Maurice Trintignant
Maurice Trintignant
Maurice Trintignant en 1954.
| Apodo | Petoulet |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 30 de octubre de 1917 |
| Lugar de nacimiento | Sainte-Cécile-les-Vignes ( Francia ) |
| Fecha de muerte | 13 de febrero de 2005 |
| Lugar de la muerte | Nimes ( Francia ) |
| Nacionalidad | francés |
| Años de actividad | 1950 - 1964 |
|---|---|
| Calidad | Conductor de carreras |
| Años | Estable | 0C.0 ( V. ) |
|---|---|---|
|
Gordini Ferrari (privado y de fábrica) Vanwall Rob Walker Racing Team Scuderia Centro Sud Bugatti Aston Martin BRM (privado) Scuderia Serenissima Reg Parnell Racing |
| Numero de carreras | 81 |
|---|---|
| Posiciones polares | 0 |
| Podios | 10 |
| Victorias | 2 |
Maurice Trintignant apodado "Pétoulet", nacido el30 de octubre de 1917en Sainte-Cécile-les-Vignes ( Vaucluse ) y murió el13 de febrero de 2005en Nimes , es un piloto de carreras francés .
Es el primer francés en la historia de la Fórmula 1 en ganar un Gran Premio contando para el campeonato mundial ( Grand Prix de Monaco le22 de mayo de 1955, conduciendo un Ferrari 625 ).
Fue, con Jean Behra , uno de los dos únicos pilotos franceses que compitió en la Fórmula 1 para Ferrari en la década de 1950 . Participó en 81 Grandes Premios de Fórmula 1 (excluyendo el Gran Premio de Italia ) para 89 compromisos, logrando dos victorias y diez podios. Sus mejores clasificaciones en el campeonato fueron el cuarto en 1954 y 1955 (acompañado de su osito de peluche favorito) y el quinto en 1959 . En sus 27 años de carrera, Trintignant ha participado en 324 largadas, todas las disciplinas combinadas. Su récord es de 44 éxitos para 124 retiradas.
Es el tío del actor Jean-Louis Trintignant .
Biografía
Maurice Trintignant es el menor de los cuatro hijos de un propietario de viñedo, todos apasionados por el automovilismo y que compiten en Bugatti .
En 1933 , su hermano Louis murió en la carrera por el Gran Premio de Picardie en Péronne . Maurice, que solo tenía 16 años en ese momento, también quería convertirse en piloto de carreras profesional.
Piloto de automovilismo
En 1938 , a los 21 años, Maurice Trintignant comenzó su carrera deportiva el 10 de abril terminando quinto en el Gran Premio de Pau en un Bugatti Type 51 con 2,3 litros de cilindrada (el mismo modelo con el que mató a su hermano Louis).
En 1939 , ganó su segunda carrera, todavía en Bugatti, el Grand Prix des Frontières el 28 de mayo en Chimay en Bélgica, así como una escalada en Saint-Eutrope .
De 1947 a 1948 , después de haber dejado de correr durante la Segunda Guerra Mundial, corrió sucesivamente con Bugatti, Amilcar , Delage y luego Simca-Gordini contra los legendarios pilotos de la época Jean-Pierre Wimille , Giuseppe Farina , Luigi Villoresi , Louis Chiron , Alberto Ascari. ...
En 1948 , Maurice Trintignant fue víctima de un accidente en su Simca-Gordini durante las pruebas del Gran Premio de Reims . Luego, Amédée Gordini llamó a un argentino principiante que acababa de llegar a Europa para reemplazarlo, Juan Manuel Fangio , quien hizo su debut en automóvil en el Gran Premio de Francia en Reims en 1948 y se convirtió en cinco veces campeón del mundo de Fórmula 1 entre 1951 y 1957 .
El 4 de julio de 1948 , Maurice Trintignant sufrió un terrible accidente en la cuarta ronda del Gran Premio de Suiza . Comenzando en el frente y mientras estaba cuarto, Trintignant fue expulsado de su vehículo y fue encontrado inerte con conmociones cerebrales, costillas rotas y cuatro dientes faltantes. Su bazo estalla cuando está en coma. Como se declara tiempo clínicamente muerto, el cirujano lo vuelve a coser con un poco de cuidado lo que le vale una cicatriz muy particular de unos veinte centímetros en el abdomen. Trintignant salió del coma dos semanas después del accidente; su esposa le regala un osito de peluche que lo acompañará en su cabina en cada una de sus carreras. Según la tradición suiza, como todos los que perdieron la vida o resultaron gravemente heridos, Maurice Trintignant ganó un giro en su nombre (incluso su muerte fue anunciada por ciertos periódicos). En 1949 , reanudó la competición al volante de un Simca-Gordini y ganó la carrera Circuit des Remparts en Angoulême , Poitou-Charentes, así como la categoría 2 litros de la Coupe du Salon en T15S.
