Juan Manuel Fangio
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Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Kristianstad, Suecia, 7 de agosto de 1955
| Apodo |
El Chueco (piernas arqueadas) , El Maestro (El maestro) |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 24 de junio de 1911 |
| Lugar de nacimiento | Balcarce ( Argentina ) |
| Fecha de muerte | 17 de julio de 1995 |
| Lugar de la muerte | Buenos Aires ( Argentina ) |
| Nacionalidad | Argentino |
| Calidad | Conductor de carreras |
|---|
| Años | Estable | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
| 1950 - de 1951 | Alfa Romeo | 13 (6) |
| 1953 - 1954 | Maserati | 10 (3) |
| 1954 - 1955 | Daimler-Benz | 12 (8) |
| 1956 | Ferrari | 7 (3) |
| 1957 | Maserati | 7 (4) |
| 1958 | Sudamericana | 1 (0) |
| 1958 | Privado | 1 (0) |
| Numero de carreras | 53 (51 salidas) |
|---|---|
| Posiciones polares | 29 |
| Podios | 35 |
| Victorias | 24 |
| Campeón del mundo | 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 |
Salón de la fama del automovilismo internacional 1990
Juan Manuel Fangio , nacido el24 de junio de 1911en Balcarce y murió el17 de julio de 1995en Buenos Aires , es un piloto argentino .
Cinco veces campeón del mundo de Fórmula 1 (en 1951 , 1954 , 1955 , 1956 y 1957 ), lideró la disciplina reina del automovilismo en 1950 , es hasta la fecha el único piloto que se corona campeón del mundo en 4 establos diferentes. Gracias a sus hazañas y su porcentaje único de victorias por Gran Premio disputado (24 victorias de 51 Grandes Premios, para un récord histórico de 47,06%), muchas personas lo consideran el mejor piloto de la historia. Su récord de cinco títulos mundiales se mantuvo hasta principios de la década de 2000, cuando fue superado por Michael Schumacher (7 títulos) y luego Lewis Hamilton (7 títulos). En el siglo XX existía una expresión común para los automovilistas que conducían demasiado rápido o intentaban conducir de manera deportiva: “¿Crees que eres Fangio? "
Biografía
Infancia
Juan Manuel Fangio nació en una familia modesta de inmigrantes italianos de Abruzzo , su padre era un albañil decorador. Es el quinto hijo de seis hermanos. No muy bueno en la escuela, le apasiona el fútbol pero también la mecánica, ya que frecuenta un taller de reparación de automóviles en su tiempo libre.
En 1922, a la edad de 11 años, se convirtió, al mismo tiempo que la escuela, en aprendiz de mecánico en un taller de Balcarce que preparaba notablemente coches de carreras. Unos años más tarde, abandonó la escuela y fue contratado por el concesionario Ford y luego por el concesionario Studebaker en su ciudad natal. Mecánico competente, a veces también se le encomienda la tarea de probar coches nuevos, lo que le permite, con tan solo 16 años, aprender los placeres de la conducción.
En 1929, a los 18 años, incluso debutó en competición, como copiloto, junto a un adinerado cliente del garaje para el que trabajaba.
1936-1938: primeras carreras
En 1933, luego de un año de servicio militar en el Sexto Regimiento de Artillería de Campo de Mayo donde era conductor personal de alto rango , abrió su garaje con la ayuda de su padre y hermanos.
En 1936, a los 25 años, participó en su primera carrera, conduciendo un Ford A de un amigo preparado en el taller familiar. En los meses siguientes repitió la experiencia en varias ocasiones, con el Ford A luego con un Buick V8 y finalmente con un Ford V8 de 85 CV al que inscribió en 1938 en el Gran Premio de Necochea . Tercero en su ronda de clasificación, luego séptimo en la final, Fangio fue tomando conciencia de sus cualidades como piloto.
1939-1942: la época de las carreteras
A partir de 1939, Fangio abandonó los eventos de circuito para participar en carreras de ruta (llamadas en Argentina Tourism Road o Turismo Carretera ), entonces extremadamente popular en Argentina. Se trata de eventos de varios cientos de kilómetros, disputados en caminos sinuosos y pedregosos, tan exigentes para las máquinas como para los cuerpos.
Gracias a una suscripción lanzada en Balcarce, Fangio compró un Chevrolet de 6 cilindros que rápidamente le permitió competir con los hermanos Gálvez, entonces los dos grandes pilotos argentinos de la especialidad. En 1940, ganó su primer gran evento, el Gran Premio del Norte , una larga y agotadora carrera de dos semanas de 9.445 km entre Lima en Perú y Buenos Aires en Argentina a través del cruce de la Cordillera de los Andes por pasos que culminan en más de 4000 metros. A finales de año obtuvo su primer título de campeón argentino de Carreteras , título que retuvo en 1941.
En 1942, la guerra que asolaba Europa y se extendía al resto del mundo comenzó a poner a prueba la economía argentina. Debido al racionamiento, el automovilismo queda paralizado y Fangio se dedica exclusivamente al buen funcionamiento de su garaje.
