1957 Gran Premio de Francia de Automóviles
1957 Gran Premio de Francia
Circuito de Rouen-les-Essarts
| Número de vueltas | 77 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 6.542 kilometros |
| Distancia de carrera | 503,734 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima muy caluroso y soleado |
|---|
| Ganador |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 h 7 min 46 s 4 (velocidad media: 160,960 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 2 min 21 s 5 (velocidad media: 166.440 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Luigi Musso , Ferrari , 2 min 22 s 4 (velocidad media: 165,388 km / h) |
El Gran Premio de Francia en 1957 ( XLIII º Gran Premio ACF ), jugado en el circuito de Rouen-les-Essarts la7 de julio de 1957, es la sexagésima ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la cuarta ronda del campeonato de 1957.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
La temporada 1957 es la cuarta que compite en el reglamento de Fórmula 1 de 2,5 litros (motor 2500 cm 3 aire o 750 cm 3 sobrealimentado, combustible gratuito. Esta octava edición del campeonato mundial de pilotos arrancó en un clima de crisis, los organizadores del Gran Premio abogaban por reducción de sus costes y queriendo reducir las bonificaciones de salida concedidas a los competidores. Ante esta amenaza, los pilotos fundaron por primera vez un sindicato internacional, presidido por el ex campeón Louis Chiron . En el contexto, Holanda y Bélgica cancelaron sus eventos en Los primeros eventos han sonreído a Juan Manuel Fangio , de regreso a Maserati , que ganó en Argentina y Mónaco . Ya cuatro veces ganador, el piloto argentino vuelve a ser el favorito esta temporada. La situación es mucho más difícil para la Scuderia Ferrari , que acaba de perder accidentalmente a dos de sus conductores, Eugenio Ca stellotti y Alfonso de Portago , y no registró ningún resultado tangible en las dos primeras rondas. Principal retador de Fangio, el británico Stirling Moss también tuvo un comienzo de temporada desastroso: el primer piloto de Vanwall ya está a dieciséis puntos de su rival, habiendo terminado muy tarde en Argentina y habiendo completado su Gran Premio de Mónaco en las barreras.
El circuito
Inaugurado en 1950, el circuito de Rouen-les-Essarts se encuentra en el parque Essarts, en la ciudad de Grand-Couronne , cerca de Rouen . Este circuito natural, creado por iniciativa del presidente del Norman Automobile-Club Jean Savale, se desarrolló inicialmente un poco más de cinco kilómetros. En 1955 se amplía su longitud a seis kilómetros y medio, tras importantes obras en la parte norte. A veces apodado "el pequeño Balneario", tiene curvas muy hermosas, en particular el difícil giro de Six Frères en el impresionante descenso hacia la aldea del Nuevo Mundo. Es la segunda vez que este circuito es elegido para una prueba mundial, la primera de 1952, habiéndose impuesto Alberto Ascari claramente a su Ferrari a una media de 129 km / h.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari 801 "Fábrica"
Como en Mónaco, la Scuderia Ferrari está presente con cuatro monoplazas tipo 801, una evolución del D50 , nacido Lancia . Con un peso de 650 kg, el 801 tiene un motor V8 semi-portador con una potencia de alrededor de 285 caballos de fuerza. Ausente en el Principado, Luigi Musso ha retomado su lugar en el equipo, junto a Peter Collins , Maurice Trintignant y Mike Hawthorn , este último con un chasis alargado cuatro centímetros, no acomodando su gran tamaño al habitáculo de la versión estándar.
- Maserati 250F "Fábrica"
La fábrica tiene cinco 250F , un monoplaza que entra en su cuarta temporada. Tres versiones ligeras de batalla larga están en manos de Juan Manuel Fangio , Jean Behra (ahora recuperado de su accidente durante el reconocimiento de Thousand Miles ) y Harry Schell . Estos modelos pesan 620 kg y están propulsados por un motor de seis cilindros en línea que entrega 270 caballos de fuerza a 8.000 rpm. El cuarto piloto del equipo, Carlos Menditéguy, conduce un modelo más antiguo, con una distancia entre ejes corta y un poco más pesado. El quinto chasis está equipado con el nuevo motor V12, con una potencia de alrededor de 300 caballos de fuerza y sirve como automóvil de reserva, habiendo demostrado hasta ahora ser menos eficiente que los modelos tradicionales en circuitos sinuosos. Comprometido en privado, el piloto británico Horace Gould también está presente, habiendo ingresado su 250F personal (versión de batalla corta).
