1954 Gran Premio de Italia de Automóviles
1954 Gran Premio de Italia
Autodromo Nazionale di Monza
| Número de vueltas | 80 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 6,3 kilometros |
| Distancia de carrera | 504 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido, cielo nublado |
|---|---|
| Afluencia | alrededor de 100.000 espectadores |
| Ganador |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 h 47 min 47 s 9 (velocidad media: 180.216 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 min 59 s 0 (velocidad media: 190.588 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
José Froilán González , Ferrari , 2 min 0 s 8 (velocidad media: 187.748 km / h) |
El 1954 Gran Premio de Italia ( XXV ° Gran Premio de Italia ), disputada en el circuito de Monza en5 de septiembre de 1954, es la cuadragésima ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la octava ronda del campeonato de 1954.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Antes de la ronda italiana, el campeón argentino Juan Manuel Fangio , primer piloto del equipo Mercedes-Benz , ya tiene cinco victorias a su nombre (incluidas dos adquiridas en Maserati al inicio de la temporada), y ya tiene garantizado el mundial. título., ya que su ventaja sobre José Froilán González , el mejor representante de la Scuderia Ferrari , es importante. Lo único en juego del Gran Premio de Italia es, por tanto, la lucha por el prestigio entre los fabricantes italianos Ferrari y Maserati en su terreno y el equipo Mercedes, que esta temporada ha regresado triunfalmente al Gran Premio.
El circuito
La pista de Monza, a veinte kilómetros al norte de Milán , es una de las más rápidas de Europa. Creado en 1922, originalmente combinaba un circuito de carretera y un anillo de velocidad, fórmula abandonada después de la guerra para los Grandes Premios, con la aparición en 1948 del recorrido de 6,3 km, todavía utilizado en 1954. Se alcanzaron los 200 km / h de media. allí en 1951, durante los entrenamientos de calificación para el Gran Premio, Juan Manuel Fangio había completado una vuelta de 1 min 53 s 2 al volante del famoso Alfa Romeo Alfetta con más de 400 caballos de fuerza.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari 625 y 553 "Factory"
La Scuderia Ferrari ha tenido una temporada deslucida, el chasis del automóvil como el 553 a los tanques laterales (apodado Squalo) resultó ser difícil de desarrollar. Sin embargo, el motor supercuadrado de 4 cilindros del 553, cuando se montó en el chasis 625 (derivado del famoso Ferrari 500 F2 , que dominaba en 1952 y 1953), dio muy buenos resultados, especialmente en Silverstone donde José Froilán González se impuso claramente. Para el evento de Monza, Enzo Ferrari llamó a su ex piloto Alberto Ascari , ahora contratado con la Scuderia Lancia , cuyo nuevo monoplaza aún no se ha desarrollado. Ascari tiene un 625 equipado con la última evolución del motor 553 (254 CV a 7000 rpm, 630 kg), mientras que el británico Mike Hawthorn y el francés Maurice Trintignant conducen el 625 con el motor base 553 (250 CV a 7500 rpm). La Scuderia también actualizó el chasis del 553, y González tiene aquí la última versión (254 hp, 595 kg). Un quinto coche oficial ha sido confiado a Umberto Maglioli , es un 625 normal (240 CV). Participó en una capacidad semioficial, Robert Manzon tiene un automóvil idéntico que pertenece a Louis Rosier .
- Maserati 250F "Fábrica"
Después de un buen comienzo de temporada con el nuevo 250F (630 kg, motor de seis cilindros en línea que desarrolla alrededor de 250 caballos de fuerza a 7200 rpm gracias a Juan Manuel Fangio , ganador en Argentina y Bélgica ), el equipo Maserati atravesó entonces un período difícil. tras la salida del campeón argentino a Mercedes . Primer piloto ascendido, prometiendo que Onofre Marimon murió durante las pruebas en Alemania en Nürburgring . Convertido en piloto de fábrica tras un inicio de temporada en su 250F personal, el joven británico Stirling Moss se ha distinguido en varias ocasiones, pero la falta de fiabilidad no le ha permitido obtener los resultados esperados. Para Monza, la fábrica ingresó cinco autos, con Moss apoyado por Luigi Villoresi , Luigi Musso , Sergio Mantovani y Roberto Mieres . Un sexto 250F fue inscrito por el veterano francés Louis Rosier .
