1950 Gran Premio de Francia de Automóviles
1950 Gran Premio de Francia
Circuito Reims-Gueux
| Número de vueltas | 64 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 7.816 kilometros |
| Distancia de carrera | 500,224 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima muy caluroso y soleado |
|---|
| Ganador |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 h 57 min 52 s 8 (velocidad media: 168.729 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 30 s 6 (velocidad media: 186.837 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 35 s 6 (velocidad media: 180.833 km / h) |
El Gran Premio de Francia Automotor 1950 ( XXXVII º Gran Premio ACF ), jugado el2 de julio de 1950en el circuito Reims-Gueux , es la sexta prueba del campeonato mundial de Fórmula 1 .
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Sexta y penúltima prueba del campeonato, este Gran Premio organizado por la ACF tiene lugar dos semanas después del Gran Premio de Bélgica , que estuvo, como esta temporada, dominado por los pilotos de Alfa Romeo , a pesar de la heroica resistencia del Talbot de Raymond Sommer en ardennais circuito. El líder del campeonato, Giuseppe Farina, está aquí con veintidós puntos y dos victorias, por delante de sus compañeros Luigi Fagioli (dieciocho puntos, tres segundos puestos) y Juan Manuel Fangio (diecisiete puntos, dos victorias).
El circuito
Situado a pocos kilómetros de Reims , este circuito se utiliza desde 1926, cuando acogió el segundo Gran Premio de la Marne, ganado por el Bignan de Pierre Clause a una media de 102 km / h. El Gran Premio de Francia se organiza allí desde 1938. Tomando la nacional 31 ( Reims - Soissons ) y las departamentales D26 y D27, esta pista triangular de 7.816 km es muy ancha y permite promedios altos (184 km / h por vuelta para el Mercedes-Benz de Lang en 1939, récord de carrera actual). Tiene tres curvas lentas: la primera en el pueblo de Gueux , parcialmente cruzada (los monoplazas rozan las paredes de ladrillo), la curva de Garenne y la curva de Thillois , así como algunas curvas rápidas que se negocian a casi 240 km / h. Por seguridad, los árboles que antes bordeaban la RN31 han sido talados.
Monoplazas compitiendo
- Alfa Romeo 158 "Fábrica"
El equipo dominante del campeonato está presente con tres Alfettas para sus pilotos habituales: Giuseppe Farina , Luigi Fagioli y Juan Manuel Fangio , ampliamente favoritos en este circuito que les permite explotar al máximo los 350 caballos de potencia del doble compresor de ocho cilindros.
- Ferrari 275 F1 "Fábrica"
El Ferrari había contratado inicialmente dos coches por sus pilotos habituales Luigi Villoresi y Alberto Ascari , pero finalmente ha traído un monoplaza Gran Premio: el 275 F1, modelo de transición aspirado 3,3 litros con el que Ascari finalizó quinto en el Belga Gran Premio . Esta vez Villoresi es el piloto oficial, pero Ascari también está presente porque ambos participan en el evento de Fórmula 2 en Ferrari 166.
También destacamos el compromiso del piloto británico Peter Whitehead , en su modelo personal de un compresor Ferrari 125 .
- Maserati 4CLT "Fábrica"
Están presentes los dos 4CLT / 48 oficiales de Louis Chiron y Franco Rol . Estos autos están cortos de desarrollo, y los 260 caballos de fuerza del cuatro cilindros y dos compresores serán insuficientes para esperar competir con el Alfa Romeo dominado. La Scuderia Ambrosiana y la Scuderia Achille Varzi alinean coches idénticos, mientras que la Scuderia Milano implica una evolución más potente (280 caballos aproximadamente) para el italiano Felice Bonetto .
- Talbot-Lago T26C "Fábrica"
Para su Gran Premio nacional, la firma francesa trajo cuatro coches: el habitual T26C-DA de Philippe Étancelin , Yves Giraud Cabantous y Louis Rosier , así como un biplaza (similar al modelo ganador en Le Mans excepto por la iluminación) para Raymond Sommer . Otros cuatro se inscriben a título privado, incluido el monoplaza personal de Rosier, que será pilotado por Charles Pozzi .