- Vanwall VW "Fábrica"
El equipo de Tony Vandervell se ve temporalmente privado de sus dos pilotos titulares: Tony Brooks resultó levemente herido durante las últimas 24 Horas de Le Mans (su Aston Martin volcó en Tertre Rouge ), y Stirling Moss , víctima de una infección en los senos nasales, tuvo que ser hospitalizado en Inglaterra . Son reemplazados en un momento por Roy Salvadori (que acaba de romper su contrato con BRM ) y por Stuart Lewis-Evans , sin rueda desde el reciente cierre del equipo Connaught . Los Vanwalls son monoplazas relativamente ligeros (570 kg) y su motor de inyección de cuatro cilindros que desarrolla alrededor de 285 caballos de fuerza, combinado con una carrocería muy aerodinámica, les asegura una excelente velocidad máxima. También se benefician de un excelente sistema de frenado, proporcionado por cuatro frenos de disco Dunlop .
- BRM P25 "Fábrica"
Los rápidos BRM P25 demostraron ser muy frágiles, incluso peligrosos, en la temporada anterior, y fueron seriamente modificados para 1957: se construyeron dos nuevos chasis reforzados, adoptando suspensión trasera con resortes helicoidales (en lugar de hojas transversales). También se ha hecho más fiable la lubricación de la transmisión, habiendo sido el sistema anterior el origen de algunos desplazamientos por carretera debido a bloqueos repentinos. Más pequeños que sus competidores (aparte del diminuto motor central trasero de Cooper), los BRM tienen una excelente relación potencia / peso (270 caballos de fuerza por poco más de 550 kg). Si los desarrollos han hecho que su comportamiento sea más seguro, su confiabilidad aún peca, el único resultado tangible esta temporada es el tercer lugar de Ron Flockhart en el Goodwood Glover Trophy, no campeonato. Salvadori dejó el equipo inmediatamente después del Gran Premio de Mónaco, con Flockhart ahora secundado por el prospecto estadounidense Herbert MacKay-Fraser.
- Cooper T43 "Fábrica"
John Cooper presentó dos pequeños monoplazas T43 de motor central trasero diseñados originalmente para la Fórmula 2, equipados para los Grandes Premios con un motor Coventry Climax de dos litros, con una potencia de alrededor de 180 caballos. Estos mini coches de F1, que pesan menos de 400 kg, están en manos de Jack Brabham (autor de una muy buena carrera en Mónaco) y Mike MacDowel , que está haciendo su primera aparición en el campeonato.
Corredores registrados
Calificaciones
Los entrenamientos de clasificación se llevan a cabo el viernes por la mañana y el sábado por la mañana antes de la carrera. Ausente en 1952 por su grave accidente en Monza, Juan Manuel Fangio descubrió el circuito y tras una breve inspección declaró: “¡Esto es para mí! “ Efectivamente, desde los primeros kilómetros, el campeón argentino fue el más rápido, sobre todo en las curvas del descenso que negoció mientras derrapaba con notable precisión. Y al final de los dos días de entrenamientos consiguió la pole position, superando por más de un segundo a su compañero Jean Behra , aunque tiene mucha experiencia en esta pista. Los dos pilotos lograron sus mejores tiempos en las versiones de seis cilindros del Maserati 250F , habiendo corrido cada uno también con la versión V12, más potente pero a pesar de todo menos eficiente en esta pista. Dentro de la Scuderia Ferrari , Luigi Musso fue el más rápido, completando la primera fila de la parrilla de salida con un tiempo muy cercano al de Behra. Un poco atrás, Harry Schell (Maserati) y Peter Collins comparten la segunda fila. En ausencia de Stirling Moss y Tony Brooks , fue Roy Salvadori quien aprovechó al máximo los Vanwalls , asegurando el sexto mejor tiempo, pero a más de tres segundos y medio de Fangio.
