Gran Premio de Mónaco 1955
Gran Premio de Mónaco 1955
Circuito de Mónaco
| Número de vueltas | 100 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 3,145 kilometros |
| Distancia de carrera | 314.500 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|
| Ganador |
Maurice Trintignant , Ferrari , 2 h 58 min 9 s 7 (velocidad media: 105,915 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 min 41 s 1 (velocidad media: 111.988 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 min 42 s 4 (velocidad media: 110.566 km / h) |
El Gran Premio de Mónaco Automóvil 1955 ( XIII º Gran Premio de Mónaco ), jugado el22 de mayo de 1955en el circuito de Mónaco , es la cuadragésima tercera ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la segunda ronda del campeonato de 1955. También se llama Gran Premio de Europa de 1955.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Segundo año de Fórmula 1 de 2,5 litros (motor 2500 cm 3 aire o 750 cm 3 sobrealimentado, combustible libre), la temporada 1955 arrancó en Argentina con una nueva victoria de Juan Manuel Fangio en Mercedes-Benz , dominando ya el tándem la temporada anterior. El piloto argentino estaba entonces en la cima de su arte, y con el W196 también tenía un monoplaza muy moderno y perfectamente desarrollado. En rendimiento puro, Alberto Ascari y su Lancia D50 original pueden desafiar la supremacía de Fangio, pero el automóvil italiano aún adolece de una falta de desarrollo y confiabilidad para representar una amenaza real en el campeonato. Ascari, sin embargo, acaba de ganar los Grandes Premios de Turín y Nápoles, pero esto fuera del campeonato y en ausencia del Mercedes. Menos potentes y de diseño más clásico, los Ferrari y Maseratis parecen por el momento ser un poco menos eficientes que sus rivales. Al margen de estos equipos top, Amédée Gordini persiste a pesar de una evidente falta de medios para asegurar una presencia francesa en la Fórmula 1, mientras que el equipo británico Vanwall comienza la temporada con un piloto de primer nivel, después de haber convencido a Mike Hawthorn de dejar la Scuderia Ferrari.
El circuito
Fue en 1929, a instancias de Antony Noghès, cuando se creó el Gran Premio de Mónaco, que se disputó en un circuito urbano por las calles de la ciudad. Prácticamente inalterado desde su creación (simplemente se acortó treinta y cinco metros en 1952, a raíz del desarrollo de la curva de Sainte-Dévote), el recorrido es muy sinuoso, bordeado por aceras o muros, no admite desviaciones y requiere muchos cambios de marcha. Allí el relieve es bastante marcado. 1955 es el año del regreso de los monoplazas del Gran Premio a la ciudad, la edición anterior, corrida en 1952, estaba reservada para los autos deportivos.
Monoplazas compitiendo
- Mercedes-Benz W196 "Factory"
El equipo de Mercedes trajo cuatro W196 de carrocería abierta , dos con el nuevo chasis de distancia entre ejes corta (2150 mm) y dos con distancia entre ejes media (2210 mm). Los dos coches de batalla corta están confiados a Juan Manuel Fangio y Stirling Moss , Hans Herrmann tiene uno de los otros dos. Lesionado en el Thousand Miles , Karl Kling , convaleciente, se pierde, y el cuarto chasis, no asignado, sirve como auto de reserva. El motor de ocho cilindros en línea del W196, impulsado por inyección directa y sincronización desmodrómica , ahora produce 290 caballos de fuerza a 8.500 rpm. La caja de cambios ZF es de cinco velocidades, el frenado es proporcionado por grandes tambores, montados "intraborda" en la parte trasera y en las ruedas delanteras (versiones cortas) o totalmente "intraborda" (versiones estándar). El peso en vacío es de 690 kg, o unos 750 kg en orden de marcha (con lubricante, refrigerante y algunos litros de combustible).