- Mercedes-Benz W196 "Factory"
El equipo de Mercedes tiene un arma formidable con el W196 , disponible en dos versiones: cuerpo abierto para circuitos sinuosos, cuerpo envolvente para circuitos rápidos. Es este último (más pesado, pero más rápido en pico) el que será la preferencia en Monza, ya que las pruebas comparativas han mostrado una ventaja de un segundo por vuelta para este. El motor de ocho cilindros en línea, impulsado por inyección directa, produce alrededor de 280 caballos de fuerza a 8.300 rpm, y el automóvil pesa 720 kg en su versión carenada. La caja de cambios ZF es de cinco velocidades y el frenado es proporcionado por enormes tambores de freno "internos". Se han inscrito dos coches aerodinámicos para Juan Manuel Fangio , Karl Kling , el tercer piloto Hans Herrmann con una versión abierta (690 kg) que también será conducido en los entrenamientos por el veterano Hermann Lang .
- Gordini T16 "Fábrica"
Al igual que en el Gran Premio de Suiza , se inscribieron tres monoplazas T16 (560 kg, motor de seis cilindros, alrededor de 230 caballos de fuerza a 6500 rpm) para Jean Behra , Clemar Bucci y Fred Wacker . A falta de recursos, el equipo Gordini no puede garantizar la preparación adecuada de los coches, que rara vez llegan a la meta.
- Vanwall "Fábrica"
Peter Collins tiene una evolución del Vanwall Special con el que compitió en el Gran Premio de Gran Bretaña . Este monoplaza de 570 kg está equipado con un motor desarrollado en colaboración con las fábricas de Norton , cuya cilindrada se acaba de aumentar a 2,5 litros. Desafortunadamente, el nuevo motor se rompió durante sus primeras pruebas en Inglaterra, y Collins solo puede tener la versión de 2.3 litros (215 caballos de fuerza a 6500 rpm) para la prueba italiana.
Corredores registrados
Calificaciones
Las sesiones de clasificación tienen lugar el viernes y sábado anteriores a la carrera, pero la mayoría de los equipos están trabajando duro desde el miércoles, cuando arrancan Juan Manuel Fangio , con el aerodinámico Mercedes , y José Froilán González , en el Ferrari Squalo. , completando sus mejores vueltas en menos de dos minutos. El viernes, Fangio fue el más rápido con un tiempo de 1:59, superando a su compañero Karl Kling por seis décimas. Ambos están por delante de González, que con un tiempo de 2 min 0 s no pudo repetir su actuación el miércoles.
El sábado destaca Stirling Moss ( Maserati ), acercándose a las tres décimas del tiempo de Fangio. Sin embargo, fue precedido por Alberto Ascari , que en su Ferrari marcó 1 min 59 s 2 al final de la sesión, a solo dos décimas de la pole position. Por lo tanto, hay tres marcas diferentes (Mercedes, Ferrari y Maserati) en la primera línea de la parrilla de salida, Fangio por delante de Ascari y Moss. Kling y González descienden a segunda fila, junto a Luigi Villoresi (Maserati). El volante del tercer Mercedes finalmente fue otorgado a Hans Herrmann para la carrera, este último fue una décima más rápido que el ex campeón Hermann Lang , el piloto de reserva del equipo.
