1958 Gran Premio de Francia de Automóviles
1958 Gran Premio de Francia
Circuito Reims-Gueux
| Número de vueltas | 50 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 8,302 kilometros |
| Distancia de carrera | 415,100 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|
| Ganador |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 h 3 min 21 s 3 (velocidad media: 201,905 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 min 21 s 7 (velocidad media: 210,919 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Mike Hawthorn , Ferrari , 2 min 24 s 9 (velocidad media: 206,261 km / h) |
El Gran Premio de Francia en 1958 ( XLIV º Gran Premio ACF ), jugado en el circuito de Reims-Gueux la6 de julio de 1958, es la septuagésima ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la sexta ronda del campeonato de 1958.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Para la temporada de 1958, los monoplazas de Fórmula 1 tuvieron que adaptarse a la nueva normativa, requiriendo el uso de combustible tipo 'Avgas' (combustible para aviones de hélice), siendo la pérdida de potencia de unos veinte caballos por cada uso en comparación con el uso de combustible. Por otro lado, la reducción de la distancia de las pruebas (ahora de trescientos kilómetros contra quinientos antes) permitió a los fabricantes diseñar coches más pequeños por el tamaño de los depósitos. Aunque oficialmente ausente del panorama del Gran Premio, el fabricante italiano Maserati también ha desarrollado una nueva versión de su 250F , más corta y ligera que la versión de 1957; fue el arquitecto norteamericano Temple Buell quien financió la construcción de este nuevo coche, apodado piccolo , y el cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio salió de su semi-retiro deportivo para arrancarlo en Reims. Fangio no corre más que de forma episódica, es el británico Stirling Moss , ganador en Argentina y Holanda, quien parece mejor posicionado en la conquista del título mundial.
El circuito
Desde su inauguración en 1926, el circuito Reims-Gueux ha sido una de las pistas más rápidas de Europa, su trazado triangular de largas rectas permite alcanzar velocidades muy elevadas. El récord oficial de pista lo ostenta Juan Manuel Fangio , quien en 1956, conduciendo su Ferrari, completó una vuelta de casi 205 km / h durante el Gran Premio de Francia. Al año siguiente, Fangio había promediado 209 km / h durante las pruebas del Gran Premio de Reims, pero el récord de carrera no había mejorado. Organizado cada primer fin de semana de julio, la reunión de Reims da la bienvenida a muchos espectadores, el evento de fórmula uno está precedido por una carrera de resistencia de doce horas y una carrera de fórmula dos.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari Dino 246 "Fábrica"
Tras el bajo rendimiento al inicio de la temporada y los avances observados durante el último Gran Premio de Bélgica , la Scuderia Ferrari ha trabajado mucho en las suspensiones del Dino 246 para mejorar el manejo. Nuestro motor V6 de 2400 cm 3 desarrolla 290 caballos de fuerza a 8500 rev / min , estos autos de apenas 650 kg son los más potentes de la meseta. La Scuderia entró en cuatro coches, confiados a Mike Hawthorn , Luigi Musso , Wolfgang von Trips y Olivier Gendebien . El británico Peter Collins parece haber caído en desgracia después de su reciente retirada de las 24 Horas de Le Mans , y el equipo lo responsabiliza de la falla del embrague. Se limita al evento de Fórmula 2 , que se disputará como el telón de fondo del Gran Premio.
- Vanwall VW "Fábrica"
Después de sus dos éxitos consecutivos en Holanda y Bélgica, los Vanwalls de Tony Vandervell son sin duda los coches a batir en esta primera parte de la temporada. Con un peso de 630 kg, están equipados con un motor de cuatro cilindros que produce 270 caballos de fuerza a 7.500 rpm . A pesar de su menor potencia, su carrocería muy estilizada permite una velocidad máxima igual a la de Ferrari. El Vanwall también se beneficia de un sistema de frenos de disco, muy duradero. El equipo de pilotos es exclusivamente británico, Stirling Moss cuenta con el apoyo de Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans .
- BRM P25 "Fábrica"
El equipo de Bourne ha inscrito tres P25, confiados a Jean Behra , Harry Schell y Maurice Trintignant , este último reemplazando a Ron Flockhart , no disponible tras su accidente durante el entrenamiento para el Gran Premio de Rouen . Aunque relativamente poco potentes (250 CV), estos monoplazas son eficientes gracias a su peso medido (550 kg) y su agilidad.