- Ferrari 555 y 625 "Factory"
La Scuderia Ferrari contrató dos 555 Super Squalo ', derivados del 553 de la temporada pasada. Pero poco confiado en estos nuevos modelos, cuyo debut en el Gran Premio de Turín en marzo no fue concluyente, el equipo también trajo dos antiguos monoplazas tipo 625 (derivados del 500 F2 ), dejando libre elección a sus dos primeros pilotos, Giuseppe Farina. y Maurice Trintignant . Ambos modelos cuentan con el mismo motor de cuatro en línea, que desarrolla alrededor de 250 caballos de fuerza a 7.500 rpm. El 555, más bajo y ligero (600 kg), se supone que es más potente que el 625 (630 kg), pero los pilotos generalmente prefieren el modelo antiguo a él, de un manejo más seguro. Harry Schell y Piero Taruffi apoyan a Farina y Trintignant para esta carrera.
- Maserati 250F "Fábrica"
La fábrica contrató cuatro 250F para Jean Behra , Roberto Mieres , Luigi Musso y el debutante Cesare Perdisa . Este último reemplaza a Sergio Mantovani , cuya carrera terminó el27 de marzoen el Gran Premio de Turín, un grave accidente le costó una pierna. El 250F está equipado con un motor de seis cilindros en línea que produce casi 250 caballos de fuerza a 7.200 rpm, con un peso de 620 kg. Tres 250F privados también están presentes en Mónaco, de la mano de Louis Rosier , André Simon y Lance Macklin .
- Lancia D50 "Fábrica"
Las primeras apariciones del Lancia D50 en el campeonato revelaron un coche extremadamente rápido en manos de Alberto Ascari , pero delicado de conducir y falto de fiabilidad. Las recientes victorias del campeón italiano en los Grandes Premios de Turín y Nápoles, fuera del campeonato, tienden a demostrar que el monoplaza italiano ligero (menos de 600 kg) finalmente ha encontrado la fiabilidad que le faltaba. El D50 está equipado con un motor V8 que desarrolla alrededor de 260 caballos de fuerza y se caracteriza por la colocación de tanques laterales entre las ruedas. Ascari está rodeado por sus compañeros de equipo habituales, Luigi Villoresi y Eugenio Castellotti , habiendo puesto a disposición un cuarto coche para el veterano monegasco Louis Chiron y un quinto actuando como mula .
- Gordini T16 "Fábrica"
El marsellés Robert Manzon regresó al equipo al comienzo de la temporada, apoyando a Élie Bayol y Jacques Pollet . Los tres conducirán viejos T16 con motores de seis cilindros en línea, el nuevo modelo de ocho cilindros no se completará. Manzon tiene una versión con frenos de disco y el motor más atrevido (220 caballos a 6.000 rpm), sus compañeros en versiones de tambor y motores que apenas superan los 200 caballos.
- Vanwall "Fábrica"
Tony Vandervell había inscrito dos modelos de 55 (570 kg, motor de inyección de cuatro cilindros Bosch, 250 caballos de fuerza a 7000 rpm) para Mike Hawthorn y Ken Wharton . Este último, herido y gravemente quemado durante el Trofeo Internacional en Silverstone , aún está hospitalizado y tuvo que abandonarlo. Por lo tanto, solo un automóvil está alineado en Mónaco para Hawthorn, que dejó Ferrari por el fabricante británico para poder dedicar más tiempo a su garaje en Inglaterra.
- HWM
Ted Whiteaway contrató un viejo HWM , equipado con un motor Alta de cuatro cilindros que produce menos de 200 caballos de fuerza.
Corredores registrados
- Inicialmente registrado en su Maserati personal, André Simon debe reemplazar a Hans Herrmann, el piloto alemán del equipo Mercedes que se lesionó durante el primer día de pruebas.
Calificaciones
Las sesiones de clasificación tienen lugar el jueves, viernes y sábado anteriores al gran premio. Los organizadores decidieron que solo el primer día de entrenamientos sería decisivo para la primera fila de la parrilla de salida, con el fin de atraer espectadores desde el inicio de las hostilidades. Por lo tanto, los tres pilotos más rápidos del jueves tendrán garantizado un lugar en la primera fila, independientemente de los resultados de las otras dos sesiones.
Sesión del jueves 19 de mayo
Usado habitualmente para perfeccionar la puesta a punto de los coches, el primer día de pruebas tiene una apuesta completamente diferente en Mónaco, gracias a la estrategia desarrollada por los organizadores para obtener los tres primeros lugares. Sin embargo, tiene un efecto negativo, porque animará a los jóvenes pilotos nuevos en el circuito a tomar riesgos por un puesto en la primera fila.
