Automotor

Automotor
Automotor
El Citroën Traction Avant , un modelo emblemático de los años 1935-1960 en Francia.
También llamado Coche automóvil
Utilizar
Utilizar Vehículo para uso personal o para un número limitado de personas.
Años Desde la década de 1890
Caracteristicas
Escribe Transporte de persona en vehículo por carretera
Energía Gasolina , diésel , electricidad , GLP , GNC , bioetanol , híbrido , híbrido enchufable , hidrógeno
Peso al vacío Entre 700 y 2000 kg

Un coche (simplificación histórica de "  coche coche ligero  ") es un vehículo con ruedas , motor y para el transporte terrestre de pocas personas y su equipaje. La abreviatura popular "  automóvil  " es bastante común, aunque este término se refiere a muchos tipos de vehículos, no todos los cuales son motorizados.

La construcción de vehículos es un sector económico importante para países con fabricantes o sitios de montaje. Su industria era uno de los sectores más importantes e influyentes desde el comienzo del XX °  siglo.

Descripción

El automóvil es uno de los medios de transporte privado más difundidos. Su capacidad suele ser de dos a cinco personas, pero puede variar de una a nueve plazas.

El uso limita el uso del término automóvil a vehículos que tienen cuatro ruedas, o más raramente tres o seis ruedas, de dimensiones más pequeñas que los autobuses y camiones , pero a veces incluye camionetas . Aunque son "vehículos de motor", las motocicletas no suelen clasificarse en esta categoría.

Etimología y vocabulario

Etimología

El término "automóvil" es un adjetivo resultante de la concatenación del prefijo griego αὐτός ("uno mismo") y el sufijo latino mobilis ("móvil"). Inicialmente, se creó para designar los automóviles cuando se inventaron los primeros "automóviles sin caballos", que estaban equipados con un motor con una fuente de energía a bordo. El término permitió distinguirlo de otros automóviles remolcados entonces, en particular diligencias , carruajes tirados por caballos , carruajes, carros. Estos otros carruajes fueron conducidos por animales de tiro (generalmente caballos , como carruajes tirados por caballos o bueyes ) y más tarde el ferrocarril .

El sustantivo "automóvil" se atestigua hacia 1890, pero su género, hoy solo femenino, ha sido tema de debate para los lingüistas: el femenino se refiere a la noción de automóvil automóvil, mientras que el masculino se refiere al concepto de vehículo de motor. Así, la Academia Francesa se pronunció en 1901 para el género femenino, pero la controversia no terminó hasta mucho más tarde, siendo ocasionalmente atestiguado el masculino hasta 1944 .

Definiciones y usos

Para hablar de vehículo de pasajeros, se pueden utilizar los términos "automóviles" y "automóvil", sin embargo, dependiendo de la reglamentación del sector, en ocasiones se han utilizado distintas definiciones, en particular en la Convención de Viena sobre tráfico rodado . En los acuerdos internacionales, la categoría de vehículo que más se parece al automóvil es la categoría M1.

El término "vehículo de motor" es más amplio que el término "automóvil de motor", abarca todos los vehículos de motor con al menos cuatro ruedas. Así, ya en 1956, Chapelain señaló que “en virtud de su destino, los vehículos de motor se clasifican en: turismos; vehículos utilitarios ; vehículos especiales. "

En Francia, el código de circulación define el turismo como un vehículo de categoría M1 con cuatro ruedas y nueve asientos como máximo, que no cumple la definición de vehículo de categoría L6e o L7e y tiene un peso total autorizado inferior o igual a 3,5 toneladas. Hoy, en Francia, un automóvil de pasajeros a menudo se denomina "automóvil" y, a veces, "automóvil", pero muy raramente "automóvil", no es lo suficientemente preciso y se vuelve obsoleto. El término "automóvil" todavía se utiliza como adjetivo.

En Quebec, el Código de Seguridad Vial define un "vehículo de motor" como "un vehículo de carretera motorizado que se adapta principalmente para el transporte de una persona o un bien" .

En Suiza, la ley define los vehículos de motor en su artículo 7:

"1 Un vehículo de motor en el sentido de esta ley es cualquier vehículo provisto de su propio dispositivo de propulsión que le permite viajar por tierra sin tener que seguir una vía férrea.

2 Los trolebuses y vehículos similares están sujetos a esta ley en la medida prevista por la legislación sobre compañías de trolebuses. "

En la Unión Europea, los diferentes conceptos nacionales fueron armonizados con el objetivo del mercado común en 1970, mediante una directiva que basa la alineación en las definiciones de los acuerdos internacionales:

Debido a su amplia distribución y su uso en los círculos más variados, el automóvil se llama hoy en día con muchos nombres familiares, como "auto", "bagnole" o "char" en la América del Norte de habla francesa, y jergas, como como "basura", "caja", "neumático", "arpa de mandíbula", "chignole", "  charrette  " en Europa, así como "minoune" en Canadá .

Técnico

El principio del automóvil consiste en colocar sobre un chasis rodante un sistema de propulsión y todos los accesorios necesarios para su funcionamiento. El conductor controla estos elementos a través de comandos, la mayoría de las veces en forma de volante y pedales que controlan la aceleración, el frenado y, a menudo, el embrague.

