Fiat 508 Balilla
| Fiat 508 Balilla | ||||||||
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| Marcos | Fíat | |||||||
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| Años de producción | 1932 - 1937 | |||||||
| Producción |
Italia : 170176 Francia : 26472 Polonia : 6/10 000 Alemania ~ 11 000 España : n / a copia (s)
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| Clase | Rango medio | |||||||
| Plantas de montaje) |
: Fiat Lingotto : Fiat-NSU Heilbronn : Fiat Hispania Madrid : Fiat-Simca Nanterre : Fiat-Polski Varsovia |
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| Motor y transmisión | ||||||||
| Motor (es) | Gasolina 4 cilindros 995/089 cm3 | |||||||
| Transmisión | Propulsión | |||||||
| Peso y rendimiento | ||||||||
| Peso al vacío | 685−710 kg | |||||||
| Chasis - Carrocería | ||||||||
| Carrocería (s) | Sedán - Limusina - Cabriolet | |||||||
| Dimensiones | ||||||||
| Largo | 3,145 milímetros | |||||||
| Ancho | 1.400 milímetros | |||||||
| Altura | 1.530 milímetros | |||||||
| Cronología de modelos | ||||||||
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El Fiat 508 Balilla es un automóvil construido por el fabricante italiano Fiat en la década de 1930 que contribuyó en gran medida a la motorización de las clases medias del país.
El Fiat Balilla representó, a los ojos de los italianos de la época, un “objeto de deseo”. Su éxito se debe atribuir a una decisión muy valiente del fabricante italiano de lanzar este automóvil en un período no muy próspero y, sobre todo, a la calidad del trabajo de sus diseñadores, que produjeron un automóvil promedio con servicios de primera clase y cuyo costo de uso fue muy modesto.
Histórico
El proyecto es obra de varias figuras ilustres de estos años como ingenieros: Nebbia, Fessia, Giacosa y Zerbi que crearon un coche con clase pero con costes razonables. El nuevo modelo se presentará en la Feria de Milán el12 de abril de 1932durante el Salón del Automóvil .
El Fiat 508 Balilla, en su primera versión, contaba con una caja de cambios de tres velocidades. Estaba equipado con un motor de gasolina de tipo Fiat 108 montado en la parte delantera, una en línea de cuatro cilindros 995 cm 3 el desarrollo de 20 hp a 3500 rev / min , equipado con frenos de tambor en las cuatro ruedas, que superó 80 kilometros / h en velocidad máxima.
Esta primera versión fue sustituida dos años después por el Fiat 508 Balilla de segunda serie, con caja de cambios de cuatro velocidades y una nueva carrocería más aerodinámica de dos o cuatro puertas.
La producción entre 1932 y 1937 alcanzó las 170.176 copias, una verdadera proeza en ese momento.
El origen del apodo "Balilla"
Muchos creen que este apodo le fue dado por el fascismo en Italia. Esto no es correcto, el término “Balilla” no tiene su origen en la época fascista sino que, por el contrario, fue reutilizado durante este período. En realidad "Balilla" era el apodo de Giovanni Battista Perasso quien, en 1746 en Génova arrojó una piedra contra un oficial austriaco para rebelarse contra la invasión austriaca de la región.
El Fiat 508 no fue el primer producto en llevar este apodo. Anteriormente había un avión Fiat A1, un tractor agrícola Motomeccanica y una serie de submarinos de la armada del Rey de Italia.
El coche de Gaston
El Fiat 508 (versión 1) sirvió de modelo al diseñador Franquin para el coche de su héroe Gaston Lagaffe , en una imaginaria versión amarilla con estampados a cuadros en blanco y negro, un coche descrito como un auténtico idiota y aún averiado. Una polémica Sin embargo, hay otros que prefieren ver en el Fiat 509 la inspiración de Franquin, siendo los dos modelos muy cercanos.
Precio de venta
Gracias a su producción en masa, el precio de venta del automóvil era muy competitivo, solo 10.800 liras (pero que equivalía al salario de un año para el trabajador de Fiat), contra las 18.500 liras en ese momento, para el Fiat 509 que reemplazó. El número de unidades producidas cada día por Fiat en Turín en la nueva fábrica de Lingotto , sin contar las fabricadas en el extranjero, superó la producción semanal de los modelos extranjeros de la competencia.
Las dos series
El Balilla se produjo entre 1932 y 1937 en dos series:
- El primero tenía una carrocería tradicional, en línea con el Fiat 509 al que reemplazó. Tenía una caja de cambios de tres velocidades, que era su nombre distintivo con la segunda serie.
- La segunda serie tenía una carrocería más aerodinámica y una caja de cambios de cuatro velocidades.
Ambas series dieron una amplia gama que incluía las versiones: sedán, spider, roadster, colonial military, sport spider y berlinetta Mille Miglia. Muchos carroceros, como era la moda en ese momento, vistieron el chasis desnudo producido por la fábrica para ellos. Podemos citar a los principales Garavini, Savio , Balbo, Bertone , Casaro y Ghia .