- Cooper T45 "Fábrica"
Jack Brabham y Roy Salvadori tienen su habitual Cooper T45 Coventry Climax FPF de cuatro cilindros (2200 cm 3 , 194 caballos de fuerza a 6250 rev / min), montado en la posición central trasera. Muy ágiles en circuitos sinuosos, estos pequeños monoplazas de 500 kg fallan, sin embargo, por su baja velocidad máxima en circuitos rápidos.
- Lotus 16 y 12 "Factory"
El nuevo Lotus 16 es el primer verdadero Fórmula 1 producido por Colin Chapman , siendo el 12 originalmente una Fórmula 2. Es Graham Hill quien se encarga de arrancarlo en Reims, Cliff Allison tiene el antiguo 'Tipo 12', el segundo chasis ' El Type 16 'se alinea en la carrera de F2. Ambos modelos pesan unos 450 kg en orden de marcha y están equipados con un motor Climax FPF idéntico al de Cooper (2200 cm 3 , 194 caballos de fuerza), pero montado en la parte delantera.
- Maserati 250F
Maserati vuelve a ser el fabricante mejor representado, con siete monoplazas 250F presentes, todos inscritos a título privado. Juan Manuel Fangio es el único que cuenta con la nueva versión 'Piccolo', más corta y sensiblemente más ligera que los modelos del año anterior. El motor de seis cilindros (270 caballos de fuerza a 7500 rpm ), con mayor relación de compresión, ahora se adapta mejor al uso de combustible 'Avgas'; se ha aligerado la caja de cambios y reforzado los frenos (tambor fijo), así como las suspensiones. Fangio tiene grandes esperanzas en este 250F 'Piccolo', que pesa alrededor de 75 kg menos que las versiones de 1957, seis de las cuales están presentes en Reims: las tres de la Scuderia Centro Sud para Carroll Shelby , Troy Ruttman y Gerino Gerini , dos pertenecientes a Joakim Bonnier que hace debutar a Phil Hill junto a él y finalmente el de Francisco Godia .
Corredores registrados
Calificaciones
Los entrenamientos de clasificación se organizan los miércoles, jueves y viernes anteriores a la carrera, y cada sesión tiene lugar al final de la tarde. El miércoles por la noche, Mike Hawthorn se sintió inmediatamente muy cómodo, las últimas modificaciones a las suspensiones de Ferrari habían corregido los problemas de manejo anteriores; fue el primero en traspasar el umbral de los 200 km / h de media, ganándose las cien botellas de champán que se le ofrecieron a tal efecto. Concluyó su sesión con un tiempo de 2 min 23 s 9 (207,7 km / h), batiendo por un segundo la actuación conseguida por Juan Manuel Fangio y su Maserati durante las pruebas del Gran Premio de Reims 1957. En los últimos minutos , Harry Schell , en BRM , supera el tiempo de Hawthorn en casi un segundo, con un promedio de 208,8 km / h, que seguirá siendo la mejor actuación de este primer día, durante el cual pocos competidores han tomado la pista.
La participación es mucho más importante al día siguiente. La presencia de Fangio y el nuevo Maserati es una de las principales áreas de interés, pero el coche parece carecer de potencia y el campeón del mundo tiene que contentarse con el décimo mejor tiempo del día, en 3 min 25 s, más de dos segundos de su tiempo de clasificación del año anterior! Hawthorn domina esta sesión y gana un centenar de botellas adicionales de champagne al ser el primero en superar la marca de los 210 km / h, concluyendo la jornada con un tiempo de 2 min 21 s 7 (210,9 km / h), por delante de su compañero Luigi Musso por siete décimas de segundo. Si los Ferrari confirmaron su forma el día anterior, los Vanwalls quedaron un poco decepcionados, Stirling Moss fue dos segundos más lento que el mejor Ferrari.
