1953 Gran Premio de Italia de Automóviles
Gran Premio de Italia 1953
Autodromo Nazionale di Monza
| Número de vueltas | 80 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 6,3 kilometros |
| Distancia de carrera | 504 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|
| Ganador |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 2 h 49 min 45 s 9 (velocidad media: 178,129 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 min 2 s 7 (velocidad media: 184.841 km / h ) |
| Récord de vuelta de carrera |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 2 min 4 s 5 (velocidad media: 182.169 km / h ) |
El 1953 Gran Premio de Italia ( XXIV ° Gran Premio de Italia ), disputadas bajo Fórmula 2 regulaciones en el circuito de Monza en13 de septiembre de 1953, es la trigésima segunda ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la novena ronda del campeonato de 1953.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 deberían haberse disputado bajo las reglas de la fórmula 1 de 4500 cm 3 (o 1500 cm 3 si se sobrealimenta). La desvinculación de los principales fabricantes a finales de la temporada 1951, sin embargo, llevó a las autoridades deportivas a imponer la fórmula 2 (motores atmosféricos de dos litros o 500 cm 3 sobrealimentados) para eventos mundiales, pendiente de la nueva normativa F1 de 2500 cm 3 en vigor. desde 1954.
Durante dos temporadas, la Scuderia Ferrari ha dominado el campeonato gracias a la 500 F2 que ha ganado todas las pruebas excepto las 500 millas de Indianápolis , disputadas con monoplazas específicos. Desde su victoria en el Gran Premio de Suiza , el quinto del año, Alberto Ascari ya se ha asegurado el título de 1953. A pesar de este rotundo éxito, Enzo Ferrari anunció que la carrera de Monza sería la última para su equipo, con el pretexto de cuestiones presupuestarias. De hecho, se trata de una maniobra destinada a obtener ayudas del gobierno italiano, pero esta declaración motivó a los organizadores del Gran Premio de España, previsto para26 de octubre, para cancelar su terrible experiencia. El Gran Premio de Italia se convierte así en la última prueba del campeonato, con la principal apuesta por la segunda plaza del campeonato mundial que pueden reclamar Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio y Mike Hawthorn . También es la última oportunidad para el equipo Maserati , cuyos potentes coches han estado cerca de la victoria en varias ocasiones esta temporada, de vencer a Ferrari.
El circuito
Situada a unos veinte kilómetros al norte de Milán , la pista de Monza es una de las más rápidas de Europa. Su trazado en forma de L, con una línea recta larga y curvas rápidas, favorece las carreras de pelotón, donde la aspiración juega un papel importante. La barra de 200 km / h por vuelta fue alcanzada por Juan Manuel Fangio durante las pruebas en 1951, con un Alfa Romeo Alfetta de más de 400 caballos de fuerza. Las medias conseguidas por las mejores fórmulas 2, que tienen la mitad de la potencia, son del orden de los 180 km / h.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari 500 y 553 "Factory"
Gracias a la flexibilidad de sus cuatro cilindros y sus grandes cualidades de manejo, frenado y tracción, el Ferrari 500 F2 ha disfrutado de un éxito excepcional, invicto en el campeonato del mundo durante dos temporadas. En su última evolución, con un motor que desarrolla 185 caballos de fuerza a 7.500 rpm y un peso en seco de 615 kg, su velocidad máxima ronda los 265 km / h. Alberto Ascari , Giuseppe Farina , Luigi Villoresi y Mike Hawthorn tienen sus habituales monoplazas, mientras que Umberto Maglioli y Piero Carini estrenan el nuevo 553, con chasis tubular y depósitos laterales. Junto a los seis coches de fábrica, Louis Rosier entró en su Ferrari 500 personal.
