Simca 8 1100/1200 | ||||||||
Simca 8 1100 Coupé. | ||||||||
Marcos | Simca (Lic. Fiat ) | |||||||
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Años de producción | 1938-1951 | |||||||
Producción | 113165 copia (s) | |||||||
Clase | 6 CV | |||||||
Plantas de montaje) | Simca-Fiat Nanterre | |||||||
Motor y transmisión | ||||||||
Energía | Gasolina | |||||||
Motor (es) | Fiat 108C, 4 cilindros en línea | |||||||
Posición del motor | Frente longitudinal | |||||||
Desplazamiento | 1.089 y 1.221 cm 3 | |||||||
Poder maximo | 32 y 41 CV (24 y 30 kW ) | |||||||
Transmisión | Propulsión | |||||||
Caja de cambios | Manual | |||||||
Peso y rendimiento | ||||||||
Peso al vacío | 850/890 kilogramos | |||||||
Velocidad máxima | 110/120 km / h | |||||||
Chasis - Carrocería | ||||||||
Carrocería (s) | Sedán de 4 plazas, convertible de 4 plazas, imitación convertible | |||||||
Dimensiones | ||||||||
Largo | 4.020 milímetros | |||||||
Ancho | 1.482 milímetros | |||||||
Altura | 1.530 milímetros | |||||||
Distancia entre ejes | 2420 milímetros | |||||||
Cronología de modelos | ||||||||
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El Simca 8 es un automóvil producido entre 1938 y 1951 bajo licencia del fabricante francés Simca , filial del italiano Fiat .
Como todos los modelos anteriores, el Simca 8 no se diseñó en Francia sino en el gigante Fiat de Turín . Se trata de un Fiat 1100 508C ligeramente adaptado para el mercado francés. A finales de la década de 1930, nuevas capas sociales francesas entraron en el mundo de las cuatro ruedas, mientras que las vacaciones pagadas se habían convertido en una realidad.
Presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1937, el Simca 8 se deriva directamente del Fiat 1100 “508C Nuova Balilla” fabricado en las fábricas de Simca-Fiat en Nanterre bajo licencia de Fiat. La producción no comenzó realmente hasta abril de 1938.
Un automóvil de clase media, tuvo una carrera brillante en comparación con la competencia Peugeot 202 y Renault Juvaquatre . Con el mismo aspecto que el Fiat 1100 508C, tiene una parte delantera con una parrilla ovoide y faros redondos prominentes. La carrocería es significativamente más aerodinámica que el antiguo Simca-Fiat / SAFAF 6 CV al que reemplaza.
Las puertas del sedán se abren en oposición, un arreglo llamado "puertas antagónicas". Gracias a este modelo, la marca Simca renace, adquiere los inicios de la independencia e inaugura su nuevo logo de golondrina.
El motor está siempre en 4 cilindros Fiat 108C 1 089 cm 3 desarrollando 32 CV a 4200 rev / min . La distribución , como en muchos motores Fiat, es de válvulas en cabeza . Las suspensiones son ruedas independientes en la parte delantera y eje rígido en la parte trasera y los frenos de tambor en las cuatro ruedas con circuito hidráulico. Equipado con una caja de cambios de 4 velocidades, alcanza los 110 km / h .
