1951 Gran Premio de Italia de Automóviles
1951 Gran Premio de Italia
Autodromo Nazionale di Monza
| Número de vueltas | 80 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 6,3 kilometros |
| Distancia de carrera | 504 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido |
|---|
| Ganador |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 h 42 min 39 s 3 (velocidad media: 185,915 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 53 s 2 (velocidad media: 200,353 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 1 min 56 s 5 (velocidad media: 194,678 km / h) |
El Gran Premio de Italia del Automóvil de 1951 ( XXII ° Gran Premio d'Italia ), disputado el16 de septiembre de 1951en el circuito de Monza , es la decimocuarta prueba del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la séptima prueba del campeonato de 1951.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
La penúltima prueba del campeonato, el Gran Premio de Italia, tiene lugar siete semanas después del Gran Premio de Alemania , que una vez más consagró la Scuderia Ferrari gracias a Alberto Ascari . No obstante, el equipo Alfa Romeo pudo vengarse en el Gran Premio de Bari , disputado en2 de septiembre(fuera del campeonato), donde Juan Manuel Fangio dominaba a los Ferrari, por delante de su compatriota José Froilán González y Piero Taruffi que estrenó un flamante monoplaza con motor de cuatro cilindros, el 625 F1, modelo que servirá de base para el futuro Ferrari 500 de fórmula 2.
Antes de la carrera de Monza, Fangio lidera el campeonato con diez puntos por delante de Ascari, y una victoria aquí le aseguraría el título mundial independientemente del resultado de la ronda final. Pero dada la competitividad de Ferrari, Ascari tiene buenas posibilidades de retrasar este plazo. Terceros en el campeonato, González y Farina aún pueden reclamar el título, pero deben contar con una mala actuación de Fangio para mantenerse en la contienda.
El circuito
La ruta rápida de Monza, con un desarrollo de 6,3 km, se ha mantenido sin cambios desde 1948, cuando fue completamente reparada. En 1950, Juan Manuel Fangio tenía una velocidad media de 191,7 km / h durante los entrenamientos de calificación. Con los últimos desarrollos realizados en los monoplazas italianos (Alfa Romeo y Ferrari), esperamos que los promedios de vuelta se acerquen a los 200 km / h.
Monoplazas compitiendo
- Alfa Romeo 159 "Fábrica"
Se han introducido cuatro Alfettas de la marca milanesa, incluidos tres modelos 159M que se benefician de los últimos desarrollos de motores (estamos hablando de 430 a 435 caballos de fuerza en el banco) y chasis reforzado. Estos modelos se atribuyen a Juan Manuel Fangio , Giuseppe Farina y Felice Bonetto , el piloto de pruebas Consalvo Sanesi participando en un 159 más antiguo. El piloto suplente, Emmanuel de Graffenried también está presente en el equipo.
- Ferrari 375 F1 "Fábrica"
La Scuderia Ferrari trajo cinco coches, cuatro de aerodinámica en beneficio de sus pilotos habituales: Alberto Ascari , Luigi Villoresi , José Froilán González y Piero Taruffi . El quinto, que se venderá al piloto brasileño Chico Landi , servirá como coche de reserva. Su motor V12 de aspiración natural desarrolla alrededor de 380 caballos de fuerza. Estos monoplazas son prácticamente tan rápidos como los Alfa Romeos, pero su sobriedad les da una ventaja en carrera: menos carga de combustible, menos paradas para repostar que sus rivales. Un sexto chasis estaba destinado inicialmente al caballero piloto Giannino Marzotto , pero no se pudo completar a tiempo para el evento.
Junto a los pilotos "Factory", destacamos la presencia del piloto suizo Rudi Fischer en el Ferrari 212 del Espadon Stable , el británico Peter Whitehead en su viejo compresor 125 F1 y Chico Landi en un modelo 500/625.