Un bastidor o una carrocería autoportante sostiene y une todos los componentes del automóvil. El chasis está montado sobre cuatro ruedas, dos de las cuales se dirigen o, más raramente, las cuatro, lo que permite la movilidad. De suspensiones se realiza por otro lado una conexión elástica entre el chasis y las ruedas. Una carrocería , parcialmente acristalada, que constituye un habitáculo cerrado y equipado con asientos, permite el transporte de personas sentadas, en cualquier clima, mientras que los descapotables reciben capota o techo retráctil.

Los automóviles generalmente funcionan con un motor de combustión interna , pero uno o más motores eléctricos también pueden funcionar en conjunto con el motor térmico, o incluso reemplazarlo. La potencia mecánica suministrada por el motor se transmite a las ruedas mediante componentes de transmisión, incluida una caja de cambios . Un tanque permite almacenar el combustible necesario para el funcionamiento del motor térmico, mientras que una batería , recargada por un alternador accionado por el motor, suministra electricidad a todos los componentes y accesorios que lo requieran.

Los instrumentos de control y los controles como el volante , los pedales , el velocímetro o el tacómetro permiten la conducción del automóvil. Por último, los elementos de confort (calefacción, ventilación, aire acondicionado , radio del coche ,  etc. ) y de seguridad ( iluminación , ABS ,  etc. ) son accesorios en número cada vez mayor.

Historia

Desarrollos tecnicos

El primer automóvil funcional fue inventado en 1769 por Nicolas-Joseph Cugnot bajo el nombre de "  goblin Cugnot", pero no fue hasta la segunda mitad del XIX °  siglo y el progreso relacionado con la revolución industrial en los automóviles de quienes crecen y, finalmente, tomar su nombre actual de automóvil.

El nacimiento del automóvil se realiza mediante la adaptación de una máquina de vapor sobre un chasis autónomo, pero problemas técnicos y sociales retrasan su desarrollo. El tamaño de la caldera, los materiales inadecuados para altas presiones y el chasis que no soporta las vibraciones son los principales obstáculos técnicos y la peligrosidad percibida y real de estas máquinas en las carreteras en su momento dio lugar a una legislación restrictiva, como la Locomotora. en Reino Unido .

La historia del automóvil comienza en el Valle de Aosta ( Italia ), donde tienen lugar los primeros experimentos exitosos en 1864. Innocenzo Manzetti es el diseñador de un automóvil de vapor que puede viajar por las calles. Los periódicos de Aosta y Turín lo mencionan entre 1869 y 1870.

En Francia, los primeros automóviles producidos y comercializados fueron a vapor ( L'Obéissant d ' Amédée Bollée en 1873), luego los primeros prototipos utilizaron nuevos motores de combustión , menos voluminosos, a mediados de la década de 1880 bajo el liderazgo de ingenieros franceses. Édouard Delamare -Deboutteville y el alemán Gottlieb Daimler . En 1881, Charles Jeantaud lanzó su primer automóvil eléctrico, equipado con baterías acumuladoras Faure, el Tilbury .

El desarrollo de conocimientos relacionados con las eléctricas conduce a la realización de los primeros coches eléctricos  : tres modos de propulsión de este modo competir a finales del XX °  siglo. El vapor se reemplaza rápidamente y el rápido desarrollo del rendimiento del automóvil eléctrico se detiene por la falta de un progreso notable en el almacenamiento de energía, por lo que es el motor de combustión el que tiene prioridad sobre otros modos de propulsión. Esta era es la de la carrera a velocidad, y es ante todo el coche eléctrico el que allí se ilustra ( La Jamais contente es el primero en cruzar el listón de los 100  km / h , en 1899) antes de ser suplantado por el coche con un motor de combustión interna. También es el período de nacimiento de las primeras competiciones de automóviles , como París-Rouen en1894. Por tanto, el automóvil sigue siendo un producto de lujo, de uso restrictivo, utilizado en infraestructuras totalmente inadecuadas.

La historia del automóvil da vida y da vida a diferentes profesiones. En este punto de la historia, la construcción de un coche era un asunto colectivo en el que los culturistas, carreteros, cerrajeros, tronco fabricantes, talabarteros-tapiceros, talabarteros, placadores y pintores estuvieron involucrados. Todo está hecho a medida, desde las carrocerías que se adaptan al chasis, los asientos y el equipaje guardado en la parte trasera para los primeros viajes.

Dos factores contribuyen a su desarrollo: el revestimiento paulatino de las carreteras en la ciudad y luego en el campo, para facilitar el uso de bicicletas y automóviles, y el desarrollo de nuevos métodos de producción ( taylorismo , fordismo , toyotismo ), que conducen a la primera producción en masa del coche, el Ford T . Esto sin duda plantea la huella del automóvil en compañía de XX XX  siglo. Las innovaciones se suceden, pero sin un cambio conceptual fundamental. Las líneas principales del automóvil de producción actual las trazó Lancia en 1922 con la carrocería autoportante Lambda y suspensión delantera independiente , Chrysler en 1934 con el Airflow , que introdujo la aerodinámica en el automóvil de producción, Citroën y el desarrollo del Traction Avant de 1934. , luego la introducción de frenos de disco en el DS en 1955, o por Porsche y el bisel de transmisión de los sincronizadores 356 . Después de la guerra, la sociedad de consumo también contribuyó al éxito del automóvil. Según el historiador JC Daumas, fue en los años 1950-1960 cuando muchos empleados compraron su primer automóvil.