- Maserati A6SSG "Fábrica"
Con su motor de seis cilindros en línea que desarrolla más de 190 caballos de fuerza, el A6SSG (también llamado A6GCM "Interim") es el monoplaza más potente y rápido de la parrilla. El líder del equipo, Juan Manuel Fangio tiene aquí una versión aún más potente (más de 200 caballos), ya utilizada en las pruebas del Gran Premio de Suiza . Sin embargo, el Maserati, cuyo chasis está equipado con un eje trasero rígido, es difícil de conducir, mucho menos eficiente que el Ferrari 500 en términos de tracción y frenado. Sin embargo, es formidable en circuitos rápidos. Fangio cuenta con el apoyo de sus compañeros habituales Felice Bonetto y Onofre Marimon , mientras que José Froilán González sigue sin estar disponible tras su accidente a finales de julio en las pruebas del Gran Premio de Lisboa. Es reemplazado por Sergio Mantovani y Luigi Musso , que comparten el volante del cuarto coche de fábrica. Emmanuel de Graffenried entra en un coche idéntico, preparado por la Scuderia Platé , y la Scuderia Milano trajo dos A6GCM del año anterior para los brasileños Chico Landi y Prince Bira .
- Gordini T16 "Fábrica"
Amédée Gordini ha inscrito tres T16 para Jean Behra , Maurice Trintignant y Roberto Mieres . Estos ágiles monoplazas están equipados con un seis cilindros en línea que desarrolla alrededor de 160 caballos de fuerza. La escasez de recursos de la pequeña estructura ha afectado gravemente a la preparación de los coches esta temporada, y solo Trintignant ha conseguido terminar una vez en los puntos, habiendo quedado quinto en el Gran Premio de Bélgica .
- HWM 53 "Fábrica"
Con un motor Alta con una potencia de alrededor de 160 caballos de fuerza, estos monoplazas británicos están equipados con una caja de cambios preseleccionada Wilson . El piloto número uno del equipo, Lance Macklin, cuenta con el apoyo del francés Yves Giraud-Cabantous y el estadounidense John Fitch, que debutará en el campeonato mundial en Monza.
- Connaught una "fábrica"
Después de saltarse el Gran Premio de Suiza , el equipo de Connaught inscribió tres motores de inyección Lea Francis “Tipo A” de cuatro cilindros para Monza con una potencia de alrededor de 150 caballos de fuerza. Se otorgan a los pilotos británicos Jack Fairman , Roy Salvadori y Kenneth McAlpine . Johnny Claes tiene un modelo idéntico, ingresado por el establo belga .
- Cooper T23 "Fábrica"
Stirling Moss , que tiene respaldo oficial de fábrica, tiene un Cooper Mark II (oficialmente T23) equipado con un motor Alta de cuatro cilindros . Alf Francis se encarga de la cuidada preparación de este monoplaza. Gracias al uso de nitrometano, la potencia supera los 180 caballos, dando al pequeño y ligero Cooper una alta velocidad punta, a costa de un alto consumo que requiere varias repostajes durante la carrera. A principios de agosto, este coche permitió a Moss quedar tercero en el Grand Prix des Sables-d'Olonne (no campeonato). Los británicos Ken Wharton y Alan Brown han introducido de forma privada los motores Bristol T23 de seis cilindros de unos 150 caballos de fuerza.
- OSCA
La marca creada por los hermanos Maserati está representada por el francés Élie Bayol y el veterano monegasco Louis Chiron , que han ingresado a sus OSCA Type 20 personales. Relativamente pesados porque se derivan del modelo F1 de 1951, estos monoplazas están equipados con un motor de seis cilindros que desarrolla alrededor de 170 caballos de fuerza.
- AFM
Al igual que en el Gran Premio de Alemania, el veterano alemán Hans Stuck participó de forma privada en un AFM de seis cilindros de Bristol .
Corredores registrados
Calificaciones
Se han programado dos sesiones de clasificación el viernes y sábado anteriores a la carrera. Desde el primer día asistimos a un reñido duelo entre el Maserati de Juan Manuel Fangio y el Ferrari de Alberto Ascari , este último mostrándose el más rápido, completando su mejor vuelta en 2 min 2 s 9, con una media de 184, 5 km / h. Durante esta sesión, Ascari y su compañero Giuseppe Farina también probaron los nuevos Ferrari 553, pero prefirieron sus 500 habituales , siendo la novedad dos segundos más lentos a manos del campeón del mundo.
