24 Horas de Le Mans 1955

24 Horas de Le Mans 1955 Un Jaguar D similar al auto victorioso General

Deporte	24 horas de Le Mans

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1954 1956

Las 24 Horas de Le Mans 1955 es la 23 ª  edición del evento y se lleva a cabo de junio 11 y 12, 1955 en el circuito de Sarthe . Esta carrera es la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1955 ( WSC ).

Ganada por el equipo Jaguar de Mike Hawthorn - Ivor Bueb , la carrera estuvo marcada por un grave accidente que se cobró la vida de más de 80 espectadores en las gradas, así como del piloto francés del Mercedes-Benz 300 SLR Pierre Levegh . Es el accidente más grave de la historia del automovilismo.

Principal comprometido

Mercedes

El principal atractivo de las 24 Horas de Le Mans de 1955 es el regreso de las "Flechas de plata", el apodo que se les da a los coches Mercedes . Victorioso en 1952 , el Mercedes estuvo ausente en 1953 y 1954 . Por lo tanto, se espera especialmente su regreso a Le Mans, un año después de su regreso victorioso a la Fórmula 1 . La firma de Stuttgart ha diseñado un coche completamente nuevo, el Mercedes-Benz 300 SLR . Su nombre es engañoso, ya que da la impresión de que es una evolución del victorioso Mercedes-Benz 300 SL en 1952. En realidad, es un prototipo basado en el dominante Mercedes W196 en la Fórmula 1. El SLR usa notablemente el 8- motor de cilindros en línea, con una cilindrada sin embargo aumentada de 2.500  cm 3 a 3.000  cm 3 . Se activan tres SLR:

• El n o  19, liderado por el argentino Juan Manuel Fangio y el británico Stirling Moss . Son el equipo "estrella" del evento. Fangio fue entonces considerado unánimemente el mejor piloto del mundo. Ya se ha coronado dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 y se dirige a un tercer título. En cuanto a Stirling Moss, si aún no ha ganado en Gran Premio, se le considera uno de los pilotos más prometedores de su generación y, al igual que Fangio, también representa los colores de Mercedes en la Fórmula 1. Ya ha impuesto la 300 SLR en la carrera unas semanas antes, con motivo de la Mille Miglia , batiendo al mismo tiempo el récord de la prueba.
• El n o  20, liderado por el estadounidense John Fitch y el francés Pierre Levegh. Compuesta por dos pilotos de menor estatura que Moss y Fangio, esta tripulación es sin embargo una de las favoritas del público, que recuerda la hazaña lograda en 1952 por Levegh. Sin un miembro del equipo, el francés se había enfrentado al Mercedes durante casi 23 horas, antes de sufrir una falla en el motor de su Talbot . Al finalizar sus tripulaciones para la edición de Le Mans de 1955, el director deportivo de Mercedes, Alfred Neubauer , no olvidó la hazaña y ofreció al veterano francés (49 años) su batuta de mariscal. Cabe señalar que Pierre Levegh reemplaza a Hans Herrmann, quien fue víctima de un accidente (del que sobrevivió) en el Gran Premio de Mónaco una semana antes de las 24 horas .
• El n o  21, liderado por el alemán Karl Kling y el francés André Simon .

Jaguar

Victoriosos en 1953 con el Type C, derrotados por poco en 1954 con el nuevo Type D, los Jaguars son una apuesta segura en las 24 Horas de Le Mans. El equipo oficial está inscribiendo tres autos, solo confiados a pilotos británicos:

• El n o  6 Mike Hawthorn e Ivor Bueb. Son dos recién llegados a Jaguar. Pero si Bueb es relativamente desconocido, Mike Hawthorn ya se ha hecho un nombre en la Fórmula 1, habiendo pilotado con éxito en 1953 y 1954 con la Scuderia Ferrari . Firmó su llegada a Jaguar al ganar las 12 Horas de Sebring a principios de año .
• El n o  7 Tony Rolt y Duncan Hamilton . Sin ser considerados pilotos extremadamente rápidos, son dos verdaderos especialistas de las 24 Horas de Le Mans, como lo demuestra su éxito en la edición de 1953 y su segundo puesto en 1954.
• El n o  8 Don Beauman y Norman Dewis.

Ferrari La Scuderia es el campeón defensor. Entra tres Ferrari 121LM:

• El n o  3 para el italiano Umberto Maglioli y el estadounidense Phil Hill
• El n o  4 para los italianos Eugenio Castellotti y Paolo Marzotto
• El N o  5 para el francés Maurice Trintignant , vencedor en 1954, y el estadounidense Harry Schell .

