1955 Gran Premio de Automóviles de Italia
Gran Premio de Italia 1955
Autodromo Nazionale di Monza
| Número de vueltas | 50 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 10 kilometros |
| Distancia de carrera | 500 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|
| Ganador |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 h 25 min 4 s 4 (velocidad media: 206.792 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 min 46 s 5 (velocidad media: 216.216 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Stirling Moss , Mercedes-Benz , 2 min 46 s 9 (velocidad media: 215,698 km / h) |
El 1955 Gran Premio de Italia ( XXVI ° Gran Premio de Italia ), disputada en el circuito de Monza en11 de septiembre de 1955, es la 48ª ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la séptima ronda del campeonato de 1955.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Desde 1954, las pruebas seleccionadas para la atribución del título mundial de pilotos se disputan según la normativa de 2,5 litros (motor atmosférico de 2.500 cm 3 o motor sobrealimentado de 750 cm 3 , combustible libre) de la Fórmula 1, a excepción de las 500 Millas de Indianápolis. , se ejecuta bajo la vieja fórmula internacional.
Cortado por cuatro eliminatorias por la prohibición temporal del automovilismo en el circuito en varios países europeos tras el dramático accidente de las 24 Horas de Le Mans , el campeonato está totalmente dominado por el equipo Mercedes , cuyos monoplazas no han sido derrotados. solo dos veces desde que regresó a la competencia el año anterior. Tres veces victorioso esta temporada, Juan Manuel Fangio ya tiene asegurado retener su título mundial, por delante de su compañero Stirling Moss , quien con motivo de su Gran Premio nacional logró su primera victoria en el campeonato. A principios de este año, el Lancia y su primer piloto Alberto Ascari parecían capaces de desafiar la supremacía de las máquinas alemanas, pero el campeón italiano se suicidó en26 de mayo durante las pruebas privadas en Monza, lo que resultó en el retiro de Lancia, que el 26 de juliovendió todo su equipamiento de competición (incluidos seis monoplazas de F1) a la Scuderia Ferrari .
El circuito
Creada en 1922, la pista de Monza, ubicada a veinte kilómetros al norte de Milán , es una de las más rápidas de Europa. Hasta 1939, los Grandes Premios se disputaron allí en la combinación del circuito de carretera y el anillo de velocidad. Dañado durante la guerra, el circuito fue reconstruido en 1948, dando lugar al trazado de la carretera de 6,3 kilómetros, abandonando el anillo de velocidad.
Para 1955 se realizaron importantes obras: el circuito vial se acortó en 550 metros (se reducen las dos rectas paralelas, conectadas por la nueva curva 'Parabólica', en sustitución de la antigua curva sur), y el anillo de velocidad se ha reconstruido por completo. El Gran Premio ahora se corre en las dos pistas, el circuito de diez kilómetros combina los 5,75 km de la carretera con los 4,25 km del anillo. En una vuelta, los coches pasan dos veces por delante de las gradas, la línea recta ancha se divide en dos calzadas separadas por conos de goma.
Monoplazas compitiendo
- Mercedes-Benz W196 "Factory"
El fabricante alemán ha introducido cuatro W196 , en diferentes configuraciones, y el nuevo circuito de Monza nunca se ha probado antes. Dos son carrocerías envolventes, potenciando la aerodinámica: un clásico chasis largo (distancia entre ejes de 2350 mm) idéntico a las versiones utilizadas en 1954, y una versión de batalla media (2210 mm) con una carrocería aún más aerodinámica, con posibilidad de probar diferentes narices. Los otros dos monoplazas son de carrocería abierta, uno con una distancia entre ejes larga y el otro con una distancia entre ejes media. Se supone que las primeras pruebas determinarán la configuración ideal, y la fábrica podrá enviar rápidamente otro chasis en cualquier momento si es necesario. Estos coches cuentan con un motor desmodrómico de inyección directa de ocho cilindros en línea con 290 caballos de fuerza a 8.500 rpm. La caja de cambios ZF es de cinco velocidades y todos los modelos en Italia tienen cuatro frenos de tambor montados en el interior. El peso en vacío es de 690 kg para las versiones abiertas, las versiones aerodinámicas muestran treinta kilos adicionales. Aquí encontramos el mismo equipo de pilotos que en Zandvoort, Juan Manuel Fangio apoyado por Stirling Moss , Karl Kling y Piero Taruffi .
