1951 Gran Premio de Francia de Automóviles
1951 Gran Premio de Francia
Circuito Reims-Gueux
| Número de vueltas | 77 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 7.816 kilometros |
| Distancia de carrera | 601,832 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|---|
| Afluencia | alrededor de 70.000 espectadores |
| Ganador |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 3 h 22 min 11 s 0 (velocidad media: 178.600 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 25 s 7 (velocidad media: 193,120 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 27 s 8 (velocidad media: 190,376 km / h) |
El Gran Premio de Francia en 1951 ( XXXVIII º Gran Premio ACF ), jugado en el circuito de Reims-Gueux la1 st de julio de 1951, es la undécima ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la cuarta ronda del campeonato de 1951. También se llamó Gran Premio de Europa de 1951.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
La cuarta prueba del campeonato, el Gran Premio de la ACF, elevado este año al rango de Gran Premio de Europa, tiene lugar dos semanas después del Gran Premio de Bélgica , que ganó el Alfa Romeo del actual campeón del mundo, Giuseppe Farina . Antes de la prueba de Reims, el piloto de Turín está en lo más alto de la clasificación, dos puntos por delante de su compañero y rival Juan Manuel Fangio , que tuvo mala suerte en la prueba anterior. Hasta la fecha invictos, los famosos Alfetta están sin embargo amenazados en su supremacía por el Ferrari 375 F1 , también muy poderoso en manos de Alberto Ascari y Luigi Villoresi que serán asistidos para esta carrera por el aspirante argentino José Froilán González .
El circuito
Esta pista triangular muy rápida permite promedios de más de 180 km / h, y da un lugar de honor a la potencia de los motores. Con solo tres curvas lentas, el circuito transcurre en la llanura cerealista de Champagne, pero también cruza la curva de Gueux , donde la pista roza casas y muros de ladrillo.
Monoplazas compitiendo
- Alfa Romeo 159 "Fábrica"
Con una potencia de alrededor de 425 caballos de fuerza, los Alfetta son los monoplazas más potentes y rápidos de la parrilla. A cambio, su motor de ocho cilindros sobrealimentado es muy goloso, el consumo en un circuito rápido es del orden de un litro y medio de metanol por kilómetro. Para el evento de Reims, a pesar de una capacidad de trescientos litros de combustible, el Alfa deberá repostar tres veces durante la carrera. El equipo milanés está inscribiendo aquí a sus tres pilotos habituales ( Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio y Consalvo Sanesi ), que contarán con el apoyo del veterano italiano Luigi Fagioli , al volante de un monoplaza algo menos potente, sin contar con el último motor. desarrollos.
- Ferrari 375 F1 "Fábrica"
El Ferrari originalmente había comprometido cuatro autos, solo tres fueron enviados a Reims. Alberto Ascari y Luigi Villoresi conducen sus coches habituales, mientras que Piero Taruffi , un poco enfermo, ¡fue juzgado no apto por Enzo Ferrari ! El piloto argentino José Froilán González fue invitado a conducir el tercer monoplaza oficial. La potencia del V12 de aspiración natural en la versión de doble encendido se estima en 380 caballos de fuerza. Ligeramente más lentos que los Alfa Romeos, son, sin embargo, formidables competidores de los Alfa Romeos, gracias a su menor consumo de combustible y mejor equilibrio en condiciones de carrera. Con una autonomía de más de trescientos kilómetros, Ferrari solo tendrá que hacer una parada para repostar durante la carrera. Hasta entonces equipados con neumáticos Pirelli , los Ferrari oficiales utilizan neumáticos Englebert en Reims .
También están presentes dos Ferrari privados británicos: un viejo sobrealimentador 125 alineado por Peter Whitehead , y el 375 F1 Thinwall de Tony Vandervell, que será compartido por Reg Parnell y Brian Shawe-Taylor .