Evolución de la relación de los individuos con el automóvil

La industria del automóvil ha disfrutado de un largo período de entusiasmo en todos los países. El tiempo promedio que se pasa al volante ha experimentado un fuerte crecimiento, con un boom impulsor en los Estados Unidos  ; de 1970 a 2004, la distancia recorrida por el estadounidense promedio casi se duplicó (+ 85%), de 8.700 a 16.100  km / año . Luego, esta tendencia se estabilizó hasta 2011 y experimentó un ligero descenso en 2012 (1.000  km / año menos por conductor). Sobre esta base, un escenario prospectivo conocido como “  declive continuo  ” postuló en 2013 que por imitación de la actual generación joven, el declive del apetito por el automóvil podría continuar. En varios países, el deseo de poseer un automóvil o una licencia de conducir parece estar disminuyendo, particularmente en las áreas urbanas. Este movimiento es más marcado entre la Generación Y  : los jóvenes de 16 a 34 años toman menos el volante; −23% de 2001 a 2009 del número de kilómetros anuales recorridos.

En Occidente, el ritmo más rápido de crecimiento del mercado se ha relacionado con la locura automovilística de los "locos años veinte" . Luego estuvo marcado por crisis ( crash de 1929 , Segunda Guerra Mundial , crisis energéticas,  etc. ) que en varias ocasiones redistribuyeron los cartones industriales, favoreciendo los reagrupamientos, y provocaron el retorno a favor de los pequeños automóviles; el pico de este fenómeno se alcanzó en Alemania en la década de 1950 con microcoches como el Isetta .

Los Treinta Años Gloriosos reactivaron el desarrollo de todos los sectores automotrices, reflejados en un aumento en la elección, producción y acceso al automóvil, vía la apertura del recurso al crédito en la década de 1960, impulso frenado por el primer choque petrolero . Esto, junto con el aumento de la inseguridad vial , tendrá consecuencias duraderas en la relación entre el automóvil y la sociedad, conduciendo en particular a una fuerte ola de regulación de la velocidad.

A continuación, los aspectos socio-ambientales ( ecología , la seguridad vial ) se han convertido en problemas tanto para el diseño de los automóviles y el transporte al final del XX °  siglo, en cuanto a la elección del consumidor, lo que lleva a innovaciones tales como la reducción de personal , la motorización híbrida puso en marcha en el Toyota Prius (1997) luego el Honda Insight (1999) y, el regreso del automóvil totalmente eléctrico Renault Zoe , Tesla todos los modelos.

El automóvil individual y la movilidad motorizada aún podrían evolucionar técnicamente, o incluso en el futuro desaparecer en favor de otros medios de transporte en una ciudad o en un "mundo sin automóviles" , con efectos que algunos prospectivistas intentan imaginar. Por ejemplo, cuatro estudiantes de doctorado del Laboratorio de Urbanismo de la Escuela Politécnica Federal de Lausana están trabajando sobre los actores o las premisas de un posible cambio Y el futuro potencial de los espacios urbanos que se liberarían de esta manera. En regiones densamente servidas por transporte público, ciertos comportamientos parecen revelar un desafecto por el automóvil, con una disminución de las ventas, y la caída en la tasa de jóvenes que aprueban o desean pasar su carnet de conducir .

Economía

Industria automotriz

La industria automotriz actual está organizada en grandes grupos de ensambladores finales que utilizan piezas de un gran número de proveedores y subcontratistas.

La cantidad de automóviles producidos en todo el mundo alcanzó su punto máximo en 2017, con 97,4 millones de vehículos producidos, luego experimentó una pequeña desaceleración en los próximos dos años (95,7 millones en 2018, 92,2 millones en 2019), seguida de una caída más pronunciada a menos de 78 millones en 2020. debido a la pandemia de Covid-19 .

Principales productores mundiales

En 2019, los principales productores mundiales de automóviles son (ventas anuales en millones de vehículos):

  1. Volkswagen  : 10,98
  2. Toyota  : 10,46
  3. Renault-Nissan-Mitsubishi  : 9,81
  4. Motores generales  : 7.71
  5. Hyundai - Kia  : 7,19
  6. Ford  : 5.39
  7. Honda  : 4,79
  8. Automóviles Fiat Chrysler  : 4.42
  9. PSA  : 3,50
  10. Suzuki  : 2,85

Distribución

La venta de automóviles también es un sector económico importante. La distribución de la producción de automóviles está generalmente asegurada por una red de empresas independientes, para los fabricantes nacionales, o por medio de un importador, con el mismo tipo de red, para los demás. El importador no puede ser una subsidiaria del fabricante. La red tiene generalmente garantizada la exclusividad regional. Este esquema clásico de distribución se ha visto socavado por las reglas de libre competencia vigentes en muchos países y ha propiciado el desarrollo de agentes automotrices .

Además, el consumo de automóviles representa la mayor parte del volumen de crédito al consumo, con, en Francia en 2001, el 37% del volumen de crédito destinado a la compra de automóviles nuevos y el 66% si sumamos los automóviles usados .

