| Número de vueltas | 100 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 4.193 kilometros |
| Distancia de carrera | 419,300 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima frío, cielo nublado, lluvia al final de la carrera |
|---|
| Ganador |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 h 54 min 23 s 8 (velocidad media: 144.257 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 min 40 s 0 (velocidad media: 150.948 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Roberto Mieres , Maserati , 1 min 40 s 9 (velocidad media: 149,602 km / h) |
El Gran Premio de Holanda de 1955 ( VI Grote Prijs van Nederland ), disputado en el circuito de Zandvoort en19 de junio de 1955, es la cuadragésima sexta ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la quinta ronda del campeonato de 1955.
El fin de semana antes de la carrera tuvo lugar las 24 Horas de Le Mans , una carrera marcada por el accidente más terrible que ha sufrido el automovilismo, un coche de carreras que se desintegró en el público. Esta tragedia, que provocó la muerte de 84 personas, tiene como efecto inmediato la prohibición provisional del automovilismo en circuito en Francia, pero también en Alemania, Suiza (donde la prohibición será definitiva) y España, con como consecuencia la anulación de cuatro Gran Premio del campeonato mundial. Ante cualquier oposición, los organizadores del Gran Premio de Holanda mantuvieron el evento, argumentando que las condiciones de seguridad eran suficientes.
Desde 1954, el siguiente reglamento de Fórmula 1 2,5 litros (motor 2500 cm 3 de aire o 750 cm 3 de combustible libre sobrealimentado). Para la temporada de 1955, los equipos favoritos fueron Mercedes y Lancia , con monoplazas significativamente más rápidos que sus principales rivales Maserati y Ferrari . Pero la desaparición de Alberto Ascari a finales de mayo durante las pruebas privadas en Monza privó a Lancia de su mejor piloto, y el fabricante italiano decidió abandonar la competición, una decisión motivada también por las recientes dificultades económicas. Dos veces ganador este año, el piloto de Mercedes Juan Manuel Fangio se encuentra en una posición fuerte para asegurar un tercer título mundial, siendo su rival más peligroso ahora su compañero de equipo Stirling Moss , que ya está doce puntos por detrás del campeón argentino.
Circuito permanente, Zandvoort se encuentra en Holanda Septentrional , a pocos kilómetros de Haarlem . Esta pista reciente (inaugurada en 1948) atraviesa las dunas de la orilla del mar, y la posible presencia de arena a menudo resulta un estorbo para el agarre así como para la fiabilidad de los motores. Completamente renovado en 1953, justo antes del Gran Premio, el revestimiento demasiado nuevo planteó muchos problemas a los pilotos que no habían podido acercarse al récord de la pista, que ostentaba desde 1952 Alberto Ascari, quien en la carrera había completado una vuelta de 137.475. km / h de media en su Ferrari .
El fabricante de automóviles alemán ha introducido tres W196 de carrocería abierta , dos con distancia entre ejes media (2210 mm) y uno con distancia entre ejes corta (2150 mm). Estos coches pesan alrededor de 690 kg en vacío, con su motor de ocho cilindros en línea propulsado por inyección directa y distribución desmodrómica que desarrolla 290 caballos de fuerza a 8.500 rpm. La caja de cambios ZF es de cinco velocidades. El frenado es proporcionado por grandes tambores. El monoplaza de distancia media entre ejes atribuido a Stirling Moss tiene cuatro frenos montados "intraborda", los de Juan Manuel Fangio (distancia entre ejes corta) y Karl Kling (distancia entre ejes media) también tienen tambores "internos" en la parte trasera, pero frenos. ruedas en la parte delantera.
Como en Bélgica dos semanas antes, la Scuderia Ferrari presentó tres 555 'Supersqualo' (625 kg, motor de cuatro cilindros en línea, alrededor de 250 CV a 7.500 rpm). Si Maurice Trintignant todavía tiene su lugar en el equipo, ahora cuenta con el apoyo de Eugenio Castellotti (ex piloto de Lancia) y Mike Hawthorn , de regreso en la Scuderia después de un comienzo de temporada en Vanwall , el fabricante británico había decidido desarrollar más antes de su coche antes de reanudar la competición. Reemplazan a Giuseppe Farina (que está considerando un retiro deportivo) y Harry Schell , cuyas actuaciones decepcionaron a Enzo Ferrari, quien le agradeció. Johnny Claes es contratado de forma privada, es dueño del viejo Ferrari 500 que su equipo compró a Louis Rosier .
La fábrica ha comprometido tres 250F para Jean Behra , Roberto Mieres y Luigi Musso . Recién reclutado, Cesare Perdisa ha abandonado temporalmente la competencia por motivos familiares. El 250F está equipado con un motor de seis cilindros en línea que produce casi 250 caballos de fuerza a 7.200 rpm, con un peso de 620 kg. También están presentes tres Maseratis privados: Louis Rosier y Horace Gould conducen sus coches personales, mientras que Stirling Moss ha confiado el suyo a Peter Walker .