- Simca-Gordini T15 "Fábrica"
El equipo Gordini está presente en Reims para la prueba de Fórmula 2, pero “Le Sorcier” también se preocupó de preparar especialmente un monoplaza para el Gran Premio, teniendo en cuenta que las cualidades de frenada, manejo y sobriedad del pequeño T15 pueden llenar algunas de las desventajas de potencia del pequeño compresor de baja presión 1500. Con alrededor de 200 caballos de fuerza menos que los Alfa, Robert Manzon no puede, sin embargo, esperar unirse a la pelea a la cabeza.
Corredores registrados
Calificaciones
Como era de esperar, desde el inicio de las pruebas, los tres Alfa Romeo 158 aplastan a la competencia. Con una vuelta en 2 min 30 s 6, a 186,8 km / h de media, Juan Manuel Fangio , muy cómodo en este circuito, se acerca a los tiempos conseguidos en 1939 por Mercedes-Benz desarrollando cerca de quinientos caballos. Está claramente por delante de sus compañeros Giuseppe Farina y Luigi Fagioli . Detrás de la inaccesible Alfetta, el mejor Talbot , conducido por Philippe Étancelin , queda relegado a más de ocho segundos de la pole position . Sin embargo, está por delante del único Ferrari oficial: el 275 F1 está inscrito para Luigi Villoresi , sin embargo es Alberto Ascari (inscrito para el evento de Fórmula 2) quien es el más asiduo al volante, marcando el quinto mejor tiempo, sin embargo, casi doce segundos detrás de Fangio. A juzgar por la falta de desarrollo de este coche, la Scuderia Ferrari prefiere retirarse de la carrera. Su lugar en la segunda fila lo ocupará el Talbot de Yves Giraud Cabantous , sexto más rápido después de dos días de pruebas.
Los demás competidores están a más de quince segundos del mejor tiempo establecido por Fangio. Peter Whitehead llegó después del final de los entrenamientos oficiales, pero, sin embargo, se le permitirá comenzar en la última posición, conduciendo su Ferrari 125 privado. También notamos un cambio de pilotos en Talbot: Louis Rosier , que iba a tomar la cuerda de la tercera fila con el T26-C n ° 20, finalmente saldrá en el Talbot n ° 12 biplaza inscrito para Raymond Sommer , el este último se beneficia del coche de Rosier y del tiempo de clasificación.
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 2:30 min 6 | - | Uso de un motor experimental durante las pruebas. |
| 2 | 2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2 min 32 s 5 | + 1 s 9 | |
| 3 | 4 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 2 min 34 s 7 | + 4 s 1 | |
| 4 | dieciséis | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2 min 39 s 0 | + 8 s 4 | |
| 5 | 18 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 2 min 42 s 7 | + 12 s 1 | |
| 6 | 20 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 min 46 s 0 | + 15 s 4 | coche atribuido a Raymond Sommer para la carrera |
| 7 | 28 | Franco Rol | Maserati | 2 min 46 s 7 | + 16 s 1 | |
| 8 | 36 | José Froilán González | Maserati | 2 min 48 s 0 | + 17 s 4 | |
| 9 | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 2 min 49 s 0 | +18 años 4 | |
| 10 | 24 | Eugene Chaboud | Talbot-Lago | tiempo no comunicado | - | |
| 11 | 40 | Felice Bonetto | Maserati - Milán | tiempo no comunicado | - | tiempo de 2 min 51 s 0 (no oficial) |
| 12 | 32 | Reg Parnell | Maserati | tiempo no comunicado | - | tiempo de 2 min 54 s 0 (no oficial) |
| 13 | 44 | Robert manzon | Simca-Gordini | tiempo no comunicado | - | tiempo de 2 min 55 s 5 (no oficial) |
