1957 Gran Premio de Italia de Automóviles
Gran Premio de Italia 1957
Autodromo Nazionale di Monza
| Número de vueltas | 87 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 5.750 kilometros |
| Distancia de carrera | 500,250 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido |
|---|
| Ganador |
Stirling Moss , Vanwall , 2 h 35 min 3 s 9 (velocidad media: 193,564 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Stuart Lewis-Evans , Vanwall , 1 min 42 s 4 (velocidad media: 202,148 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Tony Brooks , Vanwall , 1 min 43 s 7 (velocidad media: 199,614 km / h) |
El 1957 Gran Premio de Italia ( XXVIII ° Gran Premio de Italia ), disputada en el circuito de Monza en8 de septiembre de 1957, es la sexagésima cuarta ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la octava y última ronda del campeonato de 1957.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
El cuarto año de la Fórmula 1 de 2,5 litros (2 motores 500 cm 3 de aire o 750 cm 3 sobrealimentado, sin combustible) marca un punto de inflexión en la historia del campeonato mundial, con la llegada de un automóvil británico, el Vanwall , que junto a Stirling Moss superó en dos ocasiones a los monoplazas italianos que habían dominado la disciplina desde la retirada de Mercedes-Benz dos años antes. Sin embargo, la corona mundial permanece en los hombros de Juan Manuel Fangio , coronado antes de la temporada gracias a un perfecto comienzo de temporada y una fantástica demostración de conducción en Nürburgring al volante de su Maserati , durante la antepenúltima prueba. El título que se está disputando, principal apuesta del Gran Premio de Italia, última prueba de la temporada, es la atribución del lugar del delfín, que se disputará Stirling Moss y el 'ferrarista' Luigi Musso .
El circuito
Creado en 1922, el autódromo de Monza es uno de los circuitos más rápidos de Europa. Su trazado permite combinar una parte de carretera y un anillo de velocidad, pero a raíz de los problemas de neumáticos que surgieron en 1956 en el anillo, los promotores de la prueba organizaron este año la carrera de fórmula solo en la parte de carretera. En esta ocasión, el trazado (que desarrolla 5,75 kilómetros) se modificó muy levemente a la salida de la 'Curva Parabolica', última curva antes de los boxes. En 1954, José Froilán González se había impuesto el récord del circuito de carretera con una media de 187,7 km / h al volante de su Ferrari F1, en el antiguo circuito de 6,3 km. La evolución de los monoplazas durante los últimos tres años debería permitirle ahora acercarse a los 200 km / h por vuelta.
Monoplazas compitiendo
- Maserati 250F "Fábrica"
La fábrica ha introducido cinco 250F , un modelo cuyos inicios se remontan a 1954. Solo Juan Manuel Fangio y Harry Schell cuentan con el último 'Lightweight', que apareció a principios de temporada, versiones ligeras que pesan 620 kg . Muy homogéneo, el 'Lightweight' ha demostrado ser formidable en circuitos sinuosos, en particular en manos de Fangio, que ha ganado dos carreras de tres esta temporada, a pesar de una potencia menor que sus competidores (su seis cilindros proporciona 270 caballos de fuerza, quince menos que Ferraris y Vanwall). Jean Behra tiene la versión con motor V12, más pesado pero que desarrolla más de 300 caballos de fuerza. Hasta ahora, esta versión nunca ha competido en un evento mundial. Giorgio Scarlatti y Francisco Godia tienen modelos más antiguos con una distancia entre ejes corta y un motor de seis cilindros. También están presentes seis 250F no oficiales: dos inscritos por la Scuderia Centro Sud para Masten Gregory y Joakim Bonnier , así como los coches privados de Luigi Piotti , Horace Gould , Bruce Halford y Ottorino Volonterio , este último compartiendo volante con André Simon .
- Ferrari 801 "Fábrica"
Las disputas entre Enzo Ferrari y el gobierno italiano por el accidente de Mille Miglia están a punto de resolverse, y la Scuderia ha preparado cuatro 801 (650 kg , semirremolque V8, unos 285 caballos de fuerza) para sus tres conductores habituales ( Peter Collins , Luigi Musso y Mike Hawthorn ), con el apoyo del piloto alemán Wolfgang von Trips, que se recupera de una recuperación tras un accidente ocurrido unos meses antes en Nürburgring .