A pesar de los problemas económicos que lo acosaban, Amédée Gordini logró contratar tres viejos modelos T16 (el nuevo Type 32 de ocho cilindros no está terminado). Estos coches están confiados a Robert Manzon , Jacques Pollet y Hermano da Silva Ramos, que debuta en el campeonato mundial. A pesar de la ventaja de su reducido peso (menos de 600 kg en vacío, unos 640 en orden de marcha) en este circuito de bobinado, la falta de potencia del T16 (apenas 220 CV) constituye un handicap insuperable para la obtención de un resultado tangible.
Las sesiones de clasificación tienen lugar el viernes y sábado anteriores a la carrera. Estarán totalmente dominados por pilotos de Mercedes . En primer lugar, Stirling Moss fue el más rápido el viernes por la tarde, completando su mejor vuelta en 1 min 40 s 4 (150,3 km / h), es decir, 13 km / h más rápido que el récord. ¡Pista oficial! Al día siguiente le tocó a Juan Manuel Fangio ser el más rápido, superando a su compañero por cuatro décimas con una vuelta de casi 151 km / h, lo que le valió la pole position. Karl Kling está un poco menos a gusto, pero sin embargo se da cuenta del tercer tiempo absoluto, relegando por una décima de segundo a Luigi Musso ( Maserati ) en la segunda fila. Los tres Mercedes, por tanto, partirán desde la primera fila, con Fangio (dentro), Moss y Kling. Para su regreso a la Scuderia Ferrari , Mike Hawthorn fue más rápido que sus compañeros Maurice Trintignant y Eugenio Castellotti . Quinta vez, saldrá en segunda fila junto a Musso. Todavía ligeramente discapacitado por su lesión en la pierna en Le Mans, Jean Behra igualó el tiempo de Hawthorn y comenzará dentro de la tercera fila.
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 min 40 s 0 | |
| 2 | 10 | Musgo stirling | Mercedes-Benz | 1 min 40 s 4 | + 0 s 4 |
| 3 | 12 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 1 min 41 s 1 | + 1 s 1 |
| 4 | 18 | Luigi Musso | Maserati | 1 min 41 s 2 | + 1 s 2 |
| 5 | 2 | Mike espino | Ferrari | 1 min 41 s 5 | + 1 s 5 |
| 6 | 14 | Jean Behra | Maserati | 1 min 41 s 5 | + 1 s 5 |
| 7 | dieciséis | Roberto Mieres | Maserati | 1 min 42 s 1 | + 2 s 1 |
| 8 | 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 42 s 4 | + 2 s 4 |
| 9 | 6 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 1 min 42 s 7 | + 2 s 7 |
| 10 | 26 | Peter Walker | Maserati | 1 min 44 s 9 | + 4 s 9 |
| 11 | 20 | Robert manzon | Gordini | 1 min 46 s 0 | + 6 s 0 |
| 12 | 24 | Jacques Pollet | Gordini | 1 min 48 s 6 | + 8 s 6 |
| 13 | 28 | Louis Rosier | Maserati | 1 min 49 s 2 | + 9 s 2 |
| 14 | 22 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 1 min 50 s 2 | + 10 s 2 |
| 15 | 32 | Horacio gould | Maserati | 1 min 50 s 4 | + 10 s 4 |
| dieciséis | 30 | Johnny claes | Ferrari | 1:53:03 | + 13 s 3 |
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Kling Mercedes-Benz 1 min 41 s 1 |
Moss Mercedes-Benz 1 min 40 s 4 |
Mercedes-Benz Fangio 1 min 40 s 0 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Ferrari de espino 1:41:05 |
Musso Maserati 1 min 41 s 2 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Trintignant Ferrari 1 min 42 s 4 |
Mieres Maserati 1 min 42 s 1 |
Behra Maserati 1 min 41 s 5 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Walker Maserati 1 min 44 s 9 |
Castellotti Ferrari 1 min 42 s 7 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Maserati subió 1 min 49 s 2 |
Pollet Gordini 1 min 48 s 6 |
Manzon Gordini 1 min 46 s 0 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Gould Maserati 1 min 50 s 4 |
Silva Ramos Gordini 1 min 50 s 2 |
||||
| 7 º línea | Pos. dieciséis | ||||
|
Claes Ferrari 1 min 53 s 3 |