Al día siguiente, Fangio logra situarse a tres décimas de su rival, con una vuelta en 2:03:02. Sintiendo la amenaza, Ascari se lanza de nuevo al ataque y mejora en dos décimas su tiempo logrado el día anterior, hasta casi 185 km / h de media. Fangio no admite la derrota y, al final de la sesión, ofrece una última resistencia. Desafortunadamente para el campeón argentino, estalla un neumático trasero. Luego, lanzado a más de 190 km / h, Fangio, sin embargo, logra controlar su automóvil y detenerse en el borde de la pista sin ningún daño. Ascari, por lo tanto, asegura la pole position por delante de Fangio. Tercera a más de un segundo de su compañera de equipo, Farina completa la primera fila. El primero en interferir con Ferrari y Maserati es una vez más Maurice Trintignant ( Gordini ), octavo y tres segundos por detrás de Ascari. Stirling Moss , en el pequeño Cooper impulsado por Alta , uno de los coches más rápidos en la cima gracias al uso de nitrometano , también se desempeñó bien, clasificando en décima posición.
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 2: 02: 7 | - |
| 2 | 50 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 2:03:02 | + 0 s 5 |
| 3 | 6 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2:03:09 | + 1 s 2 |
| 4 | 54 | Onofre Marimón | Maserati | 2:04:01 | + 1 s 4 |
| 5 | 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2: 04: 6 | + 1 s 9 |
| 6 | 8 | Mike espino | Ferrari | 2: 04: 9 | + 2 s 2 |
| 7 | 52 | Felice Bonetto | Maserati | 2:05:01 | + 2 s 4 |
| 8 | 36 | Maurice Trintignant | Gordini | 2:05:07 | + 3 s 0 |
| 9 | 58 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2:05:09 | + 3 s 2 |
| 10 | 28 | Musgo stirling | cobre | 2:06:06 | + 3 s 9 |
| 11 | 10 | Umberto Maglioli | Ferrari | 2:06:09 | + 4 s 2 |
| 12 | 56 | Sergio mantovani | Maserati | 2:07:05 | + 4 s 8 |
| 13 | 34 | Elie Bayol | OSCA | 2:07:08 | + 5 s 1 |
| 14 | 22 | Roy Salvadori | Connaught | 2:08:02 | + 5 s 3 |
| 15 | 38 | Harry Schell | Gordini | 2:08:05 | + 5 s 8 |
| dieciséis | 40 | Roberto Mieres | Gordini | 2:08:08 | + 6 s 1 |
| 17 | 64 | Louis Rosier | Ferrari | 2:08:09 | + 6 s 2 |
| 18 | 24 | Kenneth McAlpine | Connaught | 2:09:09 | + 6 s 3 |
| 19 | 30 | Ken Wharton | cobre | 2:09:03 | + 6 s 6 |
| 20 | 12 | Piero Carini | Ferrari | 2:09:05 | + 6 s 8 |
| 21 | 42 | Chico Landi | Maserati | 2:09:07 | + 7 s 0 |
| 22 | 20 | Jack Fairman | Connaught | 2:09:09 | + 7 s 2 |
| 23 | 44 | Príncipe bira | Maserati | 2 min 10 s 1 | + 7 s 4 |
| 24 | 46 | Alan Brown | cobre | 2:05 | + 7 s 8 |
| 25 | 32 | Luis Quirón | OSCA | 2 min 10 s 8 | + 8 s 1 |
| 26 | 18 | John Fitch | HWM | 2 min 11 s 0 | + 8 s 3 |
| 27 | 14 | Lance Macklin | HWM | 2 min 11 s 5 | + 8 s 8 |
| 28 | dieciséis | Yves Giraud-Cabantous | HWM | 2 min 11 s 9 | + 9 s 2 |
| 29 | 48 | Hans pegado | AFM | 2 min 13 s 0 | + 10 s 3 |
| 30 | 26 | Johnny claes | Connaught | 2 min 14 seg 6 | + 11 s 9 |
Grilla de partida
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Farina Ferrari 2:03:09 |
Fangio Maserati 2:03:02 |
Ascari Ferrari 2:02:07 |
|||||
| 2 línea e | Pos. 6 | Pos. 5 | Pos. 4 | ||||
|
Ferrari de espino 2: 04: 9 |