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | dieciséis | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 1 min 59 s 0 | |
| 2 | 34 | Alberto Ascari | Ferrari | 1:59 s 2 | + 0 s 2 |
| 3 | 28 | Musgo stirling | Maserati | 1:59 3 | + 0 s 3 |
| 4 | 14 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 1:59 6 | + 0 s 6 |
| 5 | 32 | José Froilán González | Ferrari | 2 min 00 s 0 | + 1 s 0 |
| 6 | 22 | Luigi Villoresi | Maserati | 2 min 00 s 2 | + 1 s 2 |
| 7 | 40 | Mike espino | Ferrari | 2 min 00 s 2 | + 1 s 2 |
| 8 | 12 |
Hans Herrmann Hermann Lang |
Mercedes-Benz | 2:01 4 2:01 5 |
+ 2 s 4 + 2 s 5 |
| 9 | 18 | Sergio mantovani | Maserati | 2:01 6 | + 2 s 6 |
| 10 | 24 | Roberto Mieres | Maserati | 2:01:07 | + 2 s 7 |
| 11 | 30 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2:02:03 | + 3 s 3 |
| 12 | 44 | Jean Behra | Gordini | 2: 02: 4 | + 3 s 4 |
| 13 | 38 | Umberto Maglioli | Ferrari | 2:03:05 | + 4 s 5 |
| 14 | 20 | Luigi Musso | Maserati | 2:03:05 | + 4 s 5 |
| 15 | 6 | Robert manzon | Ferrari | 2: 04: 7 | + 5 s 7 |
| dieciséis | 10 | Peter Collins | Vanwall | 2:05:02 | + 6 s 2 |
| 17 | 46 | Clemar Bucci | Gordini | 2:05:05 | + 6 s 5 |
| 18 | 42 | Fred wacker | Gordini | 2:08:02 | + 9 s 0 |
| 19 | 8 | Jorge Daponte | Maserati | 2:09:05 | + 10 s 5 |
| 20 | 26 | Louis Rosier | Maserati | 2 min 11 s 0 | + 12 s 0 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Maserati 1:59 3 |
Ascari Ferrari 1 min 59 s 2 |
Mercedes-Benz Fangio 1 min 59 s 0 |
|||||
| 2 línea e | Pos. 6 | Pos. 5 | Pos. 4 | ||||
|
Villoresi Ferrari 2 min 00 s 2 |
González Ferrari 2 min 00 s 0 |
Kling Mercedes-Benz 1:59 6 |
|||||
| 3 E en línea | Pos. 9 | Pos. 8 | Pos. 7 | ||||
|
Mantovani Maserati 2:01 6 |
Herrmann Mercedes-Benz 2:01 4 |
Espino Ferrari 2 min 00 s 2 |
|||||
| 4 º línea | Pos. 12 | Pos. 11 | Pos. 10 | ||||
|
Behra Gordini 2:02 4 |
Trintignant Ferrari 2 min 02 s 3 |
Mieres Maserati 2 min 01 s 7 |
|||||
| 5 º línea | Pos. 15 | Pos. 14 | Pos. 13 | ||||
|
Manzon Ferrari 2 min 04 s 7 |
Musso Maserati 2:03:05 |
Maglioli Ferrari 2 min 03 s 5 |
|||||
| 6 ª línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||||
|
Wacker Gordini 2:08:02 |
Bucci Gordini 2 min 05 s 5 |
Collins Vanwall 2:05:02 |
|||||
| 7 º línea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||||
|
Maserati subió 2: 011 |
Daponte Maserati 2 min 09 s 5 |
Curso de la carrera
Hace calor pero el tiempo está nublado cuando los veinte pilotos partieron a las tres de la tarde frente a 100.000 espectadores. Desde la segunda fila, Karl Kling ( Mercedes ) hizo una salida excelente y se puso en cabeza, justo por delante de su compañero Juan Manuel Fangio . Los dos pasan juntos frente a las gradas al final de la primera vuelta, seguidos de cerca por los Ferrari de Alberto Ascari y José Froilán González , el Maserati de Stirling Moss , el Ferrari de Mike Hawthorn y el Mercedes de Hans Herrmann , que se llevó una ligera ventaja sobre el resto del pelotón. Kling logra mantenerse en su puesto hasta la cuarta vuelta, en la que hace un ligero deslizamiento alrededor de la curva de Lesmo y es adelantado por Fangio, González, Ascari y Moss, en ese orden. En la sexta vuelta, Ascari se lanzó al ataque y superó a González y Fangio, ocupando el primer lugar. Después de un comienzo bastante cauteloso, Luigi Villoresi (Maserati) se unió al grupo líder, mientras que Herrmann estaba experimentando problemas de encendido y tuvo que detenerse en su boxes para reemplazar las bujías.