Seguridad vial

Desde su nacimiento, el automóvil fue visto como un invento peligroso. Su desarrollo, destinado a dar respuesta a la problemática que plantea la prevención y la seguridad vial tal y como se percibe a lo largo de los años, ha sido tortuoso. Aparte de la gestión de la red viaria o del comportamiento de los usuarios, los problemas que se plantean son los de seguridad pasiva - la protección de los ocupantes y otros usuarios en caso de accidente de tráfico - y la seguridad activa - los medios técnicos a bordo en orden. para evitar el accidente. Históricamente, solo este último aspecto se ha mejorado continuamente; La mejora de la seguridad pasiva no comenzó hasta la década de 1970, un período de resurgimiento de accidentes mortales.

Evolución

Los primeros coches iban a la velocidad del caballo pero, a diferencia de él, no podían detenerse rápidamente, especialmente en una red de carreteras inadecuada. La dificultad de su conducción y el miedo a este nuevo dispositivo han llevado a algunos países a legislar de forma muy estricta en este ámbito, al exigir que los coches vayan precedidos de un hombre a pie ( Locomotive Act en Reino Unido, por ejemplo).

El cambio de percepción del público en general se produjo cuando el automóvil se volvió más democrático. Desde la década de 1920 hasta la de 1960, se sufrió la seguridad vial, o la falta de ella. La velocidad es gratuita fuera de las zonas urbanizadas y el comportamiento descortés es banal. En Francia, la masacre alcanzó su punto máximo en 1972 con 16.548 muertes ese año, que estuvo marcado por la creación del organismo interministerial de seguridad vial . Posteriormente se obtuvo una importante reducción gracias a la mejora de los vehículos, la implementación de límites de velocidad , la obligación de usar cinturones de seguridad , gracias a la ampliación de las carreteras y la reducción del consumo de psicotrópicos y en particular de alcohol , hasta alcanzar alrededor de 6.000 muertes en Francia a principios de la década de 2000.

Esta tendencia observable en los países desarrollados está lejos de ser generalizada. El aumento extremadamente rápido del número de vehículos en circulación en los países en desarrollo (China, India, etc.) o la falta de intervención para la seguridad vial en otros (Rusia, Irán, etc.), hace que la mortalidad vial siga aumentando en todo el mundo. y podría convertirse en una de las tres principales causas de muerte. La Organización Mundial de la Salud (OMS) publicó en junio de 2009 el primer informe mundial de seguridad vial de 178 países que concluye que los accidentes de tráfico causan 1,2 millones de muertes y entre 20 y 50 millones de lesiones cada año. Más del 90% de los accidentes se producen en países de ingresos bajos y medios, que representan menos de la mitad de la flota de vehículos del mundo.

Seguridad activa

Los avances en suspensiones , neumáticos y la incorporación de sistemas electrónicos de control de estabilidad y otras ayudas a la conducción han permitido avances interesantes en el manejo de los automóviles, promoviendo la seguridad vial. Los automóviles cuyo manejo es considerado peligroso por los periodistas automotrices se han vuelto extremadamente raros, mientras que su frecuencia en la década de 1960 fue más significativa.

Las mejoras de seguridad recientes se centran en reducir los accidentes y sus impactos. De hecho, los avances en electrónica y los esfuerzos de los fabricantes y proveedores de equipos han dado lugar a equipos sofisticados que están muy extendidos en Europa y Japón en todos los vehículos. Los más antiguos son ABS y ESC , que evitan que las ruedas se bloqueen durante el frenado de vehículos pesados ​​y mantienen el control de la trayectoria. Más recientemente, los fabricantes de automóviles están tratando de abordar el problema primordial del comportamiento del conductor, integrando sistemas activos destinados a remediar las fallas de este último, o recurriendo a él directamente (sistemas que detectan el nivel de vigilancia del conductor), o reemplazándolo ( por ejemplo, mediante sistemas de prevención de colisiones o de frenado automático de emergencia que pueden frenar sin la intervención del conductor).

A partir de 2021, la entrada en vigor de un reglamento internacional sobre los sistemas automatizados de mantenimiento de carril crea las condiciones legales para el desarrollo de vehículos condicionalmente autónomos . En marzo, Honda anunció que alquilaba 100 de estos vehículos en Japón bajo la marca Honda Legend . Otros vehículos podrían introducirse en 2021 en Japón, Corea del Sur, Alemania o Reino Unido, según anuncios de fabricantes y gobiernos.

Seguridad pasiva

Los sistemas de seguridad activa o pasiva descritos anteriormente ayudan a producir automóviles más seguros. La eficacia de estos sistemas se prueba y mide durante las pruebas de impacto (o pruebas de choque) a velocidades estandarizadas por organismos internacionales como Euro NCAP en Europa. Un automóvil seguro para sus pasajeros es ahora un punto de venta para los fabricantes de automóviles que están haciendo grandes esfuerzos al respecto.

En los últimos años se ha logrado un progreso real, especialmente en lo que respecta a los “  airbags  ” (airbags) o cinturones pretensores que evitan un impacto violento del conductor en el volante. En los descapotables, los aros situados detrás de los asientos se elevan muy rápidamente cuando el ordenador considera que existe riesgo de vuelco. Los fabricantes de automóviles también están trabajando en sistemas aún más eficientes. Un avance importante en este ámbito es que el número de airbags ha aumentado de dos a ocho en pocos años. A partir de ahora, ningún coche se comercializa en Europa sin estar equipado con él.