- BRM P15 "Fábrica"
Al igual que en el Gran Premio de Gran Bretaña , el equipo británico inscribió dos BRM Tipo 15, que serán conducidos por Reg Parnell (quinto en Silverstone en este auto) y el piloto de pruebas Ken Richardson , con el piloto alemán Hans Stuck como piloto de reserva. Estos modelos cuentan con un motor V16 sobrealimentado con una potencia de más de 450 caballos de fuerza (500 caballos de fuerza a 10.500 rpm en el banco), pero su puesta a punto aún deja mucho que desear.
- Simca-Gordini T15 "Fábrica"
Encontramos el mismo equipo que en el Gran Premio de Alemania , con tres motores T15 de 4 cilindros sobrealimentados que desarrollan alrededor de 150 caballos de fuerza, para Maurice Trintignant , Robert Manzon y André Simon .
- OSCA 4500G "Fábrica"
La marca de los hermanos Maserati hace su primera aparición en el campeonato aquí, con un monoplaza con un motor V12 de aspiración natural que desarrolla alrededor de 300 caballos de fuerza. Se han inscrito dos coches para Louis Chiron y Franco Rol , pero solo el coche de este último está presente en Monza.
- Talbot-Lago T26C
La marca Suresnes todavía representa una buena parte del campo gracias a sus pilotos privados. Seis T26C están presentes en Monza: Louis Rosier conduce uno de sus dos monoplazas, el segundo para Louis Chiron, cuyo OSCA no está listo; Como en Nürburgring , Yves Giraud-Cabantous y Pierre Levegh conducen sus monoplazas personales, también encontramos los dos monoplazas amarillos del establo belga (para Johnny Claes ) y del establo belga (para Jacques Swaters ).
Corredores registrados
Calificaciones
Están previstas tres sesiones de clasificación. Desde el inicio de las pruebas, Consalvo Sanesi fue víctima de un incendio temprano mientras repostaba su Alfa Romeo . Bastante gravemente quemado en la espalda, fue reemplazado por Emmanuel de Graffenried .
La primera sesión de entrenamientos estuvo dominada por los Ferrari de Alberto Ascari y José Froilán González , que resultaron ser más rápidos que las nuevas versiones del Alfetta conducidas por Juan Manuel Fangio , Nino Farina y Felice Bonetto . A pesar de su alto poder, los BRM no pueden desafiar la supremacía de los monoplazas italianos. Como de costumbre, el Talbot y Simca-Gordini están claramente superados; en Gordini, Jean Behra (aunque no inscrito), además sustituye a Maurice Trintignant , enfermo, que ha realizado sólo unas pocas vueltas. La nueva OSCA , que hace su debut aquí en el campeonato, impulsada por Franco Rol , también está lejos de poder competir con los favoritos.
La segunda sesión, disputada bajo la lluvia, no supuso un cambio significativo en la jerarquía, siendo Ascari de nuevo el más rápido. Sin embargo, tenga en cuenta el buen desempeño de los pilotos Gordini en mojado, Robert Manzon y Jean Behra logrando el cuarto y quinto mejor tiempo de esta sesión.
Fue durante la última sesión de calificación cuando los tenores de Alfa Romeo, muy asiduos, finalmente aprovecharán toda la potencia de sus modelos mejorados, con Fangio y Farina ocupando las dos primeras plazas de la parrilla. Alcanzando 1 min 53 s 2, Fangio superó los 200 km / h de media por vuelta, por primera vez en esta pista. González y Ascari completan la primera fila, por delante de sus compañeros Luigi Villoresi y Piero Taruffi . Los dos corredores de BRM se clasificaron octavo ( Reg Parnell ) y décimo ( Ken Richardson ), pero a este último se le negará el permiso para competir por falta de una licencia internacional. El piloto alemán Hans Stuck ocupará su lugar en el equipo inglés.