Curso de la carrera

La carrera comienza el sábado a las 16  h . Según la tradición, los coches están aparcados en forma de espiga a lo largo de la pared de boxes, y los conductores, a la orden del arrancador, deben cruzar la pista y saltar a sus máquinas para ponerse en marcha. El primero en salir es el joven italiano Eugenio Castellotti en su Ferrari n o  4, seguido por el Ferrari N ° 3, luego ambos Jaguar Type D conducidos respectivamente por Mike Hawthorn (N ° 6) y Don Beauman (N ° 8). En Mercedes, Pierre Levegh también hizo un éxito en su salida, pero Juan Manuel Fangio lo extrañaba por completo porque quería copiar el estilo de su compañero Stirling Moss, es decir, subirse al auto sin abrir la puerta. Fangio tenía los pantalones atascados en la palanca de cambios, tiempo suficiente para liberarse, y el más rápido de los Silver Arrows está condenado a que una buena parte del pelotón pase frente a ella. Este incidente le da una nueva dimensión a la carrera, porque mientras Castellotti y Hawthorn están en cabeza, Fangio inicia una fantástica remontada, batiendo récord de vuelta tras vuelta. Se necesitan cinco vueltas para volver al dúo líder y ahí es donde comienza el choque. Para Hawthorn, que era un nacionalista irreductible y antigermánico, está fuera de discusión que un Mercedes le pase por delante y decide empujar su Jaguar hasta el final, Fangio y Castellotti intentan seguirlo. Los tres primeros coches empiezan a conducir a un ritmo de Gran Premio y no de Resistencia. Hacia las 18  horas , Hawthorn batió el récord de vuelta con 4  min  6  s . Fangio le confiará más tarde que no podía ir más rápido y Hawthorn dirá "Tomamos riesgos locos" .

Circunstancias de la carrera

El ritmo marcado por el Jaguar n o  6 y el Mercedes n o  19 es tal que a las 18  h  25 , se incorporan al Mercedes n o  20 de Levegh, que está a punto de ceder vuelta. Este último conduce a un ritmo moderado para preservar su coche. Es el momento de las primeras tandas y Castellotti en su Ferrari es el primero en detenerse y debe dejar ir a Fangio y Hawthorn.

Levegh pronto será retransmitido por John Fitch, y Fangio pasará a manos de Moss. Mientras tanto, en su Austin-Healey , el joven piloto aficionado Lance Macklin conduce a su propio ritmo, con un motor tan pequeño que no hay nada mejor que hacer. Ya ha sido duplicado cuatro veces por los líderes.

Mike Hawthorn recibe la orden de repostar y tardará tres vueltas en obedecer, sabe que está casi sin gasolina pero eso no le impide seguir a buen ritmo. Quería devolver su coche a la primera temporada frente al Mercedes de Fangio. Hawthorn pasó Levegh, luego, poco antes de acercarse directamente al pozo para repostar, pasó el pequeño Austin-Healey de Macklin. Mientras tanto, Fangio, que está a unos 200 metros detrás de Hawthorn, está todavía un poco por detrás de su compañero de equipo Levegh, quien le hace señas para que espere hasta que haya pasado la recta de boxes para adelantarlo.

El accidente

Nada más adelantar a su compatriota Macklin, Hawthorn se da cuenta de que llega demasiado rápido a su boxes, frena brutalmente e inclina su trayectoria hacia la derecha para tomar el pit lane, separado de la pista por una sola línea blanca. Visiblemente sorprendido por la maniobra de Hawthorn, Macklin aprieta su pedal de freno (este último, a diferencia del Jaguar Tipo D, no tiene discos sino tambores , Jaguar también acababa de inventar los frenos de disco y eran los únicos que estaban equipados) y se desvía hacia la izquierda para evitar una colisión.

La brecha de Austin sorprendió a Pierre Levegh, quien entró por la izquierda con su Mercedes lanzado a aproximadamente 50  km / h más rápido que Macklin. Levegh no pudo evitar chocar con el Austin por detrás, que, al ser bastante redondo, sirvió de trampolín para el Mercedes. Despega y choca contra el muro bajo que separa la pista de las gradas. Al caer, literalmente explota, matando instantáneamente a su desafortunado piloto y enviando escombros a las gradas. El tren de morro, el freno de aire (conocido como sistema Intrados) y el motor son proyectiles que trazan un surco mortal en las gradas, matando instantáneamente a más de 70 personas.