- Ferrari 555 "Fábrica"
Aprovechando la venta de Lancia , al borde de la quiebra, a un grupo de industriales italianos, Enzo Ferrari pudo recuperar todo el equipamiento de competición de la marca, incluidos seis monoplazas de F1, a los que ahora podrá entrar. por su cuenta. Subsidiada por Fiat , la Scuderia Ferrari tiene, por tanto, un arsenal considerable y ha traído siete coches a Monza, incluidos cuatro 555 'Supersqualo'. Están confiados a Mike Hawthorn , Maurice Trintignant y Umberto Maglioli , estando el cuarto chasis en reserva. Con un peso de alrededor de 625 kg, estos monoplazas están equipados con un motor de cuatro cilindros en línea que desarrolla 250 caballos de fuerza a 7.500 rpm.
- Lancia D50 (Scuderia Ferrari)
Ferrari está ingresando a tres de los seis Lancia D50 que tiene desde fines de julio. Sin cambios desde el Gran Premio de Bélgica , la fecha de su última aparición en carreras, el D50 tiene un motor V8 que desarrolla 260 caballos de fuerza. Muy compacto, se distingue por sus depósitos laterales entre las ruedas y pesa menos de 600 kg. Los neumáticos Englebert , proveedor oficial de la Scuderia Ferrari, sustituyeron a los neumáticos Pirelli originales. Dos de estos coches están confiados a Eugenio Castellotti y Luigi Villoresi , ex pilotos oficiales de Lancia, y el tercero lo conduce Giuseppe Farina .
- Maserati 250F "Fábrica"
La fábrica contrató seis 250F , incluida una nueva versión aerodinámica, con tanques laterales, confiada a Jean Behra . Los otros cinco se atribuyen a Roberto Mieres , Luigi Musso , Carlos Menditeguy , Peter Collins y Horace Gould . Estos coches tienen un motor de seis cilindros en línea que desarrolla casi 270 caballos de fuerza a 7600 rpm en su última evolución, para un peso de alrededor de 620 kg. El estadounidense John Fitch tiene por su parte el 250F personal de Stirling Moss.
- Gordini T16 y T32 "Factory"
Además de los dos antiguos T16 encomendados a Hermano da Silva Ramos y Jacques Pollet , Amédée Gordini participa por primera vez en la carrera con su nuevo modelo T32 con motor de ocho cilindros en línea. Este coche, que dio sus primeras vueltas en julio en Monthléry de la mano de Fangio, se encuentra en la fase de desbaste: pesa más de 800 kg y su motor aún entrega solo 225 caballos de fuerza en el banco, por más de 250 anunciados. Robert Manzon es el piloto de esta carrera.
- Vanwall VW55 "Fábrica"
El doblete obtenido en Snetterton (no campeonato) por el equipo Vanwall en julio (victoria de Harry Schell frente a Ken Wharton ) animó a Tony Vandervell a introducir dos coches en Monza, de la mano de los mismos pilotos. Estos monoplazas están equipados con un motor de inyección de cuatro cilindros, que desarrolla 250 caballos de fuerza a 7000 rpm y pesa 570 kg en vacío.
- Arzani-Volpini F1
Luigi Piotti trabaja en privado en un viejo Maserati Milano de 1950, modificado por los pequeños fabricantes Arzani y Volpini y rebautizado con sus nombres. La potencia de este automóvil, que pesa alrededor de 630 kg, es del orden de 200 caballos de fuerza.
Corredores registrados
- Matriculado inicialmente en el Lancia D50 n ° 4, Eugenio Castellotti utilizará un Ferrari 555 el día de la carrera.
- El director deportivo de Gordini, Jean Lucas, sustituirá a Robert Manzon al volante del Gordini T32 n ° 24.
Calificaciones
Los entrenamientos se llevan a cabo el jueves, viernes y sábado antes de la carrera. Solo se tienen en cuenta para la calificación las sesiones del viernes y sábado, teniendo lugar el día del jueves únicamente en el anillo de velocidad para permitir a los competidores adaptar los coches a este nuevo tramo muy rápido, compuesto por dos curvas peraltadas. A 38 grados . La sesión del jueves tiene lugar entre las nueve y las once de la noche. Los Mercedes y Lancias son significativamente más rápidos que sus competidores en los 4,25 km del óvalo, girando a unos 250 km / h de media. Sin embargo, la preocupación está fija para estos dos fabricantes: en Mercedes, la nueva carrocería carenada montada en el coche de distancia entre ejes media probado por Karl Kling no da satisfacción, la refrigeración del motor está mal asegurada; en Lancia, Giuseppe Farina se salió de la carretera después de que le quitaron un neumático trasero. La pista resulta muy accidentada, lo que obliga a modificar las suspensiones y la distancia al suelo de los monoplazas. Las pruebas del nuevo Gordini , pilotado por Robert Manzon , resultan catastróficas, con el coche tirado excesivamente en las curvas. Manzon solo completó unas pocas vueltas antes de ser detenido por una válvula rota. Su mejor tiempo es 1 min 15 s (204 km / h de media), mientras que en el modelo antiguo, mucho menos potente, Hermano da Silva Ramos gira en 1 min 7 s (228 km / h).