Para la sesión final, el viernes por la noche, la Scuderia Ferrari cambió la composición de su equipo de pilotos: inicialmente marginado por el director deportivo Romolo Tavoni después de su retiro de las 24 Horas de Le Mans , Peter Collins finalmente recibió el auto. De Wolfgang von Trips , luego de una dura explicación el día anterior, durante la cual Hawthorn defendió a su compañero y amigo. Collins tuvo una de las mejores actuaciones del día, que le valió un lugar en la segunda fila de la parrilla de salida, junto a Vanwall de Tony Brooks y por delante del de Moss, que no mejoró su tiempo de ayer. Después de haber probado el Maserati del español Francisco Godia , Fangio recuperó su propio coche y logró mejorar en un segundo su rendimiento del día anterior; con el octavo mejor tiempo absoluto, el campeón del mundo saldrá fuera de la tercera fila, un lugar inusual para él. Nadie ha podido acercarse a Hawthorn para la conquista de la pole position, y el británico se otorga así cien botellas adicionales, es decir, ¡un total de trescientas botellas para su fin de semana de Champagne! Por tanto, partirá en primera línea, junto a Musso y Schell. Tras haber transferido su coche a Collins, Trips heredó el de Olivier Gendebien ; Como este coche no giró durante los entrenamientos, el piloto alemán saldrá al final de la parrilla.
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike espino | Ferrari | 2 min 21 s 7 | Tiempo alcanzado el jueves: nuevo historial no oficial | |
| 2 | Luigi Musso | Ferrari | 2 min 22 s 4 | + 0 s 7 | |
| 3 | Harry Schell | BRM | 2 min 23 s 1 | + 1 s 4 | |
| 4 | Peter Collins | Ferrari | 2:03:23 | + 1 s 6 | Tiempo alcanzado el viernes en los Viajes de coches Viajes había logrado un tiempo de 2 min 24 s 0 el jueves, no retuvo |
| 5 | Tony Brooks | Vanwall | 2 min 23 s 4 | + 1 s 7 | |
| 6 | Musgo stirling | Vanwall | 2 min 23 s 7 | + 2 s 0 | |
| 7 | Maurice Trintignant | BRM | 2 min 23 s 7 | + 2 s 0 | |
| 8 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 2 min 24 s 0 | + 2 s 3 | |
| 9 | Jean Behra | BRM | 2 min 24 s 2 | + 2 s 5 | |
| 10 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 2 min 25 s 3 | + 3 s 6 | |
| 11 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 2 min 27 s 1 | + 5 s 4 | Tiempo alcanzado en el Maserati de Godia (tiempo de Godia no retenido) |
| 12 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 2 min 27 s 3 | + 5 s 6 | |
| 13 | Phil Hill | Maserati | 2 min 29 s 5 | + 7 s 8 | |
| 14 | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | 2 min 30 seg 0 | + 8 s 3 | |
| 15 | Gerino Gerini | Maserati | 2:30 min 7 | + 9 s 0 | |
| dieciséis | Joakim bonnier | Maserati | 2:30 min 9 | + 9 s 2 | |
| 17 | Carroll Shelby | Maserati | 2 min 32 s 0 | + 10 s 3 | |
| 18 | Troy ruttman | Maserati | 2 min 36 s 0 | + 14 s 3 | |
| 19 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 2 min 40 seg 9 | + 19 s 2 | |
| 20 | Acantilado allison | Lotus - Climax | 2 min 49 s 7 | + 28 s 0 | |
| 21 |
Olivier Gendebien Wolfgang von Trips |
Ferrari | sin tiempo | - | coche atribuido inicialmente a Gendebien, no utilizado en pruebas |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Schell BRM 2 min 23 seg 1 |
Musso Ferrari 2 min 22 s 4 |
Espino Ferrari 2 min 21 s 7 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Brooks Vanwall 2 min 23 s 4 |
Collins Ferrari 2 min 23 s 3 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Fangio Maserati 2 min 24 s 0 |
Trintignant BRM 2 min 23 s 7 |
Moss Vanwall 2 min 23 s 7 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Lewis-Evans Vanwall 2 min 25 s 3 |
Behra BRM 2 min 24 s 2 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
P. Hill Maserati 2:29:05 |
Brabham Cooper 2 min 27 s 3 |
Godia Maserati 2 min 27 s 1 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Gerini Maserati 2 min 30 s 7 |
Salvadori Cooper 2:30 min 0 |
||||
| 7 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||
|
Ruttman Maserati 2 min 36 s 0 |
Shelby Maserati 2 min 32 s 0 |
Bonnier Maserati 2 min 30 s 9 |
|||
| 8 º línea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Allison Lotus 2 min 49 s 7 |
G. Hill Lotus 2:40:09 |
||||
| 9 º línea | Pos. 21 | ||||
|
Viajes en Ferrari Sin tiempo |
- El tiempo de clasificación de la Maserati de Francisco Godia ( 11 º en la parrilla) fue dirigida por Juan Manuel Fangio .