Si bien los pasajeros están cada vez más protegidos, este no fue necesariamente el caso de los peatones. Los nuevos estándares de seguridad tienen en cuenta los daños que se les causan durante un impacto frontal. Estos cambios han llevado a los fabricantes a desarrollar capotas y escudos frontales capaces de absorber parte de la energía del impacto para limitar el daño infligido a los peatones. De este modo, determinados vehículos están equipados con gatillos pirotécnicos que elevan el capó unos centímetros durante un accidente, lo que puede evitar o limitar el impacto de un peatón con el bloque motor.

Dispositivos posteriores a un accidente

Algunos equipos de seguridad no se utilizan hasta que se produce el accidente. Este es el caso del eCall o del registrador de datos de accidentes .

Categorías específicas

La relación entre el automóvil y la seguridad vial no es solo para evaluar la seguridad del vehículo en sí, sino también para estudiar la interacción entre los vehículos y su entorno. Desde este punto de vista, los 4x4 , SUV , furgonetas y minivans son frecuentemente criticados por la obstrucción del campo visual de otros conductores que provocan. Pero es sobre todo su peligrosidad en caso de colisión con un automóvil ligero o un usuario vulnerable de lo que se les acusa.

Durante una colisión entre dos vehículos, deben disipar toda su energía cinética , en forma de energía mecánica (deformación de los vehículos) o energía cinética (posible rebote de uno de los vehículos). Dado que la energía cinética es proporcional a la masa, estos vehículos pesados ​​causan un daño mucho mayor que el de un vehículo más ligero a la misma velocidad. La peligrosidad de este tipo de vehículos para los usuarios vulnerables, en particular los peatones, está vinculada a dos aspectos: por un lado, su comportamiento inferior en carretera (menor capacidad de evitación, mayores distancias de frenado) aumenta el riesgo de colisión con un peatón en zonas urbanas donde la velocidad es inferior a 60  km / h , y por otro lado el diseño de dichos vehículos es más peligroso para los peatones en accidentes en zonas donde la velocidad es inferior a 60  km / h .

Este problema de diseño comprobado se evidencia en las pruebas de impacto de peatones de Euro NCAP y, a veces, se acentúa con un accesorio de utilidad cuestionable, la barra de seguridad . Por lo tanto, algunos consideran que los propietarios de estos automóviles ponen en peligro la vida de otros y eligen su propia seguridad en detrimento de la seguridad de otros usuarios de la carretera, una idea que contradice ciertas estadísticas de accidentes. En cambio, los defensores de este tipo de vehículos argumentan que un comportamiento medio no condena a todos los conductores. No podemos juzgar a una persona culpable por defecto, especialmente por conducir en un vehículo aprobado. En caso de existir una insuficiencia, entonces habría que buscarla en los objetivos marcados por las administraciones cuya función es velar por la seguridad de la población .

Competiciones de automoción

La primera carrera de automóviles se creó en 1894, uniendo París con Rouen (distancia de 130  km ). Estas competiciones se están multiplicando y vemos el surgimiento de varios tipos de eventos utilizando vehículos muy diferentes.

Algunas de estas competiciones ven modelos estándar comercializados a gran escala, pero más o menos modificados, por ejemplo, rallies o superturismo , compiten entre sí , mientras que otras cuentan con vehículos especialmente diseñados para carreras, como la Fórmula 1 , o los prototipos deportivos. participando en las 24 Horas de Le Mans . El éxito en estos deportes depende tanto del vehículo y del equipo que lo prepara como del conductor . Ciertas categorías coronan tanto al mejor piloto como al mejor fabricante o al mejor equipo.

El automovilismo puede ser extremadamente físico ( aceleración centrífuga en curvas, en fases de aceleración y en frenadas), en F1 no es raro superar los 4  g . Un piloto puede perder hasta cinco kilos durante un Gran Premio o una carrera de resistencia (deshidratación).

Los enfrentamientos entre fabricantes o contrarreloj son también los dos medios que permiten la innovación y el desarrollo tecnológico. Esto es especialmente para probar la fiabilidad de los motores de combustión interna que se crearon el primer rally al principio del XX °  siglo. Es en esta misma perspectiva que en 2014 se lanzó un campeonato de fórmula eléctrica o que se construyeron demostradores de tecnologías como el Venturi VBB 2.5 , el vehículo más rápido del mundo, medido a 495  km / h por la Federación Internacional. Industria del automóvil (FIA) en 2010.

La organización de deportes de motor está dirigida por la Federación Internacional del Automóvil , que trabaja con las federaciones deportivas nacionales, incluida la Federación Francesa de Deportes del Automóvil , que cuenta con 70.000 titulares de licencias. Hay una variedad de competiciones amateurs y profesionales, desde el karting hasta las fórmulas monoplaza, o del slalom al rally, pasando por la escalada , además de sectores que permiten la progresión competitiva de los jóvenes pilotos.