Piloto de F1
En 1950 , Maurice Trintignant se unió a la élite de pilotos al participar en las primeras ediciones del campeonato mundial de Fórmula 1 . Sus primeras temporadas son decepcionantes debido a la falta de rendimiento del Simca-Gordini que no puede competir con los potentes Alfa Romeo y Ferrari . Sin embargo, ganó algunos eventos fuera del campeonato mundial en Ginebra en 1950 y Albi en 1953 o subió al podio como en Aix-les-Bains . Corrió para Amédée Gordini hasta 1953. También existe una controversia sobre el número de Grandes Premios realizados en el campeonato para este equipo. Si nos referimos a los especialistas de la época Gérard Crombac y Christian Huet , Jean Behra habría reemplazado efectivamente (sin estar registrado ni acreditado) a Maurice Trintignant durante el Gran Premio de Italia de 1951 . Según Gérard Crombac: “Trintignant, víctima de una indigestión, fue reemplazada por Behra. Gordini, sin embargo, se había cuidado de no advertir a los organizadores que habrían reducido su bono de salida. "
En 1954 , Maurice Trintignant se unió a Ferrari con quien ganó las 24 Horas de Le Mans (asociado con Jose-Froilan González ) así como el Gran Premio de Buenos Aires de 1954 (fuera del campeonato mundial). Muy consistente, terminó cuarto en el campeonato, sobre todo gracias a un segundo lugar en Bélgica y un tercer lugar en Alemania .
En 1955 , Maurice Trintignant entró en la leyenda del automovilismo francés al convertirse en el primer piloto francés en ganar un Gran Premio del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 al ganar el Gran Premio de Mónaco el22 de mayo de 1955al volante de su Ferrari. Una vez más terminó cuarto en el campeonato.
En 1956 firmó con Vanwall . También conduce el Bugatti T251 en el Gran Premio de Francia , pero este regreso a la competencia de la prestigiosa marca está resultando muy decepcionante. Regresó a Ferrari en 1957 .
En 1958 Rob Walker lo contrató en su establo que dirigía Cooper - Climax junto a Stirling Moss . Reeditó su actuación en 1955 al ganar el Gran Premio de Mónaco pocas semanas después de la victoria de su compañero de equipo Stirling Moss en el Gran Premio de Argentina . Permaneció en ese equipo la temporada siguiente, terminando quinto en el campeonato de 1959 , perdiendo por poco la victoria en el último evento en los Estados Unidos , terminando a seis décimas de segundo detrás de Bruce McLaren .
En 1960 , compitió principalmente para la Scuderia Centro Sud en Cooper , y también compitió en el Gran Premio de Gran Bretaña en Aston Martin . En 1961 se unió a la Scuderia Serenissima , ingresando también a Cooper .
Pasó la temporada de 1962 con Rob Walker Racing, en Lotus . Profundamente afectado por el accidente de Moss en Goodwood en Semana Santa, ya no tuvo el corazón para competir con este equipo en las temporadas siguientes, logrando dos Grandes Premios en 1963 para Reg Parnell Racing (en Lola y luego en Lotus ), uno en el BRM P57 de la Scuderia Centro. Sud, y terminó su carrera en F1 con un BRM V8 en 1964 , asegurando un quinto lugar en Alemania en Nürburgring .
Subida de la colina
Después de ganar una de las últimas carreras organizadas en Francia antes de la guerra , en 1939 en Saint-Eutrope por el Automobile Club Orangeois en Bugatti (la Hill Climb Nice - La Turbie aún se organiza en13 de abrildel mismo año), Maurice Trintignant se convirtió en el segundo triple ganador de posguerra de la subida al monte Ventoux (después de Robert Manzon ), en 1949 (Simca-Gordini T11), 1960 (Cooper T43-Climax) y 1964 (BRM P57 ) poco antes de retirarse del deporte. En 1963 también ganó la escalada de Mont-Dore .
