Lada-AvtoVAZ

AvtoVAZ
Logotipo de Lada-AvtoVAZ
ilustración de Lada-AvtoVAZ
Creación 20 de julio de 1966
Fechas claves 1992  : privatización
2014  : adquisición por Renault-Nissan
Forma jurídica sociedad Anónima
Acción MICEX-RTS  : AVAZ
Eslogan "На всех дорогах страны"
trad. "Por todas las carreteras del país"
La oficina central Togliatti Rusia
 
Dirección Yves Caracatzanis
Accionistas AvtoVAZ ( en )
Actividad Automotor
Productos - Kalina
- Priora
- Niva
- Granta
- Largus
- Vesta
- Rayos X
Sociedad matriz Renault-Nissan-Mitsubishi
Eficaz 54.000
Sitio web www.lada.ru
Cifra de negocio creciente 176 mil millones de rublos (2015)

AvtoVAZ ( Ruso  : АвтоВАЗ ) es un fabricante de automóviles ruso que pertenece al grupo Renault . Originalmente llamada VAZ (ВАЗ, Волжский автомобильный завод, pronunciado Voljskiy Avtomobilny Zavod , que significa "Planta de Automóviles Volga"), la empresa tomó su nombre actual en 1993 . La empresa AvtoVAZ es más conocida en Francia y Bélgica bajo su marca Lada .

VAZ es el ensamblador automotriz líder en Rusia, un fabricante generalista de nivel de entrada.

El acrónimo VAZ del nombre de la empresa proviene de "Volga Automobile Factory" (en ruso Во́лжский автомоби́льный заво́д), nombre utilizado para la empresa entre 1966 y 1971, la ciudad de Togliatti , donde se producen los Lada se encuentra en el borde del Volga . Su logo representa un barco tradicional del Volga.

Historia

La iniciativa politica

La 5 de abril de 1966, El Presidente del Consejo de Ministros de la URSS , Alexei Nikolaevich Kosiguin , aprueba el informe sobre el vigésimo tercer Directiva del PCUS en la realización del Plan Quinquenal para el Desarrollo del Estado del Pueblo para 1966 - 1970 , el cual afirma la necesidad de construir una nueva planta de automóviles en la Unión Soviética. Las discusiones comienzan con el conglomerado automotriz italiano Fiat , ya en abril del mismo año ( 15 de abril - 7 de mayo ), en Turín , Italia . El 4 de mayo se firmó un memorando de colaboración en el campo del desarrollo de la construcción de automóviles. Según este acuerdo, Fiat debía suministrar el equipamiento técnico de la planta y formar a los especialistas. También se firma un contrato de crédito interbancario entre Vnechtorgbank y el Instituto Mobiliaro Italiano.

El proyecto se hizo público en la URSS el 30 de junio . La20 de julio de 1966Después de analizar cincuenta y cuatro proyectos de construcción diferentes, el comité central del PCUS y el gobierno soviético tomaron la decisión de construir una gran fábrica de automóviles en la nueva ciudad de Togliatti , nombrada en honor al líder comunista italiano Palmiro Togliatti , fallecido en 1964 . El acuerdo de creación de marca estipulaba que Fiat aportaría su know-how en la construcción de centros de producción: la planta de Togliatti era una réplica de la gigantesca planta de Mirafiori en Turín . La fábrica VAZ fue construida en 1966 , en un sitio aún virgen, cerca de la antigua Stavropol-na-Volge, inundada por una presa en el Volga. El 15 de agosto, el Ministerio de Comercio Exterior de la URSS y el fabricante italiano Fiat concluyeron un acuerdo de cooperación general, de ocho años, en "el campo del desarrollo de la construcción de automóviles, el proyecto de una fábrica de automóviles y su construcción en el URSS ”. El pasado 25 de agosto arribó el primer personal al futuro emplazamiento de la fábrica para realizar investigaciones geológicas, y se entrega la primera pala para la realización del conjunto en14 de enero de 1967. Miles de hombres, en su mayoría jóvenes, fueron contratados para construir una fábrica gigante, cuyo costo final era de mil millones de rublos en ese momento.