- Simca-Gordini "Fábrica"
Amédée Gordini inscribió cuatro autos: tres T15 para los “Mosqueteros” Maurice Trintignant , Robert Manzon y André Simon , así como un ex T11 para su hijo Aldo , que debuta en el campeonato aquí. Con una potencia muy modesta (el pequeño 4 cilindros con un solo compresor desarrolla alrededor de 150 caballos de fuerza), estos monoplazas son ahora totalmente superados por sus competidores en circuitos rápidos. Es poco probable que se repita la actuación del año anterior (meritorio cuarto puesto para Manzon favorecido por una alta tasa de deserción), habiendo progresado claramente la competición mientras que los pequeños coches franceses están lejos de beneficiarse de una perfecta preparación., Falta de medios.
- Maserati 4CLT
Enrico Platé trajo dos viejos 4CLT-48 para Harry Schell y Emmanuel de Graffenried , mientras que el piloto argentino Onofre Marimon hizo su debut en un Maserati Milano . También se esperaba el príncipe Bira y su 4CLT-48 personal, pero el piloto tailandés finalmente se rindió.
- Talbot-Lago T26C
Aunque oficialmente ausente, Talbot vuelve a ser la marca más representada, con siete monoplazas inscritos. Aunque dominado en gran medida por los monoplazas italianos, el T26C puede esperar un resultado honorable en esta larga prueba, gracias a su fiabilidad y consistencia. Entre los mejor preparados, encontramos los dos monoplazas inscritos por Louis Rosier , apoyados por el monegasco Louis Chiron para esta carrera.
Corredores registrados
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Calificaciones
Las sesiones de clasificación tienen lugar los viernes y sábados, en un calor agobiante. Alberto Ascari ( Ferrari ) fue el más rápido en el primer día de pruebas, pero al día siguiente los Alfa Romeos explotaron al máximo su potencia superior, y Juan Manuel Fangio volvió a tomar la pole position con una vuelta en 2 min 25 s 7 (a más de 193 km / h de media), casi dos segundos por delante de su compañero Giuseppe Farina . Ascari sigue siendo el más rápido de los pilotos de Ferrari, tercero por delante de su compañero de equipo Luigi Villoresi . En cuanto a los Talbots , ahora ampliamente superados por los monoplazas italianos, están liderados por el veterano Louis Chiron , el más rápido de los pilotos privados, que ocupa un lugar en la tercera fila, a dieciocho segundos del mejor tiempo de todos modos.
Llegó tarde el sábado, una hora y media antes del final de la última sesión, el Simca-Gordini hizo muy poco rodaje; Para sorpresa de todos, el novato Aldo Gordini demostró ser tan rápido como pilotos experimentados como Maurice Trintignant . Al regresar tres segundos por kilómetro a Alfa Romeos y Ferraris, estos autos no pueden esperar unirse a la lucha por los lugares de honor.
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2 min 25 s 7 | |
| 2 | 2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2 min 27 s 4 | + 1 s 7 |
| 3 | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 2 min 28 s 1 | + 2 s 4 |
| 4 | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2:28:05 | + 2 s 8 |
| 5 | 6 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 2:28:09 | + 3 s 2 |
| 6 | 14 | José Froilán González | Ferrari | 2:30 min 8 | + 5 s 1 |
| 7 | 8 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 2 min 33 s 1 | + 7 s 4 |
| 8 | 42 | Luis Quirón | Talbot-Lago | 2 min 43 s 7 | + 18 años 0 |
| 9 | 26 | Reg Parnell | Ferrari | 2 min 44 s 0 | + 18 s 3 |
| 10 | 38 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2 min 44 s 8 | + 19 s 1 |
| 11 | 46 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 min 45 seg 7 | + 20 s 0 |
| 12 | 28 | Johnny claes | Talbot-Lago | 2 min 46 s 6 | + 20 s 9 |
| 13 | 40 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 min 48 s 0 | + 22 s 3 |
| 14 | 44 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 2 min 49 s 6 | + 23 s 9 |
| 15 | 50 | Onofre Marimón | Maserati | 2:49:08 | + 24 s 1 |
| dieciséis | 18 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 50 seg 1 | + 24 s 4 |
| 17 | 36 | Aldo gordini | Simca-Gordini | 2 min 50 seg 3 | + 24 s 6 |
| 18 | 32 | Maurice Trintignant | Simca-Gordini | 2 min 50 seg 3 | + 24 s 6 |