La primera práctica de calificación, en el circuito de diez kilómetros, tiene lugar el viernes de 14 a 18 horas. Juan Manuel Fangio fue el más rápido allí con su aerodinámico Mercedes, con una vuelta rápida en 2 min 46 s 5 (216,2 km / h), por delante de su compañero de equipo Kling y el Lancia de Eugenio Castellotti . Los tres bozales diferentes que se probaron en el automóvil carenado de Kling siempre plantean problemas de enfriamiento, y en Mercedes siempre parecemos vacilantes sobre la elección de las versiones. Stirling Moss no giró, prefiriendo esperar a que se enviara un segundo automóvil con carenado convencional desde Stuttgart (en el gran circuito, la versión de carrocería cerrada es en promedio uno o dos segundos por vuelta más rápida que la versión de carrocería abierta). En Maserati , la versión aerodinámica utilizada por Jean Behra también es más rápida que las versiones tradicionales, mientras que el Ferrari Supersqualo decepciona. El equipo Gordini tuvo otro día difícil: después de reemplazar el motor y colocar amortiguadores más duros en el nuevo 'ocho cilindros', fue el director deportivo Jean Lucas quien tomó el volante, completando su mejor vuelta en 3:08 (los modelos más antiguos corrieron en menos de 3 minutos) antes de que ocurriera otra falla de válvula. El motor se reparó antes del final de la sesión, pero Manzon, muy decepcionado con el rendimiento del coche, se negó a correr y abandonó el circuito.
Para la última sesión, el sábado, Moss finalmente recibió su coche, idéntico al de Fangio. Marcó el mejor tiempo de la jornada, acercándose a tres décimas de la actuación conseguida por el campeón argentino el día anterior, y así asegurando la segunda plaza de la parrilla de salida, completando Kling la primera fila, acaparada por los Mercedes. Castellotti y Farina, ambos en Lancia, ocupan la segunda fila. Sin embargo, como Farina se había vuelto a quitar la banda de rodamiento al final de la sesión, resulta que los neumáticos Englebert se desgastan demasiado rápido a las velocidades que alcanza el Lancia D50 en el anillo de velocidad. Por lo tanto, la Scuderia Ferrari decidió volver a los neumáticos Pirelli , más adecuados para la carrera. Pero Englebert, en contrato con Ferrari, protestó contra esta decisión, incluso amenazando con un pleito, resultando en la confiscación de las tres Lancias de Castellotti, Farina y Villoresi . Sin embargo, a Castellotti se le permitirá partir en el Ferrari 555 de reserva, conservando su posición en la parrilla de salida. Reemplazando oficialmente a Manzon en el nuevo Gordini, Lucas no repite su tiempo (sin acreditar) del día anterior: corriendo en 3:15:09, fue el último clasificado, casi treinta segundos por detrás del tiempo de Fangio, y dieciséis del tiempo. de sus compañeros de equipo en los viejos modelos. En cuanto a Luigi Piotti , ingresado en un Arzani-Volpini , nunca pudo completar una sola vuelta de carrera, su auto no corría correctamente.