Ascari logró adelantarse unos segundos a sus perseguidores, liderados por Fangio, pero en el cuarto de carrera este último volvió a meterse en las ruedas del piloto italiano, mientras que González tuvo que retirarse, con una caja de cambios rota. Poco después, se hizo cargo del coche de su compañero Umberto Maglioli , luego undécimo. Fangio toma la delantera en la vuelta 23, pero en la siguiente Ascari ha recuperado la ventaja. Los dos hombres iban siete segundos por delante de Moss y catorce por encima de Villoresi. Quinto, Kling está mucho más lejos; perdió mucho terreno, obstaculizado por las salpicaduras de aceite en sus gafas. El orden se mantiene sin cambios en las siguientes vueltas, pero Moss y Villoresi se acercan gradualmente a los dos líderes. En la trigésimo sexta vuelta, Kling, cegado por un chorro de aceite, sale de la pista en la curva de Lesmo y termina su carrera en fardos de paja. A mitad de carrera, los cuatro primeros están agrupados, Ascari todavía por delante de Fangio y Villoresi, que acaba de superar a Moss. Ahora es Hawthorn quien ocupa el quinto lugar, muy por detrás de los hombres líderes.
Villoresi camina muy duro. En la vuelta 41, superó a Fangio para ganar el segundo lugar. Pero dos vueltas más tarde, cuando estaba a punto de atacar a Ascari, tuvo que rendirse, el embrague fuera de servicio. Moss reemplaza a su compañero de equipo y adelanta a Fangio, luego a Ascari, pero el campeón italiano recupera su primer lugar poco después. Solo por unas pocas vueltas, porque una válvula defectuosa (probablemente como resultado de un exceso de velocidad) pronto termina su demostración. Moss se encuentra nuevamente a la cabeza y gradualmente aumenta su ventaja sobre Fangio. Hawthorn, tercero, está ahora una vuelta por detrás y tiene que defender con fuerza su lugar ante la embestida del Maserati de Sergio Mantovani . A las tres cuartas partes de la carrera, Moss tomó una seria opción de la victoria, contando casi quince segundos por delante del Mercedes de Fangio, cuyo motor ya no daba toda su potencia. Muy por detrás, Hawthorn y Mantovani siguen luchando por el tercer puesto. Preceden a González, que subió a la quinta posición en el coche de Maglioli.
A falta de doce vueltas, Moss aumentó su ventaja a veintitrés segundos y parecía haber ganado la carrera, pero una fuga de aceite lo obligó a detenerse en boxes para reponer el lubricante. Cuando se va, está veinte segundos detrás de Fangio. Este último ahorra su motor, que solo gira con siete cilindros; Moss lo recupera cuatro segundos por vuelta y puede esperar alcanzarlo, pero pronto debe abandonar la pelea, rompiéndose al final del septuagésimo primer asalto. Fangio, a pesar de un motor muy cansado, ya no podía preocuparse, sus perseguidores iban más de una vuelta por detrás. El campeón argentino se lleva otra victoria, por delante de Hawthorn. González terminó tercero por delante de Herrmann, Mantovani terminó muy tarde, habiendo tenido que reducir considerablemente la velocidad al final de la carrera.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, trigésima, cuadragésima, quincuagésima, sexagésima y setenta vueltas.