| 19 | 48 | Guy alcaldesa | Talbot-Lago | 2:58:04 | + 32 s 7 |
| 20 | 24 | Peter Whitehead | Ferrari | Sin tiempo | - |
| 21 | 34 | Andre simon | Simca-Gordini | Sin tiempo | - |
| 22 | 20 | Harry Schell | Maserati | Sin tiempo | - |
| 23 | 30 | Robert manzon | Simca-Gordini | Sin tiempo | - |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|
Ascari Ferrari 2 min 28 s 1 |
Farina Alfa Romeo 2 min 27 s 4 |
Fangio Alfa Romeo 2 min 25 s 7 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Sanesi Alfa Romeo 2 min 28 s 9 |
Villoresi Ferrari 2 min 28 s 5 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Quirón Talbot-Lago 2 min 43 s 7 |
Fagioli Alfa Romeo 2 min 33 s 1 |
González Ferrari 2 min 30 s 8 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Étancelin Talbot-Lago 2 min 44 s 8 |
Parnell Ferrari 2 min 44 s 0 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Rosier Talbot-Lago 2 min 48 s 0 |
Claes Talbot-Lago 2 min 46 s 6 |
Cabantous Talbot-Lago 2 min 45 s 7 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Marimon Maserati 2 min 49 s 8 |
Chaboud Talbot-Lago 2 min 49 s 6 |
||||
| 7 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||
|
Trintignant Simca-Gordini 2 min 50 s 3 |
Gordini Simca-Gordini 2 min 50 s 3 |
Graffenried Maserati 2 min 50 s 1 |
|||
| 8 º línea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Whitehead Ferrari Sin tiempo |
Mayor Talbot-Lago 2 min 58 s 4 |
||||
| 9 º línea | Pos. 23 | Pos. 22 | Pos. 21 | ||
|
Manzon Simca-Gordini Sin tiempo |
Schell Maserati Sin tiempo |
Simon Simca-Gordini Sin tiempo |
Curso de la carrera
En esta distancia de más de seiscientos kilómetros, los Alfa Romeos deberán repostar tres veces, contra una para los Ferrari , mientras que los Talbots no tendrán que parar a priori. 70.000 espectadores asisten a la carrera, que se disputará en un clima cálido y soleado.
En la pole position , Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo) toma la delantera por delante de los Ferrari de Alberto Ascari y Luigi Villoresi , mientras que Giuseppe Farina (clasificado en primera fila con su Alfetta) perdió por completo su vuelo, habiendo depilado demasiado su vuelo. neumáticos. Durante la primera vuelta, Ascari tomó la delantera y regresó a boxes ya varios pasos por delante de Fangio y Villoresi. Sigue a Consalvo Sanesi (Alfa Romeo) y José Froilán González en el tercer Ferrari, mientras Farina, sexto, ya ha recuperado algunas plazas. El campeón del mundo está girando a un ritmo muy alto al inicio de la carrera: adelanta a González y Sanesi (víctima de problemas de magneto) durante la cuarta vuelta, y pronto regresa al grupo de cabeza, habiendo batido dos veces el récord de torre. Ascari sigue a la cabeza, pero pronto tendrá problemas con los frenos, cediendo el primer lugar a Fangio en la novena vuelta, mientras que Farina supera a Villoresi para obtener el tercer lugar. Fangio solo se mantendrá a la cabeza durante unos pocos kilómetros, perjudicado por problemas de encendido. Tras una breve parada en boxes, Ascari arrancó de nuevo en quinta posición, pero se retiró en la siguiente vuelta con una caja de cambios rota. Es pues Farina, autor de una remontada deslumbrante, quien ocupa el primer puesto, ya siete segundos por delante de Villoresi, y casi veinte por encima de Fangio, cuyo motor es cada vez más ratatouille. El piloto argentino pronto tendrá que hacer una parada en boxes muy larga para que le sustituyan los magnetos. A la cabeza, liberado de sus oponentes más peligrosos, el campeón mundial continúa a un ritmo vertiginoso, ¡mejorando el récord cinco veces entre la undécima y la decimoctava ronda! Su ventaja sobre el mejor Ferrari se sitúa ahora en más de un minuto, ya que el veterano Luigi Fagioli , tras un cauteloso comienzo de carrera en su Alfetta, se sitúa ahora en el tercer puesto tras haber superado al Ferrari de González en la decimosexta vuelta. Villoresi parecía en dificultad, fue superado en rápida sucesión por Fagioli y González. En la siguiente vuelta, el piloto argentino, que hizo su primera carrera con Ferrari, ocupó el segundo lugar. Se pasa el primer cuarto de carrera, y es Fagioli quien será el primero en repostar.