1947-1948: las temporadas
En 1946, al final de la guerra, se reanudó el automovilismo en Argentina. Esta recuperación fue facilitada por la llegada al poder del general Juan Perón , gran aficionado al automovilismo, que quiso convertirlo en una herramienta de prestigio para Argentina. Lanzó así la idea de organizar en Argentina una temporada de carreras en circuito (una temporada ) durante el verano austral (invierno en Europa) durante la cual los mejores pilotos del mundo, luego principalmente italianos y franceses, llegarían a codearse con glorias locales.
Fangio participó en la primera temporada durante el verano austral de 1947 pero, por falta de equipamiento competitivo (un Ford T con motor Chevrolet), apenas pudo lucirse. En los meses siguientes, muchos éxitos al volante de un Volpi-Chevrolet preparado por él le permitieron convencer al Automóvil Club de Argentina de confiarle un coche competitivo para la temporada 1948.
Al lograr competir con los mejores, Fangio se apresuró a justificar las esperanzas depositadas en él mientras se ganaba la simpatía y el respeto de pilotos de renombre como Achille Varzi , Luigi Villoresi y Jean-Pierre Wimille .
1948-1949: primeros pasos en Europa
Después de haber logrado atraer a algunos de los mejores pilotos del mundo a Argentina, el Automobile Club d'Argentina, todavía fuertemente alentado por Perón, está iniciando la segunda fase de su programa de desarrollo del automovilismo argentino, enviando a algunos de sus pilotos más talentosos, entre ellos Fangio, en Europa, para que se familiaricen con el entorno de carreras del viejo continente.
Con motivo de este viaje, Fangio hizo, de forma totalmente improvisada, su debut en la Fórmula 1 durante el Gran Premio de la ACF celebrado el18 de julio de 1948, en el circuito de Reims. Amédée Gordini lo llamó para reemplazar en poco tiempo al piloto francés Maurice Trintignant , víctima de un grave accidente unos días antes durante una carrera al levantar el telón para el Gran Premio de Suiza en Bremgarten . A pesar de la heroica resistencia, Fangio es impotente contra la formidable Alfetta y se rinde después de que se rompe el motor de su Gordini.
En 1949, el Automóvil Club de Argentina se aceleró al constituir un verdadero equipo argentino, al que obviamente se incorporó Fangio, para correr en Europa; Benedicto Campos entonces formando parte del lote. Conduciendo el ACA Maserati 4CLT , Fangio ganó la última carrera de la temporada de 1949, antes de regresar a Europa para su primera temporada internacional real.
Rápidamente, la epopeya europea del equipo argentino se convierte en triunfo ya que Fangio continúa los éxitos, con una superioridad insolente, en eventos es cierto de desigual importancia: Gran Premio de San Remo, Gran Premio de Pau , Gran Premio del Rosellón , Gran Premio de Marsella (en un Gordini ), Gran Premio en el Autódromo de Monza (en un Ferrari alquilado en el último minuto a la Scuderia ) y luego Gran Premio de Albi .
A fin de año, Fangio regresó a Argentina como héroe nacional pero, sobre todo, tuvo la satisfacción de haber obtenido un volante oficial dentro del equipo Alfa Romeo para la temporada de 1950, primer campeonato mundial de Fórmula 1.
1950-1951: primer título con Alfa Romeo
Magullado por los accidentes fatales de Achille Varzi y Jean-Pierre Wimille , el equipo Alfa Corse se saltó la temporada de 1949 pero eso no impidió que se presentara como el favorito del campeonato mundial de 1950 , como la superioridad técnica del dominado Alfetta 158 es genial y el equipo de pilotos formado por Fangio, Giuseppe Farina y Luigi Fagioli (el “3 FA”) es tan impresionante.
Rápidamente, el campeonato se reduce, como era de esperar, a un duelo entre Farina y Fangio. Víctima de una avería mecánica durante la prueba inaugural de Silverstone , Fangio ganó su primer Gran Premio del Campeonato del Mundo, conduciendo su Alfa Romeo 158 , logrando al mismo tiempo el primer hat trick ( pole position , vuelta más rápida en carrera). Y victoria) en la historia de la Fórmula 1 desde la segunda carrera del campeonato mundial, en el Gran Premio de Mónaco , el 21 de mayo de 1950 . También ganó en Bélgica y en el Gran Premio de la ACF, pero varios retiros le costaron el título; terminó subcampeón a tres puntos de Farina.
En 1951 , Fangio, todavía en Alfa Romeo que entró en el Tipo 159 , parecía dispuesto a vengarse, como lo demuestra su victoria en el primer Gran Premio de la temporada en Suiza , después de una demostración de conducción bajo la lluvia. Pero tras una segunda victoria en Francia en el circuito de Reims (compartida con su compañero Fagioli que le había regalado su coche), Fangio sufrió el dominio de la Scuderia Ferrari , liderada por su compatriota José Froilán González pero sobre todo por Alberto Ascari . Un retiro en Italia combinado con una victoria de Ascari parece condenarlo a otro fracaso en el campeonato. El pasado 28 de octubre , para la última prueba de la temporada, en el Circuit de Pedralbes , pista no permanente de la ciudad de Barcelona , Ferrari se equivocó en la elección de neumáticos y ofreció la victoria y el título mundial a Fangio. Después de su victoria en el español Gran Premio , Juan Manuel Fangio ganó el Mundial de Fórmula 1 - el primero de sus cinco del campeonato del mundo títulos - al volante de su Alfa Romeo .