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 38 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1:53 s 2 | tiempo alcanzado durante la tercera sesión | |
| 2 | 34 | Nino Farina | Alfa Romeo | 1:53:09 | + 0 s 7 | |
| 3 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 55 s 1 | + 1 s 9 | |
| 4 | 6 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 55 s 9 | + 2 s 7 | |
| 5 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1:57 9 | + 4 s 7 | |
| 6 | 8 | Piero Taruffi | Ferrari | 1:58:02 | + 5 s 0 | |
| 7 | 40 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 1 min 58 s 3 | + 5 s 1 | |
| 8 | 30 | Reg Parnell | BRM | 2:02:02 | + 9 s 0 | |
| 9 | 36 | Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2:05:02 | + 12 s 0 | |
| 10 | 32 | Ken richardson | BRM | 2:05:06 | + 12 s 4 | |
| 11 | 48 | Andre simon | Simca-Gordini | 2:08:02 | + 14 s 8 | |
| 12 | 50 |
Maurice Trintignant Jean Behra |
Simca-Gordini |
2:08:09 |
+ 15 s 7 |
piloto brevemente en la primera sesión reemplaza (extraoficialmente) Trintignant, enfermo |
| 13 | 46 | Robert manzon | Simca-Gordini | 2:09:09 | + 15 s 8 | |
| 14 | 24 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2:09:03 | + 16 s 1 | |
| 15 | 18 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 min 10 s 8 | + 17 s 6 | |
| dieciséis | 12 | Chico Landi | Ferrari | 2 min 11 s 2 | + 18 años 0 | tiempo logrado en la mula de la Scuderia Ferrari (375 F1) |
| 17 | 20 | Luis Quirón | Talbot-Lago | 2 min 12 s 1 | + 18 años 9 | |
| 18 | 44 | Franco Rol | OSCA | 2 min 13 s 4 | + 20 s 2 | |
| 19 | dieciséis | Peter Whitehead | Ferrari | 2 min 16 s 2 | + 23 s 0 | |
| 20 | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 2:06:05 | + 23 s 3 | |
| 21 | 26 | Johnny claes | Talbot-Lago | 2 min 18 s 6 | + 25 s 4 | |
| 22 | 28 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 2:18:08 | + 25 s 6 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | Pos. 4 | |||
|
Fangio Alfa Romeo 1 min 53 s 2 |
Farina Alfa Romeo 1:53 9 |
Ascari Ferrari 1 min 55 s 1 |
González Ferrari 1 min 55 s 9 |
||||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | |||
|
Villoresi Ferrari 1:57 9 |
Taruffi Ferrari 1 min 58 s 2 |
Bonetto Alfa Romeo 1 min 58 s 3 |
Ubicación vacía |
||||
| 3 E en línea | Pos. 9 | Pos. 10 | Pos. 11 | Pos. 12 | |||
|
Desde Graffenried Alfa Romeo 2 min 05 s 2 |
Ubicación vacía |
Simon Simca-Gordini 2:08:02 |
Behra * Simca-Gordini 2:08:09 |
||||
| 4 º línea | Pos. 13 | Pos. 14 | Pos. 15 | Pos. dieciséis | |||
|
Manzon Simca-Gordini 2:09:09 |
Cabantous Talbot-Lago 2:09:03 |
Rosier Talbot-Lago 2 min 10 s 8 |
Landi Ferrari 2 min 11 s 2 |
||||
| 5 º línea | Pos. 17 | Pos. 18 | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Quirón Talbot-Lago 2 min 12 s 1 |
Rol O.SCA 2 min 13 s 4 |
P. Whitehead Ferrari 2 min 16 s 2 |
Levegh Talbot-Lago 2 min 16 s 5 |
||||
| 6 ª línea | Pos. 21 | Pos. 22 | |||||
|
Claes Talbot-Lago 2 min 18 s 6 |
Swaters Talbot-Lago 2 min 18 s 8 |
- En el Simca-Gordini n ° 50, clasificado duodécimo, Jean Behra tomó la salida en lugar de Maurice Trintignant , enfermo. Este cambio no fue notificado a los organizadores, es oficialmente Trintignant quien está al inicio.
- Pérdida de los BRM de Reg Parnell y Ken Richardson , respectivamente clasificados octavo y décimo, luego de averías mecánicas durante las últimas sesiones de entrenamiento; sus puestos de segunda y tercera fila permanecieron vacantes.