Los tiempos de referencia los establece primero Juan Manuel Fangio al volante de su Mercedes : el campeón del mundo gira en 1 min 44 s 8, luego triunfa 1 min 43 s 2. Su joven compañero Stirling Moss (que conoce el circuito por haber corrido allí en la fórmula 3 en 1950 y en el deporte en 1952) logró un tiempo casi idéntico, girando en 1 min 43 s 4. El récord de vuelta establecido antes de la guerra en una pista casi idéntica por Rudolf Caracciola , también en Mercedes (1 min 46 s 5 en 1937), ¡ya está rociado! Los coches alemanes parecían ser los más rápidos una vez más, antes de que Alberto Ascari se lanzara al ataque, marcando 1 min 42 s 0 al volante de su Lancia , mejorando el tiempo de Fangio en más de un segundo. La competitividad del Lancia la confirma Eugenio Castellotti , a quien en 1 min 43 s 8 se le acredita el cuarto tiempo. Alfred Neubauer , director deportivo de Mercedes, comenzó a preocuparse, especialmente porque su tercer piloto Hans Herrmann , queriendo igualar a sus compañeros de equipo en este circuito que estaba descubriendo, destruyó su auto en la curva del Casino, ¡rompiéndose una pierna! Un cuarto antes del final de los entrenamientos, Neubauer le pide a Fangio que lo intente todo para conseguir la pole position. El argentino salió a pista, seguido poco después por Ascari. Tomando todos los riesgos, a veces saltando los bordillos, el campeón del mundo triunfó al final de la sesión 1 min 41 s 1 (casi 112 km / h), un tiempo igualado unos momentos después por Ascari! Moss, con 1:42:06, también mejoró. Estos tres pilotos ahora tienen garantizado un lugar en la primera fila.
Los Maseratis , dirigidos por Jean Behra , eran un poco menos cómodos que los Mercedes y Lancia. Para la Scuderia Ferrari , la situación es más crítica, lo mejor de la noticia 'Squalo', conducida por Harry Schell , ¡está a ocho segundos de Fangio! Solo Maurice Trintignant , al volante de un viejo 625, logró lograr un tiempo aceptable, más de tres segundos sin embargo con las máquinas más eficientes. En Vanwall , Mike Hawthorn se contentó con girar a velocidad moderada, descubriendo el circuito. Los Gordini no pudieron participar en esta primera sesión por no estar completada su preparación.
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 min 41 s 1 | |
| 2 | 26 | Alberto Ascari | Lancia | 1 min 41 s 1 | + 0 s 0 |
| 3 | 6 | Musgo stirling | Mercedes-Benz | 1 min 42 s 6 | + 1 s 5 |
| 4 | 30 | Eugenio Castellotti | Lancia | 1 min 43 s 8 | + 2 s 7 |
| 5 | 44 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 44 s 4 | + 3 s 3 |
Sesión del viernes 20 de mayo
El segundo día de pruebas tiene lugar el viernes por la mañana, a partir de las 6.15 horas. En Mercedes, es el francés André Simon (inicialmente inscrito en su Maserati personal) quien reemplaza a Herrmann, conducirá el auto de reserva, el auto dañado que no se puede reparar en el sitio. Muchos pilotos mejoran sus tiempos de vuelta. Fue Stirling Moss quien, utilizando el coche de Fangio, fue el más rápido en 1 min 41 s 2, acercándose a una décima del tiempo marcado el día anterior por el campeón del mundo. Castellotti gira en 1 min 42 s en su Lancia, Jean Behra en 1 min 42 s 5 en su Maserati, tiempos que, salvo sorpresas los sábados, harán que salga en segunda fila. Roberto Mieres y Luigi Musso (Maserati), así como Luigi Villoresi (Lancia) también se desempeñaron bien, relegando a Trintignant a la novena posición. Esto último no ha podido mejorar: en Ferrari estamos probando un nuevo tipo de eje trasero, un cambio que no resultará beneficioso, ya que el piloto francés se muestra casi un segundo más lento que el jueves por la mañana. Los Gordini han llegado, pero ninguno de los tres coches ha girado todavía, los ajustes finales aún están por hacer.