Curso de la carrera
La salida es el domingo por la tarde, inmediatamente después de la llegada de la carrera de Fórmula 2 ganada por el Porsche de Jean Behra . El clima es espléndido y la pista está seca, sin embargo manchada de aceite en algunos lugares debido a las carreras disputadas sin interrupción desde el día anterior. Cuando se baja la bandera, Harry Schell (en BRM ) es el más rápido; pasó por delante de los boxes dos cuerpos por delante del Vanwall de Tony Brooks , mientras que los dos Ferraris de Mike Hawthorn y Luigi Musso iban un poco atrás, delante del resto del pelotón. Detrás, algunos competidores no dudan en tomar la pista de desaceleración para abrumar a sus oponentes, pero los organizadores no aplicarán ninguna sanción. Hawthorn contraatacó rápidamente: después de unos cientos de yardas pasó a Brooks y siguió a Schell, a quien pasó alrededor de la curva de Muizon , abordando la recta larga en cabeza. Pasa ligeramente desprendido al final de la primera vuelta, seguido de Schell, Musso, los dos Vanwalls de Stirling Moss y Tony Brooks y el Maserati de Juan Manuel Fangio , que debe realizar los cambios de marcha de oído al haberse roto el pedal de embrague. poco después del inicio. Durante la segunda vuelta, Musso pasó a Brooks mientras Collins pasó sucesivamente a Fangio, Brooks, Moss y Schell; ¡tres Ferrari ocupan los tres primeros lugares! Brooks los sigue, precediendo al grupo muy compacto formado por Fangio, Behra, Schell y Moss que cambian continuamente de posición. En la cuarta vuelta, Collins se apropió del récord de vuelta a más de 205 km / h de media y se acercó más a sus compañeros. Pero inmediatamente después, cuando Muizon se acercó a la curva, no pudo frenar, ¡una pequeña entrada de aire en el compartimiento de pasajeros se desprendió y bloqueó el pedal del freno! El piloto británico consigue acelerar abruptamente reduciendo la marcha y deteniendo su coche sin tocar nada; Al momento de despejar la habitación y maniobrar para reiniciar, cayó a la undécima posición. Molesto por este incidente que arruinó su buen comienzo de carrera, no dejará de mostrar su descontento con su equipo, ¡lanzando la moneda a sus mecánicos pasando a toda velocidad por delante de su boxes! Hawthorn estaba entonces dos segundos por delante de Musso, una brecha que el piloto italiano, a pesar de sus esfuerzos, no pudo cerrar. Brooks, ahora tercero, no parece capaz de preocupar a los Ferrari, y pronto se le une el pequeño pelotón liderado por Fangio. Después de nueve vueltas, los Ferrari líderes ya se han sumado a los últimos. Musso, que estaba absolutamente decidido a no perder el contacto con Hawthorn, invadió a uno de los Maseratis que estaban rezagados en la curva siguiendo la recta de boxes, en el ataque en la décima vuelta. No pudo tomar la trayectoria ideal en esta curva se acercó a casi 250 km / h, chocó con el bordillo derecho y perdió el control de su monoplaza, que abandonó violentamente la pista y despegó apoyándose en el arcén, retrocediendo tras un saltar casi diez metros de altura; Expulsado, muy golpeado, Musso fue transportado inmediatamente en helicóptero al hospital de Reims , pero su estado era desesperado y el piloto italiano sucumbió a sus heridas poco después.