- Vanwall VW "Fábrica"
Al igual que en Pescara , el fabricante británico presentó tres coches para Stirling Moss , Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans . En comparación con la prueba anterior, los monoplazas se han mejorado ligeramente: se han adoptado nuevos radiadores de refrigeración y la potencia del motor de cuatro cilindros ahora supera los 290 caballos de fuerza en el banco. Gracias a su bajo peso (580 kg ) y su perfilado, los Vanwall son los más rápidos en la cima. También se benefician de un excelente sistema de frenos de disco Dunlop .
Corredores registrados
Calificaciones
Las sesiones de entrenamientos de calificación tienen lugar el viernes y sábado por la tarde antes de la carrera.
Sesión del viernes 6 de septiembre
Hace calor cuando empieza la primera sesión de entrenamientos, y los primeros tiempos conseguidos no nos permiten juzgar el potencial de los coches. Pero a medida que la temperatura comienza a bajar, los más rápidos se acercan a la marca de 200 km / h en promedio. Tony Brooks , en su Vanwall , será el primero en cruzarlo, completando una vuelta en 1 min 43 s 3 ( 200,4 km / h ). Su compañero Stirling Moss ( 200,6 km / h ) lo batió casi de inmediato en una décima de segundo . Juan Manuel Fangio , en su Maserati , logra igualar el tiempo de Moss. Este último volvió a emprender una serie de vueltas muy rápidas, terminando la sesión con un cronómetro de 1 min 42 s 7, o 201,6 km / h . A pesar de los mejores esfuerzos de Fangio, el Maserati está dominado en pura velocidad, y el campeón del mundo eventualmente fallará cuatro décimas detrás de Moss, logrando sin embargo la segunda actuación del día.
Sesión del sábado 7 de septiembre
Hace incluso más calor que el día anterior, el sábado, y muchos sienten que no pueden mejorar su rendimiento en estas condiciones. Al volante del Maserati V12, Jean Behra sin embargo logró alcanzar 1 min 43 s 9, igualando el tiempo obtenido por Brooks el día anterior. Este último se lanzó inmediatamente a la pista, girando en 1 min 43 s 2, luego en 1 42 s 7, a solo dos décimas de segundo del mejor tiempo de la primera sesión. Finalmente es su compañero de equipo Stuart Lewis-Evans quien hará que todos estén de acuerdo al final de la sesión, con un cronómetro de 1 min 42 s 5, que luego baja a 1 min 42 s 4 ( 202, 1 km / h ) , el joven piloto británico consiguiendo su primera pole position. Con Moss segundo y Brooks tercero, los tres Vanwalls británicos acapararán la primera fila, relegando a los Maserati de Fangio y Behra a la segunda. Sin embargo, los organizadores italianos no aceptarán esta situación: el diseño de la cuadrícula 3/2/3 inicialmente planeado se convertirá en 4/3/4, el ancho de la pista frente a los boxes lo permitirá. ¡Este artificio permite la presencia de un automóvil italiano en la primera fila y el Maserati rojo de Fangio finalmente se pondrá en marcha junto a los tres Vanwall verdes!
Resultados
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 1 min 42 s 4 | - |
| 2 | Musgo stirling | Vanwall | 1 min 42 s 7 | + 0 s 3 |
| 3 | Tony Brooks | Vanwall | 1 min 42 s 9 | + 0 s 5 |
| 4 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 min 43 seg 1 | + 0 s 7 |
| 5 | Jean Behra | Maserati | 1 min 43 s 9 | + 1 s 5 |
| 6 | Harry Schell | Maserati | 1 min 45 s 1 | + 2 s 7 |
| 7 | Peter Collins | Ferrari | 1 min 45 s 3 | + 2 s 9 |
| 8 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 45 s 5 | + 3 s 1 |
| 9 | Luigi Musso | Ferrari | 1 min 45 s 7 | + 3 s 3 |
| 10 | Mike espino | Ferrari | 1 min 46 seg 1 | + 3 s 7 |
| 11 | Masten Gregory | Maserati | 1 min 48 s 9 | + 6 s 5 |
| 12 | Giorgio Scarlatti | Maserati | 1 min 49 s 2 | + 6 s 8 |
| 13 | Joakim bonnier | Maserati | 1 min 49 s 7 | + 7 s 3 |
| 14 | Bruce halford | Maserati | 1 min 51 s 6 | + 9 s 2 |
| 15 | Francisco Godia | Maserati | 1 min 52 s 2 | + 9 s 8 |
| dieciséis | Andre simon | Maserati | 1 min 52 s 8 | + 10 s 4 |
| 17 | Luigi Piotti | Maserati | 1 min 52 s 9 | + 10 s 5 |
| 18 | Horacio gould | Maserati | 1:53:07 | + 11 s 3 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Fangio Maserati 1 min 43 s 1 |
Brooks Vanwall 1 min 42 s 9 |
Moss Vanwall 1 min 42 s 7 |
Lewis-Evans Vanwall 1 min 42 s 4 |
||||
| 2 línea e | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Collins Ferrari 1 min 45 s 3 |