Villoresi Ferrari 2:04 6 |
Marimon Maserati 2 min 04 s 1 |
|||||
| 3 E en línea | Pos. 9 | Pos. 8 | Pos. 7 | ||||
|
Graffenried Maserati 2:05:09 |
Trintignant Gordini 2:05:07 |
Bonetto Maserati 2 min 05 s 1 |
|||||
| 4 º línea | Pos. 12 | Pos. 11 | Pos. 10 | ||||
|
Mantovani Maserati 2:07:05 |
Maglioli Ferrari 2 min 06 s 9 |
Moss Cooper 2:06:06 |
|||||
| 5 º línea | Pos. 15 | Pos. 14 | Pos. 13 | ||||
|
Schell Gordini 2:08:02 |
Salvadori Connaught 2:08:02 |
Bayol O.SCA 2 min 07 s 8 |
|||||
| 6 ª línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||||
|
McAlpine Connaught 2 min 09 s 5 |
Rosier Ferrari 2 min 09 s 3 |
Mieres Gordini 2 min 08 s 7 |
|||||
| 7 º línea | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Landi Maserati 2 min 12 s 8 |
Carini Ferrari 2 min 11 s 2 |
Wharton Cooper 2 min 10 s 1 |
|||||
| 8 º línea | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | ||||
|
Brown Cooper 2:14:08 |
Bira Maserati 2 min 13 s 6 |
Fairman Connaught 2 min 13 s 5 |
|||||
| 9 º línea | Pos. 27 | Pos. 26 | Pos. 25 | ||||
|
Macklin HWM 2 min 18 s 2 |
Fitch HWM 2 min 18 s 1 |
Quirón O.SCA 2 min 15 s 0 |
|||||
| 10 º línea | Pos. 30 | Pos. 29 | Pos. 28 | ||||
|
Claes Connaught 2 min 28 s 2 |
Atascado AFM 2 min 24 s 1 |
Cabantous HWM 2 min 20 s 8 |
Curso de la carrera
El inicio viene dado por un clima cálido y soleado. Cuando bajó la bandera, Juan Manuel Fangio ( Maserati ) sacó una ligera ventaja, pero un cambio de marcha fallido hizo que se quedara inmediatamente atrás de los Ferraris de Alberto Ascari y Giuseppe Farina y el Maserati de Onofre Marimon . Este último logra tomar la delantera momentáneamente, pero el primer paso frente a boxes Ascari recuperó la ventaja sobre el joven argentino. Farina y Fangio están en sus ruedas, seguidos por un asombroso Stirling Moss ( Cooper ) y el Maserati de Emmanuel de Graffenried . Al final de la segunda vuelta, los cuatro primeros han ampliado significativamente la brecha con el resto del campo, mientras Moss entra en boxes, sospechando una fuga de aceite. El piloto británico se fue poco después, pero perdió muchas posiciones. Mientras tanto, Luigi Villoresi (Ferrari) ocupó el quinto lugar, justo por delante de su compañero Mike Hawthorn y Gordini de Maurice Trintignant .
Los cuatro protagonistas están enzarzados en una batalla muy reñida, las posiciones cambian continuamente según la aspiración. Los Maseratis se benefician de una mejor velocidad máxima, los Ferraris de un mejor manejo. Ascari lidera la mayor parte del tiempo, pero no logra alejarse de sus perseguidores. Durante más de la mitad de la carrera, el grupo permanecerá unido, la brecha entre el primero y el cuarto nunca superará los dos o tres segundos. Sin embargo, este pelotón líder se reducirá a tres coches cuando, en la cuadragésima sexta vuelta, Marimon gira en la curva norte y abandona la pista, dañando su enfriador de aceite. Puede empezar de nuevo, pero debe detenerse en el pozo para realizar reparaciones. La intervención de los mecánicos durará unos seis minutos, y cuando finalmente pudo reanudar la carrera, cayó hasta la decimotercera plaza, a tres vueltas de los líderes.