Las diferentes variaciones
- Sedán : este fue el primer modelo de la gama, presentado en 1932. Tenía 2 puertas, ofrecía 4 asientos grandes y tenía una caja de cambios de avance y retroceso de 3 velocidades. Los asientos delanteros se deslizaban e inclinaban para permitir el acceso a los asientos traseros. Las puertas tenían ventanas completamente descendentes controladas por una manivela. El parabrisas de vidrio seguro se podía abrir y tenía limpiaparabrisas eléctricos. El interior estaba tapizado en tela y el piso cubierto con una alfombra de goma. En cuanto a los accesorios de serie, destacamos el retrovisor para el conductor, la iluminación interior controlada con la apertura de las puertas, el maletero accesible desde el exterior y la rueda de repuesto unida al lado izquierdo. Una versión "Luxe" ofrecía tapizados interiores de alta calidad o en cuero, los parachoques, los faros, los escalones cromados y la parrilla. En 1934, Fiat lanzó la segunda generación con una carrocería más aerodinámica y que comprende una caja de cambios hacia adelante de 4 velocidades, cumpliendo con los hábitos de los automovilistas italianos. El modelo también estaba disponible en una versión de 4 puertas. En junio del mismo año, Fiat realizó algunas modificaciones a la versión de 4 puertas en la cara frontal y la inclinación del parabrisas. Este modelo seguirá siendo el único en producción hasta 1937, en versión básica y Luxe.
- Spider : versión biplaza. Al igual que el sedán, tenía una caja de cambios de avance y retroceso de 3 velocidades. Los asientos estaban completamente tapizados en cuero. El parabrisas era completamente plegable hacia adelante y la capota plegable se podía guardar en una bolsa cerrada. Había una versión básica y una versión Luxe. Al igual que el sedán, a partir de 1934, la caja de cambios cambió a 4 marchas hacia adelante, pero a diferencia del sedán, la versión araña no experimentará ninguna alteración estética.
- Torpedo : producido a partir de 1933, esta versión tenía 4 plazas y 4 puertas, una caja de cambios con 3 marchas adelante y atrás. Solo estaba disponible en el acabado "Luxe". Los revestimientos interiores eran de cuero, los montantes del parabrisas que no funcionaba, la capota de lona con aros de metal que no funcionaba. A partir de 1934, se beneficiará de la caja de cambios delantera de 4 velocidades. No se beneficiará de ningún retoque estético de la carrocería.
- Torpédo Coloniale : esta versión específica destinada a las colonias italianas en África se basó en la versión básica Torpédo pero tenía neumáticos adecuados. Siendo principalmente para uso militar, estaba disponible en un solo color de carrocería, amarillo arena.
- Spider Sport : Spider con 2 asientos escalonados, caja de cambios de avance y retroceso de 3 velocidades, tenía un cuerpo rebajado y una parte trasera en forma de cola de insecto. Esta versión fue diseñada en 1933 por la Carrozzeria Ghia . Gracias a un carburador específico y al aumento de la relación de compresión del motor aumentada a 7: 1 la potencia aumentó a 30 CV a 4000 rpm con una relación de eje de 10/43. Su velocidad máxima superó los 110 km / h. Esta versión también fue producida por Fiat-NSU en su planta de Neckarsulm en Alemania, bajo el nombre Simca-Fiat 6 CV por SAFAF la filial de Fiat en Francia y bajo licencia de Walter en Praga . El Fiat 508S, diseñado por Mario Revelli de Beaumont y conocido como la “Coppa d'Oro”, es el más buscado por los coleccionistas. Desde 1934 se ha beneficiado de la caja de cambios delantera de 4 velocidades, sincronización de válvulas en cabeza y otras modificaciones detalladas que llevaron la potencia máxima a 36 CV. También estaba disponible en una versión "Corsa".
- Coupé ( Berlinette Mille Miglia ): lanzado en 1935 , la mecánica es idéntica a la de la versión Spider Sport de 1934 con su motor Fiat 108CS. La carrocería es una berlinetta biplaza muy aerodinámica, especialmente diseñada para competición como la Mille Miglia .
- Sedán de 4 puertas : lanzado en 1934, Fiat le agregó el motor 108CS. En esta ocasión, se revisó toda la gama 508 Balilla.
- Balilla Van : utilidad de gran éxito, basada en las versiones 508A y 508B. Este codiciado vehículo se ofrecía en versión Camioncino con plataforma de madera que ofrecía 350 kg de carga útil o en versión "Furgoncino", furgoneta de chapa.
- Fiat 508 Military : versión militar derivada del 508A y 508B, estaba disponible en versión spider, torpedo y truckcino para el Regio Esercito .
- Fiat 508 CM : versión militar derivada del 508C, también producido en variantes "Coloniale" y "Berlina FO".
La versión militar 508 M
A principios de 1931, el Esercito (ejército del Rey de Italia) lanzó un llamado a licitación de los distintos fabricantes de automóviles italianos para el diseño de un automóvil militar con características y servicios que cumplieran sus especificaciones. Fiat responde ofreciendo una versión militarizada del Balilla Spider, llamada " Fiat 508 M ". Podía acomodar a tres personas gracias al asiento en el maletero, en sentido contrario de la marcha.
La versión de utilidad 508 F
El Fiat 508 Balilla en el exterior
En vista de la altísima demanda, el Fiat 508 Balilla también se fabricó bajo licencia en el extranjero:
- en Polonia bajo el nombre de Fiat Polski 508 Junak en tres series. La fabricación se interrumpió enSeptiembre de 1939por la invasión nazi. No hay información sobre el número exacto de automóviles producidos, pero parece ser del orden de varios miles, entre 6 y 10,000 copias.
- en Alemania bajo los nombres de FIAT NSU 1000 entre 1934 y 1938 a aproximadamente 6,000 copias y FIAT NSU 1100 entre 1938 y 1941 a aproximadamente 5,000 copias,
- en Francia por SAFAF bajo licencia Fiat bajo la etiqueta de Simca-Fiat 6 CV FIII potencia fiscal 6 CV . Los archivos confirman una producción global entre los18 de septiembre de 1932 y 1937 de 26.472 ejemplares.
- en España por Fiat Hispania en su planta de Madrid. Se desconoce el número.
- en (ex) Checoslovaquia por Walter en Praga .
El Fiat 508 será reemplazado por el Fiat 1100 presentado en 1939 con el código de proyecto Fiat 508C.
Características técnicas
- Motor : Fiat 108 - 4 cilindros en línea de 995 cm 3
- Relación de compresión : 5,8: 1
- Potencia: 20 CV a 3.400 rpm
- Distribución: válvulas laterales
- Fuente de alimentación: un carburador Weber de un solo cilindro
- Transmisión : propulsión, caja 3 informes ( 1 revisión ), 4 informes ( 2 e vista)
- Cuerpo : acero, 2 puertas ( 1 st versión), 2 y 4 puertas (versión ed) - 4 lugares
- Suspensiones : eje rígido delantero y trasero , palas semielípticas
- Frenos : hidráulico en las cuatro ruedas
- neumáticos : 4,00 x 17
- Tanque: 26 litros
- Velocidad máxima: 80 km / h
Producción global
- En Italia :
- 1 st serie 3-velocidad: 41,395 copias,
- 2 nd serie con 4 velocidades: 71.700 copias,
- 508C 1100: 57.000 copias,
- 1100 desde 1939: 74.000 copias,
- 1100S: 401 copias,
- 1100 B / BL: 25.000 copias,
- 1100 E / EL / ELS: 58.000 copias.
- en el extranjero :
- en Francia Fiat Simca 6 cv: 26.472 unidades,
- en Polonia Fiat Polski 508 I / II / III: producción exacta desconocida, entre 6 y 10.000 unidades,
- en Alemania Fiat-NSU, alrededor de 11.000 unidades, cifra exacta desconocida.
- en España Fiat Hispania: cifra desconocida.
Cultura popular, canción
Como otros coches emblemáticos de su época y de su país de origen (el Dodge Charger General Lee inmortalizado por Johnny Cash o el Renault 8 Gordini celebrado por Renaud Séchan en el tire à Dédé ) el Fiat Balilla se puso en canción en un ambiente popular y burlesco. balada de la que hay innumerables versiones y variaciones de varias regiones de Italia. Uno de los más conocidos está en el dialecto lombardo (la región donde se ubican las fábricas históricas de Fiat como Lingotto ) interpretado por el "Italian Brassens" Nanni Svampa, pero hay una versión siciliana, una versión napolitana ... etc.
Esta multitud de variantes es representativa del inmenso éxito de este modelo destinado a impulsar a las clases media y trabajadora.
La letra de la canción, burlesca y surrealista al mismo tiempo, sin embargo, resume, a través de las múltiples versiones, un tema común: un modesto comerciante de jabón y detergente de feria decide romper su alcancía para permitirse el objeto de sus sueños. un hermoso fiat balilla ... al hacerlo, despierta los celos de todos los que lo rodean, sus hermanos, hermanas, primos, primos, vecinos y vecinos literalmente comen, sobre los versos, tal o cual parte del auto. El hermano diabético se come el magneto, la tía devora la matrícula, el tío se emborracha bebiendo gasolina, la hermana mayor machaca una biela y un pistón derrama antipasti y, ultraje supremo, un sargento fusilero ataca el cuerpo. El momento de presentar una denuncia ante la Questura , todo lo que le queda al desafortunado automovilista es ... ¡el humo del tubo de escape!
Notas y referencias
- Modellismopiù información
- DODGE CHARGER JOHNNY CASH GENERAL LEE
- Renaud La Tire en Dédé
- musicofitaly.com , " Nanni Svampa - La Balilla " ,4 de abril de 2016(consultado el 18 de septiembre de 2018 )
- miricordo55 , " la balilla siciliana franco trincale " ,26 de octubre de 2009(consultado el 18 de septiembre de 2018 )
Apéndices
Artículos relacionados
enlaces externos
- El Simca Fiat 6cv y 11cv - Simca-fiat.info
- (pl) Polski Fiat 508
- (pl) Samochody FIAT 508 - Old.timer.pl