1952-1953: dos temporadas para olvidar
Las retiradas combinadas de Alfa Romeo y Talbot-Lago , la disolución de la asociación Simca-Gordini y el fracaso del proyecto de British Racing Motors dejando a Ferrari como el único equipo en la carrera al comienzo de la temporada 1952 , la FIA decide ''. organizar los campeonatos del mundo de 1952 y 1953 bajo los auspicios de la Fórmula 2 , el nuevo reglamento de Fórmula 1 (2.500 cm 3 ) que entrará en vigor en 1954 .
Fangio encuentra refugio con Maserati ; su primera carrera con el nuevo A6GCM está programada para8 de junioen Monza, en el Gran Premio de Autódromo, un evento que no es un campeonato. El día anterior, Fangio estaba contratado al volante de un Fórmula 1 BRM V16 en un evento de Fórmula Libre en Ulster y tenía previsto llegar a Monza en avión pero por problemas meteorológicos el avión no podía ir más lejos que París y el piloto argentino había para realizar el viaje París-Monza en coche. Fue muy poco después de una noche de insomnio en la carretera que llegó al inicio de la carrera, sin haber participado en los entrenamientos. Desde la segunda vuelta, en la curva de Lesmo, cometió un error de conducción y su Maserati se puso en marcha en un cabriole espantoso. Criado con graves lesiones en las vértebras cervicales, Fangio escapó de la parálisis pero tuvo que recuperarse durante mucho tiempo y pasó varios meses enyesado.
Regresó a la competición en 1953 . Una serie impresionante de segundos puestos le permitió crear una ilusión de campeonato por un tiempo, pero fue dominado sistemáticamente por Ferrari, en particular el de Alberto Ascari que ganó el título. Fangio tuvo que esperar la última vuelta de la temporada, en Monza , para volver a la victoria, al final de una última vuelta de suspenso, evitando por poco al angustiado líder Alberto Ascari a la salida de la última curva antes de la meta.
1954-1955: dominación de Mercedes
Al final de la temporada 1953, Juan Manuel Fangio fue contactado por Mercedes-Benz, quien planeaba aprovechar el cambio en la normativa técnica (regreso a F1, 2.5 litros máximo, combustible gratis) para hacer su regreso al Gran Premio. 15 años de ausencia. Fangio conoce bien a Mercedes y a su director de carrera, Alfred Neubauer, por haber corrido para ellos en Argentina durante la temporada de 1951, cuando la firma estrella recién regresaba a la competencia. Los recientes éxitos de Mercedes en las 24 Horas de Le Mans y en la Carrera Panamericana lo convencieron del tremendo potencial de la marca alemana.
Como el Mercedes-Benz W196 no podía estar listo antes del Gran Premio de Francia , Mercedes aceptó que Fangio debería comenzar la temporada con otro equipo para no poner en peligro sus posibilidades en el campeonato. Conduciendo el Maserati 250F , Fangio ganó las dos primeras rondas del campeonato, en Argentina y luego en Bélgica . En el Gran Premio de Francia , tercera prueba de la temporada (aparte de las 500 millas de Indianápolis disputadas bajo la fórmula internacional), Fangio descubre el Mercedes W196 que se distingue por una aerodinámica muy cuidada; a diferencia de otros coches de F1, el W196 tiene ruedas carenadas. Mientras que los oponentes de Fangio esperaban que Mercedes estuviera sufriendo un tiempo de adaptación, el argentino tomó la pole position y ganó desde su primera aparición. En Silverstone , en unas condiciones que no se adaptaban a las características de su coche, Fangio finalizó laboriosamente cuarto, pero en Nürburgring , en el W196 sin vaina, retomó su marcha triunfal. Sin embargo, su éxito se vio ensombrecido por la muerte durante los juicios de su joven compatriota y protegido Onofre Marimón . Dos nuevas victorias en Suiza y luego en Italia aseguraron a Fangio un segundo título mundial.
A pesar de la competencia que agudizó sus armas, en particular Alberto Ascari al volante del prometedor Lancia D50 , Fangio entró en la temporada de 1955 en la posición de gran favorito. También comienza el año con lo que queda como una de sus victorias más famosas, en Argentina . Bajo un sol abrasador, los pilotos son físicamente incapaces de completar los 375 kilómetros del Gran Premio por su cuenta y, dependiendo rápidamente del abandono, varios pilotos se turnan al volante del mismo coche, según lo permite la normativa; Fangio, con una condición física irreprochable y su experiencia por las formidables carreteras argentinas, llega victorioso a la meta en solitario.