Hawthorn siguió en sus espejos el accidente de su compañero de equipo pero no sabe nada de su destino. Entonces estaba unos doce segundos por delante del grupo de sus perseguidores, liderados por Brooks, Moss y Fangio, en una batalla cerrada. Aparecieron problemas con la caja de cambios en el Vanwall de Brooks, que se vio abrumado por Moss, Fangio y Behra antes de detenerse en su boxes al final de la duodécima vuelta. Saldrá último para caer cuatro vueltas más tarde. El segundo lugar ahora está ferozmente disputado entre Fangio y Moss, cuyo Vanwall es significativamente más rápido en la parte superior. Pronto fueron atrapados por Behra, y durante casi diez vueltas la lucha por el segundo lugar iba a ser intensa entre estos tres pilotos, antes de que el pedal del embrague de Fangio se rompiera, lo que lo obligó a hacer una parada en boxes al final de la carrera. . La reparación no es posible, pero el mecánico jefe de Maserati, Guerino Bertocchi, insiste en que el campeón argentino vuelva a la pista y cambie de marcha de oído. Fangio se retomó en la séptima posición, habiendo perdido alguna posibilidad del podio. Hawthorn estaba entonces treinta segundos por delante de Behra y Moss, todavía ruedas sobre ruedas. Wolfgang von Trips , partiendo desde la parte trasera de la parrilla en su Ferrari, hizo una buena remontada al cuarto lugar, por delante de Schell y Collins. Detrás del inaccesible Ferrari líder, el duelo por el segundo lugar durará hasta la cuadragésima vuelta, durante la cual Behra desacelera repentinamente y la bomba de combustible de su BRM ya no funciona correctamente. El piloto francés fue superado sucesivamente por Trips, Collins y Fangio, antes de detenerse definitivamente, al igual que su compañero Schell que se retiró por el mismo motivo. Con veinticinco segundos por delante de Moss con diez vueltas para el final, Hawthorn ganó la carrera, pero mantuvo un ritmo muy sostenido; completó su cuadragésima quinta vuelta a más de 206 km / h de media, estableciendo un nuevo récord en pista. Cruzó la línea de meta manteniéndose veinticinco segundos por delante de Moss y casi un minuto por encima de su compañero Trips, después de liderar de principio a fin. Collins, que se quedó sin gasolina en su última vuelta, tuvo que empujar su Ferrari para terminar y perdió el cuarto puesto ante Fangio, quien, aunque privado de un embrague antes de la mitad, logró la hazaña de terminar en los puntos.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, segunda, tercera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima y cuadragésima vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 2 rondas
|
Después de 3 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 25 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Hora | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Mike espino | Ferrari | 50 | 2 h 03 min 21 s 3 | 1 | 9 |
| 2 | 8 | Musgo stirling | Vanwall | 50 | + 24 s 6 | 6 | 6 |
| 3 | 6 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 50 | + 59 s 7 | 21 | 4 |
| 4 | 34 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 50 | + 2 min 30 s 6 | 8 | 3 |
| 5 | 42 | Peter Collins | Ferrari | 50 | + 5 min 24 s 9 | 4 | 2 |
| 6 | 22 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 49 | + 1 turno | 12 | |
| 7 | 36 |
.svg){kind=small} Phil Hill
|
Maserati | 49 | + 1 turno | 13 | |
| 8 | 38 | Jo Bonnier | Maserati | 48 | + 2 vueltas | dieciséis | |
| 9 | 32 | Gerino Gerini | Maserati | 47 | + 3 vueltas | 15 | |
| 10 | 30 |
Troy ruttman
|
Maserati | 45 | + 5 vueltas | 18 | |
| 11 | 20 | Roy Salvadori | Cooper - Clímax | 37 | + 13 vueltas | 14 | |
| Abd. | dieciséis |
Harry Schell
|
BRM | 41 | Sobrecalentamiento del motor | 3 | |
| Abd. | 14 | Jean Behra | BRM | 41 | Bomba de gas | 9 | |
| Abd. | 12 |
Stuart Lewis-Evans Tony Brooks |
Vanwall | 35 | Motor | 10 | |
| Abd. | 24 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 33 | Sobrecalentamiento del motor | 19 | |
| Abd. | 40 |
.svg){kind=small} Francisco Godia
|
Maserati | 28 | Accidente | 11 | |
| Abd. | 18 | Maurice Trintignant | BRM | 23 | Bomba de gas | 7 | |
| Abd. | 10 | Tony Brooks | Vanwall | dieciséis | Motor | 5 | |
| Abd. | 2 | Luigi Musso | Ferrari | 9 | Accidente mortal | 2 | |
| Abd. | 28 |
Carroll Shelby
|
Maserati | 9 | Motor | 17 | |
| Abd. | 26 | Acantilado allison | Lotus - Climax | 6 | Motor | 20 |
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Mike Hawthorn en 2 min 21 s 7 (velocidad media: 210,919 km / h ). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del jueves 3 de julio.
- Mejor vuelta de la carrera : Mike Hawthorn en 2 min 24 s 9 en la cuadragésima quinta vuelta (velocidad media: 206.261 km / h ).
Tours a la cabeza
- Mike Hawthorn : 50 vueltas (1-50)
Clasificación general al final de la carrera
- Asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco).
- Para la copa de constructores, la misma escala pero solo el coche mejor clasificado de cada equipo puntúa. No se cuenta el punto de la mejor vuelta de la carrera. Las 500 millas de Indianápolis no se tienen en cuenta para esta copa, ya que la carrera no está abierta a monoplazas de Fórmula 1.
