Amedee Gordini

Amédée Gordini , nacido Amedeo Gordini el23 de junio de 1899en Bazzano , Italia , y murió el25 de mayo de 1979en Louveciennes , y apodado "Le sorcier", es un fabricante de automóviles italiano, naturalizado francés en la década de 1950 . Trabajó como mecánico, piloto , entrenador y fabricante de autos de carreras con Fiat y Simca antes de fundar su marca, Gordini , para terminar su carrera con Renault .

Biografía

Amédée Gordini se sintió fascinado desde muy joven por la mecánica, pero también por Francia, donde se imaginaba trabajando en automóviles. A partir de entonces emigró y encontró trabajo en el garaje Gasparetto, en Suresnes y luego en el garaje Cattaneo, en Saint-Cloud, en las afueras de París.

Gordini y Simca

A mediados de los años treinta , comenzó a mejorar la mecánica del Fiat francés, fabricado bajo licencia por Simca y llamado “Simca-Fiat” luego Simca. Desde los escenarios hasta las transformaciones, transformó sus motores e incluso logró transformar el Simca 5 y Simca 8 en autos de carreras, con miras a las 24 Horas de Le Mans . Él mismo participó en el evento de Le Mans en 1935 (con el italiano Carlo Nazarro en el Fiat 508S Balilla Sport ), 1937 (ahora el equipo está a su nombre), 1938 y 1939 .

Después de la Segunda Guerra Mundial, Amédée Gordini planeó construir sus propios modelos de automóviles. A raíz de la reconstrucción de la industria automovilística francesa, decidió desarrollar monoplazas de competición utilizando componentes originales de Simca. Su primera creación vio la luz en 1946, en un taller del Boulevard Victor, cerca de la Porte de Versailles , en París . En 1947, modificó un motor aumentando la cilindrada a 1.220  cm 3 , y al año siguiente, a 1.430  cm 3 . El parentesco con el Simca 8 sigue siendo legible más allá de las formas cónicas de la máquina. Gordini ganó las primeras ediciones del "Bol d'or" después de la guerra, en 1947 (Cayla), 1948 ( José Scaron en TMM con marco tubular y tubo central, primero de su tipo en el fabricante), 1949 ( Robert Manzon en Coupé 1, 1  L ) y 1951 (nuevamente Scaron, esta vez con 1,5  L ).

En 1950, año de la creación del campeonato mundial de pilotos, Gordini se embarcó en la aventura porque contaba con un bloque motor capaz de acceder a la Fórmula 1 , con una normativa que limitaba la cilindrada a 4.500  cm 3 sin compresor o 1.500  cm 3 con compresor. Gordini monta su bloque de 1430  cm 3 en un compresor Wade de una sola etapa que gira a 10 000  rev / min , y media veces más rápido que el motor. La base del bloque Simca con tres cojinetes, y las válvulas en particular, resultan ser naturalmente frágiles cuando son solicitadas por la sobrealimentación. El chasis se ve bastante frágil con su marco delgado y suspensión delantera estándar. Estas desventajas se convierten en argumentos positivos en términos de peso, ya que el Simca es más liviano que todos sus rivales de Gran Premio. El monoplaza se utiliza en Fórmula 1 y Fórmula 2 , como el HWM de Stirling Moss .

El pequeño y frágil Simca a veces logra jugar a los spoilers, Robert Manzon ocupa el cuarto lugar en el Gran Premio del Automóvil Club de Francia . Aldo Gordini terminó segundo en la segunda edición del Gran Premio de Cadours en 1950, ganado por Simca-Gordini en 1951, 1953 y 1954, en la Fórmula 2.

Gordini independiente

En 1951, Amédée Gordini tenía un nuevo motor que no debía nada más al grupo Simca. El bloque tiene un cigüeñal con cinco rodamientos, tiene unas dimensiones rigurosamente cuadradas (78 × 78  mm ) y está rematado con una culata con doble árbol de levas en cabeza. El chasis ultraligero permanece prácticamente sin cambios. A lo largo de la temporada de 1951, Gordini hizo malabares entre la Fórmula 1 y la Fórmula 2. Los mecánicos pasaron días y noches montando y desmontando compresores para adaptarse a una u otra categoría. Los hombres y los equipos organizados en "celdas artesanales con pocos medios" llegan a los circuitos agotados y mal preparados. Además, Gordini insistió en participar también en las 24 Horas de Le Mans y no logró el éxito en ninguna de las áreas. El jefe de Simca se impacientó y retiró su apoyo al final de la temporada 1951. La única victoria de Simca-Gordini la obtuvo Maurice Trintignant en el Gran Premio de Albi, disputado fuera del campeonato.

