Lancia Thema

Lancia Thema
Lancia Thema primera serie
Marcos	Lancia
Años de producción	1984 - de 1994
Producción	357,572 copia (s)
Clase	Gran camino
Plantas de montaje)	Italia Mirafiori
Motor y transmisión
Motor (es)	gasolina 2.0 - V6 2.8 - V6 3.0 - V8 3.0 litros 32 válvulas diesel 2.5 litros
Transmisión	tracción
Peso y rendimiento
Peso al vacío	1.150 - 1.300 kg
Chasis - Carrocería
Carrocería (s)	4 puertas berlina
Coeficiente de arrastre	0,32
Dimensiones
Largo	4.605 milímetros
Ancho	1.752 milímetros
Altura	1.435 milímetros
Distancia entre ejes	2.660 milímetros
Cronología de modelos
Lancia Gamma Lancia Kappa

El Lancia Thema es un gran automóvil de carretera de primera clase, fabricado por el fabricante italiano Lancia a partir de 1984 . Tuvo mucho éxito hasta su sustitución en 1994 por el Lancia Kappa .

Historia

En el Salón Internacional del Automóvil de Turín de noviembre de 1984 (el primero celebrado en la antigua fábrica de Fiat de Lingotto ) Lancia, que se quedó en el fracaso de su gran Gamma , presentó el Thema . Es una gran berlina de estilo clásico, pero moderno y elegante, que debe sus líneas al carrocero italiano Giorgetto Giugiaro .

La fórmula adoptada para este gran sedán fue una carrocería clásica de 3 volúmenes, con un equilibrio perfecto entre las 3 partes. La parte delantera y trasera eran bastante impresionantes en tamaño, como debería ser en un automóvil de este tamaño, pero con un ajuste deportivo y juvenil. La amplitud, la comodidad y los acabados fueron de un alto nivel.

El Lancia Thema fue el resultado de la cooperación entre los fabricantes Fiat , Lancia , Saab y Alfa Romeo . El proyecto Tipo 4 de hecho dio lugar a los siguientes modelos en el orden cronológico de su comercialización: Lancia Thema, Fiat Croma , Saab 9000 y más tarde Alfa Romeo 164 . Todos estos coches, estudiados en las oficinas de diseño italianas de Fiat, tienen todos elementos más o menos comunes. Solo Alfa Romeo ha vestido su coche con una carrocería completamente distinta a la de los demás. El conjunto de la cabina, el parabrisas y la puerta del Saab es idéntico al del Lancia y al Fiat.

Elle est l'une des premières voitures à disposer de portes autoclaves (si l'on excepte la Tucker de la fin des années 1940 !), c'est-à-dire sans gouttières de toit et avec des montants de portes qui remontent sur el techo. El primer automóvil que inauguró la moda de las puertas de autoclave fue el Fiat Uno , lanzado un año antes.

El Thema estaba dotado en ese momento de una buena Cx para la categoría (de 0,32). Los acabados interiores eran dignos de los coches de lujo: asientos tapizados en terciopelo y Alcantara, y cuero Poltrona Frau opcional. Los asientos delanteros y traseros pueden ser regulables y calefactados, teléfono GSM, suspensiones inteligentes y dos sistemas de aire acondicionado automático.

El Lancia Thema tuvo una buena acogida por parte del público. Fue, en Italia, el coche de los ministerios y los jefes de empresas durante más de una década. Su versión turbodiésel era el automóvil diésel más rápido del mundo cuando se lanzó.

La gama de motores de la primera serie incluía:

• 2.0 ie 8v 120  CV , derivado del 1.6  litros alargando hasta 90 mm la carrera del mítico motor con dos árboles de levas a la cabeza del ing. Lampredi (antiguo fabricante de motores Ferrari que produjo el primer motor Fiat con árboles de levas en cabeza)
• El mismo 2.0 - 1995  cm 3 - sobrealimentado por un turbocompresor y un overboost Garrett T3 que desarrolla 165  hp .
• un PRV de 6 cilindros de 2.850  cm 3 de 150  CV , que montaba el Thema 6V: es paradójico encontrar un motor francés en un Lancia que, sin embargo, tenía el banco de órganos Fiat a su disposición. Pero al leer el siguiente párrafo sobre Fiat diésel, se entenderá que la compra por parte de Renault y Peugeot del Fiat diésel de 2.5 litros dio lugar a una contraparte. Teniendo en cuenta la ridícula cantidad de modelos V6 fabricados por Lancia, este gesto debe recordarse como el resultado de ... "chantaje". Se fabricaron 4.912 ejemplares equipados con este motor entre 1984 y 1991.
• un turbodiésel 2.5 S, 100  CV , de diseño totalmente nuevo en ese momento, que se encontrará en el Fiat Croma.

En 1986 Lancia presentó el Thema Station Wagon , un familiar de lujo disponible solo en una versión Turbo IE, diseñado y construido en los talleres de Pininfarina en Borgo San Paolo, destinado a series pequeñas.

En 1986 se presentó una versión inesperada: el Thema 8.32 , nombre que hace referencia a la cantidad de cilindros (8) y válvulas (32) que montaba el potente motor de 215  CV . Éste se deriva directamente del del Ferrari 308. Equipado con un acabado de lo más lujoso, tablero de instrumentos en nogal burr, asientos tapizados con cuero Poltrona Frau o Alcantara. Las manos de los clientes solo pueden estar en contacto con materiales de excelente calidad. Contaba, entre otras cosas, con reposacabezas traseros con anulación total durante las maniobras en marcha atrás, que solo podían levantarse si los sensores del asiento detectaban la presencia de ocupantes con un peso superior a 20  kg  ; suspensiones electrónicas con ajuste automático y selección manual en el cuadro de instrumentos; o un alerón escondido en el maletero, lo que podría reducir siguiendo el capricho del conductor ... Un total de 5000 copias de él fue llamado el Lancia Ferrari se construirá, 1 er y 2 e  serie confundido.

La segunda serie Thema

Los Thema 2 nd  serie fue presentado en el 1988 Salón de París y se construirán hasta 1992 . Es el más buscado por los clientes de esta gran berlina.

El acabado interior está completamente revisado y refinado, pero la línea cambia poco, a excepción de las ópticas delantera y trasera.

Con esta segunda serie aparecen nuevos motores de 16 válvulas:

• 2.0, es decir, 16V de 155  CV , con aceleración de 0 a 100 en 9,2 segundos.
• 2.0 Turbo 16V con 185  CV , luego asumido en el Lancia Delta Integrale y una aceleración de 0 a 100 en tan solo 7 segundos.
• 2.8 6 cilindros 12 válvulas 147  CV con modificación del sistema de combustible.
• 3.0 V8 32V Cat 205  hp ,
• 2.5 Turbo de 118  CV .

Por otro lado, el 2.0 es decir de nivel de entrada sigue siendo el de 1.995  cm 3 y 117  CV .

Tercera serie

Fue en el 1992 Auto Show de París que el Thema 3 rd  serie apareció, la última versión del sedán grande Lancia, que a pesar de sus 8 años de edad, mantiene una clientela fiel.

Las modificaciones relacionadas con esta versión no solo fueron estéticas sino más sustanciales. Los nuevos parachoques permiten una absorción de impactos de hasta 8  km / h , el cromo brillante se sustituye por perfiles marrones, las ventanas son del tipo Solextra y las suspensiones tienen un nuevo ajuste aún más cómodo. Los motores cumplen con las nuevas normas anticontaminación (91/441 - Euro1) . El motor 2.0l 8V de nivel de entrada permanece en el catálogo como está, pero el 2.0 16V se incrementa a 152  hp con un par de 18.1  m kg gracias al sistema VIS patentado: conductos de succión de longitud variable. El 2.0 Turbo 16v aumenta a 205  CV y el par a 30,4  m kg con una aceleración de 0 a 100  km / h en tan solo 7,2 segundos. El famoso V6 Alfa Romeo 3 litros 12 válvulas 175  CV y 25  m kg de par sustituye al codicioso 2.8 PRV. El 2.5 Turbodiesel ve su potencia apenas modificada ( 116  CV ) pero se vuelve más económico, equipado con un catalizador y una válvula EGR .

Hay cuatro acabados: base, LE ( línea ejecutiva ), LS ( estilo de línea ) y LX. Los Thema Turbo 16v y 3.0 V6 están disponibles desde el nivel LS y son los únicos que pueden tener el acabado LX, que es la versión más lujosa de todo el grupo Fiat y se convierte de hecho en el heredero del Thema 8.32 , cuya producción se detuvo. debido a la imposibilidad de hacer que su motor se ajuste a las nuevas normas Euro 2.

Esta serie se mantendrá en la producción hasta el final de diciembre de 1.994 mil y será reemplazado después de un largo de gestación, el Lancia K . Como muestra de su excelente reputación, los concesionarios Lancia no tenían ningún Thema sin vender en sus existencias y más bien lamentaron el final demasiado rápido del modelo, que, después de diez años en el mercado, mantuvo intacto un capital de confianza. En total, en Francia, Thema vendió cerca de 21.000 copias entre 1984 y 1994, un resultado más que honorable.

Lancia Thema 8.32 - La Thema Ferrari

Fue en mayo de 1986 que Lancia presentó la versión 8.32 , más conocida con el nombre de "Lancia Thema Ferrari". La designación "8.32" indicaba el número de cilindros en el motor, 8 , y el número de válvulas 32 . El motor Ferrari original desarrolló 215 CV en este modelo. Se había utilizado en el Ferrari Mondial Quattrovalvole , lo que lo convirtió en el automóvil de producción con tracción delantera más potente del mundo. El motor tuvo que sufrir muchas modificaciones para encajar en el compartimento del motor del Lancia Thema.

El Lancia 8.32 ofrecía acabados de muy alto nivel para la época, numerosas inserciones en auténtica nuez burr, un habitáculo totalmente revestido en cuero Poltrona Frau o Alcantara . El coche contaba, entre otras cosas, con características nunca antes vistas, como los reposacabezas traseros con anulación total durante la maniobra en marcha atrás, que solo se subirían si los sensores del asiento detectaran la presencia de ocupantes con un peso superior a 20  kg , suspensiones electrónicas con ajuste automático y selección manual en el cuadro de instrumentos, o el spoiler oculto en el maletero trasero, controlado por el conductor con la palanca del limpiaparabrisas.

Se fabricarán 3.520 copias del Thema 8.32, de las cuales 2.370 en la primera serie y 1.150 en la segunda. Se produjeron 64 copias en una serie especial numerada, 32 para la primera serie y tantas para la segunda, luciendo una pintura especial Rosso Ferrari .

Se produjo una copia especial con una carrocería en versión Station Wagon destinada a Gianni Agnelli , jefe del imperio Fiat, con pintura "Nürburgring silver" y el interior revestido en cuero azul. Como era habitual, las características mecánicas no se revelaron, pero el rendimiento del automóvil fue muy superior a los modelos de producción.

Las principales diferencias entre las dos series se refieren, como los modelos base, en el exterior principalmente a los faros y la parrilla, así como a las luces traseras.

Este modelo elevó a Lancia al nivel de los mejores competidores alemanes, los BMW M5 y Mercedes-Benz 500E y 190 E 2.3 16V.

Los modelos Lancia Thema

1ra serie: 1984 - 1988

• 2,0 es decir (120 CV)
• 2.0 ie turbo (165 caballos de fuerza)
• 2.8 V6 (150 caballos de fuerza)
• 2.5 turbodiésel (100 CV)

2 serie E : 1988-1992

• 2,0 es decir (117 CV)
• 2.0 ie 16v (147 caballos de fuerza)
• 2.0 ie turbo 16v (185 caballos de fuerza)
• 2.8 V6 (150 caballos de fuerza)
• 2.5 turbodiésel (118 CV)

Serie 3 E : 1992-1994

• 2.0 es decir, 8v
• 2.0 ie 16v (152 caballos de fuerza)
• 2.0 ie turbo 16v (205 hp)
• 3.0 V6 (175 caballos de fuerza)
• 2.5 turbodiésel (118 CV)

Thema 8.32: 1986-1991

• 3.0 V8 32v (215 caballos de fuerza)
• 3.0 V8 32v (205 hp) catalizado

En total, se construirán 357.572 Lancia Thema en las fábricas del grupo Fiat Auto.

Motores

Con la excepción del motor Ferrari que montaba el "8.32", los motores usados ​​en el Lancia Thema provienen de la serie de motores Fiat diseñados por Aurelio Lampredi , famoso diseñador de motores Ferrari y Alfa Romeo . El motor de 4 cilindros en línea de 2 litros, disponible en versiones de aspiración natural y turbo, ha sido especialmente diseñado para ofrecer el mejor rendimiento. Se ofreció una versión "confidencial" y especialmente conocida en Francia con un motor PRV V6 2.8 L, desarrollado por Peugeot, Renault y Volvo. Esta unidad fue reemplazada ventajosamente en 1992 por un motor Alfa Romeo V6 3.0L a menudo llamado "Busso" en homenaje a su creador Giuseppe Busso .

Nota: Fiat había comprado el grupo Alfa Romeo en 1986.

Notas y referencias

1. (de) Lancia producción hasta 2004