Curso de la carrera
De los veintidós coches calificados, sólo veinte están alineados en la parrilla, y el equipo BRM perdió el título a última hora de la mañana debido a problemas con la caja de cambios. Maurice Trintignant al no estar restituido en el momento de la salida, Jean Behra lo reemplaza al volante del Simca-Gordini número 50. Al igual que en la calificación, Amédée Gordini se abstuvo de notificar este reemplazo a los organizadores para poder tocar la largada completa. bono, Behra no forma parte de la lista de conductores registrados. Solo los Talbots podrán cubrir la distancia sin repostar. El voraz Alfa Romeo tendrá que detenerse dos veces para cargar sus trescientos litros de metanol. En Ferrari también están previstas dos paradas, pero, con tanques de unos doscientos litros, el repostaje será mucho más rápido.
La salida de la carrera se da a las 14:30 horas. Hace calor cuando parten los veinte pilotos. Los Alfa Romeos de Juan Manuel Fangio y Giuseppe Farina aprovechan, y se retiran de la Curva Grande por delante de los Ferraris de José Froilán González y Alberto Ascari . Este último, tras una salida vacilante, se quedó cien metros por detrás, pero se recuperó de inmediato y superó rápidamente a su compañero de equipo, luego al Alfetta de Farina al final de la primera vuelta. En el tercer pase por delante de boxes, volvió al nivel de Fangio, al que superó al inicio de la cuarta vuelta. Rapidement victime d'ennuis de moteur (fuite d'huile), Farina ne peut se mêler longtemps à la lutte en tête : il doit effectuer un premier arrêt au stand à la fin du cinquième tour, repart attardé pour seulement deux boucles avant de devoir retroceder. Este ya es el segundo retiro de Alfa Romeo, Emmanuel de Graffenried se retiró en su segunda vuelta, ¡el compresor bloqueado!
Durante unos bucles Ascari y Fangio rodaron rueda con rueda, el piloto argentino recuperando la ventaja durante la octava vuelta. Fangio consigue hacerse una pequeña ventaja, pero una explosión de un neumático delantero en la decimocuarta vuelta le obliga a volver a boxes, lo que permite a Ascari recuperar el liderato por delante de sus compañeros González y Villoresi . La detención de Fangio le costó cuatro lugares, comenzó quinto detrás de su compañero Felice Bonetto . Este último pronto ocupó el tercer lugar, después de que Villoresi hiciera una breve parada para cambiar un neumático. Fangio recuperó terreno, adelantó a Villoresi en la decimoctava vuelta, Bonetto en la siguiente, quedando tercero, a más de un minuto, sin embargo, de Ascari y González que controlaban la carrera. Fangio no admitió la derrota y logró cerrar la brecha con los dos líderes, pero tuvo que hacer su primer reabastecimiento de combustible en el vigésimo séptimo asalto. González y Bonet para hacer las suyas dos vueltas después, Farina aprovecha para ponerse al volante del Alfa Romeo de su compatriota; comenzó de nuevo en cuarta posición detrás de Fangio. Cinco vueltas después, es el turno de Ascari de repostar, la parada dura unos treinta segundos y el líder de la carrera se marcha con un cómodo margen sobre sus perseguidores. En tercera posición, Fangio regresó a González, pero su motor no iba a resistir esta persecución, y un pistón roto lo obligó a rendirse poco antes de la mitad de camino.