Desequilibrado por la conmoción, Austin de Macklin gira hacia los boxes (donde aplasta a tres personas, un gendarme, un periodista y un mariscal de carrera, el gendarme morirá de sus heridas) para luego recuperarse y terminar su carrera en la barrera de madera de las gradas.

En cuanto a Fangio, milagrosamente se las arregla para abrirse camino a través del caos, solo dañando levemente su cuerpo. Más tarde testificará que Pierre Levegh, al levantar el brazo unos momentos antes para indicarle que tenga paciencia antes de pasarlo, sin duda le salvó la vida.

Mientras tanto, Mike Hawthorn pasa por su puesto, se detiene más lejos, sale de su coche y ve la explosión. Éste queda atónito por lo que acaba de provocar, huye a las gradas para pedir perdón a Lance Macklin, pero este último le responde: "¡Casi me matas, no, no te perdono!". Las reglas de Le Mans son formales, no se puede volver al pit lane. El director deportivo de Jaguar, Lofty England, se pone al día con Hawthorn para volver a ponerlo en su coche para que haga una vuelta extra para que pueda ser relevado. el piloto de Jaguar, sintiéndose culpable, se niega, Inglaterra responde que es una orden. Hawthorn corre durante una vuelta y le pasa el testigo a su compañero de equipo Ivor Bueb. Al salir de su coche, Mike Hawthorn se encuentra en un estado cercano a la histeria. En total, el accidente matará a 82 personas y lesionará a 120 el público.

La carrera sigue a pesar de todo

A pesar de la magnitud de la tragedia, los organizadores deciden no detener su carrera. Además de la tradición de no parar un evento deportivo, hay consideraciones más pragmáticas: si el evento se hubiera detenido, los 300.000 espectadores habrían abandonado el circuito, bloqueando las carreteras y por tanto la entrega de ayuda. Por tanto, la carrera continúa, al igual que el duelo entre el Mercedes de Moss y Fangio y el Jaguar de Hawthorn y Bueb. Moss y Fangio tomaron ventaja sobre sus rivales y lideraron la carrera cuando la dirección de Mercedes en Stuttgart ordenó a Alfred Neubauer alrededor de la una de la mañana que retirara las dos Flechas de Plata que aún estaban en carrera. Al no tener más oponentes a su nivel (los Ferrari, incluido el de Eugenio Castellotti, habiendo renunciado al aburrimiento mecánico), el Jaguar de Mike Hawthorn e Ivor Bueb solo tenían que cruzar la línea de meta como el ganador., La segunda tripulación, compuesta de Peter Collins y Paul Frère al volante del Aston Martin DB3S, estaba de hecho 62  km por detrás.

Las causas de la tragedia

Durante mucho tiempo, quedaron varias áreas grises en cuanto a las circunstancias del accidente. Contrairement à une idée répandue, la Mercedes de Levegh ne s'est pas écrasée dans les tribunes : ce sont seulement certains éléments de la voiture (comme le capot, le moteur et le train avant) qui ont été catapultés dans le public et ont semé la muerte. A pesar del violento impacto del Mercedes en el terraplén, la forma en que se desintegró es cuestionable. Asimismo, según varios testigos, no todos los fallecidos sufrieron heridas visibles sino que dieron la impresión de haber sido volados por una explosión. Además, la forma en que Mercedes retiró a sus dos tripulaciones supervivientes en medio de la noche generó dudas. ¿El simple abandono de una competencia por respeto a las víctimas, o luego el deseo de proteger los autos de investigaciones técnicas demasiado extensas (Mercedes había sido acusada de haber usado un aditivo ilegal)? El compañero de equipo de Levegh, John Fitch, le suplicó inmediatamente a Rudolf Uhlenhaut , el ingeniero jefe de Mercedes, que se hiciera a un lado. El jefe de prensa de Mercedes, Arthur Kaiser, llamó de inmediato a la sede del fabricante en Stuttgart , pero la decisión requirió una votación de los miembros de la junta ejecutiva y no se pudo llegar a todos de inmediato debido a una línea saturada, de ahí los autos de mantenimiento en la pista. Las especulaciones sobre el tipo de combustible que usaba Mercedes, que habría convertido las Flechas de Plata en bombas rodantes, abundaban. Pero la investigación oficial dejará a Mercedes fuera de discusión. Por otro lado, estos autos estaban hechos de una aleación que contenía magnesio, un metal ligero pero altamente inflamable que se encendió con la explosión del tanque del auto de Levegh. Los servicios de emergencia, al tratar de apagar el fuego con agua, sólo avivaron el fuego que duró varias horas.