Ascari, Farina y Fangio siguen solos en cabeza, pero la lucha por la victoria sigue tan reñida como siempre. Detrás, a buena distancia, el cuarto puesto también es muy disputado entre Villoresi, Hawthorn y Trintignant. Aunque muy tarde, Marimon se aferra al trío de cabeza cuando lo adelanta por cuarta vez, y son nuevamente cuatro autos los que ruedan juntos en la parte delantera del escenario. En el pasaje quincuagésimo, Fangio lidera; mantendrá la ventaja durante algunas vueltas, antes de que Ascari y Farina, todavía unidos entre sí, le alcancen, ampliando una pequeña brecha. Sin embargo, Fangio logró unirse a los dos Ferrari líderes y la pelea comenzó de nuevo. A las tres cuartas partes de la carrera se suman Villoresi y Hawthorn, que abandonaron Trintignant. Ahora es un grupo compacto de seis coches que circulan a toda velocidad: los dos Ferraris de Ascari y Farina y el Maserati de Fangio, luchando por la victoria, Villoresi y Hawthorn que están una vuelta atrás, luego Marimon que tiene tres y cuyo único El objetivo es ayudar a su compañero de equipo a derrotar a los Ferrari. Cauteloso, ansioso por mantenerse al margen, Hawthorn no insiste y levanta un poco el pie, dejando a los otros cinco conductores a pelear.
A pocas vueltas del final, la lucha se vuelve aún más intensa. Ascari suele estar a la cabeza, pero Farina y Fangio cambian continuamente de posición, Villoresi y Marimon siguen su estela. En el septuagésimo octavo pasaje frente a las gradas, los dos Ferraris y el líder Maserati están prácticamente empatados, la ventaja de Ascari es minúscula, y el suspenso está en su apogeo. En la siguiente vuelta, solo tres décimas de segundo separan a los tres campeones, liderados por Ascari, y el público aguanta la respiración. Acercándose a la última curva, la curva sur, Ascari, todavía en cabeza, alcanza a un retrasado y decide adelantarlo afuera. El espacio es muy reducido, pero el campeón italiano está siendo seguido por sus perseguidores y cualquier vacilación haría perder un tiempo precioso. A unos 170 km / h, Ascari se precipita hacia la apertura, pero esta parte de la pista está manchada de aceite y el Ferrari da un giro impresionante, justo delante de Farina y Fangio, cuello y cuello. Para evitar a su compañera de equipo, Farina frena y se desvía de la pista. Fangio se las arregla muy hábilmente para evitar a los dos Ferraris, se sumerge dentro y sale de la curva a la cabeza. Marimon, por su parte, no pudo evitar chocar con el Ferrari del campeón del mundo, cuya carrera terminó a unos cientos de metros de la meta.
Al final de esta dramática final, Fangio se lleva una victoria histórica, dando a Maserati su primera victoria en el campeonato y poniendo fin a dos años de dominio del Ferrari 500. Farina, muy decepcionada, termina segundo a poco más de un segundo. . Solo estos dos pilotos completaron toda la carrera. Villoresi, que también evitó los coches en apuros, hereda la tercera plaza, por delante de su compañero Hawthorn y un Trintignant muy meritorio que completó una carrera ejemplar al volante de su Gordini.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, décima, vigésima, cuadragésima, quincuagésima, sexagésima y setenta vueltas.