| Después de 1 turno |
| Después de 5 vueltas |
Después de 10 vueltas
|
| Después de 15 vueltas |
Después de 20 vueltas
|
| Después de 30 vueltas |
Después de 40 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 50 vueltas
|
Después de 60 vueltas
|
Después de 70 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Carro | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | dieciséis | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 80 | 2 h 47 min 47 s 9 | 1 | 8 |
| 2 | 40 | Mike espino | Ferrari | 79 | 2 h 48 min 11 s 5 (+ 1 vuelta) | 7 | 6 |
| 3 | 38 |
Umberto Maglioli José Froilán González |
Ferrari | 78 | 2 h 48 min 47 s 4 (+ 2 vueltas) | 13 |
2 3 |
| 4 | 12 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 77 | 2 h 49 min 13 s 1 (+ 3 vueltas) | 8 | 3 |
| 5 | 30 | Maurice Trintignant | Ferrari | 75 | 2 h 48 min 27 s 8 (+ 5 vueltas) | 11 | 2 |
| 6 | 42 | Fred wacker | Gordini | 75 | 2 h 48 min 32 s 7 (+ 5 vueltas) | 18 | |
| 7 | 10 | Peter Collins | Vanwall | 75 | 2 h 49 min 11 s 5 (+ 5 vueltas) | dieciséis | |
| 8 | 26 | Louis Rosier | Maserati | 74 | 2 h 48 min 33 s 2 (+ 6 vueltas) | 20 | |
| 9 | 18 | Sergio mantovani | Maserati | 74 | 2 h 49 min 14 s 6 (+ 6 vueltas) | 9 | |
| 10 | 28 | Musgo stirling | Maserati | 71 | 2 h 47 min 53 s 7 (+ 9 vueltas) | 3 | |
| 11 | 8 | Jorge Daponte | Maserati | 70 | 2 h 49 min 34 s 0 (+ 10 vueltas) | 19 | |
| Abd. | 34 | Alberto Ascari | Ferrari | 48 | Motor | 2 | |
| Abd. | 22 | Luigi Villoresi | Maserati | 42 | Embrague | 6 | |
| Abd. | 14 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 36 | Accidente | 4 | |
| Abd. | 24 | Roberto Mieres | Maserati | 34 | Suspensión | 10 | |
| Abd. | 20 | Luigi Musso | Maserati | 32 | Transmisión | 14 | |
| Abd. | 32 | José Froilán González | Ferrari | dieciséis | Caja de cambios | 5 | |
| Abd. | 6 | Robert manzon | Ferrari | dieciséis | Motor | 15 | |
| Abd. | 46 | Clemar Bucci | Gordini | 13 | Transmisión | 17 | |
| Abd. | 44 | Jean Behra | Gordini | 2 | Motor | 12 | |
| Nq. | 2 | Giovanni de Riu | Maserati | No calificado | 21 |
Subtítulo:
- Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 1 min 59 s 0 (velocidad media: 190.588 km / h ). Tiempo conseguido durante la sesión de clasificación del viernes 3 de septiembre.
- Mejor vuelta de la carrera : José Froilán González en 2 min 00 s 8 (velocidad media: 187.748 km / h ) en la segunda vuelta.
Tours a la cabeza
- Karl Kling : 3 vueltas (1-3)
- Juan Manuel Fangio : 16 vueltas (4-5 / 23 / 68-80)
- Alberto Ascari : 41 vueltas (6-22 / 24-44 / 46-48)
- Stirling Moss : 20 vueltas (45 / 49-67)
Clasificación general al final de la carrera
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco). En Gran Bretaña, la vuelta más rápida la completaron siete pilotos, cada uno con 0,14 puntos (un séptimo).
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. Troy Ruttman y Duane Carter anotan un punto y medio cada uno por su cuarto puesto en Indianápolis, Mike Hawthorn y José Froilán González anotan un punto y medio cada uno por su cuarto puesto en Bélgica y tres por su segundo puesto en Alemania, González también comparte con Umberto Maglioli los cuatro puntos de su tercer puesto en Italia.