El ascenso de un gran constructor

En 1969 se inició la formación de los empleados de la fábrica diseñada por Fiat Engineering para fabricar 670.000 modelos Fiat 124 al año. El primer coche de prueba se montó en 1969 y, el19 de abril de 1970, la principal línea de montaje produce sus primeros seis automóviles VAZ-2101 Zhiguli (ВАЗ-2101 "Жигули"), un modelo muy derivado del Fiat 124 y producido bajo licencia. Este vehículo asequible, muy robusto y versátil tuvo mucho éxito en la Unión Soviética y cierto éxito de exportación, recibió en su país de origen el sobrenombre de "kopeika" (de "  kopek  ").

Privatización

La empresa fue privatizada en 1992.

Después de buscar sin éxito una colaboración industrial y financiera más estrecha con Fiat , que finalmente eligió una asociación con GAZ , AvtoVAZ recurrió a General Motors en busca de ayuda en el diseño y fabricación de la segunda generación del vehículo todo terreno Niva, vendido bajo la marca Chevrolet en Rusia . Sin embargo, surgió una disputa sobre esta empresa conjunta , se resolvió y se reanudó la producción de los modelos Chevrolet en la planta de San Petersburgo , con una capacidad de 75.000 unidades.

Tras una sucesión de líderes al frente de la empresa, se renacionalizó tras la llegada al poder de Vladimir Poutine . El objetivo es entonces la recuperación nacional de la industria automotriz rusa y el gobierno luego rechaza cualquier participación de capital. En ese entonces, la empresa era propiedad en un 75% de Rosoboronexport, la agencia nacional de exportación de armas. Pero con las pérdidas empeorando después de que la participación de mercado de Lada se redujo, el gobierno insinuó que ya no refinanciaría la empresa, allanando el camino para el capital de constructores extranjeros.

Adquisición de Renault-Nissan

Sábado 8 de diciembre de 2007, Renault y Avtovaz firman un acuerdo, en virtud del cual la empresa francesa se convierte en propietaria del 25% del capital de Avtovaz en el primer semestre de 2008. La presidencia del consejo de administración sigue siendo rusa, pero la gestión operativa debe ser asegurado por un director general ofrecido por Renault.

Gracias a este acuerdo, Renault-Nissan , que poseía alrededor del 8% del mercado ruso en 2007, espera que su cuota de mercado alcance el 40%.

La 29 de febrero de 2008, el grupo automotriz Renault-Nissan ha adquirido la minoría de bloqueo, el 25% más una acción, de AvtoVAZ por un monto de $ 1 mil millones. El acuerdo de asociación estratégica se refiere en particular a la cooperación en el desarrollo de altas tecnologías y campañas de marketing conjuntas.

La 2 de mayo de 2012, Renault-Nissan firmó un memorando de entendimiento en París con la empresa pública Russian Technology y el banco Troïka Dialog, previsto por la creación de una empresa conjunta que poseerá más del 70% del capital de AvtoVAZ, y de la que Renault poseerá el 67,13% de la empresa conjunta a finales del primer semestre de 2014. En virtud de este acuerdo, Renault aportará su participación actual del 25% e invertirá alrededor de 300 millones de euros. Nissan, que aún no está representada, invertirá 450 millones, repartidos en varios años hasta 2014, comprando la participación de Troïka Dialog. Como resultado, Renault-Nissan compró el 25% de AvtoVAZ en 2008.

El grupo franco-japonés y su socio ruso han finalizado el 12 de diciembre de 2012el acuerdo, firmado en mayo, para la creación de la empresa mixta “Alliance Rostec Auto BV”, que agrupará todos los intereses de los dos socios de la empresa AvtoVAZ. Esta nueva empresa desempeñará el papel de accionista mayoritario del principal fabricante de automóviles ruso, propietario en particular de la marca Lada. Este acuerdo prevé que esta "alianza" invertirá 23 mil millones de rublos (575 millones de euros). Esta última, a su vez, tendrá el 74,5% del capital de AvtoVAZ (100% en 2014). Desde el18 de junio de 2014, la Alianza Renault-Nissan posee el 50,01% del capital de AvtoVAZ.

La marca Lada

Originalmente, la marca Lada se creó por razones de facilidad de pronunciación , con el fin de promover el marketing, en Europa Occidental , del modelo Jigouli de AvtoVAZ. "Lada" es, de hecho, el nombre de un pequeño barco ruso, el lada , utilizado en el río Volga que fluye cerca de la planta de construcción; este recipiente está representado en el logo de la marca.