El otro actor del drama que se destacó fue Mike Hawthorn. Para algunos, al entrar demasiado repentinamente en el pit lane, el piloto de Jaguar habría cometido una falta con terribles consecuencias. Las autoridades deportivas alemanas fueron las más severas con él, prohibiéndole competir en el territorio nacional durante casi un año. A pesar de una prensa muy hostil (especialmente en Alemania y Francia) hacia él, Hawthorn no se preocupó por otras autoridades deportivas, que concluyeron que se trataba de un simple “evento de carreras”, ni por la Justicia. Testigo privilegiado, ya que se encontraba frente a boxes en el momento del accidente y se disponía a tomar el relevo de su compañero Peter Collins, el piloto-periodista Paul Frère siempre decía que no creía que la maniobra de Hawthorn hubiera sido apresurada. o en falta. La BBC proporcionó nueva luz basada en una película amateur que muestra el desastre en 2010 , en un documental titulado Deadliest crash, el desastre de Le Mans de 1955 . Vemos, imagen por imagen, la peligrosa maniobra de Mike Hawthorn que obliga a Lance Macklin a apresurar su Austin-Healey frente al Mercedes de Pierre Levegh. Las imágenes de la película amateur muestran la frenada violenta de Macklin (hasta el punto de hacer humo) de Macklin detrás de Hawthorn que retrocedió frente a él, su maniobra refleja que casi lo hizo resbalar frente a Levegh, el accidente de cara al momento ocurre, y el Mercedes volando sobre el terraplén. La película se detiene cuando el tomador de la imagen se encuentra en el camino probable de las piezas del automóvil.

Hoy en día, el debate sobre la responsabilidad de Mercedes o Hawthorn parece quedar parcialmente fuera. Se enfatizan otros factores de peligro como la diferencia de velocidad entre las categorías de autos: el Austin-Healey n o  26 viajaba a 190  km / hy estaba equipado con frenos de disco Dunlop incluso como Jaguar Hawthorn que desaceleró antes que él, mientras que el Mercedes n o  20 y Jaguar n o  6 viajando a 240  km / h . Finalmente, el principal motivo de un peaje tan elevado es la configuración del circuito, cuyos dispositivos de protección eran insuficientes (barreras de madera y fardos de paja). En el pit lane, la pista tenía nueve metros de ancho y el público estaba sentado a solo un metro de la pista, de la que estaba separada únicamente por un terraplén, en una parte del circuito donde el riesgo de accidente era alto. Desde su creación en 1923, el circuito de Le Mans se ha modificado muy poco, mientras que desde entonces, los coches han conducido dos veces más rápido. Las tres marcas que se adjudicaron la victoria en 1955 (Ferrari, Jaguar y Mercedes) pudieron alcanzar los 300  km / h en la recta de Hunaudières (estos coches también estaban equipados con neumáticos relativamente estrechos). El piloto brasileño Hermano da Silva Ramos dijo que “en la recta de Le Mans estuvimos dos minutos allí y tuvimos tiempo para pensar, para escuchar los sonidos del puente, la caja de cambios y todo. No teníamos los rieles de seguridad en el costado. Había pinos por todas partes, así que si te salías de la carretera, o si estallabas una llanta o rompías algo, los árboles eran para ti. Si se perdió el primero, tenía derecho al segundo. Así que era un lugar muy peligroso y tuvimos tiempo para pensar en lo que podría pasar y algo estaba sucediendo muy a menudo. "

Este drama fue el tema de una parte del programa Misterios de los archivos y de un programa titulado 24 Heures du Mans 1955: la carrera de la muerte en el canal de televisión franco-alemán Arte .

Las consecuencias del drama

La magnitud de la tragedia provocó en la opinión pública un fuerte pero breve sentimiento de rechazo al automovilismo, ya sea en Francia o en otros países europeos. Varios gobiernos incluso llegaron a prohibir las carreras de coches en su territorio. En México , el accidente de Le Mans provocó la prohibición definitiva de la Carrera Panamericana , la famosa carrera internacional de autos deportivos que se disputaba desde 1950 en carretera abierta en varias etapas. En Suiza , esta prohibición todavía está en vigor para las carreras de circuito a pesar de una iniciativa relanzada dos veces. Pero en la mayoría de los países afectados, sólo duró unos meses, como en Francia o Alemania , y las competiciones pudieron reanudarse en 1956 , con normas de seguridad mucho más estrictas con respecto a la protección del público.