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 2:21:05 | - |
| 2 | Jean Behra | Maserati | 2 min 21 s 6 | + 0 s 1 |
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 2: 02: 7 | + 1 s 2 |
| 4 | Harry Schell | Maserati | 2:03:23 | + 1 s 7 |
| 5 | Peter Collins | Ferrari | 2:03:23 | + 1 s 8 |
| 6 | Roy Salvadori | Vanwall | 2 min 25 s 1 | + 3 s 6 |
| 7 | Mike espino | Ferrari | 2 min 25 s 6 | + 4 s 1 |
| 8 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2 min 25 s 9 | + 4 s 4 |
| 9 | Carlos Menditéguy | Maserati | 2 min 26 seg 1 | + 4 s 6 |
| 10 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 2 min 27 s 6 | + 6 s 1 |
| 11 | Ron Flockhart | BRM | 2 min 27 s 8 | + 6 s 3 |
| 12 | Herbert MacKay-Fraser | BRM | 2:29:09 | + 8 s 4 |
| 13 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 2:30 min 9 | + 9 s 4 |
| 14 | Horacio gould | Maserati | 2 min 35 seg 0 | + 13 s 5 |
| 15 | Mike MacDowel | Cooper - Clímax | 2 min 38 s 6 | + 17 s 1 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Musso Ferrari 2 min 22 s 7 |
Behra Maserati 2 min 22 s 6 |
Fangio Maserati 2 min 21 s 5 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Collins Ferrari 2 min 23 s 3 |
Schell Maserati 2 min 23 s 2 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Trintignant Ferrari 2 min 25 s 9 |
Espino Ferrari 2 min 25 s 6 |
Salvadori Vanwall 2 min 25 s 1 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Lewis-Evans Vanwall 2 min 27 s 6 |
Menditéguy Maserati 2 min 26 s 1 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Brabham Cooper 2 min 30 s 9 |
MacKay BRM 2 min 29 s 9 |
Flockhart BRM 2 min 27 s 8 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
MacDowel Cooper 2 min 38 s 6 |
Gould Maserati 2 min 35 s 0 |
Curso de la carrera
La salida de la carrera se da el domingo por la tarde inmediatamente después de las tres de la tarde en el calor. Jean Behra , cuyo Maserati no estaba completamente inmovilizado, tomó la delantera justo por delante del Ferrari de Luigi Musso , con Juan Manuel Fangio un poco más atrás. Musso no se quedó mucho tiempo tras la estela del piloto francés; rápidamente tomó la delantera, antes de dirigirse cuesta abajo a la curva del Nuevo Mundo y, en el primer pase frente a los boxes, ya había ampliado la brecha en Behra. Fangio se movió a la tercera posición (su parte delantera ligeramente dañada después de atrapar la parte trasera del auto de su compañero de equipo Behra en el descenso), seguido por el Ferrari de Peter Collins , el Maserati de Harry Schell y el asombroso BRM de Herbert . MacKay-Fraser , quien compite aquí por su primer Gran Premio de Campeonato. En la segunda ronda, Fangio ataca, abruma a Behra y se acerca a Musso. Al final de la tercera vuelta, se encuentra en las ruedas del piloto italiano, al que adelanta al inicio de la siguiente vuelta. Ron Flockhart ya se ha retirado, su BRM se salió de la pista después de golpear un bidón de aceite; se salió con algunos moretones y un fémur agrietado.
A la cabeza, Fangio rápidamente amplía la brecha. Después de diez vueltas, ya está casi ocho segundos por delante de Musso, ahora seguido de cerca por su compañero de equipo Peter Collins, que pasó fácilmente a Behra. Este último conduce aislado, ahora quince segundos detrás del protagonista. Sus compañeros Harry Schell y Carlos Menditéguy , quinto y sexto respectivamente, están mucho más lejos. En la decimocuarta vuelta, Collins superó a Musso por el segundo lugar, mientras que Menditéguy amplió la brecha con el Ferrari de Mike Hawthorn y el BRM de MacKay-Fraser, que competían amargamente por el séptimo lugar. Menditéguy pronto se reincorporó a Schell, los dos hombres dieron diez vueltas para entablar un duelo fratricida por el quinto puesto, intercambiando sus posiciones varias veces. En la decimonovena vuelta, el piloto argentino finalmente ganó la partida, Schell tuvo que relajarse debido al inicio del sobrecalentamiento de su motor. Unas vueltas más tarde, Menditeguy también experimentaría problemas de motor, cayendo a la octava posición detrás de Hawthorn, Lewis-Evans (bastante atrás después de un comienzo cuidadoso de la carrera en su Vanwall ) y Schell. En este punto Collins, que se mantenía fácilmente en segundo lugar, comenzó a tener problemas en el selector de marchas y Musso aprovechó la oportunidad para adelantarlo en la vigésima séptima vuelta.