Conveniente

Mantenimiento, reparación, accesorios

El mantenimiento y reparación de automóviles ocupa una parte importante en el número de puestos de trabajo, pero especialmente en el número de empresas, vinculadas al sector del automóvil. Se trata de todas las redes de venta de concesionarios, talleres , repuestos y accesorios (autocentros o camiones de auxilio), en su mayoría pymes . También es, durante la vida útil de un vehículo, un costo financiero significativo. Finalmente, cuando una reparación ya no es posible o deseada, encontramos profesionales en el reciclaje de vehículos al final de su vida útil en este sector . Las redes de mantenimiento y la venta de accesorios también están asociadas al fenómeno del tuning , que ha tenido el efecto de dar lugar a tertulias en las que los coches compiten por su técnica o su apariencia estética.

Control técnico

En el contexto de la seguridad vial, muchos países han considerado necesario introducir un control técnico de los vehículos de motor, con el fin de mejorar el estado del material rodante y retirar los vehículos peligrosos o excesivamente contaminantes. Se realiza un primer control a los 3 o 4 años , luego cada año o cada 2 años según el país. El costo del control varía ampliamente; en Japón, por ejemplo, su coste de al menos 70.000  yenes , o 600 euros, anima a los usuarios a deshacerse de su vehículo antes de la fecha límite.

Aprendiendo a conducir

Desde sus inicios, el automóvil planteó un problema de convivencia con otros usuarios de la vía pública. También a finales del XIX °  siglo, los agentes de seguridad comenzaron a regular su uso, por primera vez por el permiso de conducir y por el código de circulación , aparecido en Francia en 1921. Hoy en día, se requiere un permiso de conducir en prácticamente todos los países del mundo , pero obtenerlo y aprender a conducir en general, puede tomar formas muy diferentes. Se requiere una edad mínima, a menudo la mayoría de edad, por lo tanto entre 16 y 21 años, para conducir un automóvil solo. El aprendizaje se lleva a cabo generalmente en una escuela de conducción, pero sigue siendo, en Francia, legalmente posible aprender a conducir sin pasar por este tipo de organización. En Francia, se emitirá una nueva licencia de conducir a partir del lunes 16 de septiembre de 2013, esta nueva licencia con una tarjeta con chip electrónico y una tira MRZ es ultrasegura y casi a prueba de falsificaciones. Como las estadísticas de seguridad vial han demostrado la preponderancia de conductores jóvenes entre las víctimas de accidentes de tráfico, en muchos países se toman medidas específicas para los primeros años después de obtener la licencia: identificación visible de conductores jóvenes (A en Francia, L en Alemania , Suiza , Reino Unido ,  etc. ), límites de velocidad reducidos para ellos, o incluso limitación de la relación peso-potencia de los vehículos (caso de Italia ).

Entrenamiento automotriz

Debido a su importancia económica, el sector del automóvil, que comprende tanto la producción como el mantenimiento, es un empleador muy importante. A principios de la década de 2000, el sector del diseño y la producción empleaba a alrededor de 1,9 millones de personas en la UE-15 y a 1,1 millones en los Estados Unidos.

En marzo de 2019, el diseño y la fabricación de automóviles emplearon a 210.000 personas en Francia, incluidos los trabajadores temporales. El empleo en este sector ha disminuido significativamente desde el cambio de siglo; llegó a 333.000 en 2004.

Esta importancia económica requiere un curso de formación adecuado. En Francia, se parte de la CAP para ir a escuelas de ingeniería general como la Escuela Nacional de Artes y Oficios , o especializadas como la Escuela Superior de Técnicas Aeronáuticas y Construcción de Automóviles , la École Superior Nacional de Petróleo y Motores o el Instituto Superior de Automóvil y Transporte de Nevers , a través de BEP , bachillerato profesional y BTS incluido el de postventa automotriz .

Medios y eventos

Principales espectáculos de automóviles

Reflejos de un sector económico, las ferias son una oportunidad para que sus empresas compitan en tamaño, innovaciones,  etc. En el caso del automóvil, esto se traduce, entre otras cosas, en la producción de concept cars . Las principales ferias son:

Apurarse

En Francia aparecen numerosas revistas de automoción, dirigidas tanto a profesionales como al público en general. Algunos de los periodistas especializados están agrupados en la Asociación de Prensa del Automóvil de Francia (AFPA). Las revistas de automoción de habla francesa general fuera de Francia son mucho más raras. Además de sus periódicos de actualidad, este sector destaca con un gran número de revistas dedicadas a los vehículos antiguos en general, oa un tipo concreto de vehículo (especialidad del grupo Michel Hommell ), y finalmente algunas revistas de tuning . Los más leídos son Auto Moto , L'Automobile Magazine y Auto Plus .

Entre las principales revistas de noticias, encontramos:

Y entre las revistas especializadas:

Entre los principales sitios web, encontramos:

Automóvil en la cultura popular

Literatura, cine y televisión

El automóvil ha tenido un lugar central en muchas novelas o cuentos y en muchas películas (especialmente americanas).

Medio ambiente

La generalización del automóvil a escala planetaria desde finales del siglo pasado plantea problemas de calentamiento global , contaminación , seguridad y salud de las personas, en particular de las más débiles ( peatones , ciclistas , niños, ancianos,  etc. ) y el uso de recursos naturales, en particular el agotamiento de las reservas de petróleo .

El impacto sobre el medio ambiente aumenta con el aumento del peso del automóvil. De hecho, un vehículo más pesado necesita más energía. La aerodinámica del vehículo se vuelve predominante cuando aumenta la velocidad, los vehículos con un área frontal grande quedan entonces en desventaja.