| 14 | 26 | Luis Quirón | Maserati | tiempo no comunicado | - | tiempo de 2 min 55 s 9 (no oficial) |
| 15 | 42 | Johnny claes | Talbot-Lago | tiempo no comunicado | - | tiempo de 2:57 4 (no oficial) |
| dieciséis | 26 | Charles Pozzi | Talbot-Lago | tiempo no comunicado | - | tiempo de 2 min 58 s 0 (no oficial) |
| 17 | 12 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | tiempo no comunicado | - | tiempo de 2 min 59 s 3 (no oficial) coche atribuido a Louis Rosier para la carrera |
| 18 | 34 | David Hampshire | Maserati | tiempo no comunicado | - | tiempo de 2:59 5 (no oficial) |
| 19 | 14 | Peter Whitehead | Ferrari | Sin tiempo | - | |
| Notario público. | 8 10 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Ferrari | 2 min 42 s 4 | + 11 s 8 | coche compartido en la práctica: mejor tiempo conseguido por Ascari |
Leyenda:
- Np. = No corredor
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|
Fagioli Alfa Romeo 2 min 34 s 7 |
Farina Alfa Romeo 2 min 32 s 5 |
Fangio Alfa Romeo 2 min 30 s 6 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Cabantous Talbot-Lago 2 min 42 s 7 |
Étancelin Talbot-Lago 2 min 39 s 0 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
González Maserati 2 min 48 s 0 |
Rol Maserati 2 min 46 s 7 |
Sommer * Talbot-Lago 2 min 46 s 0 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Ubicación vacía |
Levegh Talbot-Lago 2 min 49 s 0 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Manzon Simca-Gordini Sin tiempo |
Parnell Maserati Sin tiempo |
Bonetto Maserati Sin tiempo |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Claes Talbot-Lago Sin tiempo |
Chiron Maserati Sin tiempo |
||||
| 7 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||
|
Hampshire Maserati Sin tiempo |
Rose * Talbot-Lago Sin tiempo |
Pozzi Talbot-Lago Sin tiempo |
|||
| 8 º línea | Pos. 19 | ||||
|
Peter Whitehead Ferrari No hay tiempo |
- Un lugar en la cuarta fila quedó vacante tras la retirada de Chaboud , que se clasificó décimo en su Talbot .
- Louis Rosier (que debería haber ido en 3 E línea) y Raymond Sommer (que debería haber ido en 7 ª línea) intercambiaron sus coches (y consecuentemente sus posiciones de partida) para correr.
Curso de la carrera
El Alfa Romeo , Ferrari y Maserati tendrá que repostar dos veces para completar los quinientos kilómetros de caso, los Talbot tener la autonomía suficiente para cubrir toda la distancia. Clima muy caluroso y soleado. Solo aparecen dieciocho coches en la salida, dado a las 13:30 horas, falta el Talbot de Eugène Chaboud (su posición en la cuarta fila de la parrilla está vacía).
Como era de esperar, los tres Alfettas se escaparon desde la salida, liderados por Giuseppe Farina , seguidos muy de cerca por sus compañeros Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli . Felice Bonetto sigue a distancia, delante del pelotón Talbot . Al inicio de la carrera, los Alfa hicieron una verdadera demostración, sobre todo porque muy rápidamente sus principales oponentes fueron diezmados: después de quince vueltas, apenas una cuarta parte de la carrera, los seis Maseratis se rindieron por un problema de motor. En cuanto a los Talbots, sufrieron el calor y tras doce vueltas tres de ellos (incluido el de Louis Rosier , hasta entonces bien colocado) ya se han retirado (sobrecalentamiento del motor). No obstante, Rosier retomó la carrera en su T26C personal, pilotado hasta entonces por Charles Pozzi .