Tras retirarse por avería del motor en Mónaco , Fangio se tomó un descanso de su temporada de Fórmula 1 participando en las 24 Horas de Le Mans , al volante del Mercedes-Benz 300 SLR . El equipo que forma con el joven prodigio británico Stirling Moss (también su compañero de F1) es un gran favorito. Fangio es la pelea con el Jaguar de Mike Hawthorn cuando se juega el drama, horas después del inicio. Sorprendido por una brutal maniobra de Hawthorn para volver a boxes, Lance Macklin hizo un hueco que no pudo evitar el francés Pierre Levegh , cuyo Mercedes despegó antes de desintegrarse en el terraplén que separaba la pista de las gradas, arrojando escombros mortales a la multitud. Más de 80 personas mueren . Fangio, que conducía justo detrás de Levegh, escapa por poco del drama. Unas horas más tarde, con el equipo Fangio-Moss a la cabeza, la dirección de Mercedes decidió retirar sus coches y Fangio ya no participó en las 24 Horas de Le Mans.
Amputado varias rondas tras la tragedia de las 24 Horas, la temporada de Fórmula 1 continúa sin embargo, todavía dominada por Mercedes, sin oposición real tras la retirada de la Scuderia Lancia sumida en grandes dificultades económicas y magullada por el accidente fatal de Alberto Ascari poco después. el Gran Premio de Mónaco y dado la forma pequeña de Ferraris y Maseratis. Fangio ganó en Zandvoort , terminó segundo en Aintree detrás de Moss sin disputar realmente la victoria, luego ganó en Monza , asegurando su tercer título mundial al mismo tiempo.
1956: cuarto título amargo en Ferrari
Al final de la temporada 1955, Mercedes anunció su retirada del automovilismo, una decisión que se debió mucho a la tragedia de las 24 Horas de Le Mans pero también al sentimiento de la firma estrella de no tener nada más que demostrar en el deporte automóvil. después de dos temporadas de dominio indiscutible en la Fórmula 1 . A los 44 años , Fangio cree que también puede ser hora de que se retire en la cima y está considerando seriamente dejar la Fórmula 1 .
Pero está contando sin la inversión en Septiembre de 1955del General Perón . Si bien Fangio siempre ha podido evitar ser explotado por la propaganda peronista, es de conocimiento común que es uno de los protegidos del presidente depuesto y por eso teme que sus propiedades en Argentina sean confiscadas por los nuevos líderes. Este sentimiento lo anima a seguir su carrera al más alto nivel para protegerse de la necesidad. Negocia un jugoso contrato con Ferrari que surge de una temporada fallida de 1955 pero que ha recuperado el Lancia D50 con un potencial prometedor.
Victorioso del Gran Premio de Argentina (victoria compartida con Luigi Musso ya que Fangio fue víctima de problemas de suministro eléctrico en su propio automóvil), Fangio terminó segundo en el Gran Premio de Mónaco al compartir los puntos con Peter Collins, quien le entregó su automóvil a regañadientes después de la El argentino dañó el suyo contra las aceras del Principado, consecuencia de una conducción brusca, inusual para el argentino. Las desgracias de Fangio continuaron en Spa donde su transmisión lo traicionó mientras iba en cabeza, luego en Reims , donde se retrasó por una fuga de aceite y tuvo que conformarse con el cuarto lugar. Los repetidos problemas mecánicos encontrados por Fangio envenenan gradualmente su relación con Enzo Ferrari, a quien acusa abiertamente de favorecer al joven Peter Collins en el campeonato. Por su parte, Ferrari señala con el dedo las carencias de Fangio (en particular su fallida carrera en Mónaco) y desmiente las acusaciones implícitas de sabotaje recordando que desde el inicio de temporada, el argentino se ha beneficiado dos veces de las instrucciones de carrera.
La atmósfera sulfurosa se calma desde el Gran Premio de Gran Bretaña que Fangio gana brillantemente, antes de continuar con un nuevo éxito en Nürburgring . Impulsado ampliamente en la cima del campeonato mundial antes de abordar la ronda final en Italia, Fangio solo tiene dos oponentes: su compañero de equipo Collins y el francés Jean Behra . El abandono de Fangio después de una falla en la administración es una verdadera bendición para Collins, que no está en condiciones de ser titulado, sin embargo. El británico incluso renunció voluntariamente a sus escasas posibilidades de ser titulado al detenerse en boxes para compartir su coche con Fangio, que ganó así su cuarto título mundial.
A pesar de este nuevo título, las tensiones entre Fangio y la dirección de Ferrari han llegado a un punto sin retorno y las dos partes toman caminos separados al final del año.
1957: últimas hazañas y quinto título
En 1957 , Fangio regresó con sus amigos del equipo Maserati donde encontró el 250F. Anunciado en declive después de su campaña de 1956, Fangio es responsable de volver a poner las cosas en su lugar al dominar los debates durante todo el año. Ganó en Argentina , Mónaco y Rouen a pesar de que los neumáticos desgastados a la cuerda lo obligaron, para gran placer de los espectadores, a una demostración de pilotaje en deslizamiento en el vertiginoso descenso del Nuevo Mundo - dirá Fangio mientras su auto estaba más eficiente y con neumáticos nuevos.