Schell Maserati 1 min 45 s 1 |
Behra Maserati 1 min 43 s 9 |
|||||
| 3 E en línea | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Gregory Maserati 1:48:09 |
Espino Ferrari 1 min 46 s 1 |
Musso Ferrari 1 min 45 s 7 |
Viajes en Ferrari 1 min 45 s 5 |
||||
| 4 º línea | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Halford Maserati 1:51 6 |
Bonnier Maserati 1 min 49 s 7 |
Scarlatti Maserati 1 min 49 s 2 |
|||||
| 5 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | Pos. 15 | |||
|
Gould Maserati 1:53:07 |
Piotti Maserati 1 min 52 s 9 |
Simón Maserati 1:52 8 |
Godia Maserati 1 min 52 s 2 |
Curso de la carrera
Hace calor cuando baja la bandera a primera hora de la tarde. Los tres Vanwalls de Stirling Moss , Stuart Lewis-Evans y Tony Brooks son los más rápidos en arrancar, y abordan la 'Curva Grande' frente al Maserati de Juan Manuel Fangio . Como de costumbre, este último no corrió ningún riesgo durante la primera vuelta y rápidamente se vio abrumado por su compañero de equipo Jean Behra y Luigi Musso , que tuvieron una muy buena salida al volante de su Ferrari . Behra logra encajar entre los Vanwalls y cuando los autos pasan frente a las gradas, él es segundo, tras Moss, seguido por Lewis-Evans y Brooks. Luego vienen, rueda a rueda, Musso, Fangio y Peter Collins (Ferrari). Durante la segunda vuelta, Fangio pasó de nuevo a Musso y se unió al grupo de cabeza, todavía liderado por Moss. Gracias al fenómeno de la succión , durante unas vueltas, Behra y Fangio consiguen seguir el ritmo de los tres monoplazas británicos ultrarrápidos. Utilizando los 300 caballos de fuerza de su motor V12, Behra tomó la delantera dos veces en la recta de boxes, sin separarse, sin embargo, de sus perseguidores. Pronto fue reemplazado desde el primer lugar por Fangio, que a pesar de un coche menos potente logró mantenerse por delante, a costa de espectaculares demostraciones de derrape controlado en curvas rápidas. Después de diez vueltas, el campeón del mundo precede por poco a los tres Vanwalls y a su compañero de equipo Behra. A continuación, Brooks desborda a Fangio y liderará la carrera durante cinco vueltas, antes de dar paso a Lewis-Evans que marcará su ritmo hasta la vigésima vuelta. Luego, el equipo de Vanwall experimentó una primera alerta, Brooks se detuvo durante un largo tiempo en su puesto para liberar el control del acelerador y se fue con más de una vuelta de retraso. Una vez más a la cabeza, Moss arrastra a Lewis-Evans a su paso antes de que él también tenga que detenerse, partiendo de nalgas. Tras una reparación improvisada, el joven inglés saldrá último, cuatro vueltas por detrás.
Ahora, el único superviviente del equipo británico, Moss sigue liderando frente a los Maserati de Fangio y Behra, que están empezando a perder algo de terreno. Preceden a su compañero Harry Schell por más de un minuto , luego vienen, aún más lejos, los tres Ferraris de Collins, Hawthorn y Musso, mientras que Brooks ya ha subido a la octava posición. Al comienzo de la vigésimo octava vuelta, Behra se detiene para repostar y reemplazar sus neumáticos traseros, dejando a Moss y Fangio solos en la lucha por la victoria, mientras que Schell y Collins, tercero y cuarto respectivamente, serán atrapados por los líderes. , mientras que todavía no se ha alcanzado un tercio de la carrera. Behra es ahora quinto, más de una vuelta por detrás. Hawthorn, sexto, es seguido por Brooks, autor de una buena remontada después de su parada; este último consiguió adelantar a su compatriota en la vigésima novena vuelta, pero desgraciadamente tuvo que volver a parar, debido a una importante fuga de aceite que le hizo perder varias vueltas. En cabeza, Moss logró despegar y ahora tiene nueve segundos por delante de Fangio, que solo ya no puede beneficiarse de la succión para compensar la menor potencia de su motor y poco a poco va perdiendo terreno. Sólo un fallo del coche líder podría cambiar la situación a favor de Maserati; Sin embargo, fue este último el que se vio afectado, ya que Schell tuvo que ceder su tercer puesto durante la vuelta 33 por una fuga de aceite. La intervención de sus mecánicos no solucionará el problema, y el piloto estadounidense, que arrancó de nuevo en última posición, se retiró poco después.