Estamos al inicio de la vigésimo quinta vuelta, y Fangio sigue inmovilizado por problemas de encendido, tras una segunda parada. Guidotti , el director deportivo, ordena a Fagioli que entregue su coche al piloto argentino; Cuando el depósito se llenó, Fangio arrancó de nuevo en cuarta posición, detrás de los Ferrari de González y Villoresi, Farina encabritado muy por delante. Estaba a más de dos minutos del líder y parecía insuperable, pero Fangio hizo todo lo posible para cerrar la brecha y, a pesar de un coche lleno de combustible, estaba prácticamente a la altura del récord de vuelta. Farina hizo su primer repostaje después de veintisiete vueltas, aún tenía una cómoda ventaja sobre González y Villoresi cuando salió de su boxes. El regreso de Fangio fue alucinante: sin dudar en usar más que el ancho de la pista, rápidamente redujo su brecha sobre los Ferraris; en la vuelta treinta y dos batió el récord de la vuelta a más de 190 km / h, y dos vueltas más tarde pasó a Villoresi.
Al inicio de la trigésima quinta vuelta, González repostó, pero a pesar de su notable inicio de carrera, tuvo que ceder el volante a Ascari. Mientras tanto, Fangio ha pasado, ahora es segundo aproximadamente un minuto y medio detrás de su compañera Farina. Villoresi, cuarto, hizo su parada poco después; Redujo considerablemente la velocidad, su Ferrari emitía un inquietante humo blanco. Poco después de la mitad del camino, Fangio redujo aún más la brecha con su compañero de equipo Farina, ganando dos segundos en la vuelta. Los dos pilotos de Alfa Romeo hicieron su segundo repostaje poco después, también se cambiaron los neumáticos traseros, Ascari aprovechó la parada de Fangio para ganar el segundo lugar. Farina sigue en cabeza, pero en la siguiente vuelta tiene que parar de nuevo, el neumático delantero izquierdo estalló. Fue entonces cuando comprometió cualquier posibilidad de victoria: molesto por el incidente, pasó por su puesto. El reglamento le obliga a empujar su coche hacia atrás, y cuando finalmente cambiamos el volante ¡se han perdido tres minutos!
La carrera ahora se juega entre Ascari, ahora primero, y Fangio. Este último es mucho más rápido, pero aún debe proporcionar un tercer repostaje. En tercer y cuarto lugar, Farina y Villoresi llegan demasiado tarde para la pelea por el liderato. Fangio rápidamente compensó su retraso en Ascari y aprovechó la breve parada de este último (ajuste de frenos) para tomar el mando de la carrera. Su ritmo sigue siendo muy alto, en diez vueltas lleva su ventaja a más de un minuto, suficiente ventaja para completar su último repostaje en paz. Ascari ya no podía esperar unirse a él y aseguró su segundo lugar, mientras que Farina a su vez tuvo problemas de encendido y fue superado sucesivamente por Villoresi y Parnell al final de la carrera. Autor de una carrera que mantuvo en vilo y entusiasmo al público de Reims, Fangio se lleva una inesperada victoria al volante del coche de Fagioli, al final de una impresionante carrera de persecución. En esta ocasión se puso líder en el campeonato del mundo, un punto por delante de su compañero Farina, solo quinto en la carrera tras sus problemas de pinchazo y encendido. Para Luigi Fagioli (¡finalmente partió de nuevo en el coche de Fangio con un retraso de más de veinte vueltas!), Esta victoria compartida es la primera de la liga. Sin embargo, molesto por haber tenido que renunciar a su coche y reducido al papel de florete, el veterano italiano dejará inmediatamente el equipo y ya no aparecerá en la Fórmula 1.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, quinta, décima, vigésima, cuadragésima, quincuagésima y sexagésima vueltas.