Sesión del sábado 21 de mayo
Las últimas pruebas no traen ningún cambio notable en la jerarquía. En Ferrari reensamblamos los viejos ejes traseros, que dan mejores resultados, su reducción permite reducir el número de cambios de marcha. Los tres Gordini finalmente están listos, y sus pilotos logran clasificar, en detrimento de Lance Macklin (Maserati) y Ted Whiteaway ( HWM ), solo los primeros veinte están admitidos a la largada. Para su regreso a la selección francesa, Robert Manzon logró una actuación más que honorable: decimotercera vez, se permite estar justo por delante de los Ferrari de Giuseppe Farina y Piero Taruffi .
Resultados
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 min 41 s 1 | |
| 2 | 26 | Alberto Ascari | Lancia | 1 min 41 s 1 | + 0 s 0 |
| 3 | 6 | Musgo stirling | Mercedes-Benz | 1 min 41 s 2 | + 0 s 1 |
| 4 | 30 | Eugenio Castellotti | Lancia | 1 min 42 s 0 | + 0 s 9 |
| 5 | 34 | Jean Behra | Maserati | 1 min 42 s 5 | + 1 s 4 |
| 6 | 36 | Roberto Mieres | Maserati | 1 min 43 s 7 | + 2 s 6 |
| 7 | 28 | Luigi Villoresi | Lancia | 1 min 43 s 7 | + 2 s 6 |
| 8 | 38 | Luigi Musso | Maserati | 1 min 44 s 3 | + 3 s 2 |
| 9 | 44 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 44 s 4 | + 3 s 3 |
| 10 | 4 | Andre simon | Mercedes-Benz | 1 min 45 s 4 | + 4 s 3 |
| 11 | 40 | Cesare Perdisa | Maserati | 1 min 45 s 6 | + 4 s 5 |
| 12 | 18 | Mike espino | Vanwall | 1 min 45 s 6 | + 4 s 5 |
| 13 | 24 | Robert manzon | Gordini | 1 min 46 s 0 | + 4 s 9 |
| 14 | 42 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1 min 46 seg 1 | + 5 s 0 |
| 15 | 48 | Piero Taruffi | Ferrari | 1 min 46 s 4 | + 5 s 3 |
| dieciséis | 12 | Elie Bayol | Gordini | 1 min 46 s 7 | + 5 s 6 |
| 17 | 14 | Louis Rosier | Maserati | 1 min 46 s 8 | + 5 s 7 |
| 18 | 46 | Harry Schell | Ferrari | 1 min 46 s 9 | + 5 s 8 |
| 19 | 20 | Luis Quirón | Lancia | 1 min 47 seg 3 | + 6 s 2 |
| 20 | 10 | Jacques Pollet | Gordini | 1 min 49 s 4 | + 8 s 3 |
| 21 | 22 | Lance Macklin | Maserati | 1 min 49 s 4 | + 8 s 3 |
| 22 | 24 | Ted Whiteaway | HWM | 1:57:02 | + 16 s 1 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Mercedes-Benz 1 min 41 s 2 |
Ascari Lancia 1 min 41 s 1 |
Fangio Mercedes-Benz 1 min 41 s 1 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Behra Maserati 1 min 42 s 5 |
Castellotti Lancia 1 min 42 s 0 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Musso Maserati 1 min 44 s 3 |
Villoresi Lancia 1 min 43 s 7 |
Mieres Maserati 1 min 43 s 7 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Simon Mercedes-Benz 1 min 45 s 4 |
Trintignant Ferrari 1 min 44 s 4 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Manzon Gordini 1 min 46 s 0 |
Vanwall de espino 1 min 45 s 6 |
Perdisa Maserati 1 min 45 s 6 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Taruffi Ferrari 1 min 46 s 4 |
Farina Ferrari 1 min 46 s 1 |
||||
| 7 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||
|
Schell Ferrari 1 min 46 s 9 |
Maserati subió 1 min 46 s 8 |
Bayol Gordini 1 min 46 s 7 |
|||
| 8 º línea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Pollet Gordini 1 min 49 s 4 |
Quirón Lancia 1 min 47 s 3 |
Curso de la carrera
El domingo de carrera, hace sol y mucho calor. En la carretera que va de su garaje al circuito, los dos Gordini de Robert Manzon y Élie Bayol resultaron dañados en un accidente de tráfico. Los mecánicos tuvieron que desmontar las rejillas y agregar glicerina a los radiadores de refrigeración. En Lancia , intercambiamos los coches de Louis Chiron y Alberto Ascari , tras la salida del campeón italiano de la carretera durante las pruebas del sábado. Quirón no fue notificado; Solo cuando sube al coche se da cuenta de que ha heredado el chasis de Ascari, reparado de la noche a la mañana: más alto que su compañero de equipo, no puede sentarse correctamente, obstaculizado por la palanca de cambios que los mecánicos se ven obligados a girar en el último momento. El veterano monegasco está furioso: ¡se le priva de las relaciones de cuarta y quinta para la carrera!