Lada tuvo un gran éxito en Europa con el modelo Niva producido a partir de 1976  : un vehículo todoterreno compacto, y dotado, una característica poco común para la época, con tracción a las cuatro ruedas permanentemente, y carrocería unibody.

Los vehículos AvtoVAZ exportados a países comunistas en Europa Central y Oriental se exportaron primero con el nombre soviético Zhiguli, pero la marca Lada también se adoptó rápidamente a partir de entonces. El modelo VAZ-2110 Lada 110 fue el primero en venderse en Rusia con el nombre de "Lada". Este es ahora el caso de todos los modelos de la marca.

En Francia

Lada había sido importado a Francia en abril de 1973 por Jacques Poch .

Lada había conocido su apogeo en las décadas de 1990 y 2000 en el momento del importador Poch y el vehículo Niva, pero a partir de 2013 y el cese virtual de las ventas de vehículos (alrededor de sesenta en 2014, veinte en 2015) la marca ya no se distribuye a nivel nacional.

La 19 de octubre de 2017, la empresa se liquida por motivos económicos. También podemos encontrar otros motivos más “políticos” de la desaparición de Lada France, parte del grupo Renault-Nissan, y también a la vista del aumento de las ventas de modelos Dacia en Francia.

Cifras de ventas

La capacidad de producción de la planta de Togliatti es de hasta 800.000 coches al año.

Si a esto le sumamos la producción de las otras doce fábricas (especialmente las marcas rusas que ensamblan modelos bajo licencia) que producen o ensamblan Lada, la producción anual asciende a casi un millón de vehículos.

Año Ventas globales del fabricante Lada
100.000 200.000 300 000 400.000 500.000 600.000 700.000 800 000 900.000
1970 23 115  
1971 173,345  
1972 323,422  
1973 496,736  
1974 637,244  
1975 667 741  
1976 685 749  
1977 696 310  
1978 712 482  
1979 711 332  
1980 714,443  
1981 720 313  
mil novecientos ochenta y dos 713,950  
1983 718 860  
1984 722 621  
1985 726,125  
1986 725,044  
1987 726,332  
1988 731,078  
1989 733,064  
1990 743 619  
1991 674 884  
1992 673 821  
1993 656,403  
1994 529,403  
1995 607,091  
1996 679,570  
1997 740,526  
1998 542,522  
1999 677,087  
2000 706,377  
2001 767,300  
2002 702,963  
2003 699 899  
2004 712 000  
2005 721.500  
2006 724 000  
2007 770.000  
2008 801,600  
2009 294,737  
2010 545,450  
2011 637,179  
2012 608,205  
2013 534911  
2014 448,605  
2015 439,100  
2019 400 256  
2020 369,536  

Dificultades económicas y despidos

En el verano de 2014, la empresa, que experimentó una fuerte caída de los ingresos, anunció la eliminación de 25.000 puestos de trabajo. Finalenero 2015, 1.100 ejecutivos, o el 10% de la población activa, también han visto suprimidos sus puestos. Ocho años después de su entrada en la capital, el coste para Renault, su principal accionista, asciende a 1.100 millones de euros.

Plantillas

Jigouli, el modelo insignia

El Zhiguli (Жигули) es el primer modelo de automóvil construido por AvtoVAZ. Este nombre proviene del conjunto de colinas que bordean el Volga , cerca del sitio de construcción; este macizo se eleva a 375 metros y se extiende a lo largo de 75  km . También es el nombre de un pequeño bote utilizado en el Volga; este esquife aparece en el logo de la marca Lada.

Este modelo, una copia del Fiat 124 , se fabrica desde 1969 bajo licencia de FIAT . Es un automóvil de diseño clásico: propulsión de rueda trasera, motor longitudinal ubicado en la parte delantera, que rápidamente fue apodado "  Kopeika  " en Rusia, que significa "el kopeck", por su precio. Si los modelos 2101, 2102 y 2103 no se han producido durante mucho tiempo, la producción del 2106 no cesó hasta 2005, la del 2104 fue proporcionada por Izh hasta 2009. La producción del 2105 y 2107 por la planta de Togliatti cesó gradualmente a partir de 2012, cuando Lada lanzó el Lada 2190 , el reemplazo del Classica, desarrollado sobre la base del Lada Kalina .

Las diferentes versiones
  • 2101  : Este es el primer automóvil construido por AvtoVAZ, sobre la base del cual se construyeron todos los demás automóviles de la marca (hasta el 2107). El 2101 era una copia del Fiat 124 de 1966, modificado significativamente para adaptarse a las carreteras y el clima soviéticos. En comparación con el modelo que sirvió de base de trabajo, tanto el chasis como el motor se han modificado profundamente. Fue construido hasta 1988.
  • 2102  : El ВАЗ-2102 Жигули (en fr., VAZ-2102 Jigouli ) es la versión familiar del VAZ-2101, construido sobre la base de este último. Se fabricó en sus diversas variantes, ВАЗ-2102, -21021 y -21023, de 1971 a 1986. Se vendió en el extranjero con los nombres Lada 1200 Combi (VAZ-2102), 1300 Combi (VAZ-21021) y 1500 Combi (VAZ-21025). Es casi idéntico al Fiat 124 Familiare, pero conserva las modificaciones que aparecieron en el 2101.
  • 2103  : El ВАЗ-2103 Жигули (en fr., VAZ-2103 Jigouli ) es un sedán de 4 puertas, construido en diferentes variantes, ВАЗ-2103, 21031, 21032, 21033, 21034 y 21035, de 1973 a 1984. El las variantes VAZ-21033 y VAZ-21035 estaban destinadas a la exportación y se vendieron con el nombre de Lada 1500.
  • 2104  : El ВАЗ-2104 Жигули (en fr., VAZ-2104 Jigouli ) es la versión familiar del VAZ-2105, reemplaza al VAZ-2102 en la gama. Se fabrica en sus diferentes variantes, ВАЗ-2104, -21043, -21044, -21045 y -21047, entre 1982 y 2009, luego nuevamente deseptiembre 2010. Se vendió para la exportación con los nombres Lada Nova, Break, Estate y Family.
  • 2105  : El ВАЗ-2105 Жигули (en fr., VAZ-2105 Jigouli ) es un sedán de cuatro puertas construido por AvtoVAZ en diferentes variantes, ВАЗ-2105, -21051, -21053, -21054 y -21059, entre 1979 y 2010 Se vendió para la exportación bajo los nombres Riva, Nova, Junior o Classica.
  • 2106  : El ВАЗ-2106 Жигули (en fr., VAZ-2106 Jigouli ) es un sedán construido sobre la plataforma del VAZ-2101, por lo tanto del Fiat 124 . Se fabricó en diferentes variantes, ВАЗ-2106, 21061, 21063, 21064 y 21065, de 1975 adiciembre de 2005. Este modelo se vendió para la exportación con los nombres Lada 1600 (VAZ-2106), Lada 1500-L (VAZ-21061), Lada 1300-SL (VAZ-21063), Lada Junior y Lada 1600 SL (VAZ-21064 y 21065) . Originalmente era una versión un poco más lujosa del VAZ-2103.
  • 2107  : El ВАЗ-2107 Жигули (en fr., VAZ-2107 Jigouli ) es un sedán de cuatro puertas construido, como el VAZ-2104 y el VAZ-2105, sobre la base del Fiat 124 . Desde su lanzamiento en 1982, se ha producido, en diferentes variantes, ВАЗ-2107, -21072, -21074, -21073, -21079, en varios millones de copias. Se exportó bajo los nombres Lada 1500-SL y Lada Riva. Su producción cesó enabril 2012.

Los otros modelos de Lada

Modelos antiguos
  • Oka 1111 (1988-2006);
  • Nadezhda 2120 (1998-2005);
  • Lada 110 : 110 (1996-2007), 111 (1998-2009), 112 (2000-2008) y 112 Coupé (2002-2010);
  • Lada Samara  : 2108, 2109 y 20199;
  • Lada Kalina  : sedán de 5 puertas 1119 (2006-2013); Sedán de 4 puertas 1118 (2004-2011) y familiar 1117 (2007-2013).
  • Lada Kalina 2  : sedán de 5 puertas 2192 (2013-2018) y camioneta 2191 (2013-2018)
  • Lada Priora  : sedán de 5 puertas 2172 (2008-2018), sedán de 4 puertas 2170 (2008-2018), camioneta 2171 (2009-2018) y cupé 2176 (2010-2018);

En abril 2012, con el lanzamiento de los últimos 2107 canales, Lada dejó de producir la "Classica". Esta familia, basada en el Fiat 124, es reemplazada por el Lada Granta .

Coches de concepto
  • Lada Revolution (2003): coche de carreras equipado con un motor turbo de 1600  cm 3 que desarrolla 200  CV . Iba a comercializarse, pero solo se fabricaron algunos prototipos.
  • Lada C-Cross (2008): presentado en el Salón del Automóvil de Moscú en forma de concept car, este moderno SUV se basa en una plataforma Renault Megane . Fue originalmente programado para entrar en producción en 2012 - 2013 .
  • Lada X-Ray Concept (2012): Estreno mundial en el Salón del Automóvil de Moscú en Agosto 2012, el XRAY Concept anuncia el estilo de las próximas generaciones de Lada. Un estilo marcado por una rejilla en forma de X sobre la que se sitúa un logo rediseñado para la ocasión, más grande y ahora tridimensional.
  • Lada X-Ray Concept 2 (2014): Presentado en el Salón del Automóvil de Moscú en agosto 2014, el XRAY Concept 2 anuncia esta vez el vehículo de producción.
  • Lada Vesta Concept (2014): Presentado en el Salón del Automóvil de Moscú en agosto 2014, el Vesta Concept anuncia el vehículo de producción. Basado en una nueva plataforma, debería permitir a Lada mostrar su nueva ambición, eventualmente reemplazar al Priora (cuyas ventas se han derrumbado desde 2012) y luchar contra una competencia cada vez más feroz, particularmente de Corea, incluso en Rusia.
  • Lada Vesta Cross Concept (2015): Un año después del sedán Vesta Concept, en agosto 2015 Lada presenta el Vesta Cross Concept, un vehículo que prefigura no solo la versión familiar del Vesta, sino también su homólogo de ocio, que se llamará Cross, como los homónimos Largus y Kalina.
Modelos a la venta Modelos vendidos solo en Europa del Este y CEI

Algunos modelos antiguos y totalmente obsoletos pudieron continuar su carrera en Rusia, donde la demanda se mantuvo bastante fuerte gracias a precios extremadamente bajos: un nuevo Lada 2107 vendido por alrededor de cinco mil euros, era el automóvil más barato del mercado ruso.

  • Lada Niva (hoy vendido con el nombre simple Lada 4x4 desde la compra del nombre “Niva” por General Motors ) 2121 de 3 puertas (desde 1976) y 2131 de 5 puertas (desde 1995);
  • Lada Largus  : descanso familiar; camioneta; se trata de un Dacia Logan MCV rebautizado y rediseñado fabricado en la planta de Togliatti, modernizado por Renault;
  • Lada Granta  : sedán de 4 puertas 2190 (desde 2012); este modelo, desarrollado sobre la base del Kalina 1118, reemplazó al Lada 2107 ;
  • Lada Vesta , un sedán familiar producido y vendido desde 2015 que reemplaza gradualmente al Lada Priora . También se comercializan las versiones Estate (Vesta SW) y SUV (Vesta SW Cross);

El Chevrolet Niva (VAZ-2123), una versión “moderna” del Niva original con el que sin embargo comparte su plataforma, es producido por GM-AVTOVAZ .

Nuevos modelos

En febrero de 2016, Lada lanzó el Lada XRAY , un SUV de plataforma Dacia Sandero Stepway.

Competencia

  • Lada VFTS (1982): basado en el 2105 , está equipado con un motor 1.6 litros de 160 caballos de fuerza y ​​ganó muchos rallyes en la década de 1980 . Se había planeado una versión avanzada, pero nunca vio la luz debido al paro del Grupo B en los rallies.
  • Lada Revolution (2003): pequeña bandeja de carreras equipada con un motor Lada 110 de 1.6 litros aumentado a 216 caballos de fuerza por solo 650  kg . Solo participa en carreras en Rusia.
  • Lada 112 S1600  : equipado con un motor de 1,6 litros que desarrolla 195  CV .
  • Lada S2000 (2005): motor de dos litros que desarrolla 262  CV . Actualmente es un 112, pero las próximas versiones pueden ser Kalina o Priora.
  • Lada Priora WTCC (2006): Lada ha anunciado oficialmente su participación en el Mundial de Touring Car Championship por un mínimo de tres años, a partir de 2006. Después de tres temporadas, la marca rusa preocupado financieramente anunció que no participará en la temporada 2010.
    La En el primer año participaron en este campeonato dos 110 equipados con un motor de dos litros, 300 caballos de fuerza, preparados por la empresa alemana MTEC-Sport. El Lada Priora asumió el control para las siguientes temporadas. 110 ya han estado participando en el Campeonato Ruso de Turismos (RTCC) durante varios años.
  • Lada Kalina Sport (2006): equipado con un motor de 1.400  cm 3 que debería tener lugar en un futuro próximo bajo el capó del Kalina de producción, actualmente equipado con motores de 1.600  cm 3 . Desplazamiento más pequeño, pero con más potencia y eficiencia que el motor 1.6L  .
  • En la feria de Moscú, de 30 de agosto a 3 de septiembre de 2006, Lada presentó un prototipo que podría haber participado en el rally París-Dakar 2007. Completamente nuevo, el vehículo está inspirado en las líneas de su glorioso antepasado el Niva .
  • Lada ha estado presente en el Campeonato del Mundo de Turismos ( WTCC ) desde la temporada 2013 con un Lada Granta 1.6T que desarrolla 320 CV. Actualmente, el equipo tiene su sede en Magny-Cours .

Patrocinio en Fórmula 1

Unos días antes del lanzamiento de la temporada 2010 de Fórmula 1 , el primer ministro ruso, Vladimir Putin, anunció que el logotipo de la marca Lada debería ocupar un lugar destacado en los coches inscritos por Renault F1 Team . Este patrocinador inesperado puede explicarse por el hecho de que Renault posee el 25% del capital de AvtoVAZ y, por lo tanto, desea fortalecer sus vínculos con Rusia . El ruso Vitaly Petrov , segundo piloto del equipo Renault de la temporada, es un ex ganador de la Copa Lada (2002) y la Copa Lada Revolution Rusia (2005).

Fotografías

Notas y referencias

  1. Renault continúa su desarrollo en Rusia poniendo sus manos en Lada - Master IEDG, 10 de diciembre de 2007
  2. Automoción: Renault-Nissan compra el 25% de AvtoVAZ - Agence RIA Novosti, 29 de febrero de 2008
  3. (in) Comunicado de prensa, "  Renault-Nissan y Russian Technologies deciden la creación de una empresa conjunta para adquirir una participación mayoritaria en Avtovaz  " Renault Media3 de mayo de 2012(consultado el 27 de julio de 2012 )
  4. Renault-Nissan invades Russia - Auto Plus.fr, 12 de diciembre de 2012
  5. Le Point.fr, "  Renault-Nissan ahora controla Lada  " , en lepoint.fr ,30 de junio de 2014(consultado el 18 de septiembre de 2020 ) .
  6. Caradisiac.com , “¡  Lada, se acabó en Francia!  », Caradisiac.com ,31 de octubre de 2017( leído en línea , consultado el 31 de octubre de 2017 )
  7. FI, "  Lada registra 400,256 ventas de automóviles de pasajeros en todo el mundo en 2019  " , La Tribune Auto ,17 de enero de 2020
  8. FI, "  Lada registra 369.536 ventas de automóviles de pasajeros en todo el mundo en 2020  " , La Tribune Auto ,14 de enero de 2020
  9. "  Nuevos despidos en Avtovaz (Lada)  " , en Caradisiac.com (consultado el 18 de septiembre de 2020 ) .
  10. http://www.lefigaro.fr/societes/2016/04/18/20005-20160418ARTFIG00300-avec-avtovaz-renault-s-enlise-dans-le-bourbier-russe.php Con AvtoVAZ, Renault se empantana en el atolladero ruso
  11. Especificaciones técnicas del Lada Granta WTCC en el sitio web oficial de Lada Sport

enlaces externos