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 2 min 46 s 5 | |
| 2 | dieciséis | Musgo stirling | Mercedes-Benz | 2 min 46 s 8 | + 0 s 3 |
| 3 | 20 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 2 min 48 s 3 | + 1 s 8 |
| 4 | 4 | Eugenio Castellotti | Lancia | 2 min 49 s 6 | + 3 s 1 |
| 5 | 2 | Giuseppe Farina | Lancia | 2 min 49 s 9 | + 3 s 4 |
| 6 | 36 | Jean Behra | Maserati | 2 min 50 seg 1 | + 3 s 5 |
| 7 | 28 | Roberto Mieres | Maserati | 2:51 s 1 | + 4 s 6 |
| 8 | 10 | Luigi Villoresi | Lancia | 2:51 6 | + 5 s 1 |
| 9 | 14 | Piero Taruffi | Mercedes-Benz | 2:51:08 | + 5 s 3 |
| 10 | 30 | Luigi Musso | Maserati | 2:52:01 | + 5 s 6 |
| 11 | 32 | Peter Collins | Maserati | 2 min 55 s 3 | + 8 s 8 |
| 12 | 12 | Umberto Maglioli | Ferrari | 2 min 55 s 4 | + 8 s 6 |
| 13 | 42 | Harry Schell | Vanwall | 2 min 55 s 5 | + 9 s 0 |
| 14 | 6 | Mike espino | Ferrari | 2:56 s 2 | + 9 s 7 |
| 15 | 8 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2:56:03 | + 9 s 8 |
| dieciséis | 34 | Carlos mendita | Maserati | 2:58:04 | + 11 s 9 |
| 17 | 44 | Ken Wharton | Vanwall | 2:59:05 | + 13 s 0 |
| 18 | 22 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 2:59 8 | + 13 s 3 |
| 19 | 26 | Jacques Pollet | Gordini | 2:59 9 | + 13 s 4 |
| 20 | 40 | John Fitch | Maserati | 3:03:01 | + 16 s 6 |
| 21 | 38 | Horacio gould | Maserati | 3:05:02 | + 18 s 7 |
| 22 | 24 | Jean Lucas | Gordini | 3 min 15 s 9 | + 29 s 4 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Kling Mercedes-Benz 2 min 48 s 3 |
Moss Mercedes-Benz 2:46:08 |
Fangio Mercedes-Benz 2 min 46 s 5 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Ubicación vacía |
Castellotti Ferrari 2 min 49 s 6 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Ubicación vacía |
Mieres Maserati 2 min 51 s 1 |
Behra Maserati 2 min 50 s 1 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Musso Maserati 2 min 52 s 1 |
Taruffi Mercedes-Benz 2 min 51 s 8 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Schell Vanwall 2 min 55 s 5 |
Maglioli Ferrari 2 min 55 s 4 |
Collins Maserati 2 min 55 s 3 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Trintignant Ferrari 2 min 56 s 3 |
Espino Ferrari 2 min 56 s 2 |
||||
| 7 º línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||
|
Silva Ramos Gordini 2:59 8 |
Wharton Vanwall 2 min 59 s 5 |
Menditeguy Maserati 2 min 58 s 4 |
|||
| 8 º línea | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Fitch Maserati 3:03:01 |
Pollet Gordini 2 min 59 s 9 |
||||
| 9 º línea | Pos. 22 | Pos. 21 | |||
|
Lucas Gordini 3:15:09 |
Gould Maserati 3:05:02 |
- Un lugar en la segunda fila y un lugar en la tercera fila quedó vacante tras las bajas de los Lancias de Giuseppe Farina y Luigi Villoresi , debido a neumáticos inadecuados para estos coches en el anillo de velocidad. Por la misma razón, Eugenio Castellotti , clasificado en la segunda fila en Lancia, tomó la salida en la mula de la Scuderia Ferrari .
Curso de la carrera
El clima es agradable y cálido cuando la salida se da el domingo a las 3:30 pm Stirling Moss ( Mercedes ) es el más rápido en bajar la bandera, e inmediatamente toma la delantera frente a sus compañeros de equipo Juan Manuel Fangio y Karl Kling . En el primer pase frente a las gradas, Moss sigue liderando, abordando el anillo de velocidad justo por delante de los otros tres Mercedes de Fangio, Taruffi y Kling. En esta sección extremadamente rápida, Fangio superó a Moss y mantuvo la ventaja al final de la primera vuelta completa. En quinto lugar, Eugenio Castellotti ( Ferrari ) ya está ligeramente por detrás de los cuatro coches líderes, que ruedan juntos. Los siguientes bucles confirman la superioridad de los monoplazas alemanes, que ruedan juntos y poco a poco se destacan del resto del pelotón. En la quinta ronda, Kling toma ventaja sobre Taruffi; en el octavo Moss desborda a Fangio, pero el campeón argentino recupera el liderato de la carrera en el siguiente. Después de diez vueltas, los cuatro Mercedes siguen agrupados y ya van casi veinte segundos por delante de Castellotti. Luigi Musso ( Maserati ), tras una salida perdida que le hizo caer a la cola del pelotón, hizo una muy buena remontada y ocupa el sexto lugar.
