una gran dificultad financiera. Fue durante este período que el cuento Lodovico Mazzotti (que) tomó una participación significativa en el capital de la empresa.
A pesar de las dificultades y la recesión económica de los años de la posguerra, el fabricante milanés presentó un nuevo modelo de muy alta gama, destinado a atraer una clientela internacional adinerada. En 1919 lanzó el Tipo 8 , que fue el primer automóvil de producción equipado con un motor de ocho cilindros. El Tipo 8 fue rápidamente designado como la mejor expresión de la elegancia automotriz, será el automóvil más deseado del mundo . En ese momento costaba alrededor de 150.000 liras italianas (aproximadamente 200.000 euros en 2012). Este automóvil se comercializará principalmente en Estados Unidos y Australia.
A principios de la década de 1920, los automóviles Isotta Fraschini deleitaron a personas como Gabriele d'Annunzio y Rudolph Valentino . Este coche se utilizará en la película Viale del tramonto . La7 de septiembre de 1927, Benito Mussolini compró oficialmente uno cuyo número de chasis fue número 1 408. El Ministerio del Interior de Italia compró dos Tipo 8A también para el Duce. El rey Humberto II de Italia adquirió personalmente un cupé urbano con carrocería en Turín por Pininfarina y el Reale Automobile Club d'Italie de Milán ofreció un sedán al Papa Pío XI .
Tras la muerte de Oreste Fraschini, sus hermanos y el abogado Isotta dejaron la empresa vendiendo sus acciones al Conde Mazzotti, que se convirtió en su presidente, y a Cattaneo, que se convirtió en director gerente, director gerente en francés o director ejecutivo (en inglés fluido). El año 1929 estuvo marcado por el colapso total de la Bolsa de Valores de Nueva York y la grave crisis económica que siguió. La empresa Isotta Fraschini se vio obligada a reducir su capital a 9 millones de liras, mientras que en 1924 era de 60 millones. Los directivos del fabricante milanés, tras haber realizado numerosos viajes a Estados Unidos, habían dado su consentimiento para vender parte de la empresa. a Ford que quería tener una filial en Italia. Henry Ford incluso compró cinco hectáreas de terreno en Livorno para construir su planta de montaje, pero las autoridades italianas lo vetaron. Ford debería haberse contentado con continuar la producción en los talleres de Milán, que iban a ampliarse. En 1930, el acuerdo parecía a punto de concluirse: todo lo que faltaba eran las firmas al pie del contrato, pero los industriales presionaron al gobierno para que rechazara a este competidor adicional.
En efecto, cuando el senador Giovanni Agnelli se entera del proyecto Ford, le grita a su más fiel colaborador: "[...] pero cómo, mis fábricas están inactivas, mis trabajadores sólo trabajan cuatro o cinco días a la semana y un fabricante extranjero está ¿Se le permitió instalarse en Italia para llevarse el último bocado de pan? " . Agnelli toma el primer tren a Roma, donde se encuentra con los más altos funcionarios del gobierno. Poco después, se promulgó la ley "Gazzera". Esta ley especificaba: "Se prohíbe cualquier creación de fábrica o ampliación de fábricas existentes sin autorización previa del Ministerio de Guerra" . Henry Ford nunca obtuvo el permiso y abandonó sus planes sin insistir. Isotta Fraschini había perdido así una oportunidad única de asegurar su desarrollo industrial y productivo.
El año 1932 estará marcado por la llegada en compañía del ingeniero Giovanni Battista Caproni . Inmediatamente decidió detener la producción de la segunda versión del Tipo 8 para aumentar la de los motores diésel . Isotta Fraschini se integró entonces en el grupo Caproni . El ingeniero Cattaneo fue reemplazado por Giuseppe Merosi, que había trabajado anteriormente en Alfa Romeo y FIV Bianchi . Durante la Segunda Guerra Mundial , Isotta Fraschini se involucró en la producción de camiones (cuyas cabinas habían sido diseñadas por el carrocero Zagato ) y motores de aviones .
La producción de camiones duró unos quince años, de 1938 a 1955, incluido el famoso IF D80, que será ensamblado bajo licencia en Brasil por el fabricante local FNM y para el cual Isotta Fraschini ha equipado la fábrica.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la empresa milanesa decidió retomar su verdadera profesión: la producción de coches de lujo. Contrató a Fabio Luigi Rapi, diseñador e ingeniero de automóviles, así como a Alessandro Baj con la responsabilidad de diseñar un nuevo modelo de Isotta Fraschini. Para la parte mecánica, la empresa contó con el ingeniero Aurelio Lampredi que acababa de dejar Ferrari a donde regresaría en 1948 . Concibieron un coche fantástico: el 8C Monterosa (en) equipado con motor de ocho cilindros. Este modelo fue lanzado durante el período más delicado de la empresa. Los motores de los aviones eran de una calidad impecable y eran admirados por todos, pero los pedidos no llegaron debido a la crisis de la posguerra y no se realizaron las inversiones imprescindibles para poner en producción el nuevo 8C Monterosa.
La 25 de febrero de 1948, la empresa en situación de insolvencia fue puesta bajo supervisión judicial controlada por el holding público estatal EFIM , la Entidad de Financiamiento de la Industria Mecánica, principal acreedor de Isotta Fraschini. La24 de septiembre de 1949, se nombró un liquidador judicial. Se detuvo la producción de automóviles y la división de motores de la mundialmente famosa y reconocida marca Isotta Fraschini recibió el respaldo del fabricante italiano Breda y pasó a llamarse "Fabbrica Automobili Isotta Fraschini e Motori Breda SpA", que en 1980 se convirtió en Isotta Fraschini Motori con domicilio social. Bari .