Ascari luego cuenta un minuto y medio con su compañero González, y salvo un incidente ya no se puede localizar. En el único Alfetta que quedaba en la carrera, Farina era tercero, casi un minuto por detrás del segundo Ferrari. Pidiendo el máximo de su máquina, subirá a razón de tres segundos por vuelta al piloto argentino que parece en dificultad. En la quincuagésima quinta vuelta acortó la brecha a solo siete segundos, pero su segunda parada para repostar aniquiló sus esfuerzos, debido a un cambio de rueda problemático. Mientras tanto, González hizo su segunda salvada en unos 30 segundos, nuevamente con una ventaja de un minuto sobre Farina. En cabeza, Ascari está fuera de alcance, pero Farina pretende aprovechar la bajada de velocidad de González (problemas de motor) para robarle la segunda plaza. Vuelve a acercarse, batiendo el récord de vuelta a más de 195 km / h de media, pero al volver a menos de treinta segundos una fuga de combustible (depósito perforado) le obliga a hacer una tercera parada en boxes. González conserva así su segunda posición, la carrera acaba con un doblete de Ferrari, con una nueva victoria de Ascari que se sitúa a tan solo dos puntos de Fangio en la clasificación mundial. Farina por su parte retuvo finalmente su tercer puesto, en el coche de Bonetto, por delante de los otros dos Ferrari de Villoresi y Taruffi , que acabaron bastante lejos, retrasados por pinchazos en la salida de carrera.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, quinta, décima, vigésima, trigésima, cuadragésima y sexagésima quinta vueltas.
| Después de 1 turno |
| Después de 5 vueltas |
Después de 10 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 65 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos. | n o | Piloto | Carro | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 80 | 2 h 42 min 39 s 3 | 3 | 8 | |
| 2 | 6 | José Froilán González | Ferrari | 80 | 2 h 43 min 23 s 9 (+ 44 s 6) | 4 | 6 | |
| 3 | 40 |
Felice Bonetto Nino Farina |
Alfa Romeo | 79 | 2 h 42 min 53 s 5 (+ 1 vuelta) | 7 |
2 3 |
Farina reemplaza a Bonetto al final del vigésimo noveno asalto |
| 4 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 79 | 2 h 44 min 21 s 6 (+ 1 vuelta) | 5 | 3 | |
| 5 | 8 | Piero Taruffi | Ferrari | 78 | 2 h 43 min 17 s 9 (+ 2 vueltas) | 6 | 2 | |
| 6 | 48 | Andre simon | Simca-Gordini | 74 | 2 h 43 min 39 s 2 (+ 6 vueltas) | 11 | ||
| 7 | 18 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 73 | 2 h 42 min 44 s 5 (+ 7 vueltas) | 15 | ||
| 8 | 24 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 72 | 2 h 43 min 53 s 3 (+ 8 vueltas) | 14 | ||
| 9 | 44 | Franco Rol | OSCA | 67 | 2 h 42 min 46 s 0 (+ 13 vueltas) | 18 | ||
| Abd. | 38 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 39 | Motor | 1 | ||
| Abd. | 50 | Jean Behra | Simca-Gordini | 29 | Motor | 12 | coche conducido oficialmente por Maurice Trintignant | |
| Abd. | 46 | Robert manzon | Simca-Gordini | 29 | Motor | 13 | ||
| Abd. | 20 | Luis Quirón | Talbot-Lago | 23 | Encendido | 17 | ||
| Abd. | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 9 | Motor | 20 | ||
| Abd. | 28 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 7 | Sobrecalentamiento del motor | 22 | ||
| Abd. | 34 | Nino Farina | Alfa Romeo | 6 | Motor | 2 | ||
| Abd. | 26 | Johnny claes | Talbot-Lago | 4 | Bomba de aceite | 21 | ||
| Abd. | 36 | Toulo de Graffenried | Alfa Romeo | 1 | Compresor | 9 | ||
| Abd. | dieciséis | Peter Whitehead | Ferrari | 1 | Magneto | 19 | ||
| Abd. | 12 | Chico Landi | Ferrari | 0 | Transmisión | dieciséis | ||
| Notario público. | 30 | Reg Parnell | BRM | 0 | No corredor | 8 | Paquete BRM (problema de caja de cambios) | |
| Notario público. | 32 |
Ken Richardson Hans atascado |
BRM | 0 | No corredor No corredor |
10 | no se permite salir - reemplazado por el paquete Hans Stuck de BRM (caja de cambios rota) |
Subtítulo:
- Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 1 min 53 s 2 (velocidad media: 200.353 km / h ). Tiempo conseguido durante la tercera sesión práctica.
- Mejor vuelta de la carrera : Giuseppe Farina en 1 min 56 s 5 (velocidad media: 194,678 km / h ) en la sexagésima cuarta vuelta.