La línea de salida está doscientos metros antes del pin del gasómetro. A partir de las dos y media, los coches se llevan a la parrilla, y es a las tres en punto cuando Charles Faroux , el director de carrera, libera los veinte monoplazas. Juan Manuel Fangio ( Mercedes ) se adelanta en el gasómetro, justo delante del Lancia de Eugenio Castellotti que desde la segunda fila quemaba cortesías con Stirling Moss (Mercedes) y Alberto Ascari (Lancia). Al final de la primera vuelta, estos cuatro pilotos pasan en el mismo orden, precediendo a los Maseratis de Jean Behra y Roberto Mieres . Les sigue Manzon, que gracias a un excelente inicio ha ganado seis puestos. Giuseppe Farina estaba menos contento: colgó en la salida, tuvo que detenerse en boxes para cambiar una rueda de su Ferrari y volver a ponerse en marcha en la última posición. A la cabeza, Fangio se separó inmediatamente de sus perseguidores, a un ritmo de un segundo por vuelta. Bloqueado detrás de Castellotti, Moss encontró la apertura en la quinta vuelta y, por lo tanto, giró al mismo tiempo que su compañero de equipo, ampliando rápidamente la brecha con Castellotti, Ascari y Behra, que rodaron juntos. Manzon no aprovechó mucho su buen comienzo de carrera: plagado de problemas mecánicos, perdió muchas plazas y volvió a caer en la parte trasera del pelotón. En la décima vuelta, Ascari abrumaba a su compañero de equipo e intentaba no perder demasiado terreno sobre los primeros, pero el Mercedes parecía inaccesible en este circuito y seguía girando un segundo más rápido que sus perseguidores. Quinto detrás de los dos mejores Lancias, Behra cada vez presiona más, en la decimoquinta vuelta logra pasar una y dos vueltas después se deshace del segundo, ahora en tercera posición. Pero a pesar de todo el ardor que despliega, no puede evitar que los dos líderes lo dejen atrás. En el cuarto de carrera, ya iba treinta segundos atrás, y Ascari, cuarto, seguía en camino. Castellotti le sigue diez segundos por delante de Mieres. Tras haber adoptado un ritmo muy regular desde el principio, Maurice Trintignant , en el primer Ferrari, fue séptimo, más de un minuto por detrás de Fangio.
Entonces pensamos que los dos pilotos líderes, ahora fuera de su alcance, adoptarán un ritmo menos sostenido para salvar a sus mecánicos, especialmente porque el tercer Mercedes, conducido por André Simon , acaba de darse por vencido debido a un problema de motor. Sin embargo, Fangio y Moss continuaron con su demostración, subiendo a paso ligero por los bordillos, marcando el piloto argentino el mejor tiempo del día en más de 110 km / h de media. Y las filas de los perseguidores comienzan a disminuir: Castellotti, que choca contra una acera, daña un neumático y debe parar en boxes al final de la trigésima quinta vuelta; Unas rondas más tarde, Behra, que seguía tercero, se vio frenado por problemas de lubricación y también tuvo que volver a boxes, perdiendo ocho lugares. A medida que nos acercamos a la mitad del camino, solo quedan tres hombres en la misma vuelta, solo Ascari (que todavía tiene más de un minuto de retraso) no ha sido superado por las flechas plateadas. Trintignant, que superó a Mieres, es ahora cuarto. Fue entonces cuando se produjo un primer giro dramático: cuando se acercaba a la curva de Massenet por quincuagésima vez, Fangio se averió repentinamente y el accionamiento de la válvula se bloqueó. Moss, que lo seguía de cerca, evita por poco a su compañero de equipo que abandona su auto frente a la estación.