Después de treinta vueltas, Fangio sigue liderando la carrera con mucha comodidad, con casi veinte segundos por delante de Musso y veinticinco por encima de Collins. Behra, que todavía viaja sola en cuarta posición, está a más de un minuto de distancia, su motor pierde potencia debido a un escape dividido, y su ventaja sobre Lewis-Evans y Hawthorn, que viajan juntos, está empezando a reducirse. Sin embargo, Lewis-Evans tendrá que rendirse poco después: el motor se sobrecalienta y la dirección comienza a fallar. Hawthorn recuperó la quinta posición y poco a poco alcanzó a Behra, cuyo motor comenzó a perder aceite debido a una tubería dañada. En diez vueltas, el piloto francés se une, y en el cuadragésimo cuarto pasaje frente a las gradas, Hawthorn está al frente. Los Ferrari ahora ocupan el segundo, tercer y cuarto lugar, solo el de Maurice Trintignant se ha rendido, el encendido nunca funcionó correctamente. Por delante, habiendo batido repetidamente el récord de vueltas, Fangio parece inalcanzable, liderando su carrera con facilidad en un estilo que inspira admiración. Entonces estaba más de cuarenta segundos por delante de Musso. Sin embargo, sus derrapes prolongados y controlados generaron un desgaste significativo de sus neumáticos traseros, lo que preocupó al director de carrera del equipo Maserati: al final de la quincuagésima vuelta, Nello Ugolini le indicó a su piloto que redujera la velocidad y le mostró que su neumático trasero izquierdo es bueno cambiar. Pero Fangio cree que puede terminar la carrera sin detenerse. Sin embargo, levanta un poco el pie, lo que le permite a Musso volver sobre él. Advertido por su stand, el piloto italiano avanza. Recuperó unos dos segundos en la vuelta de Fangio, y en la sexagésima quinta vuelta, tras haber elevado el récord a más de 165 km / h de media, se encontraba a sólo dieciséis segundos del campeón argentino. Éste no se aparta de su calma, gestionando su avance. Y fue Musso quien cometió el error, un giro en el giro del Nuevo Mundo aniquilando todos sus esfuerzos. Se las arregla para empezar de nuevo, todavía en segunda posición, pero ahora está cincuenta segundos atrás y ha perdido cualquier posibilidad de victoria. La carrera terminó con un triunfo de Fangio, que al final de una carrera magistral ganó su cuarto Gran Premio de la ACF. Cuando se le preguntó a su llegada sobre el estado de su neumático trasero izquierdo, cuyo patrón ha desaparecido por completo, simplemente dirá: “este neumático bien gastado y muy suave precisamente me permitió derrapar mejor en las curvas. “En segundo lugar, Musso cruzó la meta cincuenta segundos, por delante de sus compañeros Collins (que a pesar de sus problemas en la caja de cambios pudo llegar a la meta) y Hawthorn, que está una vuelta atrás. Con el motor fuera de servicio al final de su septuagésima vuelta, Behra se detuvo justo antes de la meta y esperó a que la llegada victoriosa de Fangio la cruzara, lo que le permitió clasificarse. Sin embargo, su última vuelta no fue acreditada porque se completó en un tiempo demasiado largo, por lo que el piloto francés perdió el beneficio de su quinto puesto a favor de Schell.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, tercera, quinta, décima, vigésima, trigésima, cuadragésima, quincuagésima y sexagésima quinta vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 3 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas
|
Después de 65 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Carro | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 77 | 3 h 07 min 46 s 4 | 1 | 8 |
| 2 | 10 | Luigi Musso | Ferrari | 77 | 3 h 08 min 37 s 2 (+ 50 s 8) | 3 | 7 |
| 3 | 12 | Peter Collins | Ferrari | 77 | 3 h 09 min 52 s 4 (+ 2 min 06 s 0) | 5 | 4 |
| 4 | 14 | Mike espino | Ferrari | 76 | 3 h 08 min 35 s 1 (+ 1 vuelta) | 7 | 3 |
| 5 | 6 | Harry Schell | Maserati | 70 | 3 h 09 min 00 s 9 (+ 7 vueltas) | 4 | 2 |
| 6 | 4 | Jean Behra | Maserati | 69 | 3 h 07 min 50 s 2 (+ 8 vueltas) | 2 | |
| 7 | 24 |
Mike MacDowel Jack Brabham |
Cooper - Clímax | 68 | 3 h 08 min 32 s 5 (+ 9 vueltas) | 15 | |
| Abd. | 8 | Carlos Menditéguy | Maserati | 30 | Falla del motor | 9 | |
| Abd. | 18 | Stuart lewis-evans | Vanwall | 30 | Dirección | 10 | |
| Abd. | 20 | Roy Salvadori | Vanwall | 25 | Falla del motor | 6 | |
| Abd. | 28 | Herbert MacKay-Fraser | BRM | 24 | Transmisión | 12 | |
| Abd. | dieciséis | Maurice Trintignant | Ferrari | 23 | Falla eléctrica | 8 | |
| Abd. | 22 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 4 | Accidente | 13 | |
| Abd. | 30 | Horacio gould | Maserati | 4 | Árbol de transmisión | 14 | |
| Abd. | 26 | Ron Flockhart | BRM | 2 | Accidente | 11 |
- Jean Behra cubrió 70 vueltas, con solo 69 acreditadas, su última vuelta no se completó lo suficientemente rápido como para ser contada de acuerdo con las regulaciones de la ACF.