La búsqueda de mejoras en los motores se guía por dos objetivos contradictorios: los poderes públicos imponen normas medioambientales cada vez más severas, que van en contra de la reducción de consumos. Por ejemplo, los obstáculos al escape ( catalizador , filtro de partículas ) provocan un aumento del consumo.

Reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Desde la conciencia pública sobre el impacto ambiental de los automóviles (por ejemplo, en Francia "los vehículos privados por sí solos representan el 15% de las emisiones de gases de efecto invernadero" ), el nivel de compromiso ha aumentado gradualmente debido a un fuerte deseo de reducir los contaminantes locales, fuentes directas de enfermedades. y muerte, durante los años 1970 a 1990, a regulaciones ahora enfocadas en reducir las emisiones de CO 2. El aspecto de los contaminantes locales se trata a escala europea mediante sucesivas normas de emisión (las denominadas  normas “  Euro ” 1 a 6); además del aspecto de las emisiones de CO 2es, además, tratado por la intermediación de los objetivos globales de los fabricantes, o vía leyes fiscales nacionales, favoreciendo a los automóviles que producen bajo CO 2 por kilómetro recorrido como vehículos eléctricos.

Fabricación, mantenimiento, reciclaje

Durante su fabricación , mantenimiento y reciclaje , el automóvil, como muchos otros productos manufacturados, genera contaminación, contribuye a la escasez de recursos no renovables y consume energía, conocida como energía incorporada .

En torno al automóvil, es necesario tener en cuenta la infraestructura y la logística necesaria para la fabricación, el transporte, el mantenimiento, la reparación, el reciclaje, la publicidad o la organización de ferias del motor o en otro registro, para atender a los heridos. durante accidentes o para el control policial de los automovilistas durante sus viajes. Esto incluye la fabricación y mantenimiento de plantas , desde garajes hasta estaciones de servicio , de estaciones de limpieza , de talleres de reparación de automóviles , de maquinaria , de herramientas , de repuestos , productos de mantenimiento o limpieza, y transporte para transportar estos diferentes elementos desde el lugar. de extracción de materias primas a lo largo de la cadena de valor hasta el lugar de venta del producto terminado. La producción de estos diferentes productos y servicios requiere a su vez otros consumos intermedios .

Contaminacion del aire

El impacto ambiental más conocido es la contaminación del aire por los gases de escape, que pueden agravar las enfermedades respiratorias. Según la Agencia Francesa de Seguridad Ambiental y Salud Ocupacional (AFSSET), la contaminación atmosférica con partículas finas, ligada en casi un tercio a las descargas contaminantes de los automóviles, sería responsable en 2002 de la muerte prematura de 6.500 a 9.500 personas en Francia; Para reducir estas emisiones y cumplir con la legislación europea, Francia ha impuesto un filtro de partículas para todos los vehículos diésel nuevos desde 2011.

Además, un estudio europeo de 2005, basado en estadísticas de 2000, estima que las partículas finas , emitidas al menos en un 50% por los vehículos diésel, causaron 42.090 muertes prematuras al año en Francia y 348.000 en Europa. Si, en Francia, las emisiones de partículas finas cayeron de 350 a 250  kt entre 2000 y 2010, las concentraciones medidas en la región de París se han mantenido constantes, en particular debido a un cambio en el método de cálculo en 2007 “que llevó a un aumento en valores medios de alrededor del 30%. Tendremos que esperar unos años más de mediciones antes de poder sacar conclusiones reales sobre la evolución de las concentraciones de partículas ” . En Francia, “el 21% de las emisiones de partículas finas provienen de la agricultura, detrás de la calefacción doméstica (34%), la industria (31%) pero por delante del transporte (14%). Algunas de las partículas también se importan del exterior ” .

Las descargas de los gases de escape de los coches con motor de combustión están sujetas a normativas en varios países, por ejemplo las normas europeas de emisiones para la Unión Europea . Estos estándares se adjuntan a los ciclos de conducción estandarizados, como el WLTP o sus homólogos estadounidenses que se supone representan el comportamiento típico de la carretera. .

Para un modelo dado, un automóvil de gasolina consume un mayor volumen de combustible que uno que funciona con Diésel porque la gasolina tiene una densidad energética menor que el diésel y, además, la eficiencia termodinámica de un motor de gasolina es ligeramente menor . Según Protégez-vous , casi todos los conductores observan niveles de consumo superiores a los medidos según las normas en ciclos de conducción fijos, que son sin embargo los utilizados legal y comercialmente .

Otros impactos ambientales

El automóvil tiene otros efectos negativos, directos o indirectos, sobre el medio ambiente  :

  • el consumo de áreas forestales, agrícolas, naturales o urbanas para la construcción de infraestructura vial, por lo que en 2014, “casi el 3% del territorio francés está ocupado por infraestructura de transporte”  ;
  • destrucción de hábitats por movimientos de tierra, extracción de material (betún);
  • las muertes de animales , la fragmentación ecológica de los hábitats naturales  ;
  • la contribución de las superficies asfálticas (y otras superficies mineralizadas) al fenómeno de las islas de calor urbano  ;
  • según un informe de la agencia europea de medio ambiente en 2020, "el tráfico rodado es la principal fuente de contaminación acústica en Europa"  ;
  • la contaminación lumínica inducida por la iluminación de las carreteras y los vehículos;
  • la liberación de productos tóxicos al medio ambiente cuando se abandonan los vehículos (fugas de aceite del motor , problema de la batería en particular) o durante incendios;
  • el no reciclado de determinados componentes del vehículo (incluida la parte no reciclable de los neumáticos ).
  • el abandono de los restos de naufragio o “VLE” (vehículos al final de su vida útil, en el sentido de la Directiva 2000/53 / CE ) por parte de su propietario.