- Las regulaciones permiten a los conductores tomar turnos en el mismo automóvil, los puntos adquiridos luego se pierden para los conductores y el fabricante.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Musgo stirling | Cooper y Vanwall | 23 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | |||||
| Mike espino | Ferrari | 23 | 4 | 1 * | 2 | - | 7 * | 9 * | ||||||
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | |||||
| 4 | Harry Schell | BRM | 10 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | |||||
| 5 | Maurice Trintignant | cobre | 8 | - | 8 | - | - | - | - | |||||
| Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | ||||||
| Tony Brooks | cobre | 8 | - | - | - | - | 8 | - | ||||||
| 8 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | |||||
| 9 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | |||||
| Jean Behra | Maserati y BRM | 6 | 2 | - | 4 | - | - | - | ||||||
| Peter Collins | Ferrari | 6 | - | 4 | - | - | - | 2 | ||||||
| 12 | Johnny boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | |||||
| Stuart lewis-evans | Vanwall | 4 | - | - | - | - | 4 | - | ||||||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 | - | - | - | - | - | 4 | ||||||
| Tony bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | ||||||
| dieciséis | Jack Brabham | cobre | 3 | - | 3 | - | - | - | - | |||||
| Roy Salvadori | cobre | 3 | - | - | 3 | - | - | - | ||||||
| Acantilado allison | Loto | 3 | - | - | - | - | 3 | - | ||||||
| 19 | Jim rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - |
| Pos. | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
NL |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 28 | 6 | 6 | 2 | - | 6 | 8 | |||||
| 2 | Vanwall | 22 | - | - | 8 | - | 8 | 6 | |||||
| 3 | Cooper - Clímax | 19 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | |||||
| 4 | BRM | 10 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | |||||
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | |||||
| 6 | Lotus - Climax | 3 | - | - | - | - | 3 | - |
Anotar
- 3 ª victoria en el campeonato mundial de Mike Hawthorn .
- Victoria número 26 en el campeonato mundial de Ferrari como constructor.
- 26 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como motor.
- 24 º y último Campeonato Mundial Grand Prix de Luigi Musso que murió en la carrera tratando de ponerse al día con Mike Hawthorn.
- 51 º y último campeonato del mundo Gran Premio de Juan Manuel Fangio , que se inicia en un Maserati, pero, abrumado con problemas, cuelga un meritorio cuarto puesto antes de anunciar su retiro.
- Mientras iba bien en cabeza y le había dado casi una vuelta a Juan Manuel Fangio , Mike Hawthorn se quedó deliberadamente detrás del campeón argentino. Hawthorn justificó este acto diciendo: "No nos volvemos contra ese hombre".
Notas y referencias
- Christian Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue Automobile historique , n o 14,Abril de 2002
- (en) Mike Lawrence , Gran Premio de 1945 a 1965 Coches , Circuito de carreras de Publicaciones,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- El año automotriz n o 6 1958-1959 , Lausana, Edita SA1958
- Chris Nixon , mi amigo del compañero , Ediciones retrovisor,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: los Vanwalls de 2.5 litros ", Revue L'Automobile , n o 400,Octubre de 1979
- Revue Automobile n o 147 - julio de 1958
- (en) Mike Lang , volumen Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Gamand , " La historia de Coventry Climax ", Revue Autodiva , n . 32,julio 2017
- (en) Adriano Cimarosti , La historia completa de Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (en) Bruce Jones , The Complete Enciclopedia de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- revista L'Automobile n o 148 - Agosto 1958
- Journal Motors Racing No. 18- 4 ° trimestre de 1958
- Luc Augier , " Con Fangio y Stewart ", cursos Revue Moteurs , n o 102,15 de diciembre de 1973
- Edmond Cohin , La historia de las carreras de coches , Ediciones Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- Johnny Rives , Gérard Flocon y Christian Moity , La Fabuleuse Histoire de la Fórmula 1 , Ediciones Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Johnny Rives , L'Equipe, 50 años de Fórmula 1 - volumen 1: 1950-1978 , Issy-les-Moulineaux, SNC L'Equipe,1999, 233 p. ( ISBN 2-7021-3009-7 )
- Gérard Crombac , " El día en que ...: 6 de julio de 1958, Fangio cuelga ", Revue L'Automobile Magazine , n. ° 632,Febrero de 1999