Nos acercamos a la primera ola de suministros, con Farina todavía a la cabeza por delante de Fangio y Fagioli. En cuarta posición encontramos el Talbot de Philippe Étancelin , seguido del Ferrari privado de Peter Whitehead (parte de la última fila) y el sorprendente Simca-Gordini de Robert Manzon que se comporta muy bien a pesar de su gran handicap de potencia. En la decimoséptima vuelta, Farina fue el primero en dejar de repostar, pero, retrasado por problemas de suministro del motor, estuvo inmovilizado durante siete minutos, antes de volver a situarse en octava posición. La parada de los otros dos Alfa Romeos se realizó sin incidentes, Fangio y Fagioli salieron de boxes con una cómoda ventaja sobre el Talbot de Philippe Étancelin , ahora tercero. Desafortunadamente para él, el piloto normando se vio obligado a detenerse después de veintiséis vueltas, con la pierna gravemente quemada por las salpicaduras de aceite. Chaboud lo reemplaza, habiéndose cubierto previamente con protecciones, pero el auto ahora ha perdido demasiado tiempo como para esperar un lugar en el podio.
El resto de la carrera transcurrió sin incidentes para los dos Alfa líderes, que iban más de una vuelta por delante de sus perseguidores. Su segundo suministro es solo una formalidad para ellos. Farina tiene menos suerte: recuperó la tercera posición, su segunda parada le costó dos minutos, nuevamente por problemas con la bomba de combustible. Atacando con más fuerza, sin embargo, logró recuperar el tercer lugar de Whitehead en la quincuagésima vuelta, pero tuvo que detenerse definitivamente al final de la quincuagésima quinta. Fangio gana una vez más por delante de Fagioli, Whitehead y su Ferrari privado terminando tercero en tres vueltas, no sin ser amenazado por un asombroso Manzon, cuarto en el pequeño Simca-Gordini que desarrolla solo 165 caballos de fuerza.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, decimosexta, vigésima, trigésima segunda y quincuagésima vuelta.
| Después de 1 turno |
| Después de 16 vueltas |
| Después de 20 vueltas |
Después de 32 vueltas (a mitad de camino)
|
| Después de 50 vueltas |
Clasificación de carrera
| Pos. | n o | Piloto | Carro | Excursiones | Distancia | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 64 | 500,224 kilometros | 2 h 57 min 52 s 8 | 1 | 9 |
| 2 | 4 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 64 | 500,224 kilometros | 2 h 58 min 18 s 5 (+ 25 s 7) | 3 | 6 |
| 3 | 14 | Peter Whitehead | Ferrari | 61 | 476.776 kilometros | 2 h 59 min 30 s 3 (+ 3 vueltas) | 19 | 4 |
| 4 | 44 | Robert manzon | Simca - Gordini | 61 | 476.776 kilometros | 3 h 00 min 43 s 5 (+ 3 vueltas) | 13 | 3 |
| 5 | dieciséis |
Philippe Étancelin Eugène Chaboud |
Talbot-Lago | 59 | 461.144 kilometros | 3 h 00 min 09 s 8 (+ 5 vueltas) | 4 |
1 1 |
| 6 | 26 |
Charles Pozzi Louis Rosier |
Talbot-Lago | 56 | 437,696 kilometros | 2 h 58 min 15 s 2 (+ 8 vueltas) | dieciséis | |
| 7 | 2 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 55 | 429.880 kilometros | 2 h 38 min 13 s 7 (Abd .: bomba de combustible) | 2 | |
| 8 | 18 | Yves Giraud Cabantous | Talbot-Lago | 52 | 406,432 kilometros | 2 h 58 min 19 s 6 (+ 12 vueltas) | 5 | |
| Abd. | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 36 | 281,376 kilometros | Motor | 9 | |
| Abd. | 40 | Felice Bonetto | Maserati | 14 | 109,424 kilometros | Motor | 11 | |
| Abd. | 42 | Johnny claes | Talbot-Lago | 11 | 85.976 kilometros | Sobrecalentamiento del motor | 15 | |
| Abd. | 12 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 10 | 78,160 kilometros | Sobrecalentamiento del motor | 17 | |
| Abd. | 32 | Reg Parnell | Maserati | 9 | 70,344 kilometros | Motor | 12 | |
| Abd. | 28 | Franco Rol | Maserati | 6 | 46.896 kilometros | Motor | 7 | |
| Abd. | 30 | Luis Quirón | Maserati | 6 | 46.896 kilometros | Motor | 14 | |
| Abd. | 34 | David Hampshire | Maserati | 5 | 39.080 kilometros | Motor | 18 | |
| Abd. | 20 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 4 | 31.264 kilometros | Sobrecalentamiento del motor | 5 | |
| Abd. | 36 | José Froilán González | Maserati | 3 | 23.448 kilometros | Motor | 8 |
Leyenda:
- Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 2 min 30 s 6 (velocidad media: 186.837 km / h ).