Durante el invierno siguiente, Gordini se encontró prácticamente arruinado. Sin embargo, diseñó un motor que cumplía con los estándares de la Fórmula 2, categoría en la que entonces se disputaría el campeonato mundial en 1952 y 1953. El seis cilindros de dos litros todavía tenía dimensiones cuadradas (75 × 75  mm ) y ahora tenía un cárter seco. El principal activo de Gordini es su relación peso-potencia: 155 caballos de fuerza para 450  kg . Después de un galope de prueba en Marsella , la primera ronda del campeonato mundial tiene lugar en Suiza . Mientras que solo se transporta un automóvil para la primera sesión de práctica, los mecánicos en París están ocupados en el segundo automóvil. Como la única forma de llegar a tiempo para calificar es unirse al circuito por carretera, se coloca una placa falsa en el monoplaza que Jean Behra conduce a Berna , deslizándose entre el tráfico. Behra llega a tiempo para el inicio del Gran Premio de Suiza y ocupa el tercer lugar.

En Junio ​​de 1952, en el Gran Premio de la Marne , una carrera que no es un campeonato que se lleva a cabo en el circuito de Reims , Jean Behra gana por delante de los Ferrari 500 de Giuseppe Farina y Alberto Ascari .

En 1954, con el retorno de la cilindrada fijada en 2,5  litros en la Fórmula 1, Gordini desarrolló un monoplaza completamente nuevo que tenía un motor de ocho cilindros asociado a una caja de cambios de cinco velocidades y una suspensión en las cuatro ruedas ruedas independientes. Gordini persistió hasta el final de la temporada de 1956. Definitivamente tiró la toalla después del Gran Premio de Nápoles de 1957 e incluso abandonó su participación en las 24 Horas de Le Mans donde había estado presente desde 1949. Sus mejores resultados en esta prueba siguen siendo los sextos lugares de 1953 y 1954.

Gordini y Renault

En 1956, a la edad de 57 años, Amédée Gordini pensó en su reentrenamiento y conoció a Pierre Dreyfus , el jefe de Régie Renault . La Dauphine Gordini aparece enSeptiembre de 1957y le sigue el R8 Gordini de 1964 a 1970, el R12 Gordini de 1970 a 1974 y luego el R17 Gordini de 1975 a 1978. En el Reino Unido, el R5 Alpine se llama "R5 Gordini".

Los Renault Alpine de las 24 Horas de Le Mans están propulsados ​​con éxito por motores Renault-Gordini.

Posteridad

A los 75 años, Amédée Gordini da un paso atrás y se aísla en su estudio del Boulevard Victor de París. La planta de Viry-Châtillon lleva su nombre. Se apaga25 de mayo de 1979. El up-Amédée Gordini , cerca de la Porte de Versailles , lleva su nombre desde 1999.

Fue galardonado con el premio Henri-Deutsch-de-la-Meurthe de la Academia de Deportes en 1952, recompensando un hecho deportivo que podría "conducir al progreso material, científico o moral de la humanidad" .

Da nombre a una escuela de formación profesional ubicada en Seynod ( Alta Saboya ).

Premios

Logros del piloto Amedeo Gordini

• 1935  :
  • Circuit d'Orléans categoría deportiva inferior a 1.100  cm 3 (prototipo de roadster Fiat 508 S Balilla)
  • Gran Premio de Lorena Sport (id.)
  • Gran Premio de la Marne Sport, categoría turismo en menos de 1.500  cm 3 (id.)
  • Carrera Miramas (id.)
• 1936  :
  • Coupe de Provence (todavía Fiat 508 S Balilla)
  • Bol d'or automóvil (id.)
  • Ganador de la categoría 1,1  L en las 24 Horas de Spa con Jacques Blot (id.)
  • Participación en el Gran Premio del Automóvil de Francia (id.)
• 1938  :
  • Grand Critérium international de tourisme París-Niza (Simca)
  • Ganador de la categoría 1,1  L en las 24 Horas de Spa con José Scaron (Simca 8)
  • Tazón de fuente de oro automotriz (Simca T8)
• 1939  :
  • Ganador de la categoría 2 ( 1,5  L. ) en el Rallye de Montecarlo con José Scaron, en el cupé Simca-8
  • Ganador de la categoría de 1.1  L y la vuelta a las 24 horas de Le Mans con José Scaron ( 10 º en general, en segundo individuo Lapshin y Charles Plantivaux ( 13 ° ), todos los pilotos del equipo Gordini)
  • Ganador de la Copa de la Comisión Deportiva AGACI en Montlhéry en Simca-8
  • Ganador de la categoría 1.1 L de la Coupe de Paris por delante de Molinari, ambos en Simca 
  • Ganador del Rallye Olazur 1939, en Simca-8
• 1945  :
  • Copa de París , categoría 1,5  L (en Simca 8)
• 1946  :
  • Yo primera Copa Entr'aide Los franceses , las carreras de Fórmula 2 se celebró en la avenida del Prado en Marsella (sobre Simca-Gordini T11)

Los logros de Gordini