La salida viene dada por un clima bastante frío y nublado, estando la pista seca. Es una vez más Juan Manuel Fangio (en la pole position en su Mercedes ) quien es el más rápido en acción, y quien lidera la primera curva frente al Maserati de Luigi Musso , autor de una muy buena salida desde la segunda línea. Luego vienen los otros dos Mercedes de Stirling Moss y Karl Kling , luego el Maserati de Jean Behra y el Gordini de Robert Manzon , este último habiendo pasado a cinco competidores en la primera frenada. En el primer paso frente a las gradas, Fangio, Musso y Moss pasan agrupados en ese orden, habiendo ampliado la brecha con Kling y Behra. Luego nos encontramos con los dos Ferraris de Mike Hawthorn y Maurice Trintignant y el Maserati de Roberto Mieres , los tres habiendo pasado a Manzon durante esta primera vuelta. Al frenar la horquilla, Moss desborda a Musso y se pone al volante de su compañero Fangio. El piloto italiano intenta seguir la estela de los dos Mercedes líderes, pero poco a poco irá perdiendo terreno, a razón de medio segundo por vuelta. Por lo tanto, Fangio y Moss completarán toda la carrera rueda a rueda, sin preocuparse. El interés del evento se centra ahora en la lucha por los lugares de honor. Behra adelantó a Kling durante la segunda vuelta, pero aún en desventaja por sus recientes lesiones en Le Mans, el piloto francés no puede seguir el tren de su compañero Musso. Muy incisivo, Mieres superó a Trintignant en la cuarta ronda, luego a Hawthorn dos vueltas más tarde, y gradualmente redujo la brecha con Kling. Este último girará durante la vigésima segunda ronda. Motor parado, no pudo reanudar la carrera. Detrás de los dos primeros Mercedes, todavía rueda con rueda, encontramos los tres Maseratis de Musso (a unos diez segundos), Behra y Mieres (a unos treinta segundos).
La carrera se vuelve monótona, las posiciones de liderazgo permanecen sin cambios durante las siguientes veinticinco vueltas. En la cuadragésima séptima vuelta, Mieres consiguió adelantar a Behra, al que venía siguiendo durante mucho tiempo. A mitad de camino, Fangio y Moss, que no corren ningún riesgo, van diecisiete segundos por delante de Musso. Después de más de un minuto llegan Mieres y Behra, este último empieza a experimentar problemas de embrague que le obligarán a hacer una parada en boxes. Detrás, los Ferrari de Trintignant, Castellotti y Hawthorn ya están a más de una vuelta de distancia. En la sexagésima vuelta, la aparición de lluvia solo reforzó el dominio de los Mercedes, que se encontraban muy cómodos en la pista mojada. A diferencia de Musso, que en estas condiciones girará, perdiendo unos veinte segundos. Sin embargo, conserva su tercer lugar.
Aparte del abandono de Trintignant, caja de cambios rota en la sexagésima sexta vuelta cuando era quinto, las posiciones ya no evolucionarán hasta el final de carrera, los dos Mercedes de Fangio y Moss acabando muy por delante del Maserati de Musso y Mieres. . Con esta nueva victoria, Fangio apuesta seriamente por el título mundial, que va camino de ganar por tercera vez.
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, segunda, quinta, décima, vigésima, trigésima quinta, quincuagésima, sexagésima y setenta y cinco vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 2 rondas
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Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
| Después de 35 vueltas |
Después de 50 vueltas (a mitad de camino)
|
| Después de 60 vueltas |
| Después de 75 vueltas |
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 100 | 2 h 54 min 23 s 8 | 1 | 8 |
| 2 | 10 | Musgo stirling | Mercedes-Benz | 100 | + 0 s 3 | 2 | 6 |
| 3 | 18 | Luigi Musso | Maserati | 100 | + 57 s 1 | 4 | 4 |
| 4 | dieciséis | Roberto Mieres | Maserati | 99 | + 1 turno | 7 | 4 |
| 5 | 6 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 97 | + 3 vueltas | 9 | 2 |
| 6 | 14 | Jean Behra | Maserati | 97 | + 3 vueltas | 6 | |
| 7 | 2 | Mike espino | Ferrari | 95 | + 5 vueltas | 5 | |
| 8 | 22 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 92 | + 8 vueltas | 14 | |
| 9 | 28 | Louis Rosier | Maserati | 92 | + 8 vueltas | 13 | |
| 10 | 24 | Jacques Pollet | Gordini | 90 | + 10 vueltas | 12 | |
| 11 | 30 | Johnny claes | Ferrari | 88 | + 12 vueltas | dieciséis | |
| Abd. | 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | sesenta y cinco | Caja de cambios | 8 | |
| Abd. | 20 | Robert manzon | Gordini | 44 | Transmisión | 11 | |
| Abd. | 32 | Horacio gould | Maserati | 23 | Excursión a la pista | 15 | |
| Abd. | 12 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 21 | Excursión a la pista | 3 | |
| Abd. | 26 | Peter Walker | Maserati | 2 | Cojinete de rueda | 10 |
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