- Mejor vuelta de la carrera : Juan Manuel Fangio en 2 min 35 s 6 (velocidad media: 180.833 km / h ) en la vuelta quincuagésima segunda.
Tours a la cabeza
- Giuseppe Farina : 16 vueltas (1-16)
- Juan Manuel Fangio : 48 vueltas (17-64)
Clasificación general al final de la carrera
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
GBR |
MI |
500 |
SUI |
BEL |
ENG |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 26 | - | 9 * | - | - | 8 | 9 * | |
| 2 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 24 | 6 | - | - | 6 | 6 | 6 | |
| 3 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 22 | 9 * | - | - | 9 * | 4 * | - | |
| 4 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 10 | 2 | - | - | 4 | 4 | - | |
| 5 | Párrocos de Johnnie | Kurtis Kraft | 9 | - | - | 9 * | - | - | - | |
| 6 | Alberto Ascari | Ferrari | 8 | - | 6 | - | - | 2 | - | |
| 7 | Bill Holland | Deidt | 6 | - | - | 6 | - | - | - | |
| 8 | Príncipe bira | Maserati | 5 | - | 2 | - | 3 | - | - | |
| 9 | Reg Parnell | Alfa Romeo | 4 | 4 | - | - | - | - | - | |
| Luis Quirón | Maserati | 4 | - | 4 | - | - | - | - | ||
| Mauri se levantó | Deidt | 4 | - | - | 4 | - | - | - | ||
| Peter Whitehead | Ferrari | 4 | - | - | - | - | - | 4 | ||
| 13 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 3 | 3 | - | - | - | - | - | |
| Raymond Sommer | Ferrari | 3 | - | 3 | - | - | - | - | ||
| Verde cecil | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | - | - | ||
| Robert manzon | Simca-Gordini | 3 | - | - | - | - | - | 3 | ||
| 17 | Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | - | |
| 18 | Joie Chitwood | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | - | |
| Tony bettenhausen | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | - | - | ||
| Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 1 | - | - | - | - | - | 1 | ||
| Eugene Chaboud | Talbot-Lago | 1 | - | - | - | - | - | 1 |
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. Joie Chitwood y Tony Bettenhausen anotan cada uno un punto por su quinto puesto en Indianápolis, Philippe Étancelin y Eugène Chaboud anotan cada uno un punto por su quinto puesto en Francia.
Anotar
- 3 ª victoria del campeonato del mundo de Juan Manuel Fangio .
- 2 º hat trick en el campeonato del mundo de Juan Manuel Fangio .
- 5 ª victoria en el Campeonato Mundial de Alfa Romeo como constructor.
- 5 ª victoria en el Campeonato Mundial de Alfa Romeo como motor.
- Coches copilotos
- Coche n. ° 16: Philippe Étancelin (26 vueltas) y Eugène Chaboud (33 vueltas). Ellos comparten el punto de la 5 º lugar.
- Coche # 26: Charles Pozzi (14 vueltas) y Louis Rosier (42 vueltas)
Notas y referencias
- Edmond Cohin , La historia de las carreras de coches , Ediciones Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , Editor: Bruno Alfieri,1993, 254 p. ( ISBN 88-7960-029-X )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Ediciones Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Paul Parker , Fórmula 1 en cámara 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Pierre Abeillon , " Les Talbot en curso ", la pasión Revue Auto , n o 23,Mayo de 1989
- (en) Mike Lang , Gran Premio de 1 volumen , Haynes Publishing Group 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac , 50 años de fórmula 1: Los años de Fangio , Boulogne, Ediciones ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )