Fiat 1100
| Fiat 508C 1100 | ||||||||
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| Marcos | Fíat | |||||||
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| Años de producción | 1937 - 1953 | |||||||
| Producción | Italia: 157.400 copia (s) | |||||||
| Clase | Rango medio | |||||||
| Plantas de montaje) |
Fiat Mirafiori Fiat-NSU Heilbronn Fiat Simca Nanterre
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| Motor y transmisión | ||||||||
| Motor (es) | Gasolina de 4 cilindros | |||||||
| Desplazamiento | 1.089 cm 3 | |||||||
| Poder maximo | 32 CV | |||||||
| Transmisión | Propulsión | |||||||
| Peso y rendimiento | ||||||||
| Peso al vacío | 950 kilogramos | |||||||
| Velocidad máxima | 110 kilómetros por hora | |||||||
| Consumo mixto | 9,0 l / 100 km | |||||||
| Chasis - Carrocería | ||||||||
| Carrocería (s) | Sedán - Convertible | |||||||
| Dimensiones | ||||||||
| Largo | 3.920 milímetros | |||||||
| Ancho | 1470 milímetros | |||||||
| Altura | 1.710 milímetros | |||||||
| Cronología de modelos | ||||||||
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El Fiat 508C , rebautizado como Balilla 1100 por los italianos, fue un automóvil producido por el fabricante italiano Fiat de 1937 a 1953 en diferentes versiones 508C - 1100 A - B y E.
Histórico
El 508C Balilla 1100
El proyecto se basó en la evolución del antiguo Fiat 508 Balilla de 1932. Presentado y producido en 1937, el nuevo "Balilla" tenía el nombre en clave 508 C. En realidad, este nuevo "Balilla" apenas conservaba nada de la vieja serie. La línea de la carrocería se inspiró, un poco más pequeña, en la muy aerodinámica del Fiat 1500 6 cilindros que había causado sensación cuando se lanzó en 1935. Se construyó sobre un nuevo chasis separado compuesto por dos grandes rieles laterales y un elemento central X, inauguró un sistema de frenado hidráulico de vanguardia. La distribución fue válvulas aéreas. Equipado con ruedas independientes en la parte delantera, mantuvo un eje trasero rígido por simples razones para limitar el ruido en el habitáculo. El coche solo estaba disponible con carrocería de 4 puertas con apertura opuesta, sin pilar central, pero conservaba el principio del maletero accesible desde el interior. La rueda de repuesto se colocó, como era habitual y en la clase del vehículo, debajo de la protección de la carrocería colocada en el maletero exterior.
Equipado con el famoso motor Fiat 108C de 1.089 cm 3 con válvulas en cabeza que desarrollaban 32 y luego 35 CV , este coche, adelantado a su tiempo, tenía una caja de cambios de 4 velocidades , frenos hidráulicos, ruedas delanteras independientes, un moderno motor de 4 velocidades totalmente de acero. La carrocería de la puerta sin pilar central y un rendimiento brillante a menudo no se encuentran en modelos de competencia de clase superior.
Estará disponible en versiones sedán, cupé y convertible. Se desarrolló una versión larga 508L para taxis, con una distancia entre ejes extendida en 30 cm para acomodar 3 filas de asientos. Las versiones utilitarias derivadas también se comercializarán en 1938: una furgoneta y una pick-up con 650 kg de carga útil.
En 1939, respondiendo a un llamado a licitación del Ejército, Fiat presentó el "508 C Militare Coloniale" que fue ampliamente utilizado por el ejército del Rey de Italia durante la Segunda Guerra Mundial desde Libia a Rusia, así como por oficiales de la Wehrmacht .
La serie 508C permanecerá en producción en la fábrica de Lingotto , sin ningún cambio, hasta la víspera de la Segunda Guerra Mundial. Se producirán aproximadamente 57.000 copias.
Fiat 1100 A "musone"
Justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, en 1939, apareció una nueva serie con un nombre simplificado: Fiat 1100 que los italianos rápidamente apodarían "1100 musone" (bozal) por su proa en forma de rompevientos, como la proa de un barco, similar al del lujoso Fiat 2800 . Al igual que el anterior, la gama estaba formada por sedán, sedán largo, cupé y descapotable. Una versión particular que incluía un techo corredizo integral, equipado con una capota blanda, permitió descubrir toda la cabina, desde el parabrisas hasta la luneta trasera.
Esta segunda serie permanecerá sin cambios durante la Segunda Guerra Mundial. Se producirán alrededor de 74.000 copias.
Fiat 1100 B
Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, cuando se reconstruyeron las fábricas de Turín y la oficina de diseño pudo dedicarse nuevamente al estudio de nuevos modelos de automóviles, al principio Septiembre de 1948, Fiat presenta la serie 1100 B. Esta nueva serie se distingue por la eliminación de las trampillas de ventilación laterales, sustituidas por un sistema de ventilación centralizado del habitáculo y sus tomas de aire situadas bajo el parabrisas. Se revisa la mecánica y la potencia del motor pasa de 32 a 35 CV . Se producirá en la fábrica de Mirafiori que fue rehabilitada antes que la antigua fábrica de Lingotto , en el centro de Turín.
La versión convertible se convierte en un artículo de lujo muy cotizado con sus asientos de cuero, su capota del mismo color que la carrocería que, por primera vez en Europa, ofrece una pintura metalizada. La potencia del motor se incrementa a 52 CV . Tres ejemplares participaron en la Mille Miglia carrera de ese año y terminó en el 5 ° , 6 ° y 7 th lugares.
Al igual que con la serie anterior, Fiat ofrecerá la versión larga 1100 BL, coupé y convertible.
Fiat 1100 E
A principios del otoño de 1949, Fiat presentó las series 1100 E y EL que permanecerían en producción hasta 1953 hasta la llegada del Fiat 1100-103 que revolucionó el mundo de la automoción de la época.
Esta nueva serie incluye varias novedades como: el control de velocidad del volante, el maletero accesible desde el exterior o la rueda de repuesto colocada en el interior del maletero trasero. De acuerdo con el nuevo código de circulación italiano, la placa de matrícula se coloca sobre el parachoques trasero en el centro y ya no en el guardabarros trasero izquierdo. También se declinó desde el principio en una versión convertible de 4 plazas derivada del sedán, luego con una carrocería especial de 1948.
La producción de esta serie alcanzará las 56.000 unidades (excluyendo los vehículos comerciales Fiat 1100F > 15.000 unidades). Será reemplazado en 1953 por el Fiat 1100-103 .
Versión de utilidad: Fiat 1100 F - EL - ELR
Producción en Italia
La producción de este modelo ( según el sitio de Zuckerfabrik24 ) fue la siguiente:
- Fiat 508C 1100 de 1937 a 1939:
- Base sedán 508C: 52,017 unidades desde 1937 hasta 1939,
- Sedán largo de 508L: 4.994 unidades
- 508M militares:
- Minivan 508F:
- Fiat 1100A de 1939 a 1948:
- 1100A: 51,858 unidades
- 1100AL: 23,104 copias
- Minivan 1100F:
- Fiat 1100B de 1949 a 1949:
- Sedán 1100B: 17.074 unidades
- Sedán largo 1100BL: 8.084 unidades
- 1100BLR: furgoneta:
- Fiat 1100E de 1949 a 1953:
- Sedán 1100E: 54,694 unidades
- Sedán largo 1100BL: 1.282 unidades
- Furgoneta 1100ELR:> 15.000 unidades
No hay datos precisos sobre las versiones coupé y descapotable, producidas por carroceros externos y para las que Fiat no comunica el número de chasis producidos. Sin embargo, parece que se produjeron 401 cupés entre 1947 y 1949.
La producción total del 508C / 1100 en Italia superó así los 214.000 coches.
El Fiat 1100 en el mundo
El Fiat 508C / 1100 fue uno de los muchos coches Fiat que se fabricarán también fuera de Italia . De hecho, deben añadirse los siguientes productos:
- Austria : en la antigua fábrica Austro-FIAT de Viena y en la misma configuración que el original italiano, Steyr-Puch fabricó el Fiat 1100B & E bajo licencia entre 1948 y 1959, y posteriormente la versión 1100/103. Se desconoce el número exacto.
- Alemania : en la factoría Fiat-NSU , todos los modelos se fabricaron en 1938, desde el 508 C / 1100 hasta el último Fiat 1100-103R en 1970, con motores de 1100 y 1200 cm 3 . Se realizaron casi 160.000 copias, incluidas unas 5.000 508 C / 1100 de 1938 a 1941.
- Francia : la planta de Simca-Fiat en Nanterre inició a finales de 1937 la fabricación del Fiat 508 Balilla, rebautizado Simca-Fiat 6cv , luego Simca 8 , con un diámetro mayor a partir de 1950; 113.165 ejemplares salieron de las cadenas de Nanterre. Simca mantendrá el excelente motor Fiat 108C y sus derivados para equipar todas las series Aronde y P60 hasta finales de la década de 1960.
- Argentina : fue fabricado por Fiat Concord en su planta industrial de Córdoba, la versión 103 D Export. Produjo un total de 23,152 unidades.
En total, se habrán fabricado alrededor de 330.000 Fiat 508C / 1100 en el mundo entre 1937 y 1953. Las siguientes versiones (1100/103) se contarán por millones.
Datos técnicos Fiat 1100 B
- Motor: longitudinal delantero, 4 cilindros en línea, válvulas en cabeza
- Capacidad: 1089 cm 3 - Diámetro x carrera: 68 x 75 mm
- Potencia máxima: 35 CV a 4.400 rpm
- Transmisión: caja de cambios manual de 4 velocidades, embrague seco de un solo disco, tracción trasera
- Suspensiones: ruedas delanteras independientes, brazos transversales apilados, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, eje trasero rígido, amortiguadores hidráulicos, barra estabilizadora transversal
- Frenos: hidráulico en las 4 ruedas
- Tamaño y peso distancia entre ejes 2420 mm , vía delantera 1231 mm , vía trasera 1226 mm , longitud 4050 mm , ancho 1482 mm , altura 1500 mm . Peso: 905 kg en vacío, 1.185 kg a plena carga.
- Velocidad máxima: 110 km / h
El Fiat 1100-103 : su heredero
En 1953, el Fiat 1100 se sometió a una revisión completa.
Nueva plataforma, nuevo diseño, toma el nombre en clave Fiat 1100-103 y solo conserva de su predecesor el motor cuya legendaria fiabilidad y gran flexibilidad conquistaron a todos los técnicos. Se construirán millones de copias, incluidas 1.500.000 en India, con el nombre de Premier Padmini .
Curiosidad
En 1941, en medio de un período de autarquía debido a la Segunda Guerra Mundial, la Touring Bodywork llevó a cabo el proyecto liderado por el Conde Franco Mazzotti, un Fiat 1100 eléctrico.
Tiene un motor eléctrico que desarrolla la potencia de 4.5 hp , alimentado por una sola batería de plomo-ácido de 15 kW . El Fiat 1100 eléctrico puede conducir a una velocidad de 50 km / h con una autonomía de 100 km .
La recarga de la batería solo requiere 5 horas gracias a su cargador trifásico.
Se construirá un único prototipo que será utilizado por el Conde Mazzotti.