El dominio del Vanwall de Moss es total: el piloto británico ha dado un giro para todos sus oponentes, a excepción de Fangio que sigue dando el máximo. Sin embargo, el campeón del mundo tendrá que detenerse en la vuelta 41 para reemplazar sus neumáticos traseros, y se marchará después de que el líder haya pasado, todavía en segunda posición pero dos minutos por detrás. Collins y Hawthorn van mucho más adelante, por delante del Maserati de Giorgio Scarlatti y el Ferrari de Wolfgang von Trips , muy por detrás, mientras que Musso ha perdido mucho tiempo, víctima de importantes vibraciones de su monoplaza. Salvo un incidente, la carrera ha terminado: el Vanwall líder corre como un reloj, a diferencia del Maserati de Behra, cuyo V12 se sobrecalienta, lo que hace que se retire en la cuadragésima novena vuelta. Collins también experimentó problemas de motor y, después de una primera parada, se retiró al final de la vuelta de sesenta segundos. Su compañero de equipo Hawthorn lo sucedió en el tercer lugar, pero también tendrá que detenerse a diez vueltas de la meta para reparar una línea de combustible, perdiendo tres lugares. Por seguridad Moss también hace un paso por boxes para un repostaje de aceite, permitiendo a Fangio duplicar, sin amenazar al británico que termina la carrera con otros cuarenta segundos por delante del campeón del mundo, logrando su segunda victoria consecutiva en Monza, confirmando la de Vanwall. superioridad sobre los monoplazas italianos al final de la temporada. Si Maserati pudo salvar el honor gracias a Fangio, mereciendo el segundo lugar, el récord es más severo para Ferrari cuyos monoplazas no pudieron unirse a la carrera en el liderato, solo las numerosas retiradas han permitido a Wolfgang von Trips obtener el tercer lugar. a más de dos vueltas del ganador. El piloto alemán precede a Masten Gregory , primer piloto privado en su Maserati, y Schell, quien tras su retirada sustituye a su compañero de equipo Scarlatti.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, tercera, sexta, décima, decimoquinta, vigésima, trigésima, cuadragésima, quincuagésima y sexagésima vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 3 rondas
|
Después de 6 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas
|
Después de 60 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Musgo stirling | Vanwall | 87 | 2 h 35 min 03 s 9 | 2 | 8 |
| 2 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 87 | 2 h 35 min 45 s 1 (+ 41 s 2) | 4 | 6 |
| 3 | 36 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 85 | 2 h 36 min 42 s 8 (+ 2 vueltas) | 8 | 4 |
| 4 | 26 | Masten Gregory | Maserati | 84 | 2 h 35 min 10 s 8 (+ 3 vueltas) | 11 | 3 |
| 5 | 8 |
Giorgio Scarlatti Harry Schell |
Maserati | 84 | 2 h 36 min 17 s 8 (+ 3 vueltas) | 12 |
1 1 |
| 6 | 34 | Mike espino | Ferrari | 83 | 2 h 36 min 18 s 6 (+ 4 vueltas) | 10 | |
| 7 | 22 | Tony Brooks | Vanwall | 82 | + 5 vueltas | 3 | 1 |
| 8 | 32 | Luigi Musso | Ferrari | 82 | + 5 vueltas | 9 | |
| 9 | 10 | Francisco Godia | Maserati | 81 | + 6 vueltas | 15 | |
| 10 | 14 | Horacio gould | Maserati | 78 | + 9 vueltas | 18 | |
| 11 | 28 |
André Simon Ottorino Volonterio |
Maserati | 72 | + 15 vueltas | dieciséis | |
| Abd. | 30 | Peter Collins | Ferrari | 62 | Motor | 7 | |
| Abd. | 20 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 49 | Motor | 1 | |
| Abd. | 6 | Jean Behra | Maserati | 49 | Sobrecalentamiento del motor | 5 | |
| Abd. | dieciséis | Bruce halford | Maserati | 47 | Motor | 14 | |
| Abd. | 4 | Harry Schell | Maserati | 34 | Fuga de aceite | 6 | |
| Abd. | 24 | Jo Bonnier | Maserati | 31 | Sobrecalentamiento del motor | 13 | |
| Abd. | 12 | Luigi Piotti | Maserati | 3 | Motor | 17 |
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Stuart Lewis-Evans en 1 min 42 s 4 (velocidad media: 202.148 km / h ). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del sábado 7 de septiembre.