En Estados Unidos , la American Automobile Association , el organismo con autoridad en este país para el automovilismo , decide que estas competencias se desvían del objetivo inicial de la asociación (la representación de los automovilistas), y da paso al United States Auto Club .

Algunos conductores, conmocionados por la tragedia del accidente, terminaron sus carreras, como el piloto brasileño Hermano da Silva Ramos, que conducía un Gordini en el momento de los hechos o el piloto francés Mike Sparken en Ferrari.

El debate sobre la seguridad del piloto se elevará hasta mucho más tarde, a finales de la década de 1960 , con efectos indirectos XXI °  siglo, cuando el número de víctimas disminuye significativamente. John Fitch , marcado por el accidente, estará muy preocupado por la seguridad vial y la protección de carreteras y circuitos; es el inventor de las barreras de seguridad inerciales de Fitch, también conocidas como barreras de Fitch, así como de muchas otras invenciones en el campo de la seguridad.

Mercedes detiene el automovilismo con un título ganado el mismo año en la Fórmula 1 por Juan Manuel Fangio . La firma alemana regresó por primera vez a Sarthe al asociarse con Sauber a finales de la década de 1980, pero no volvió a aparecer como fabricante bajo su propio nombre hasta 43 años después y en la Fórmula 1 a partir de 2010.

¿Qué pasó con los pilotos involucrados en el accidente?

• El desafortunado piloto del Mercedes 300SLR , Pierre Levegh (49 años), muerto instantáneamente, fue enterrado en el cementerio de Père-Lachaise en una bóveda compartida con su tío, el piloto Alfred Velghe .
• El piloto de Austin Healey , Lance Macklin, escapó milagrosamente ileso. Decidió seguir participando en el automovilismo. Posteriormente, se produjo un accidente en el Tourist Trophy el17 de septiembre de 1955en el circuito de Dundrod  : Macklin abandonó voluntariamente la carretera con su Austin-Healey 100S para evitar el accidente en el que murieron Jim Mayers y William T. Smith. Muy traumatizado moralmente, decide retirarse definitivamente de los deportes de motor. Seguirá una carrera en el automóvil, pero mucho más silenciosamente al unirse al departamento de exportación de la última prestigiosa marca francesa Facel Vega . El murio en29 de agosto de 2002en Tenterden en Kent a la edad de 82 años.
• Juan Manuel Fangio (que logró evitar el accidente) continuó su carrera deportiva pero se negó a participar nuevamente en las 24 Horas de Le Mans . Ganó el título de campeón mundial de Fórmula 1 en 1955 con Mercedes . Habiéndose retirado el equipo de todas las carreras de motor, ganó su cuarto título en 1956 con Ferrari y su quinto título con Maserati en 1957 . Terminó su carrera en 1958. A los 84 años, murió el 17 de julio de 1995 en Buenos Aires a raíz de un infarto asociado a neumonía .
• Mike Hawthorn , ganador del evento y señalado como el principal culpable del accidente, continuó su carrera en la Fórmula 1 con Vanwall . Esto demuestra ser poco competitivo y después de algunas laboriosas participaciones, Hawthorn logra romper su contrato de mutuo acuerdo con su empleador. Tomó parte en las 24 Horas de Le Mans en 1956 en su famoso Jaguar Tipo D , pero terminó 6 º . También participó en las dos próximas ediciones, en un Ferrari, pero tuvo que retirarse. En 1957, regresó a Ferrari en la Fórmula 1. A mediados de la temporada 1958 , Fangio se retiró, dejando a Hawthorn para sucederlo. El británico murió en un accidente de tráfico en22 de enero de 1959en su Jaguar 3.4 Mk.1 . Corría contra el Mercedes 300SL Gullwing de su amigo Robert Walker . En un camino rural húmedo en Inglaterra, perdió el control de su poderoso Jaguar y chocó contra una camioneta, antes de estrellarse contra un árbol. Gravemente herido en la cabeza, murió antes de que llegara la ayuda. Tenía solo 29 años.