Obligado a retirarse en Inglaterra , reanudó su marcha triunfal actuando, el 4 de agosto de 1957 , en el tobogán de Nürburgring , que aún hoy se mantiene como una de las mejores hazañas de la historia de la Fórmula 1 . Retrasado por casi 45 segundos en el punto medio después de un mal repostaje, comenzó una remontada antológica sobre los pilotos de Ferrari Mike Hawthorn y Peter Collins . A costa de correr riesgos constantes y batir su propio récord de vuelta ocho veces seguidas, regresó a las escapadas y las adelantó en la vigésimo primera y penúltima vuelta de la carrera. En la noche de este Gran Premio de Alemania al final del cual consiguió su vigésimo cuarta y última victoria en el campeonato del mundo de su carrera, Juan Manuel Fangio ganó, cuando aún faltaban dos carreras, su quinto título. cuatro consecutivos) de Campeón del Mundo de Fórmula 1 . Dos segundos puestos en Pescara y Monza completan una temporada triunfal.
1958: fin de carrera
En 1958 Fangio, de 47 años , decidió no defender su título y retirarse paulatinamente del alto nivel: “He logrado todas mis ambiciones. La corona mundial fue mi mayor sueño. Después de mis dos primeros títulos, me pareció lógico intentar conseguir un tercero. El quinto me convenció de que era hora de entregarlo ” . También se siente alentado en su decisión por la semi-retirada de Maserati, sumido en grandes dificultades económicas.
Se contenta de participar en dos rondas del campeonato del mundo, el Gran Premio de Argentina en el inicio de la temporada en un Maserati entrado en los colores del Automóvil Club d'Argentine donde termina cuarto y luego los franceses Gran Premio de Reims. , donde había comenzado su carrera internacional diez años antes. Retrasado por problemas de embrague, debe contentarse de nuevo con un cuarto puesto. Por respeto al mejor piloto de su tiempo, el ganador del día Mike Hawthorn se negó a darle una vuelta al final de la carrera. Cuando los periodistas le preguntaron sobre su actitud, Hawthorn respondió simplemente: “No nos volvemos contra este hombre. "
Marcado por el fatal accidente de su excompañero Luigi Musso, la marcha de la carrera confirma a Fangio en su decisión de poner punto y final a su carrera.
Entre el Gran Premio de Argentina y el Gran Premio de Francia, Fangio había competido en varias categorías. Estos incluyen su participación abortiva en el Indianápolis 500 (a pesar de un potencial que asombra pilotos estadounidenses, renuncia a participar en la calificación, a juzgar su Dayton acero SPL. Prepara insuficientemente) o su increíble participación en el Gran Premio de La Habana en Cuba. (Impugnada en el Categoría deportiva ). Tomada como rehén el domingo 23 de febrero de 1958 por rebeldes del Movimiento 26 de Julio , la guerrilla liderada por Fidel Castro que pretendía llamar la atención de los medios sobre su lucha contra la dictadura de Fulgencio Batista , fue liberado sin contratiempos al día siguiente. . Refiriéndose al fatal amontonamiento que marcó el evento del lunes con siete muertos y una treintena de heridos, Fangio dijo más tarde: "Este evento puede haberme salvado la vida" .
De regreso a Argentina, se dedicó a su familia y su negocio como Director de Mercedes Benz Argentina. Posteriormente, Juan Manuel Fangio se beneficia de unas relaciones privilegiadas con la junta militar .
Hasta su muerte, siguió siendo un agudo observador de la evolución de la Fórmula 1 , estableciendo contactos especiales con el piloto brasileño Ayrton Senna . Hasta principios de la década de 1990 y a pesar de la cirugía de bypass cardíaco en 1982, participó regularmente, en Argentina pero también en Europa, en eventos automovilísticos históricos.
El murio en 17 de julio de 1995en Buenos Aires , a los 84 años, tras un infarto asociado a neumonía . Argentina decreta tres días de duelo nacional y su féretro se exhibe en el Salón Blanco de la Cámara de Gobierno para un último homenaje popular, en presencia en particular del presidente de la República Carlos Menem y del presidente de la FIFA João Havelange . Juan Manuel Fangio está enterrado en el cementerio de Balcarce , en la bóveda familiar, junto a sus padres y dos hermanos. El tres veces campeón mundial Jackie Stewart asistió al funeral.
2015: exhumación y confirmación de paternidad
La 7 de agosto de 2015, se exhuma el cuerpo de Juan Manuel Fangio para probar su ADN . La procédure, ordonnée par un juge de Mar del Plata, fait suite à une action en justice, lancée en 2013 par Oscar « Cacho Fangio » Espinoza (pilote en Turismo Carretera, en Formule 2 et en Formule 3 ) qui veut prouver que Fangio était su padre. Las muestras genéticas también ayudarán a determinar si Fangio era el padre de Rubén Vázquez, quien inició una demanda similar en 2005.
Fangio, aunque tuvo una larga relación con Andrea Berruet, la madre de Espinoza, nunca reconoció a un niño. Vázquez afirma que su madre, Catalina Basili, le confesó en 2005 que era el hijo de Fangio con quien presuntamente tuvo una relación en la década de 1940.
En diciembre 2015, el juzgado responsable del caso confirma que Espinoza es efectivamente hijo de Fangio. Enfebrero de 2016, también se confirma que Rubén Vázquez también es hijo de Fangio.