Después de 1 turno
|
| Después de 5 vueltas |
Después de 10 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas
|
Después de 60 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |
Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio |
Alfa Romeo | 77 | 3 h 22 min 11 s 0 | 7 |
4 5 |
| 2 | 14 |
José Froilán González Alberto Ascari |
Ferrari | 77 | 3 h 23 min 09 s 2 (+ 58 s 2) | 6 |
3 3 |
| 3 | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | 74 | 3 h 23 min 28 s 5 (+ 3 vueltas) | 4 | 4 |
| 4 | 26 | Reg Parnell | Ferrari | 73 | 3 h 22 min 48 s 5 (+ 4 vueltas) | 9 | 3 |
| 5 | 2 | Nino Farina | Alfa Romeo | 73 | 3 h 23 min 51 s 5 (+ 4 vueltas) | 2 | 2 |
| 6 | 42 | Luis Quirón | Talbot-Lago | 71 | 3 h 23 min 29 s 0 (+ 6 vueltas) | 8 | |
| 7 | 46 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 71 | 3 h 24 min 48 s 2 (+ 6 vueltas) | 11 | |
| 8 | 44 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 69 | 3 h 22 min 19 s 6 (+ 8 vueltas) | 14 | |
| 9 | 48 | Guy alcaldesa | Talbot-Lago | 66 | 3 h 24 min 58 s 9 (+ 11 vueltas) | 19 | |
| 10 | 6 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 58 | 3 h 22 min 30 s 0 (+ 19 vueltas) | 5 | |
| 11 | 4 |
Juan Manuel Fangio Luigi Fagioli |
Alfa Romeo | 55 | 3 h 22 min 29 s 3 (+ 22 vueltas) | 1 | |
| Abd. | 28 | Johnny claes | Talbot-Lago | 54 | Accidente | 12 | |
| Abd. | 40 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 43 | Transmisión | 13 | |
| Abd. | 38 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 37 | Motor | 10 | |
| Abd. | 36 | Aldo gordini | Simca - Gordini | 27 | Motor | 17 | |
| Abd. | 20 | Harry Schell | Maserati | 23 | Sobrecalentamiento del motor | 22 | |
| Abd. | 32 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 11 | Motor | 18 | |
| Abd. | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 10 | Caja de cambios | 3 | |
| Abd. | 34 | Andre simon | Simca - Gordini | 7 | Motor | 21 | |
| Abd. | 30 | Robert manzon | Simca - Gordini | 3 | Motor | 23 | |
| Abd. | 50 | Onofre Marimón | Maserati - Milán | 2 | Motor | 15 | |
| Abd. | 18 | Toulo de Graffenried | Maserati | 1 | Transmisión | dieciséis | |
| Abd. | 24 | Peter Whitehead | Ferrari | 1 | Motor | 20 |
Leyenda:
- Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 2 min 25 s 7 (velocidad media: 193.120 km / h ). Tiempo alcanzado durante el segundo día de prueba.
- Mejor vuelta de la carrera : Juan Manuel Fangio en 2 min 27 s 8 (velocidad media: 190,376 km / h ) en la vuelta treinta y dos.
El récord de vuelta se mejoró diez veces durante el transcurso del evento, revelando la intensidad de la lucha en el liderato entre Fangio, Ascari y Farina.