Carros deportivos
Maurice Trintignant compitió en las 12 Horas de París en 1938 (con su familia) y 1939 (solo) en Bugatti. Después de la guerra, terminó tercero en Reims en un carro Gordini TMM en 1947, luego segundo dos años después en el Gran Premio de Madrid todavía en Gordini, antes de ganar sucesivamente con el T15S de este último fabricante el Rheinland Nürburgring en 1950 y el Gran Premio. de Roubaix así como en Agen en 1952, antes de una última carrera en Nîmes en 1953. Para Ferrari la temporada siguiente, aseguró inmediatamente con los modelos 250 Monza, 375 Plus y 750 Monza tres éxitos significativos, en las 12 Horas de Hyères ( con Luigi Piotti ), en las 24 Horas de Le Mans como se indicó anteriormente, y en el RAC Tourist Trophy al final de la temporada (con Mike Hawthorn ), así como segundos lugares en las 2 Horas de Dakar y en Supercortemaggiore . En 1955 ganó las 10 Horas de Messina con Eugenio Castellotti en el 750 Monza. Luego vinieron dos éxitos africanos al comienzo de la temporada de 1956, en el Gran Premio de Agadir y 2 Horas de Dakar en el 857 S. Asociado con Phil Hill ganó nuevamente los 1000 kilómetros de Suecia en 290 MM después de terceros lugares en los 1000 kilómetros de París y las 24 Horas de Le Mans. 1957 también lo vio terminar tercero en los 1.000 kilómetros en Nürburgring con 315 Sport, así como segundo en el Gran Premio de Suecia con 335 Sport. En 1958 seguía siendo segundo en el primer Trophée d'Auvergne (lo volvió a hacer en 1961). En 1959 se logró la victoria con Paul Frère en las 24 Horas de Le Mans, para su tercer podio ( 2 nd ). En 1961 volvió a terminar la temporada tercero de los 1.000 kilómetros de París; Mientras tanto, obtuvo otros tres podios en el automóvil del Tour de Francia , dos sucesivamente como segundo con François Picard en Ferrari 250 GT en 1957 y 1958, luego un tercer lugar con Pierre Noblet en el mismo modelo en 1961, también en Grand Tourisme. . Un último podio puso fin a su carrera deportiva en 1965, con un tercer puesto con un Ford GT40 durante el test de Le Mans asociado con “Dikie” Attwood y Whitmore, a bordo de un Ford oficial. Hizo quince largadas en las 24 Horas de Le Mans entre 1950 y 1965, por lo que pudo conducir todavía en Aston Martin , Porsche o Maserati (y Ferraris oficiales de 1954 a 1957).
Retiro en el sur
Maurice Trintignant se retiró luego a Vergèze a 20 km de Nîmes en el Gard , donde era viticultor. ( Enzo Ferrari lo apodó cariñosamente el “Marchand de pinard” en referencia a sus primeros pasos como viticultor). Trintignant también fue alcalde de esta localidad desde 1958 hasta 1964 .
Hizo algunas apariciones en las décadas de 1970 y 1980 al volante de los rallyes Simca 1000 con el Star Racing Team y en carreras históricas hasta la década de 1990 para revivir el brillo de las carreras de la década de 1950 . Apadrinó al joven piloto de su región de Aviñón Jean Alesi y a su sobrino el actor Jean-Louis Trintignant, que probó suerte en las carreras de coches durante un tiempo como piloto profesional.
Maurice Trintignant murió la noche del 13 de febrero de 2005en el hospital de Nimes a la edad de 87 años. La30 de octubre de 2010, la ciudad de Vergèze inaugura una escultura de bronce del piloto y su Bugatti Type 51 . Está enterrado en el cementerio de Sainte-Cécile-les-Vignes ( Vaucluse ).
Resultados del Campeonato del Mundo de Fórmula 1
- 15 temporadas de Gran Premio de Fórmula 1
- 81 largadas del Gran Premio y 89 inscripciones
- 2 victorias
- 1 vuelta rápida
- 10 podios
- 78 vueltas y 261 km en cabeza
Principales victorias en monoplazas
- 1939 : Gran Premio de las Frontières
- 1947 : Gran Premio de Aviñón
- 1949 : Circuito automovilístico de las murallas de Angulema.