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 2 min 21 s 5 (velocidad media: 166.440 km / h ). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del sábado 6 de julio.
- Mejor vuelta de la carrera : Luigi Musso en 2 min 22 s 4 (velocidad media: 165.388 km / h ) en la sexagésima quinta vuelta.
Tours a la cabeza
- Luigi Musso : 3 vueltas (1-3)
- Juan Manuel Fangio : 74 vueltas (4-77)
Clasificación general al final de la carrera
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. En Argentina, González y Portago anotan un punto cada uno para su quinto lugar.
- De los nueve eventos clasificatorios programados inicialmente para el Campeonato Mundial de 1957, en realidad se ejecutarán ocho, el Gran Premio de Bélgica, programado para 2 de junio, y el Gran Premio de Holanda, programado para Junio 16, habiendo sido cancelado. Tras estas deserciones, la Comisión Internacional de Deportes integrará el Gran Premio de Pescara (evento tradicionalmente no campeonato) en el calendario mundial.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
500 |
ENG |
GBR |
TODAS |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 25 | 8 | 9 * | - | 8 | ||||
| 2 | Sam hanks | Epperly | 8 | - | - | 8 | - | ||||
| 3 | Jim rathmann | Epperly | 7 | - | - | 7 * | - | ||||
| Luigi Musso | Ferrari | 7 | - | - | - | 7 * | |||||
| 5 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | - | - | - | ||||
| Tony Brooks | Vanwall | 6 | - | 6 | - | - | |||||
| 7 | Harry Schell | Maserati | 5 | 3 | - | - | 2 | ||||
| 8 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | - | - | - | ||||
| Masten Gregory | Maserati | 4 | - | 4 | - | - | |||||
| Jimmy Bryan | Kuzma | 4 | - | - | 4 | - | |||||
| Peter Collins | Ferrari | 4 | - | - | - | 4 | |||||
| 12 | Stuart lewis-evans | Connaught | 3 | - | 3 | - | - | ||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | |||||
| Mike espino | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | |||||
| 15 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2 | - | 2 | - | - | ||||
| Andy Linden | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | - | |||||
| 17 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | ||||
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 | 1 | - | - | - | |||||
| Musgo stirling | Maserati | 1 | 1 * | - | - | - |
Anotar
- 23 ª victoria en el campeonato del mundo de Juan Manuel Fangio .
- 8 ª victoria en el Campeonato Mundial de Maserati como constructor.
- 8 ª victoria en el Campeonato Mundial de Maserati como motor.
- Coche liderado conjuntamente: n o 24: Mike MacDowel (17 vueltas) y Jack Brabham (51 vueltas).
Notas y referencias
- (en) Adriano Cimarosti , la historia completa de las carreras de Gran Premio de motor , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Chris Nixon , mi amigo del compañero , Ediciones retrovisor,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- El año del automóvil 1957-1958 - editor: Edita SA, Lausana
- Cristiano Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: el Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n o 394,Abril de 1979
- Cristiano Moity , " Les Vanwall 1957, preludio de la gloria ", Revue historique automóvil , n o 13,Marzo de 2002
- Christian Moity y Gérard Flocon , " BRM, una historia tumultuosa ", Revue L'Automobile , n o 382,De abril de 1978
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , volumen del Gran Premio 1 , Haynes Publishing Group 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Revue L'Automóvil n ° 136 - Agosto 1 957
- Moteurs revisión - 3 er trimestre 1957
- Gérard Crombac , 50 años de fórmula 1: Los años de Clark , Boulogne-Billancourt, Ediciones ETAI,2001, 271 p. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- (en) David Hayhoe y David Holland , libro de datos de GP , Duke Marketing Ltd,1996, 567 p. ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- Diario Motors - 1 er trimestre 1957