- Mejor vuelta de la carrera : Tony Brooks en 1 min 43 s 7 en la septuagésima cuarta vuelta (velocidad media: 199.614 km / h ).
Tours a la cabeza
- Stirling Moss : 72 vueltas (1-3 / 5/11 / 21-87)
- Jean Behra : 2 vueltas (4/6)
- Juan Manuel Fangio : 4 vueltas (7-10)
- Tony Brooks : 4 vueltas (12-15)
- Stuart Lewis-Evans : 5 vueltas (16-20)
Clasificación final del campeonato
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. En Argentina, González y Portago anotan un punto cada uno para su quinto lugar. Brooks y Moss anotan cuatro puntos cada uno por su victoria en Gran Bretaña. En Italia, Scarlatti y Schell anotan un punto cada uno para su quinto puesto.
- De los nueve eventos clasificatorios programados inicialmente para el Campeonato Mundial de 1957, en realidad se ejecutarán ocho, el Gran Premio de Bélgica, programado para 2 de junio, y el Gran Premio de Holanda, programado para Junio 16, habiendo sido cancelado. Después de estas deserciones, la Comisión Internacional de Deportes integró el Gran Premio de Pescara (un evento tradicionalmente ajeno al campeonato) en el calendario mundial.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
500 |
ENG |
GBR |
TODAS |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 46 | 8 | 9 * | - | 8 | - | 9 * | 6 | 6 |
| 2 | Musgo stirling | Maserati y Vanwall | 25 | 1 * | - | - | - | 5 * | 2 | 9 * | 8 |
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | dieciséis | - | - | - | 7 * | 6 | 3 | - | - |
| 4 | Mike espino | Ferrari | 13 | - | - | - | 3 | 4 | 6 | - | - |
| 5 | Tony Brooks | Vanwall | 11 | - | 6 | - | - | 4 | - | - | 1 * |
| 6 | Masten Gregory | Maserati | 10 | - | 4 | - | - | - | - | 3 | 3 |
| Harry Schell | Maserati | 10 | 3 | - | - | 2 | - | - | 4 | 1 | |
| 8 | Sam hanks | Epperly | 8 | - | - | 8 | - | - | - | - | - |
| Peter Collins | Ferrari | 8 | - | - | - | 4 | - | 4 | - | - | |
| 10 | Jim rathmann | Epperly | 7 | - | - | 7 * | - | - | - | - | - |
| 11 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - |
| 12 | Maurice Trintignant | Ferrari | 5 | - | 2 | - | - | 3 | - | - | - |
| Stuart lewis-evans | Connaught y Vanwall | 5 | - | 3 | - | - | - | - | 2 | - | |
| 14 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | - |
| Jimmy Bryan | Kuzma | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | - | |
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 | - | - | - | - | - | - | - | 4 | |
| 17 | Paul Russo | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
| 18 | Andy Linden | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - |
| Roy Salvadori | cobre | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | - | |
| 20 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - |
| Alfonso de Portago | Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Giorgio Scarlatti | Maserati | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
Anotar
- 6 º ganar el Campeonato Mundial de Stirling Moss .
- 3 º ganar el Campeonato Mundial de Vanwall como constructor.
- 3 º ganar el Campeonato Mundial de Vanwall como motor.
- Automóviles copilotos:
- n o 8: Giorgio Scarlatti (45 vueltas) y Harry Schell (39 vueltas) que comparten los dos puntos de quinta.
- n o 28: André Simon (41 vueltas) y Ottorino Volonterio (31 vueltas).
Notas y referencias
- (en) Adriano Cimarosti , la historia completa de las carreras de Gran Premio de motor , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Cristiano Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: el Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n o 394,Abril de 1979
- Christian Moity , " Los Vanwalls 1957, preludio de la gloria ", Revue Automobile historique , n o 13,Marzo de 2002
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (en) Mike Lang , Gran Premio de 1 volumen , Haynes Publishing Group 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- Diario Motors - 1 er trimestre 1957
- El año del automóvil 1957-1958 - editor: Edita SA, Lausanne