- Solo se cuentan los cinco mejores resultados. Juan Manuel Fangio debe contar, por tanto, los 3,14 puntos adquiridos en Gran Bretaña y los 8 puntos adquiridos en Italia. Asimismo, José Froilán González deberá sumar los 1,5 puntos adquiridos en Bélgica.
- De los diez eventos clasificatorios programados para el Campeonato Mundial de 1954, nueve se llevarán a cabo, el Gran Premio de Holanda, programado para 6 de junio, habiendo sido cancelado.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati y Mercedes-Benz | 42 (53,14) | 8 | - | 9 * | 8 | (3,14 * ) | 8 | 9 * | (8) | |
| 2 | José Froilán González | Ferrari | 25,14 (26,64) | 5 * | - | (1,5) | - | 8.14 * | 3 | 6 | 3 * | |
| 3 | Maurice Trintignant | Ferrari | 17 | 3 | - | 6 | - | 2 | 4 | - | 2 | |
| 4 | Mike espino | Ferrari | 16,64 | - | - | 1,5 | - | 6,14 * | 3 | - | 6 | |
| 5 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 10 | - | - | - | 6 | - | 4 * | - | - | |
| 6 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 8 | - | 8 | - | - | - | - | - | - | |
| Hans herrmann | Mercedes-Benz | 8 | - | - | - | 1 * | - | - | 4 | 3 | ||
| 8 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Jimmy Bryan | Kuzma | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | - | ||
| 10 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 5 | - | 5 * | - | - | - | - | - | - | |
| 11 | Musgo stirling | Maserati | 4.14 | - | - | 4 | - | 0,14 * | - | - | - | |
| Onofre Marimón | Maserati | 4.14 | - | - | - | - | 4,14 * | - | - | - | ||
| 13 | Robert manzon | Ferrari | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | - | |
| Sergio mantovani | Maserati | 4 | - | - | - | - | - | 2 | 2 | - | ||
| 15 | Príncipe bira | Maserati | 3 | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| Roberto Mieres | Maserati | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | - | ||
| 17 | Umberto Maglioli | Ferrari | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | |
| Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | ||
| Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | ||
| André Pilette | Gordini | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | ||
| 22 | Troy ruttman | Kurtis Kraft | 1,5 | - | 1,5 | - | - | - | - | - | - | |
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 1,5 | - | 1,5 | - | - | - | - | - | - | ||
| 24 | Alberto Ascari | Maserati | 0,14 | - | - | - | - | 0,14 * | - | - | - | |
| Jean Behra | Gordini | 0,14 | - | - | - | - | 0,14 * | - | - | - |
Anotar
- 13 ª victoria en el campeonato mundial de Juan Manuel Fangio .
- 4 ª victoria en el Campeonato Mundial de Mercedes como constructor.
- 4 ª victoria en el Campeonato Mundial de Mercedes como motor.
- 1 st inicia en el campeonato mundial de Luigi Musso , que sin embargo participó el Gran Premio de Italia en 1953 como un controlador alternativo.
- 1 st y sólo aparición en campeonato del mundo Gran Premio de Giovanni Riu (no calificada).
- 2 ª y última del Campeonato Mundial Grand Prix de Jorge Daponte .
- 3 º y último campeonato del mundo Gran Premio de Fred Wacker .
- Coche de conducción conjunta: n o 38; Umberto Maglioli (30 vueltas) y José Froilán González (48 vueltas). Comparten los cuatro puntos por el tercer puesto.
Notas y referencias
- (en) Adriano Cimarosti , La historia completa de Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Alan Henry , Ferrari: Gran Premio de monoplazas , Ediciones ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- El año del automóvil 1954-1955 - editor: Edita SA, Lausana
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Ediciones Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , volumen Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Günther Molter , Fangio , Boulogne-Billancourt, Gallimard,1958, 240 p. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- (en) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - El primer doble campeón de Ferrari , Haynes Publishing,2000, 208 p. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon y Christian Moity , La fabulosa historia de la fórmula 1 , Ediciones Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- Revista L'Automobile n ° 96 - Abril de 1954