Diverso
- A pesar de su historial y su talento, Fangio ha corrido a lo largo de su carrera sin tener licencia de conducir . No lo consiguió hasta 1961 , varios años después de su jubilación.
- El nombre Fangio regresó a los circuitos en las décadas de 1980 y 1990 . El sobrino del cinco veces campeón del mundo, llamado Juan Manuel Fangio II , destacó notablemente en Norteamérica , convirtiéndose en uno de los mejores pilotos del Campeonato de Resistencia IMSA y ganando también las 12 Horas de Sebring .
- Fangio fue el padrino del hijo del piloto alemán Werner Engel , Matthias.
- En Francia , Suiza francófona y Bélgica francófona , la expresión "tomarse usted mismo por Fangio" o "hacer el Fangio" significa conducir (demasiado) rápido o "conducir de manera deportiva". Por ejemplo, se repite en la página 34 de L'Affaire Tournesol , para calificar al agente secreto de Syldavian Stany.
Citas
“Lo vi por primera vez en la primavera de 1949 en el autódromo de Módena. Había otros pilotos, pero terminé sin apartar la vista de él. Tenía un estilo inusual: era el único que salía de las curvas sin afeitar las balas de paja por fuera. Me dije: este argentino es muy fuerte, sale como un coche de carreras y se queda en medio de la pista !! En cuanto al hombre, nunca lo entendí realmente. Manuel Fangio me ha quedado como un personaje indescifrable… ”
- Enzo Ferrari , Piloti, che gente…
Premios
- 1954 : Premio Olimpia de Oro (mejor deportista argentino, primer acto de premiación).
- 1957 : Gran Premio de la Academia Deportiva .
- 1981 : Premio Konex Brillante .
- 1990 : introducción al Salón de la Fama del Automovilismo Internacional .
Resultados de automovilismo
Resultados del Campeonato del Mundo de Fórmula 1
| Estación | Estable | Marco | Motor | Neumáticos | GP disputado | Victorias | Posiciones polares | Podios | Mejores vueltas | En los puntos | Abandonar | Puntos inscritos | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 8 comprimido en línea | Pirelli | 6 | 3 | 4 | 3 | 3 | 3 | 4 | 27 | 2 nd |
| 1951 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 159 | Alfa Romeo 8 comprimido en línea | Pirelli | 7 | 3 | 4 | 5 | 5 | 5 | 1 | 37 | Campeón |
| 1953 | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCM | Maserati 6 en línea | Pirelli | 8 | 1 | 2 | 4 | 2 | 4 | 5 | 29,5 | 2 nd |
| 1954 |
Officine Alfieri Maserati Daimler-Benz AG |
Maserati 250F Mercedes-Benz W196 |
Maserati 6 en línea Mercedes 8 en línea |
Pirelli Continental |
8 | 6 | 5 | 7 | 3 | 8 | 0 | 57,14 | Campeón |
| 1955 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W196 | Mercedes 8 en línea | Continental | 6 | 4 | 3 | 5 | 3 | 5 | 1 | 41 | Campeón |
| 1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari D50 | Ferrari V8 | Englebert | 7 | 3 | 6 | 5 | 4 | 5 | 2 | 33 | Campeón |
| 1957 | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 6 en línea | Pirelli | 7 | 4 | 4 | 6 | 2 | 6 | 1 | 46 | Campeón |
| 1958 |
Scuderia Sud Americana Novi Auto Aire Acondicionado Privado |
Maserati 250F Kurtis Kraft 500F Maserati 250F |
Maserati 6 en línea Novi 8 en línea Maserati 6 en línea |
Pirelli | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 7 | 14 º |
| Total | 51 | 24 | 29 | 35 | 23 | 38 | 14 | 277,64 |
Victorias en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1
Principales victorias en el Campeonato del Mundo fuera de Fórmula 1
| Con fecha de | Gran Premio | Circuito | Estable | Marco |
|---|---|---|---|---|
| 3 de abril de 1949 | Gran Premio de San Remo | San Remo | Automóvil Club Argentino | Maserati 4CLT-48 |
| 18 de abril de 1949 | Gran Premio de Pau | Pau | Automóvil Club Argentino | Maserati 4CLT-48 |
| 8 de mayo de 1949 | Circuito rosellón | Perpiñán | Automóvil Club Argentino | Maserati 4CLT-48 |
| 10 de julio de 1949 | Gran Premio de Albi | Albi | Automóvil Club Argentino | Maserati 4CLT-48 |
| 16 de abril de 1950 | Gran Premio de San Remo | San Remo | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158 |
| 15 de agosto de 1950 | Gran Premio de Pescara | Pescara | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158 |
| 2 de septiembre de 1951 | Gran Premio de Bari | Bari | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 159 |
| 30 de enero de 1955 | Gran Premio de Buenos Aires | Buenos Aires | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W196 |