Conductores calificados por nacionalidad

Número de pilotos por nacionalidad

46 Británico	35 francés	11 italianos	9 estadounidenses
6 alemanes	4 belgas	3 suizos	2 argentinos
2 irlandeses	1 brasileño	1 guatemalteco

Clasificación final de la carrera

Clasificación final de la carrera (ganadores de categoría sobre fondo amarillo)

Pos.	Categoría	n o	Estable	Pilotos	Marco	Motor	Neumáticos	Excursiones
1	S 5.0	6	Jaguar Cars Ltd.	Mike Hawthorn Ivor Bueb	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L I6	D	307
2	S 3.0	23	Aston Martin Ltd.	Peter Collins Paul Hermano	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6	A	302
3	S 5.0	10	Establo de Francorchamps	Johnny Claes Jacques Swaters	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L I6	D	296
4	S 1.5	37	Porsche KG	Helmut Polensky Richard von Frankenberg	Porsche 550/4 RS 1500 Spyder	Porsche 1.5L Flat-4	D	284
5	S 1.5	66	Selección belga Gonzague Olivier	Wolfgang Seidel Olivier Gendebien	Porsche 550/4 RS 1500 Spyder	Porsche 1.5L Flat-4	D	276
6	S 1.5	62	Porsche KG	Helm Glöckler Joroslav Juhan	Porsche 550/4 RS 1500 Spyder	Porsche 1.5L Flat-4	D	273
7	S 2.0	34	Compañía de aviones de Bristol	Peter S. Wilson Jim Mayers	Bristol 450 C Abierto	Bristol 2.0L I6	D	271
8	S 2.0	33	Compañía de aviones de Bristol	Mike Keen Tommy Line	Bristol 450 C Abierto	Bristol 2.0L I6	D	270
9	S 2.0	32	Compañía de aviones de Bristol	Tommy Wisdom Jack Fairman	Bristol 450 C Abierto	Bristol 2.0L I6	D	268
10	S 2.0	35	Frazer Nash Automobiles Ltd.	Marcel Becquart Richard Stoop	Frazer Nash Sebring	Bristol 2.0L I6	D	260
11	S 1.5	40	Edgar Fronteras	Giulio Cabianca Giuseppe Scorbati	OSCA MT-4 1500	OSCA 1.5L I4	PAG	256
12	S 1.5	41	MG Cars Ltd.	Ken Miles Johnny Lockett	MG EX182	MG 1.5L I4	D	249
13	S 1.1	49	Porsche KG	Auguste Veuillet Zora Arkus-Duntov ( pulg )	Porsche 550/4 Spyder	Porsche 1.1L I4	D	245
14	S 2.0	28	Triumph Ltd. estándar	Robert Dickson Ninian Sanderson	Triumph TR2	Triumph 2.0L I4	D	242
15	S 2.0	29	Triumph Ltd. estándar	Ken Richardson Bert Hadley	Triumph TR2	Triumph 2.0L I4	D	242
dieciséis	S 750	63	Establo Jeudy-Bonnet	Louis Cornet Robert Mougin	DB HBR-MC	Panhard 0.7L Plano-2	D	236
17	S 1.5	64	MG Cars Ltd.	Ted Lund Hans Waeffler	MG EX182	MG 1.5L I4	D	234
18	S 1.5	sesenta y cinco	Gonzague Olivier	Gonzaga Olivier Josef Jeser	Porsche 550/4 Spyder	Porsche 1.5L Flat-4	D	234
19	S 2.0	68	Triumph Ltd. estándar	Leslie Brooke Mortimer Morris-Goodall	Triumph TR2	Triumph 2.0L I4	D	214
20	S 750	59	Establo Jeudy-Bonnet	Georges Trouis Louis Héry	DB HBR-Spyder	Panhard 0.7L Plano-2	D	209
21	S 1.1	47	Cooper Car Company	Edgar Wadsworth John Brown	Cooper T39	Coventry Climax 1.1L I4	D	207
Abd.	S 3.0	dieciséis	Officine Alfieri Maserati	Luigi Musso Luigi Valenzano	Maserati 300S	Maserati 3.0L I6	PAG	239
Abd.	S 3.0	22	Briggs Cunningham	Briggs Cunningham Sherwood Johnston	Cunningham C6-R	Offenhauser 2.9L I4	F	196
Abd.	S 5.0	7	Jaguar Cars Ltd.	Tony Rolt Duncan Hamilton	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L I6	D	186
Abd.	S 750	52	Compañía de monopolio	Pierre Hemard Pierre Flahaut	Monopolio X88	Panhard 0.7L Plano-2	D	145
Abd.	S 2.0	30	Automóviles Gordini	Jacques Pollet Hermano da Silva Ramos	Gordini T20S	Gordini 2.0L I8	mi	145
Abd.	S 750	60	Automobili Stanguellini	René Philippe Faure Pierre Duval	Stanguellini 750 Bialbero	Fiat 0.7L I4	D	136
Abd.	S 3.0	19	Daimler-Benz AG	Juan Manuel Fangio Stirling Moss	Mercedes-Benz 300 SLR	Mercedes-Benz 3.0L I8	VS	134
Abd.	S 3.0	21	Daimler-Benz AG	Karl Kling André Simon	Mercedes-Benz 300 SLR	Mercedes-Benz 3.0L I8	VS	130
Abd.	S 1.1	51	Automóviles Panhard y Levassor	René Cotton André Beaulieux	Panhard VM5	Panhard 0.9L Plano-2	D	108
Abd.	S 5.0	5	Scuderia Ferrari	Maurice Trintignant Harry Schell	Ferrari 121LM	Ferrari 4.4L I6	mi	107
Abd.	S 5.0	8	Jaguar Cars Ltd.	Don Beauman Norman Dewis	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L I6	D	106
Abd.	S 3.0	24	Aston Martin Ltd.	Roy Salvadori Peter Walker	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6	A	105
Abd.	S 3.0	12	"  Heldé  "	Pierre Louis-Dreyfus Jean Lucas	Ferrari 750 Monza	Ferrari 3.0L I4	D	104
Abd.	S 750	58	Establo Jeudy-Bonnet	Paul Armagnac Gérard Laureau (de)	DB HBR-MC	Panhard 0.7L Plano-2	D	101
Abd.	S 1.1	48	Lotus Engineering	Colin Chapman, Ron Flockhart	Lotus 9	Coventry Climax 1.1L I4	D	99
Abd.	S 1.1	50	Automóviles Panhard y Levassor	Pierre Chancel  (de) Robert Chancel	Panhard VM5	Panhard 0.9L Plano-2	D	94
Abd.	S 2.0	31	Officine Alfieri Maserati	Carlo Tomasi Francesco Giardini	Maserati 200S	Maserati 2.0L I4	PAG	96
Abd.	S 5.0	1	Aston Martin Lagonda Ltd.	Reg Parnell Dennis Poore	Lagonda DP166	Lagonda 4.5L V12	A	93
Abd.	S 3.0	25	Aston Martin Ltd.	Tony Brooks John Riseley-Prichard	Aston Martin DB3S	Aston Martin 2.9L I6	A	83
Abd.	S 3.0	27	Jean-Paul Colas	Jean-Paul Colas Jacques Dewez	Salmson 2300S Spyder	Salmson 2.3L I4	D	82
Abd.	S 5.0	3	Scuderia Ferrari	Umberto Maglioli Phil Hill	Ferrari 121LM	Ferrari 4.4L I6	mi	76
Abd.	S 1.5	38	Walter Ringgenberg	Walter Ringgenberg Hans-Jörg Gilomen	Porsche 550/4 Spyder	Porsche 1.5L Flat-4	D	sesenta y cinco
Abd.	S 1.5	43	Ingeniería de Connaught	Kenneth McAlpine Eric Thompson	Connaught AL / SR	Lea-Francis 1.5L I4	D	60
Abd.	S 2.0	69	Alejandro Constantino	Jacques Savoye Jacques Poch	Bandeja Constantin C	Peugeot 2.0L I4	mi	52
Abd.	S 5.0	4	Scuderia Ferrari	Eugenio Castellotti Conde Paolo Marzotto	Ferrari 121LM	Ferrari 4.4L I6	mi	52
Abd.	S 1.1	46	Kieft Cars Ltd.	Alan Rippon Bill Merrick	Kieft	Coventry Climax 1.1L I4	D	47
Abd.	S 5.0	9	Briggs Cunningham	William Spear, Phil Walters	Jaguar D-Type	Jaguar 3.4L I6	F	43
Abd.	S 750	57	Establo Jeudy-Bonnet	René Bonnet Claude Storez	DB HBR-MC	Panhard 0.7L Plano-2	D	44
Abd.	S 5.0	11	Cooper Car Company	Peter Whitehead Graham Whitehead	Cooper T38	Jaguar 3.4L I6	D	38
Abd.	S 3.0	20	Daimler-Benz AG	Pierre Levegh John Fitch	Mercedes-Benz 300 SLR	Mercedes-Benz 3.0L I8	VS	34
Abd.	S 2.0	36	Frazer Nash Automobiles Ltd.	Cecil Vard Dick Odlum	Frazer Nash Sebring	Bristol 2.0L I6	D	33
Abd.	S 750	53	Compañía de monopolio	Francis Navarro Jean de Montrémy	Monopoly Sport X88	Panhard 0.7L Plano-2	D	30
Abd.	S 3.0	26	Lance Macklin	Lance Macklin Les Lestons	Austin-Healey 100 S	BMC 2.7L I4	D	28
Abd.	S 1.5	42	MG Cars Ltd.	Dick Jacobs Joe Flynn	MG EX182	MG 1.5L I4	D	27
Abd.	S 750	56	Carros pasajeros	Yves Giraud-Cabantous Yves Lesur	VP 166R	Renault 0.7L I4	D	26
Abd.	S 3.0	15	Officine Alfieri Maserati	Roberto Mières Cesare Perdisa	Maserati 300S	Maserati 3.0L I6	PAG	24
Abd.	S 3.0	14	Mike chispeó	Mike Sparken Masten Gregory	Ferrari 750 Monza	Ferrari 3.0L I4	D	23
Abd.	S 750	61	Nardi Automobili	D r . Mario Damonte Roger Crovetto	Martes 750LM	Crosley 0.7L I4	D	5
Abd.	S 1.5	39	Kieft Cars Ltd.	Berwyn Baxter John Deeley	Kieft	Coventry Climax 1.5L I4	D	4