Resultados deportivos
Automóvil:
(debut en la segunda Coppa Florio, en 1905 con los franceses Hubert le Blon y Fulvio Trucco )
- Coppa Florio , en 1907 (o Corse di Brescia , con Ferdinando Minoia - 4 e Trucco-);
- Targa Florio , en 1908 ( Vincenzo Trucco );
- Trofeo Savannah Challenge , en 1908 (las 346 millas de Savannah, GA.), En 55 hp con Lewis Strang :
- 240 millas de Briarcliff, NY., En 1908, con 55 hp (Lewis Strang liderando de punta a punta, frente a 100,000 espectadores);
- 250 millas de Lowell, MA., En 1908, en 60 hp con Strang;
- 234,5 millas del Sorteo Parkway, en 1908, en 60 hp ex-Strang con Herb Lytle (por delante de Strang en Renault, ya una velocidad récord de 103,40 km / h);
- Costa de la carrera de Port Hill, Easton, en 1908 (Bridgeport, CT, con Al Poole );
- Sprint de Padua-Bovolenta, en 1908 (Trucco frente a Minoia);
- Subida a la colina Susa - Moncenisio , en 1921 y 1922 ( Alfieri Maserati en Spl 6.3 L );
- Hillclimb Aosta-Gran San Bernardo en 1922 (Alfieri Maserati en Spl 6.3 L );
- Circuito de Mugello en 1922 (Alfieri Maserati);
- Grand Prix d'Italie Sport, en 1923 (primer Trucco, segundo Bianchi);
- Kop Hill Hill Climb (Princes Risborough) en 1923 ("El Campeón", en un Isotta con motor Maybach);
- Dos primeras Targa Abruzzi , en 1925 y 1926 ( Pio Avati );
- Coppa Gallenga, Merluzza (cerca de Roma, cuesta arriba), en 1928 (Pio Avati, en el modelo A8 de la marca);
- Segundo en el Sprint de Verona 1907 (Trucco);
- Segundo en la Vanderbilt Cup de 1908 (con el American Herb Lytle ).
Aviación:
- Copa Schneider , en 1921 en Venecia con Giovanni de Briganti.
El intento de renacer
En San Ferdinando , Calabria , los entusiastas del automóvil buscaron desarrollar un programa ambicioso para revivir la famosa marca de automóviles cuando Carrozzeria Fissore lo compró en 1993 al holding Finmeccanica . Gracias a las subvenciones del estado italiano, decidieron diseñar un automóvil de lujo con excelentes prestaciones, como siempre lo había hecho Isotta Fraschini en el pasado. Un estudio de mercado mostró que el esplendor y la reputación de la marca no se habían empañado de ninguna manera.
Se presentaron dos modelos: el primero fue el T8, derivado del Audi A8 y que recuperó el glorioso nombre de un Isotta de 1919, una tracción delantera con un motor V8 de 4172 cm 3 que desarrollaba 300 CV . La carrocería de aluminio se debió a Tom Tjaarda , diseñador que durante su primera experiencia en Pininfarina participó en el proyecto Fiat 124 Spider y luego diseñó el De Tomaso Pantera . El T8 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 1998. Sólo se realizaron cuatro copias: dos con motor Audi y dos con motor Ford Mustang .
El otro modelo, el T12, producido en una sola copia fue una berlinetta de cuatro plazas con un motor de doce cilindros. Se exhibió al mismo tiempo que el T8 en el Salón del Automóvil de París de 1998 como prototipo estático. En 1998, Audi compró el fabricante Lamborghini pero abandonó el proyecto conjunto con Fissore en 1999. La producción de estos modelos se detuvo allí y la empresa fue liquidada.
En 2000, cien años después de su creación, un grupo de financieros milaneses, apasionados por los coches, compró los derechos de la marca Isotta Fraschini y creó una nueva empresa llamada “Isotta Fraschini Milano” y una fundación. Fides intrépida.
SI vehículos
Automóviles- Tipo FENC (1908)
- Tipo KM (1910-1914)
- Tipo 8 (1919-1924)
- Tipo 8A (1924-1931)
- Tipo 8B (1931-1936)
- Tipo 8C Monterosa (1947-1949)
- Tipo D (1905)
- Tipo FE (1908)
- TS 40F1
- F1
Notas y referencias
- (it) F. Dessì, G. Canestrini, M. Pagano, Storia illustrata dell'auto italiana , vol. I, Milán, Giumar di Pietro De Martino e C. 1961
- (It) Alberto Bellucci, The Automobile italiana 1918-1943 , capitolo Isotta la fine di un mito , Editore Laterza, 1984, pp. 57-58
- (It) Alberto Bellucci, The Automobile italiana 1918-1943 , capitolo Isotta la fine di un mito , Editore Laterza, 1984, pp. 71-73
- (in) Ganadores de Hillclimb 1897-1949 - Hans Etzrodt, Kolombus.fi
- (en) Gran Premio de 1908 - TeamDAN
- (en) Gran Premio de 1907 - TeamDAN
Apéndices
Artículos relacionados
Bibliografía
- (it) F. Dessì, G. Canestrini, M. Pagano, Storia Illustrata Dell'Auto Italiana , vol. I y 2, Milán, Giumar di Pietro De Martino e C., 1961-1962
enlaces externos
- (it) (en) IsottaFraschini.com - Sitio de Isotta Fraschini Milano Srl y de la Fundación Cultural
- (it) IsottaFraschini.it - Sitio de Isotta Fraschini Motori SpA
- (es) Historia de IF - IsottaFraschini.com
- (es) Todos los resultados de Isotta Fraschini - RacingSportsCars