| 15 de abril de 1956 | Gran Premio de Siracusa | Siracusa | Scuderia Ferrari | Ferrari D50 |
| 27 de enero de 1957 | Gran Premio de Buenos Aires | Buenos Aires | Officine Alfieri Maserati | Maserati 250F |
| 2 de febrero de 1958 | Gran Premio de Buenos Aires | Buenos Aires | Scuderia Sudamericana | Maserati 250F |
Victorias en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
| n o | Año | Prueba | Resolver | Estable | Marco | Compañero de equipo |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1953 | Carrera Panamericana | 07/07 | Scuderia Lancia | Lancia D24 | Gino Bronzoni |
| 2 | 1956 | 12 horas de Sebring | 05/02 | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza | Eugenio Castellotti |
| 3 | 1957 | 12 horas de Sebring | 01/07 | Maserati | Maserati 450S | Jean Behra |
(nota bene: también segundo en la Mille Miglia en 1953 y 1955)
Victorias fuera del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
| n o | Año | Prueba | Con fecha de | Estable | Marco |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1950 | 500 millas de Rafaela | 24/12 | Anthony Lago | Talbot-Lago T26C |
| 2 | 1952 | Gran Premio de Interlagos | 13/01 | Automóvil Club de Argentina (ACA) | Ferrari 166 FL |
| 3 | 1952 | Gran Premio de Boa Vista | 02/03 | Automóvil Club de Argentina (ACA) | Ferrari 166 FL |
| 4 | 1953 | Supercortemaggiore ( Merano ) | 06/09 | Scuderia Alfa Romeo | Alfa Romeo 6C 3000 CM |
| 5 | 1955 | Eifelrennen ( Nürburgring ) | 29/05 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR |
| 6 | 1955 | Gran Premio de Suecia en carretera ( Kristianstad ) | 08/07 | Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz 300 SLR |
| 7 | 1955 | Gran Premio de Automóviles de Venezuela | 06/11 | Equipio Maserati | Maserati 300S |
| 8 | 1957 | Cuba Gran Premio ( La Habana ) | 25/02 | Scuderia Madunina | Maserati 300S |
| 9 | 1957 | Circuito de Monsanto | 06/09 | Maserati | Maserati 300S |
| 10 | 1957 | Gran Premio de São Paulo | 01/12 | - | Maserati 300S |
| 11 | 1957 | Gran Premio de Rio de Janeiro | 08/12 | - | Maserati 300S |
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
| Año | Equipo | n o | Carro | Motor | Categoría | Compañero de equipo | Excursiones | Resultado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Automóviles Gordini | 33 | Simca - Gordini T15S | Compresor Gordini 1,5 l L4 | S 3.0 | José Froilán González | 95 | Abandono |
| 1951 | Louis Rosier | 6 | Talbot-Lago T26GS | Talbot-Lago 4.5 l L6 | S 5.0 | Louis Rosier | 92 | Abandono |
| 1953 | SpA Alfa Romeo | 22 | Alfa Romeo 6C / 3000 CM | Alfa Romeo 3.5 l L6 | S 5.0 | Onofre Marimón | 22 | Abandono |
| 1955 | Daimler-Benz AG | 19 | Mercedes-Benz 300 SLR | Mercedes-Benz 3.0 l L8 | S 3.0 | Musgo stirling | 134 | Abandono |
Las pruebas de la edición 1957 Fangio simplemente vienen bajo el equipo alternativo n o 1 de Maserati , recorre el mejor tiempo de práctica a 203.530 km / h de promedio, conduciendo el Spider 450S.
Premios
- 1940 : Campeón de Argentina en Turismo Carretera en Chevrolet
- 1941 : Campeón de Argentina en Turismo Carretera en Chevrolet (tercer campeonato TC en 1947 y Chevrolet 1949)
- 1948 : Subcampeón de la Fórmula Libre Argentina
- 1949 : vicecampeón argentino de Fórmula Libre y Turismo Carretera
- 1950 : Vicecampeón del mundo de pilotos de Fórmula 1 , vicecampeón de Argentina de Fórmula Libre ( Alfa Romeo 158 )
- 1950 : Ganador del Circuit Automobile des Remparts d'Angoulême en un Maserati 4CLT / 48
- 1951 : Campeón del Mundo de Pilotos de Fórmula 1 , Subcampeón de Fórmula Libre de Argentina ( Alfa Romeo 159 )
- 1952 : Campeón Argentino de Fórmula Libre ( Maserati )
- 1953 : Vice-campeón mundial de pilotos de Fórmula 1 ( Maserati A6GCM )
- 1954 : Campeón del mundo de pilotos de Fórmula 1 ( Maserati 250F y Mercedes-Benz W196 )
- 1955 : Campeón del mundo de pilotos de Fórmula 1 ( Mercedes-Benz W196 )
- 1956 : Campeón del Mundo de Pilotos de Fórmula 1 ( Ferrari D50 ), ganador de las 12 Horas de Sebring
- 1957 : Campeón del mundo de pilotos de Fórmula 1 ( Maserati 250F ), ganador de las 12 horas de Sebring
- 24 victorias en Fórmula 1 en 51 Grandes Premios, actuación que le permite mantener el mejor ranking medio con un 47,06%, por delante de Alberto Ascari (40,63%) y Jim Clark (34,72%).