Controversias

Reseñas

El transporte por carretera requiere una inversión significativa en infraestructura y operaciones viales. Ellos paisajes de fragmentos y bosques , se desnaturalizan los ecosistemas y la salud del territorio y daño.

El automóvil genera así, aguas arriba y aguas abajo de su uso, costes ocultos ( externalidades , medioambientales en particular) estimados por la cátedra de ecología del transporte de la Universidad Técnica de Dresde en 2012 en 373.000 millones de euros al año para la Europa de los veintisiete . por costos imponibles. Por tanto, cada coche registrado genera una media de 1.600 € en costes sociales y medioambientales no pagados, es decir, en total alrededor del 3% del PIB europeo. La mayoría de los escenarios prospectivos prevén un aumento del transporte para 2050, posiblemente a favor de alternativas (incluidas las “libres de carbono”) al automóvil en áreas urbanas y periurbanas, dependiendo de las elecciones individuales y colectivas que se tomen.

El predominio del automóvil en los medios de movilidad refuerza determinadas desigualdades sociales  : personas pobres, vulnerables, discapacitadas (discapacidad física, sensorial o cognitiva), marginadas,  etc. tienen menos acceso (o tienen que usarlo menos y en distancias más cortas) y, por lo tanto, pueden beneficiarse menos de ciertos servicios, o se ven obligados a buscar medios alternativos para acceder a ellos. Por ejemplo, en China, especialmente en áreas rurales remotas, o en los Estados Unidos, tener un automóvil está estrechamente relacionado con los ingresos: el 27% de los hogares urbanos pobres no tiene automóvil allí, en comparación con solo el 2% de los hogares ricos (Este es generalmente una elección del tipo carfree ), desigualdades que también se refieren al modelo y la antigüedad del automóvil, o incluso al mantenimiento y las reparaciones.

En Suiza, el tráfico de automóviles estaba prohibido en el cantón de Graubünden desde 1900 hasta 1925. Se organizaron diez votaciones para obtener su autorización, pero el automóvil se encontró cada vez, excepto la última, con el rechazo de la población. A principios de la década de 1920, se prohibió los domingos por la tarde en muchos cantones suizos.

Defensa

Desde 1990, las emisiones del transporte por carretera han disminuido considerablemente y continúan disminuyendo en los 33 países cubiertos por la Agencia Europea de Medio Ambiente ( Unión Europea , Islandia , Liechtenstein , Noruega , Reino Unido , Suiza y Turquía ). Sus reducciones representan la mayoría de las reducciones generales en el sector del transporte. Las emisiones de monóxido de carbono (CO) del transporte por carretera se han reducido en un 88%, las emisiones de compuestos orgánicos volátiles distintos del metano (COVNM) en un 89%, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en un 60% y las emisiones de óxidos de azufre (SOx) de 99%.

En Europa, el automóvil cumple con las normas de emisiones cada vez más estrictas. Según la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), los contaminantes en los gases de escape del transporte por carretera representan solo una fracción de lo que eran hace veinte años gracias a las mejoras en la eficiencia de los motores y los sistemas de postratamiento de los gases de escape . Por ejemplo, según ACEA, las emisiones de partículas en suspensión (PM) de los camiones de alto rendimiento de hoy en día son un 95% más bajas que las de los camiones de principios de la década de 1990, mientras que las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) son un 86% más bajas.

En respuesta a los efectos medioambientales del automóvil, se han desarrollado soluciones de carpooling y car sharing .

Ante estas críticas y la hostilidad de parte de la población, han nacido asociaciones en defensa del automóvil y de los automovilistas, ya sean históricas o recientes. Les plus importantes historiquement sont les Automobile Club , nés dès avant 1900, dont l' Automobile Club de l'Ouest , l' Automobile Club Association , ou l' ADAC allemand, qui, avec 20 millions de membres, est sans doute le plus important a escala mundial. Su acción se relaciona con la defensa política, la promoción de las competiciones automovilísticas y la asistencia en carretera, especialmente para el ADAC o el Touring Club Switzerland . Más recientemente, en Francia, han aparecido asociaciones más exigentes, como 40 millones de automovilistas (creada en 2005) y la Liga para la Defensa de los Conductores (2006).

Notas y referencias

Notas

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    “  Las fuentes que se identificaron como categorías clave comunes para seis de los siete contaminantes principales fueron el transporte por carretera, las industrias manufactureras y la construcción, la navegación nacional (transporte marítimo), la agricultura / silvicultura / pesca y las viviendas. La importancia de la categoría Transporte por carretera en términos de la contribución que hace al total de las emisiones de la UE - 27 es clara: es la fuente más importante de NOX, CO y COVNM, y la segunda fuente más importante de emisiones de PM 10 y PM 2,5. .  "
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Ver también

Bibliografía

Obras Artículos

Artículos relacionados

enlaces externos