Solo a la cabeza, Moss luego ralentiza su ritmo. Ascari es ahora segundo con poco más de un minuto, por delante de Trintignant y Mieres por alrededor de 30 segundos. En el stand de Maserati, Perdisa y Behra fueron detenidos para intercambiar coches, Behra, el primer piloto, salió con el coche mejor clasificado, en séptima posición. Castellotti ocupa entonces la quinta plaza y se acerca a la dupla Trintignant / Mieres, que les precede por medio minuto. Aparte de la reñida lucha por el tercer puesto, las primeras posiciones parecen estar asentadas y la clasificación no cambia hasta la sexagésima cuarta ronda, en la que Mieres consigue adelantar a Trintignant. Desafortunadamente para el piloto argentino, la transmisión de su Maserati fallará un bucle más tarde, y Trintignant recupera su tercer lugar. Siguiendo el ritmo que se había marcado desde el principio (del orden de 1 min 47 s por vuelta), empezó a volver a Ascari, con dificultades con los frenos. En la septuagésima quinta vuelta, estaba solo a unos 40 segundos del Lancia, y el piloto francés comenzó a considerar la posibilidad de un segundo lugar. Sin embargo, continuó respetando su horario, especialmente cuando la presión del aceite comenzó a bajar, cayendo a cero en los giros a la izquierda. Para ahorrar lo mejor posible su motor, decidió aflojarse en las izquierdas y compensar en las derechas (afortunadamente más numerosas), consiguiendo así mantener el mismo ritmo. Y a veinte rondas de la meta, si Moss con una ventaja de vuelta permanece inaccesible, Ascari está solo medio minuto por delante de él, el piloto italiano pierde casi dos segundos por vuelta.
Mientras Moss parece haber conseguido la victoria, el motor del Mercedes líder de repente emite una columna de humo: al igual que en el coche de Fangio, la distribución se atascó y el conductor británico detuvo su coche al final de la cuarta veintena. -primera ronda. Ascari, que estaba casi una vuelta atrás, aún no sabe que tomará el liderato en la carrera; al entrar en la chicane, patina sobre el aceite derramado por el Mercedes, bloquea sus ruedas delanteras y no puede evitar el contacto de la parte trasera con el bordillo. Lanzado en un trompo, el Lancia cruza barreras y se sumerge en el puerto. Afortunadamente, su piloto logró escapar y regresar a la superficie donde fue rescatado por un buzo. Ligeramente herido, fue trasladado de inmediato al hospital.
Trintignant se encuentra a la cabeza de la carrera. Sin embargo, tuvo que vigilar a Castellotti, que había vuelto a unos quince segundos, y a Behra, tercero a los treinta y cinco segundos, que había pasado a Farina y que seguía atacando, mostrándose el más rápido de los restantes pilotos. Sin embargo, el Niçois quedará atrapado en un parche de aceite en la 87a vuelta, sin poder evitar salir de la carretera. En las últimas vueltas, Trintignant logró mantener su ventaja sobre Castellotti y para sorpresa de todos ganó el Gran Premio. Maestro táctico, manejó su carrera a la perfección con un coche menos competitivo que los de sus oponentes y aprovechó al máximo la derrota de los favoritos. En segundo lugar, Castellotti salva el honor de Lancia. A pesar de su accidente, Behra ocupó el tercer lugar en el auto compartido con Perdisa, esta última con una buena remontada. En cuanto a Stirling Moss, esperó el paso de Trintignant para empujar su coche hasta la meta para clasificarse, obteniendo la novena plaza.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en los turnos primero, quinto, décimo, decimoquinto, vigésimo, vigésimo quinto, trigésimo, cuadragésimo, quincuagésimo, sexagésimo, setenta, ochenta, noventa, ochenta y cinco y nonagésimo.