Obras
- Juan Manuel Fangio , Mi vida a 300 millas por hora , Plon ,1961
- Juan Manuel Fangio , Carreras de recuerdos: autobiografía , Michel Lafon ,1995 - Junco. du Plon 1961, reelaborado.
- Prólogo de Juan Manuel Fangio a L'Aventure Louis Chevrolet , de Pierre Barras, Porrentruy (Suiza), Éditions de l'Olifant, 1991.
Notas y referencias
- (en) Gerald Donaldson, " Juan Manuel Fangio " en formula1.com
- (en) Mike Lang , Gran Premio , vol. 1, Grupo Editorial Haynes,1981
- Molter, 1958 .
- (it) Enzo Ferrari , Piloti, che gente… , Conti Editore,1987
- automóvil , en agosto de 1957, n o 136
- (en) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Gran Maestro de las carreras de motor , Haynes Publishing,1999( ISBN 1-85960-625-3 ) , pág. 208
- Historical Automotive , mayo de 2003, n. ° 26.
- https://www.francesoir.fr/culture-medias/fevrier-1958-fangio-enleve-cuba-par-les-hommes-de-castro
- " Fangio - The Internaut - History " , en linternaute.com
- https://www.espn.com/f1/story/_/id/28999493/when-f1-legend-fangio-was-kidnapped-cuba
- (es) Héctor , “ El caso de Mercedes Benz ” (consultado el 24 de marzo de 2020 ) .
- “ Mitos Demoliendo: el rol de Fangio en Mercedes Benz Durante la dictadura ” (visitada 24 de de marzo de, 2020 ) .
- Federico Faturos y Benjamin Vinel, “ El cuerpo de Fangio exhumado en Argentina ” , en fr.motorsport.com ,8 de agosto de 2015(consultado el 22 de mayo de 2017 )
- (es) " Confirman that" Cacho "Espinosa es hijo de Fangio " en www.clarin.com (consultado el 22 de mayo de 2017 )
- (es) " Confirmaron Rubén Vázquez es hijo de Fangio " en 442.perfil.com (consultado el 22 de mayo de 2017 )
- hecho anecdótico mencionado en Eurosport https://www.eurosport.fr/formule-1/les-petites-histoires-de-la-f1-fangio-ferrari-bravoure-le-temps-des-pionniers-1950-1965_sto4167883/ story.shtml
- hecho anecdótico mencionado por la Cámara de Comercio Franco-Argentina https://ccfa.fr/antibrouillard/balcarce-un-musee-pour-juan-manuel-fangio-au-bout-du-monde/
- " Para conducir en F1, ahora necesitará una licencia de conducir ", Le Figaro ,8 de diciembre de 2014( leer en línea ).
- Se conocieron mientras eran pilotos conjuntos del fabricante alemán Mercedes-Benz .
- " Juan Manuel Fangio " , en les24heures.fr
- Christian Moity , Endurance - 50 Years of History , Vol. 1: 1953-1963 , Ediciones ETAI,2004
- Juan Manuel Fangio en RacingSportsCars
- Christian Moity , Las 24 horas de Le Mans 1949-1973 , Ediciones EDITA SA,1974
- Todos los campeonatos de TC desde 1937 al 2005 (Cupecitas).
Apéndices
Artículos relacionados
- Ranking del campeonato mundial de pilotos de Fórmula 1 por año
- Ranking de pilotos de Fórmula 1 por número de vueltas rápidas en la carrera
- Ranking de pilotos de Fórmula 1 por número de podios
- Ranking de pilotos de Fórmula 1 por número de victorias en Grandes Premios
- Ranking de pilotos de Fórmula 1 por número de poles
- Hat trick (Fórmula 1) (clasificación de los pilotos de Fórmula 1 por número de hat tricks)
Bibliografía
- Günther Molter , Fangio , Gallimard , coll. " El aire del tiempo ",1958
- Olivier Merlin , piloto de Fangio , Desclée De Brouwer ,1959
- Doug Nye , Fangio: un álbum de Pirelli , É.PA,1991 - En asociación con Mercedes Benz.
- Pierre Ménard , Juan Manuel Fangio: La carrera hecha por el hombre , Chronosports,2002
- Denis Bernard , Fangio: El hombre que fue rey , Graton: Michel Vaillant expediente n o 8,2006
Filmografia
- Fangio aparece, con algunos diálogos cortos junto a Yves Montand , en la película Grand Prix de 1966.
- Fangio aparece brevemente junto a Jackie Stewart antes del inicio del Gran Premio de Mónaco de 1971 en el documental Weekend of a Champion (1972 - Roman Polanski ).
- Fangio, una vida a 300 km / h ( Fangio: Una vita a 300 all'ora ) - documental dirigido por Hugh Hudson en 1977 y estrenado en cines en 1981.
- Racing Through Time Legends - Juan Manuel Fangio , 2008.
enlaces externos
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- Avisos en diccionarios generales o enciclopedias :
- Recursos relacionados con el deporte :
- Juan Manuel Fangio en WikiF1
- (es) “ Juan Manuel Fangio ” , en museofangio.com
- (es) “ Juan Manuel Fangio ” , en jmfangio.org