Nota:

• En la columna de Neumáticos aparece la inicial del proveedor, simplemente coloque el puntero sobre el modelo para encontrar el fabricante del neumático. Desde entonces, los neumáticos Avon ( A ) se han convertido en propiedad de Cooper Tire & Rubber Company .

Registro de vueltas

• Vuelta rápida  : Mike Hawthorn ( n o  6, Jaguar D-Type , Jaguar Cars Ltd.) 4  min  6  s  6 ( 196.964 km / h ) en la vigésimo octava ronda  

Premios y trofeos

• Rendimiento de precio: Porsche KG ( n o  37, Porsche 550/4 RS Spyder 1500)
• 21 st Bienal Copa: Porsche KG ( n o  37, Porsche 550/4 Spyder RS 1500)

Horas en mente

Tabla resumen de líderes de carrera por hora

n o	Carro	Estable	Pilotos	Horas	Total
4	Ferrari 121 LM	Scuderia Ferrari	Eugenio Castellotti Paolo Marzotto	1 re	1 hora
19	Mercedes-Benz 300 SLR	Daimler-Benz AG	Juan Manuel Fangio Stirling Moss	2 nd a 9 º	8 horas
6	Jaguar D	Jaguar Cars Ltd.	Mike Hawthorn Ivor Bueb	10 º a 24 º	15 horas

Anotar

• Longitud del circuito: 13492  km
• Distancia recorrida: 4.135,380  km
• Velocidad media: 172.308  km / h
• Brecha con la 2 ª  : 62.360  km

Notas y referencias

1. Película del accidente - YouTube [video]
2. (in) El accidente más mortal: el desastre de Le Mans en 1955 - BBC Four
3. (en) 1955 24 horas de Le Mans - Perfil de carrera - Art Evans, Sports Car Digest, 15 de junio de 2011
4. Accidente de Le Mans 1955: grabaciones sin procesar del accidente en HD - YouTube [video]
5. (in) La barrera de Fitch - Seguridad en la carrera
6. (en) Quentin Spurring , Le Mans: La historia oficial de la carrera automovilística más grande del mundo 1949-59 , Haynes Publishing,2011, 352  p. ( ISBN  978-1-84425-537-5 ) , pág.  1955 Lista de inscripciones
7. El año del automóvil 1955-1956 , Edita SA, Lausana
8. Christian Moity , Las 24 horas de Le Mans 1949-1973 , Ediciones EDITA SA,1974

Bibliografía

• Christian Moity , Jean-Marc Teissèdre y Alain Bienvenu , Les 24 Heures du Mans 1923-1992 , ediciones JP Barthélémy ( ISBN  978-2-909413-06-8 )
• Michel Bonté , 11 de junio de 1955 , Bâbord Amures Éditions,2004( ISBN  978-2-915744-01-9 )

enlaces externos

• Sitio web oficial de las 24 Horas de Le Mans
• "  Fotos y revista de prensa dedicadas al accidente  " , en chbastin.free.fr
• "  Sitio dedicado al accidente  " , en germaris.com
• "  El desastre de Le Mans de 1955  " , en Mémoire des Stands