Después de 1 turno
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
| Después de 15 vueltas |
Después de 20 vueltas
|
Después de 25 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 60 vueltas
|
Después de 70 vueltas
|
Después de 80 vueltas
|
Después de 85 vueltas
|
Después de 90 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | Maurice Trintignant | Ferrari | 100 | 2 h 58 min 09 s 8 | 9 | 8 |
| 2 | 30 | Eugenio Castellotti | Lancia | 100 | 2 h 58 min 30 s 0 (+ 20 s 2) | 4 | 6 |
| 3 | 34 |
Jean Behra Cesare Perdisa |
Maserati | 99 | 2 h 59 min 22 s 3 (+ 1 vuelta) | 5 |
2 2 |
| 4 | 42 | Giuseppe Farina | Ferrari | 99 | 2 h 59 min 28 s 4 (+ 1 vuelta) | 14 | 3 |
| 5 | 28 | Luigi Villoresi | Lancia | 99 | 2 h 59 min 59 s 0 (+ 1 vuelta) | 7 | 2 |
| 6 | 32 | Luis Quirón | Lancia | 95 | 2 h 58 min 59 s 1 (+ 5 vueltas) | 19 | |
| 7 | 10 | Jacques Pollet | Gordini | 91 | 2 h 59 min 50 s 2 (+ 9 vueltas) | 20 | |
| 8 | 48 |
Piero Taruffi Paul Hermano |
Ferrari | 86 | 2 h 58 min 17 s 7 (+ 14 vueltas) | 15 | |
| 9 | dieciséis | Musgo stirling | Mercedes-Benz | 81 | 2 h 58 min 22 s 2 (+ 19 vueltas) | 3 | |
| Abd. | 40 |
Cesare Perdisa Jean Behra |
Maserati | 86 | Excursión a la pista | 11 | |
| Abd. | 26 | Alberto Ascari | Lancia | 80 | Accidente | 2 | |
| Abd. | 46 | Harry Schell | Ferrari | 68 | Motor | 18 | |
| Abd. | 36 | Roberto Mieres | Maserati | 64 | Transmisión | 6 | |
| Abd. | 12 | Elie Bayol | Gordini | 63 | Transmisión | dieciséis | |
| Abd. | 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 49 | Transmisión | 1 | 1 |
| Abd. | 8 | Robert manzon | Gordini | 38 | Caja de cambios | 13 | |
| Abd. | 4 | Andre simon | Mercedes-Benz | 24 | Motor | 10 | |
| Abd. | 18 | Mike espino | Vanwall | 22 | Acelerador | 12 | |
| Abd. | 14 | Louis Rosier | Maserati | 8 | Fuga de gasolina | 17 | |
| Abd. | 38 | Luigi Musso | Maserati | 7 | Transmisión | 8 | |
| Nq. | 22 | Lance Macklin | Maserati | No calificado | |||
| Nq. | 24 | Ted Whiteaway | HWM - Alta | No calificado | |||
| Nq. | 4 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | Piloto lesionado durante la práctica |
Leyenda:
- Abd. = Abandono - Np. = No corredor
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 1 min 41 s 1 (velocidad media: 111.988 km / h ). Tiempo alcanzado durante el primer día de prueba.
- Mejor vuelta de la carrera : Juan Manuel Fangio en 1 min 42 s 4 (velocidad media: 110.566 km / h ) en la vigésimo séptima vuelta.
Tours a la cabeza
- Juan Manuel Fangio : 49 vueltas (1-49)
- Stirling Moss : 31 vueltas (50-80)
- Maurice Trintignant : 20 vueltas (81-100)
Clasificación general al final de la carrera
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. En Argentina, González, Farina y Trintignant anotan dos puntos cada uno por su segundo lugar, Farina, Trintignant y Maglioli anotan un tercio cada uno por su tercer puesto, Herrmann, Kling y Moss anotan un punto cada uno por su cuarto puesto. Excepcionalmente, Farina y Trintignant acumulan puntos por el segundo y tercer lugar. En Mónaco, Behra y Perdisa anotan dos puntos cada una por su tercer puesto.