Los siguientes pasajes no cambian la clasificación, hasta la vigésima jornada en la que Moss, tras la estela de Fangio, recibe una piedra en el parabrisas y tiene que parar en boxes para que lo sustituyan, perdiendo por muchos puestos. Luego comenzó a recuperar el terreno perdido, adoptando un ritmo de calificación: completó su vigésima primera vuelta a una media de casi 216 km / h, ¡solo una décima de segundo de su mejor tiempo en los entrenamientos! Pronto ocupó el séptimo lugar de Mike Hawthorn (Ferrari) y regresó al Maserati de Jean Behra , pero en la vigésimo octava vuelta un fallo de motor puso fin a su actuación.
Detrás del inamovible trío de cabeza, formado por Fangio, Kling y Castellotti, el interés por la carrera se desplazó hacia la batalla por el cuarto puesto entre Castellotti y Musso. Este último aprovechó la ventaja en la vigésimo quinta vuelta, pero no pudo aprovechar su ventaja durante mucho tiempo, retrasado por problemas en la caja de cambios. Después de una primera parada en la vigésimo octava vuelta, Musso definitivamente se dará por vencido en la trigésimo segunda. Al mismo tiempo, Kling, todavía en segunda posición sobre las ruedas de Fangio, se detiene en su boxes y se rinde, también por un problema en la caja de cambios. En este punto, solo quedan diez autos en la carrera. Fangio luego hizo su esfuerzo, separándose de su compañero de equipo Taruffi a razón de un segundo y medio por vuelta. Con diez vueltas para el final, aumentó su ventaja a trece segundos. Castellotti, que rueda solo en la tercera posición, llega casi un minuto tarde, muy por delante de Behra que ha salvado su coche desde el principio. La carrera terminará en ese orden. Fangio, que redujo la velocidad al final de la carrera para permitir que Taruffi regresara tras él, se llevó otra victoria, la cuarta de la temporada. Castellotti completó el podio, mientras que Behra retuvo por poco su cuarto lugar, deslizándose por la línea, su motor emitiendo una nube de humo de un pistón roto.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, quinta, décima, vigésima, trigésima y cuadragésima vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
| Después de 20 vueltas |
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 50 | 2 h 25 min 04 s 4 | 1 | 8 |
| 2 | 14 | Piero Taruffi | Mercedes-Benz | 50 | 2 h 25 min 05 s 1 (+ 0 s 7) | 9 | 6 |
| 3 | 4 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 50 | 2 h 25 min 50 s 6 (+ 46 s 2) | 4 | 4 |
| 4 | 36 | Jean Behra | Maserati | 50 | 2 h 29 min 01 s 9 (+ 3 min 57 s 5) | 6 | 3 |
| 5 | 34 | Carlos Menditéguy | Maserati | 49 | 2 h 26 min 34 s 9 (+ 1 vuelta) | dieciséis | 2 |
| 6 | 12 | Umberto Maglioli | Ferrari | 49 | 2 h 27 min 32 s 5 (+ 1 vuelta) | 12 | |
| 7 | 28 | Roberto Mieres | Maserati | 48 | 2 h 27 min 14 s 9 (+ 2 vueltas) | 7 | |
| 8 | 8 | Maurice Trintignant | Ferrari | 47 | 2 h 25 min 50 s 1 (+ 3 vueltas) | 15 | |
| 9 | 40 | John Fitch | Maserati | 46 | 2 h 25 min 25 s 7 (+ 4 vueltas) | 20 | |
| 10 | 6 | Mike espino | Ferrari | 38 | Caja de cambios | 14 | |
| Abd. | 20 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 32 | Caja de cambios | 3 | |
| Abd. | 30 | Luigi Musso | Maserati | 31 | Caja de cambios | 10 | |
| Abd. | 38 | Horacio gould | Maserati | 31 | Suspensión | 21 | |
| Abd. | dieciséis | Musgo stirling | Mercedes-Benz | 27 | Motor | 2 | 1 |
| Abd. | 26 | Jacques Pollet | Gordini | 26 | Motor | 19 | |
| Abd. | 22 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 23 | Distribución de gasolina | 18 | |
| Abd. | 32 | Peter Collins | Maserati | 22 | Suspensión | 11 | |
| Abd. | 42 | Harry Schell | Vanwall | 7 | Suspensión | 13 | |
| Abd. | 24 | Jean Lucas | Gordini | 7 | Motor | 22 | |
| Abd. | 44 | Ken Wharton | Vanwall | 0 | Inyección | 17 | |
| Notario público. | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | Neumático | 5 | ||
| Notario público. | 10 | Luigi Villoresi | Ferrari | Neumático | 8 | ||
| Notario público. | 24 | Robert manzon | Gordini | decisión personal (reemplazado por Lucas) | |||
| Notario público. | 46 | Luigi Piotti | Arzani-Volpini (ex- Maserati ) | Motor |
Subtítulo:
- Abd. = Abandono - Np. = No corredor
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 2 min 46 s 5 (velocidad media: 216.216 km / h ). Tiempo alcanzado durante el segundo día de prácticas (primera sesión de calificación).