- 1950 : Gran Premio de Ginebra en categoría F2 en el Circuit des Nations
- 1951 : Gran Premio de Albi
- 1951 : Circuito automovilístico Cadours-Toulouse
- 1952 : Gran Premio de Caen
- 1953 : Gran Premio de Albi
- 1953 : Circuito automovilístico Cadours-Toulouse
- 1954 : Gran Premio de Automóviles de Rouen-les-Essarts
- 1954 : Gran Premio de Buenos Aires
- 1954 : Gran Premio de Rouen
- 1955 : Gran Premio de Mónaco
- 1958 : Gran Premio de Mónaco
- 1958 : Gran Premio de Pau
- 1959 : Gran Premio de Pau
- 1962 : Gran Premio de Pau
Resultados de las 24 horas de Le Mans
| Año | Marco | Estable | Compañero de equipo | Resultado |
|---|---|---|---|---|
| 1950 | Simca Gordini T15S | A. Gordini | Robert manzon | Abandono |
| 1951 | Simca Goridni T15S | A. Gordini | Jean Behra | Abandono |
| 1952 | Ferrari 340 América | L. Rosier | Louis Rosier | Abandono |
| 1953 | Gordini T24S | Automóviles Gordini | Harry Schell | 6 º |
| 1954 | Ferrari 375 Plus | Scuderia Ferrari | José Froilan González | Ganador |
| 1955 | Ferrari 121 LM | Scuderia Ferrari | Harry Schell | Abandono |
| 1956 | Ferrari 625 LM Touring | Scuderia Ferrari | Olivier Gendebien | 3 rd |
| 1957 | Ferrari 250 Testa Rossa | Scuderia Ferrari | Olivier Gendebien | Abandono |
| 1958 | Aston Martin DBR1 | David Brown Racing Dept. | Tony Brooks | Abandono |
| 1959 | Aston Martin DBR1 | David Brown Racing Dept. | Paul hermano | 2 nd |
| 1960 | Porsche 718 RS 60 | Porsche KG | Hans hermann | Abandono |
| 1961 | Ferrari 250 GT | Scuderia Serenissima | Carlo Abate | Abandono |
| 1962 | Maserati Tipo 151 | Maserati Francia | Lucien Bianchi | Abandono |
| 1963 | Maserati Tipo 151/3 | Maserati Francia | André Simon | Abandono |
| 1965 | Ford GT40 Roadster | Ford Francia SA | Guy ligier | Abandono |
Publicaciones
- Maurice Trintignant y Jean Reschofsky (ilustrador), piloto de carreras , Green Library , Hachette , 1957; reedición aumentada en 1958. Este libro narra sus inicios en el automovilismo, su accidente en Berna, su encuentro con Jean-Pierre Wimille , sus primeras carreras después de la guerra, y en detalle el evento de Mónaco en 1955. Su accidente también es en Monza , la muerte de Alberto Ascari , el desastre de las 24 Horas de Le Mans de 1955 . El libro termina con la esperanza que despierta el nuevo Bugatti , muchas anécdotas sobre la Scuderia Ferrari . Reimpreso con adiciones, el libro fue un éxito de la colección y se mantuvo en el catálogo hasta alrededor de 1980. Es uno de los raros libros franceses (aparte de los documentales) para jóvenes dedicados al automovilismo. Ilustraciones de Jean Reschofsky.
- Maurice Trintignant, Cómo conducir su coche , Hachette, 1967. Manual de consejos para automovilistas. Este libro es un testimonio impactante de la evolución de las mentalidades, Maurice Trintignant no duda en subtitular su primer capítulo: “Para conducir con seguridad, conduce rápido”.
- Dino, los otros Ferrari , coll. La leyenda del automóvil , Jean-Pierre Gabriel, 1989, ed. EPA (Nancy), prefacio de Maurice Trintignant.
- Las horas gloriosas del circuito de Reims , Dominique Dameron, Jacques Pernet, Michel Hubert, 1991, ed. de l'Arelier Graphique (Reims), prefacio de Maurice Trintignant.
Discografia
- Las 24 Horas de Le Mans, cincuentenario del Automobile-Club de L'Ouest (1958), dos vueltas de la esfera en dos caras de disco: informe de Georges Fraichard, entrevista a Claude Joubert, con las voces de los pilotos, y en particular el de Maurice Trintignant. Lado A: 1- Historia, 2- Presentación de coches antiguos, 3- La salida, 4- Recorrido del circuito; ed. Vega, ref. V 30 S 813.
Notas y referencias
- en statsF1.com, consultado el 9 de enero de 2009
- Le Journa l , 11 de abril de 1938, p.4.
- "Trintignant el sobreviviente", artículo publicado en el diario L'Équipe el jueves 4 de julio de 2013.
- Salon Cup de 1949 en RacingSportsCars
- GORDINI - Un hechicero, un equipo, de Christian Huet - Éditions Christian Huet (1984)
- en statsF1.com, consultado el 8 de enero de, 2,009
- en statsF1.com, consultado el 7 de enero de 2009
- Ganadores de Hill Climb 1897-1949
- Motor Sport , enero de 1961, página 19.
- Motor Sport , agosto de 1964, página 812.
- Artículo de montaña: detrás de escena de la subida de la colina de Mont-Dore , Gilles Gaignault en autonewsinfo.com (agosto de 2012) .
- El homenaje de una ciudad a Maurice Trintignant - Noticias Classic Racing,1 st de noviembre de 2010
enlaces externos
- Registros de autoridad :
- (es) Todos los resultados de Maurice Trintignant - RacingSportsCars.com
- Maurice Trintignant - 24 horas en camino
- Maurice Trintignant , 48 victorias, 1000 historias - Cursos clásicos