En un contexto de cambio en el sector de la automoción, la categoría 6/7 CV ( impuestos en Francia ) está experimentando un fuerte crecimiento. Cada fabricante aprovecha para ofrecer nuevos modelos, con un aspecto moderno, pero generalmente no muy sofisticado. Mientras Renault persiste en utilizar el motor lateral en el Juvaquatre y que el Peugeot 202 conserva sus obsoletos frenos de varillaje, el más italiano de los franceses, llamado "Simca-Fiat" ( antes de convertirse en "Simca" abreviado ) muestra una buena tecnología avanzada. Ofrece a sus clientes un moderno motor de culata de aleación volteada con muelles de doble válvula, una caja de cambios de cuatro velocidades cuyas dos marchas superiores están sincronizadas, frenado hidráulico, una batería de 12 V y sobre todo una carrocería monobloque de acero de alta resistencia sin montantes laterales. . En este nivel de rango, es una novedad. Ofrecido en versiones sedán y convertible de cuatro plazas, el Huit ha forjado la imagen que se merece como un automóvil rápido, receptivo y confiable, pero económico. Contratiempo de un mecanismo agudo, parte de la clientela, demasiado permeable al argumento comercial negativo de los competidores nacionalistas franceses, llega a dudar de la durabilidad de un motor tan alegre. La respuesta de Henri Théodore Pigozzi , propietario de Simca, no se hizo esperar; lanzó una comunicación impactante: pruebas a gran escala validadas bajo el informe de un alguacil, luego hábilmente explotadas por la publicidad, también llamada "publicidad" en ese momento.
En mayo de 1938, un alguacil tomó un Simca 8 de producción de la flota de automóviles en espera de entrega para realizar una prueba de resistencia de 50.000 km sin interrupción. La prueba incluyó un viaje de 10.000 km en el circuito de Montlhéry a más de 115 km / h de media, 20.000 km en carretera a 65 km / h de media y un consumo certificado de 6,0 l cada 100 km , y 20.000 km en París a 54 km. / h de media y consumo de 6,5 l / 100 km . Ningún competidor se atrevió y pudo apoyar la comparación.
Para satisfacer las expectativas de una clientela más adinerada ávida de la naturaleza, Simca ofrece, muy poco después del sedán, la versión convertible, una copia al carbón de su primo italiano.
El Simca 8 permanecerá en el catálogo durante varios años tras la reanudación de la actividad económica tras la Segunda Guerra Mundial . Mientras que en Italia , Fiat ya había reemplazado este modelo por el Fiat 1100 B en septiembre de 1948, no fue hasta octubre de 1949 que el Simca 8 se benefició de un ligero restyling que modificó el parachoques delantero, con la adición de plátanos cromados, parrilla, capó y forma del tronco. Recibe en esta ocasión el motor Fiat de 1.221 cm 3 desarrollando 41 CV que era el previsto para el futuro Simca 9 .
En 1948, Simca presentó el Simca 8 Sport creado por Stabilimenti Farina y producido para Simca en Facel Métallon. Más potente, con sus 50 CV permite una velocidad de 135 km / h . Su producción se detuvo en 1952, ¡en ese momento se consideraba el automóvil francés más bonito!
Con la reanudación de la actividad económica tras la Segunda Guerra Mundial , la dirección general de Simca decidió lanzar la versión de utilidad del Simca 8 . Mientras que en Italia , Fiat ya había reemplazado este modelo por el Fiat 1100 B en septiembre de 1948, no fue hasta el Salón del Automóvil de París de octubre de 1948 que Simca presentó el 8 con un restyling muy ligero y el 8 Fourgonnette, que también se beneficia de la Motor Fiat de 1.221 cm 3 que desarrolla 41 CV . Se ofrecen dos versiones: furgoneta de chapa y furgoneta de lona, ambas con una carga útil de 500 kg.
En 1948, Simca detuvo la producción del Five Van y comenzó la producción del Six y presentó una camioneta de caza con estructura de madera, llamada "Canadienne", basada en la versión de la furgoneta.
En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1949, Simca presentó el nuevo "8" que se benefició del motor Fiat de 1221 cm 3 que desarrolla 41 CV . La camioneta de caza canadiense desaparece del catálogo por falta de pedidos.
La gama utilitaria Simca 8 será reemplazada en 1954 por versiones derivadas del Aronde.
El sedán permaneció en producción hasta finales de 1951 y fue reemplazado por el Simca 9: el famoso Simca Aronde .
Un total de 113.165 unidades de este automóvil saldrán de las líneas de montaje de Simca en Nanterre .
(Nota: después de la guerra, el Simca 8 sigue siendo segundo en la clase 1.1L de las 24 Horas de Le Mans de 1949 con NJ Mahe y R. Crovetto ( 14 e )).