- De los once eventos clasificatorios programados para el Campeonato Mundial de 1955, siete se disputarán realmente, el Gran Premio de Francia (programado para 3 de julio), Alemania (programado para 31 de Julio), Suiza (programado para 21 de agosto) y España (programado para 23 de octubre) que se han cancelado.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
500 |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
TODAS |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Maurice Trintignant | Ferrari | 11.33 | 3.33 | 8 | |||||||||
| 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 10 | 9 * | 1 * | |||||||||
| 3 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6.33 | 3.33 | 3 | |||||||||
| 4 | Eugenio Castellotti | Lancia | 6 | - | 6 | |||||||||
| 5 | José Froilán González | Ferrari | 2 | 2 | - | |||||||||
| Jean Behra | Maserati | 2 | - | 2 | ||||||||||
| Cesare Perdisa | Maserati | 2 | - | 2 | ||||||||||
| Roberto Mieres | Maserati | 2 | 2 | - | ||||||||||
| Luigi Villoresi | Lancia | 2 | - | 2 | ||||||||||
| 10 | Umberto Maglioli | Ferrari | 1,33 | 1,33 | - | |||||||||
| 11 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 1 | 1 | - | |||||||||
| Karl Kling | Mercedes-Benz | 1 | 1 | - | ||||||||||
| Musgo stirling | Mercedes-Benz | 1 | 1 | - |
Anotar
- 1 st victoria para Maurice Trintignant , se convirtió en el primer ganador francés de un campeonato del mundo Gran Premio de Fórmula 1; el piloto francés había ganado previamente 3 Grandes Premios de Fórmula 1 (1 en 1951 y 2 en 1954); esta es por tanto su cuarta victoria en la Fórmula 1.
- 20 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como constructor.
- 20 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como motor.
- 1 st Gran Premio del campeonato del mundo de Cesare Perdisa también registró sus primeros puntos.
- 1 st y sólo la participación en el campeonato del mundo de Ted Whiteaway , sin reservas.
- 32 ª y última del Campeonato Mundial Grand Prix de Alberto Ascari que murió 4 días después en el volante de un deportivo de Ferrari en Monza .
- Hans Herrmann con su Mercedes se lesiona en un entrenamiento y será reemplazado para la carrera por André Simon .
- 1 st victoria en el Campeonato Mundial por el fabricante de neumáticos belga Englebert .
- 1 st puntos en el campeonato mundial de Eugenio Castellotti y Cesare Perdisa.
- Louis Chiron se convierte en el piloto de mayor edad en iniciar un Gran Premio de campeonato mundial, con 55 años y 292 días de edad.
- Automóviles copilotos:
- n o 34: Jean Behra (51 vueltas) y Cesare Perdisa (48 vueltas). Comparten los cuatro puntos de la 3 º lugar.
- n o 48: Piero Taruffi (50 vueltas) y Paul Frère (36 vueltas).
- n o 40: Cesare Perdisa (51 turnos) y Jean Behra (35 turnos).
Notas y referencias
- Rainer W. Schlegelmilch y Hartmut Lehbrink , Gran Premio de Mónaco , Könemann,1998, 460 p. ( ISBN 3-8290-0658-6 )
- Gérard Crombac , 50 años de fórmula 1: Los años de Fangio , Boulogne, Ediciones ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Pierre Dieudonné , " Ensayo retro: Mercedes-Benz W196 ", Revue Auto hebdo , n o 321,10 de junio de 1982
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Denis Bernard , “ Gran Premio de Mónaco 1955 ”, historique automóvil , n o 17,Julio / agosto de 2002
- Johnny Rives , Gérard Flocon y Christian Moity , La fabulosa historia de la fórmula 1 , Ediciones Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Gérard Gamand , " Lancia D50: La folie des grandeur de Gianni Lancia ", Revue Autodiva , n o 37,octubre 2018
- Cristiano Huet , Gordini Un equipo de sorcier junio , Editions Cristiano Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Adriano Cimarosti , la historia completa de las carreras de Gran Premio de motor , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 volumen , Haynes Publishing Group 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Alan Henry , Ferrari: Los monoplazas del Gran Premio , Ediciones ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Didier Braillon y Maurice Trintignant , “ Gran Premio de Mónaco 1955 ”, hebdo Auto , n o 215,15 de mayo de 1980
- Revista L'Automobile n ° 110 - Junio de 1955
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.