| Después de 1 turno |
Después de 10 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 40 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 50 vueltas
|
Después de 60 vueltas
|
Después de 70 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | n o | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 50 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 80 | 2 h 49 min 45 s 9 | 2 | 9 |
| 2 | 6 | Giuseppe Farina | Ferrari | 80 | 2 h 49 min 47 s 3 (+ 1 s 4) | 3 | 6 |
| 3 | 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 79 | 2 h 49 min 49 s 2 (+ 1 vuelta) | 5 | 4 |
| 4 | 8 | Mike espino | Ferrari | 79 | 2 h 50 min 7 s 6 (+ 1 vuelta) | 6 | 3 |
| 5 | 36 | Maurice Trintignant | Gordini | 79 | 2 h 51 min 11 s 0 (+ 1 vuelta) | 8 | 2 |
| 6 | 40 | Roberto Mieres | Gordini | 77 | 2 h 50 min 45 s 0 (+ 3 vueltas) | dieciséis | |
| 7 | 56 |
Sergio Mantovani Luigi Musso |
Maserati | 76 | 2 h 50 min 44 s 3 (+ 4 vueltas) | 12 | |
| 8 | 10 | Umberto Maglioli | Ferrari | 76 | 2 h 51 min 50 s 4 (+ 4 vueltas) | 11 | |
| 9 | 38 | Harry Schell | Gordini | 75 | 2 h 50 min 46 s 0 (+ 5 vueltas) | 15 | |
| 10 | 32 | Luis Quirón | OSCA | 72 | 2 h 51 min 27 s 7 (+ 8 vueltas) | 25 | |
| 11 | 44 | Príncipe bira | Maserati | 72 | 2 h 52 min 12 s 3 (+ 8 vueltas) | 23 | |
| 12 | 46 | Alan Brown | Cooper - Bristol | 70 | 2 h 51 min 12 s 7 (+ 10 vueltas) | 24 | |
| 13 | 28 | Musgo stirling | Cooper - Alta | 70 | 2 h 51 min 44 s 4 (+ 10 vueltas) | 10 | |
| 14 | 48 | Hans pegado | AFM - Bristol | 67 | + 13 vueltas | 29 | |
| 15 | dieciséis | Yves Giraud Cabantous | HWM - Alta | 67 | + 13 vueltas | 28 | |
| dieciséis | 64 | Louis Rosier | Ferrari | sesenta y cinco | + 15 vueltas | 17 | |
| Abd. | 4 | Alberto Ascari | Ferrari | 79 | Accidente | 1 | |
| Abd. | 52 | Felice Bonetto | Maserati | 77 | Sin gasolina | 7 | |
| Abd. | 54 | Onofre Marimón | Maserati | 75 | Accidente | 4 | |
| Abd. | 58 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 70 | Motor | 9 | |
| Carolina del Norte. | 20 | Jack Fairman | Connaught - Lea Francis | 61 | No clasificado | 22 | |
| Carolina del Norte. | 30 | Ken Wharton | Cooper - Bristol | 57 | No clasificado | 19 | |
| Carolina del Norte. | 24 | Kenneth McAlpine | Connaught - Lea Francis | 56 | No clasificado | 18 | |
| Abd. | 12 | Piero Carini | Ferrari | 40 | Motor | 20 | |
| Abd. | 22 | Roy Salvadori | Connaught - Lea Francis | 33 | Acelerador | 14 | |
| Abd. | 2 | Chico Landi | Maserati | 18 | Motor | 21 | |
| Abd. | 34 | Elie Bayol | OSCA | 17 | Motor | 13 | |
| Abd. | 18 | John Fitch | HWM - Alta | 14 | Motor | 26 | |
| Abd. | 26 | Johnny claes | Connaught - Lea Francis | 7 | Distribución de gasolina | 30 | |
| Abd. | 14 | Lance Macklin | HWM - Alta | 6 | Motor | 27 |
Subtítulo:
- Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Polo : Alberto Ascari en 2 min 02 s 7 (velocidad media: 184.841 km / h ). Tiempo alcanzado durante el segundo día de prueba.
- Mejor vuelta de la carrera : Juan Manuel Fangio en 2:04:05 (velocidad media: 182.169 km / h ) en la trigésimo novena vuelta.