Tours a la cabeza
- Juan Manuel Fangio : 9 vueltas (1-3 / 8-13)
- Alberto Ascari : 71 vueltas (4-7 / 14-80)
Clasificación general al final de la carrera
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 27 (28) | 9 * | - | (1 * ) | 5 * | 6 | 7 * | - | |
| 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 25 | - | - | 6 | 3 | - | 8 | 8 | |
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 21 | - | - | - | 3 | 8 | 4 | 6 | |
| 4 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 17 (18) | 4 | - | 8 | 2 | (1 * ) | - | 3 * | |
| 5 | Luigi Villoresi | Ferrari | 15 (18) | - | - | 4 | 4 | 4 | 3 | (3) | |
| 6 | Piero Taruffi | Ferrari | 10 | 6 | - | - | - | - | 2 | 2 | |
| 7 | Lee Wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | |
| 8 | Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | |
| 9 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 5 | - | - | - | - | 3 | - | 2 | |
| Reg Parnell | Ferrari y BRM | 5 | - | - | - | 3 | 2 | - | - | ||
| 11 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | |
| 12 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | |
| Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | ||
| 15 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||
| Bola de bobby | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - |
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Solo se cuentan los cuatro mejores resultados. Juan Manuel Fangio debe contar, por tanto, el punto adquirido en Bélgica, sumando veintisiete puntos efectivos por veintiocho puntos anotados; Asimismo, Giuseppe Farina debe sumar el punto adquirido en Gran Bretaña y Luigi Villoresi no aumenta su puntuación al final de la prueba italiana.
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. Jack McGrath y Manny Ayulo anotan dos puntos cada uno por su tercer puesto en Indianápolis, Luigi Fagioli y Juan Manuel Fangio anotan cuatro puntos cada uno por su victoria en Francia, José Froilán González y Alberto Ascari anotan tres puntos cada uno por su segundo puesto en Francia, Felice Bonetto y Giuseppe Farina anotan dos puntos cada uno para su tercer puesto en Italia.
- El título mundial se jugará entre Fangio y Ascari durante la última ronda en Barcelona, sin embargo González, manteniendo una pequeña posibilidad de ganar con la condición de que gane, se lleva el récord de vuelta y ninguno de los dos favoritos lo hace.
Anotar
- 2 ª victoria en el campeonato del mundo de Alberto Ascari .
- 3 ª victoria en el campeonato del mundo de Ferrari como fabricante.
- 3 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como motor.
- Coche copiloto: n o 40; Felice Bonetto (29 vueltas) y luego Giuseppe Farina (50 vueltas). Comparten los cuatro puntos por el tercer puesto. Farina recibe 1 punto adicional por la vuelta más rápida. Farina rompió el motor de su auto en la sexta vuelta y se hizo cargo del auto de Bonetto al final de la vigésimo novena vuelta.
- 1 st Gran Premio del campeonato del mundo de Jean Behra , pero esta participación no es reconocida oficialmente, Behra que pilotó incógnita Simca-Gordini atribuye a Maurice Trintignant .
Notas y referencias
- Alan Henry , Ferrari: Gran Premio de monoplazas , Ediciones ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (en) Adriano Cimarosti , La historia completa de Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Paul Parker , Fórmula 1 en la cámara 1950 a 1959 , Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Christian Moity y Gérard Flocon , " BRM, una historia tumultuosa ", Revue L'Automobile , n o 382,De abril de 1978
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (en) David Hayhoe y David Holland , libro de datos de GP , Duke Marketing Ltd,1996, 567 p. ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- Denis Bernard , " Toulo de Graffenried ", Automobile historique , n. ° 26, Mayo de 2003, p. 41
- Cristiano Huet , Gordini Un sorcier equipo une , Ediciones Cristiano Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Mike Lang , Gran Premio volumen 1 , Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac , 50 años de fórmula 1: Los años de Fangio , Boulogne, Ediciones ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Pierre Abeillon , " Les Talbot en curso ", la pasión Revue Auto , n o 32,Febrero de 1990
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.