- Mejor vuelta de la carrera : Stirling Moss en 2 min 46 s 9 (velocidad media: 215,698 km / h ) en la vigésimo primera vuelta.
Tours a la cabeza
- Juan Manuel Fangio : 49 vueltas (1-7 / 9-50)
- Stirling Moss : 1 asalto (8)
Clasificación final del campeonato
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. En Argentina, González, Farina y Trintignant anotan dos puntos cada uno por su segundo lugar, Farina, Trintignant y Maglioli anotan un tercio cada uno por su tercer puesto, Herrmann, Kling y Moss anotan un punto cada uno por su cuarto puesto. Excepcionalmente, Farina y Trintignant acumulan puntos por el segundo y tercer lugar. En Mónaco, Behra y Perdisa anotan dos puntos cada una por su tercer puesto. En Indianápolis, Bettenhausen y Russo obtienen cada uno tres puntos por el segundo lugar, Faulkner y Homeier cada uno un punto por el quinto lugar. En Bélgica, Mieres y Behra anotan un punto cada uno para su quinto puesto.
- Solo se cuentan los cinco mejores resultados. Por tanto, Juan Manuel Fangio debe sumar el punto adquirido en Mónaco, sumando cuarenta puntos efectivos por cuarenta y un puntos anotados.
- De los once eventos clasificatorios inicialmente programados para el Campeonato Mundial de 1955, solo se disputarán siete, el Gran Premio de Francia (programado para 3 de julio), Alemania (programado para 31 de Julio), Suiza (programado para 21 de agosto) y España (programado para 23 de octubre) habiendo sido cancelado el día después del desastre de las 24 Horas de Le Mans .
Anotar
- 17 ª victoria en el campeonato mundial de Juan Manuel Fangio .
- 9 ª victoria en el Campeonato Mundial de Mercedes como constructor.
- 9 ª victoria en el Campeonato Mundial de Mercedes como motor.
- 1 st puntos en el campeonato del mundo de Carlos Menditeguy .
- 1 re participación en el campeonato mundial de Luigi Piotti (paquete para la carrera).
- 1 st y sólo campeonato del mundo Gran Premio de Jean Lucas .
- Última participación en el campeonato del mundo, en los entrenamientos, para Giuseppe Farina , renuncia a la carrera.
- 17 º y último campeonato del mundo Gran Premio de Roberto Mieres .
- 15 º y último campeonato del mundo Gran Premio de Ken Wharton .
- 11 º y último campeonato del mundo Gran Premio de Karl Kling .
- 5 º y último campeonato del mundo Gran Premio de Jacques Pollet .
- 2 ª y última del Campeonato Mundial Grand Prix de John Fitch .
Notas y referencias
- Alan Henry , Ferrari: Gran Premio de monoplazas , Ediciones ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (en) Adriano Cimarosti , la historia completa de las carreras de Gran Premio de motor , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- El año del automóvil 1955-1956 - editor: Edita SA, Lausana
- Cristiano Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: Mercedes-Benz W196 R ", Revue L'Automobile , n o 404,Febrero de 1980
- Pierre Dieudonné , " Ensayo retro: Mercedes-Benz W196 ", Revue Auto hebdo , n o 321,10 de junio de 1982
- (en) Mike Lawrence , Gran Premio de 1945 a 1965 Coches , Circuito de carreras de Publicaciones, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Editor Jean-Paul Delsaux,1987, 280 p.
- Cristiano Huet , Gordini Un sorcier equipo une , Ediciones Cristiano Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Revue Inter Auto Sport n ° 418 - 18 de agosto de 1955
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , Gran Premio volumen 1 , Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Revista L'Automobile n ° 114 - Octubre de 1955
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.