Tours a la cabeza
- Alberto Ascari : 62 vueltas (1-6 / 9 / 14-24 / 29-33 / 36-40 / 42-45 / 47-49 / 53-79)
- Juan Manuel Fangio : 13 vueltas (7-8 / 11/25 / 27-28 / 34-35 / 41 / 50-52 / 80)
- Giuseppe Farina : 5 vueltas (10 / 12-13 / 26/46)
Clasificación final del campeonato
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco). El récord de vuelta lo comparten Alberto Ascari y José Froilán González en el Gran Premio de Gran Bretaña.
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. Sam Hanks y Duane Carter anotan dos puntos cada uno por su tercer puesto en Indianápolis, Fred Agabashian y Paul Russo anotan un punto y medio cada uno por su cuarto puesto en la misma carrera, Felice Bonetto y José Froilán González anotan dos puntos cada uno por su tercero lugar en los Países Bajos, Juan Manuel Fangio y Felice Bonetto anotan un punto y medio cada uno para su cuarto lugar en Suiza.
- Solo se cuentan los cuatro mejores resultados. Alberto Ascari debe contar, por tanto, los ocho puntos adquiridos en Bélgica, los tres puntos adquiridos en Francia y el punto adquirido en Alemania, sumando treinta y cuatro puntos y medio efectivos para cuarenta y seis puntos y medio anotados. Asimismo, Juan Manuel Fangio deberá contar el punto y medio adquirido en Francia, sumando veintiocho puntos efectivos para veintinueve puntos y medio anotados; Giuseppe Farina debe contar los dos puntos adquiridos en Francia y los cuatro puntos adquiridos en Gran Bretaña, sumando veintiséis puntos efectivos por treinta y dos puntos anotados; Mike Hawthorn debe sumar los tres puntos adquiridos en Holanda, los dos puntos adquiridos en Gran Bretaña y los tres puntos adquiridos en Italia, totalizando diecinueve puntos efectivos por veintisiete puntos anotados; José Froilán González deberá contar el punto adquirido en Bélgica, sumando trece puntos y medio efectivos por catorce puntos y medio anotados.
- De las diez pruebas clasificatorias programadas para el Campeonato del Mundo de 1953, nueve se disputaron realmente: a principios de septiembre, los organizadores del Gran Premio de España (programado para 26 de octubre) canceló el evento tras el anuncio de la retirada de la Scuderia Ferrari para esta carrera.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
SUI |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 34,5 (46,5) | 9 * | - | 8 | (8) | (3) | 8.5 * | (1 * ) | 9 * | - |
| 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 28 (29,5) | - | - | - | - | 7 * | 6 | 6 | (1,5) | 9 * |
| 3 | Giuseppe Farina | Ferrari | 26 (32) | - | - | 6 | - | (2) | (4) | 8 | 6 | 6 |
| 4 | Mike espino | Ferrari | 19 (27) | 3 | - | (3) | - | 8 | (2) | 4 | 4 | (3) |
| 5 | Luigi Villoresi | Ferrari | 17 | 6 | - | 1 * | 6 | - | - | - | - | 4 |
| 6 | José Froilán González | Maserati | 13,5 (14,5) | 4 | - | 2 | (1 * ) | 4 | 3,5 * | - | - | - |
| 7 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | - | - |
| 8 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 7 | - | - | 2 | 3 | - | - | 2 | - | - |
| 9 | Felice Bonetto | Maserati | 6.5 | - | - | 2 | - | - | - | 3 | 1,5 | - |
| 10 | Cruz de arte | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | - | - |
| 11 | Onofre Marimón | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - |
| Maurice Trintignant | Gordini | 4 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | 2 | |
| 13 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | |
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Hermann Lang | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | - | |
| 18 | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1,5 | - | 1,5 | - | - | - | - | - | - | - |
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1,5 | - | 1,5 | - | - | - | - | - | - | - |
Anotar
- 7 ª victoria en el Campeonato Mundial por Juan Manuel Fangio .
- 1 st victoria en el Campeonato Mundial de Maserati como constructor.
- 1 st victoria en el Campeonato Mundial de Maserati como motor.
- Coche co-pilotado: n o 56; Sergio Mantovani (38 vueltas) y luego Luigi Musso (38 vueltas).
Notas y referencias
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