Progreso del récord de vueltas- segunda vuelta: Juan Manuel Fangio en 2 min 31 s 1 (velocidad media: 186.218 km / h )
- quinta vuelta: Alberto Ascari en 2 min 30 s 8 (velocidad media: 186.589 km / h )
- sexta vuelta: Giuseppe Farina en 2 min 30 s 7 (velocidad media: 186.713 km / h )
- octava vuelta: Giuseppe Farina en 2 min 29 s 5 (velocidad media: 188.211 km / h )
- undécima vuelta: Giuseppe Farina en 2 min 29 s 3 (velocidad media: 188.463 km / h )
- duodécima vuelta: Giuseppe Farina en 2 min 29 s 1 (velocidad media: 188.716 km / h )
- Decimoquinta vuelta: Giuseppe Farina en 2 min 29 s 0 (velocidad media: 188.716 km / h )
- decimoséptima vuelta: Giuseppe Farina en 2 min 28 s 9 (velocidad media: 188.970 km / h )
- Decimoctava vuelta: Giuseppe Farina en 2 min 28 s 4 (velocidad media: 189.606 km / h )
- trigésimo segundo vuelta: Juan Manuel Fangio en 2 min 27 s 8 (velocidad media: 190.376 km / h )
Tours a la cabeza
- Alberto Ascari : 14 vueltas (1-8 / 45-50)
- Juan Manuel Fangio : 28 vueltas (9 / 51-77)
- Giuseppe Farina : 35 vueltas (10-44)
Clasificación general al final de la carrera
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 15 | 9 * | - | 1 * | 5 * | ||||
| 2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 14 | 4 | - | 8 | 2 | ||||
| 3 | Lee Wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | ||||
| Alberto Ascari | Ferrari | 9 | - | - | 6 | 3 | |||||
| 5 | Luigi Villoresi | Ferrari | 8 | - | - | 4 | 4 | ||||
| 6 | Piero Taruffi | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | ||||
| Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | |||||
| 8 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4 | - | - | - | 4 | ||||
| 9 | José Froilán González | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | ||||
| Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | - | - | - | |||||
| Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | |||||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | |||||
| Reg Parnell | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | |||||
| 14 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | ||||
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | |||||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 | - | - | - | |||||
| Bola de bobby | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | |||||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - |
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. Jack McGrath y Manny Ayulo anotan dos puntos cada uno por su tercer puesto en Indianápolis, Luigi Fagioli y Juan Manuel Fangio anotan cuatro puntos cada uno por su victoria en Francia, José Froilán González y Alberto Ascari anotan tres puntos cada uno por su segundo puesto en Francia.
Anotar
- 1 st victoria y última participación en el Campeonato Mundial de Luigi Fagioli .
- 5 ª victoria en el Campeonato Mundial por Juan Manuel Fangio .
- 4 º hat trick en el campeonato del mundo de Juan Manuel Fangio .
- 9 ª victoria en el Campeonato Mundial de Alfa Romeo como constructor.
- 9 ª victoria en el Campeonato Mundial de Alfa Romeo como motor.
- Automóviles copilotos:
- n ° 8: Luigi Fagioli (24 vueltas) y Juan Manuel Fangio (53 vueltas). Compartieron los 8 puntos por la victoria, con Fangio también anotando un punto por su récord de vuelta de carrera establecido en este auto.
- n ° 14: José Froilán González (34 vueltas) y Alberto Ascari (43 vueltas). Comparten los 6 puntos del 2 E en su lugar.
- n ° 24: Juan Manuel Fangio (15 vueltas) y Luigi Fagioli (40 vueltas).
Notas y referencias
- (en) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Gran Maestro de las carreras de motor , Haynes Publishing,1999, 208 p. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (en) Peter Higham , Coche de Fórmula 1 en coche de 1950 a 1959 , Evro Publishing2020, 304 p. ( ISBN 978-1-910505-44-1 )
- Cristiano Huet , Gordini Un sorcier equipo une , Ediciones Cristiano Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Peter Abeillon " The Talbot race " Review Auto Passion , n. ° 32,Febrero de 1990
- (en) Mike Lang , volumen del Gran Premio 1 , Haynes Publishing Group 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Revista L'Automobile n ° 64 - Agosto de 1951
- Edmond Cohin , La historia de las carreras de coches , Ediciones Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.