Estrasburgo-Ciudad | |
El techo de cristal y la Place de la Gare. | |
Localización | |
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País | Francia |
Común | Estrasburgo |
Distrito | Estación - Tribunal |
Habla a | 20, place de la Gare 67000 Estrasburgo |
Coordenadas geograficas | 48 ° 35 ′ 07 ″ norte, 7 ° 44 ′ 03 ″ este |
Manejo y operación | |
Dueño | SNCF |
Operador | SNCF |
Código UIC | 87 21 202 7 |
Servicios | • ICE , TGV inOui , Ouigo , TER , OSB • Carga SNCF |
Caracteristicas | |
Líneas) | • Noisy-le-Sec en Estrasburgo-Ville • Estrasburgo-Ville en Saint-Louis • Estrasburgo-Ville en Saint-Dié • Estrasburgo en Lauterbourg • Estrasburgo-Ville en Estrasburgo-Port-du-Rhin |
Carriles | 14 (+ pistas de servicio) |
Muelles | 6 |
Tránsito anual | 21,5 millones de viajeros (2019) |
Altitud | 143 metros |
Histórico | |
Puesta en servicio | 15 de agosto de 1883 |
Arquitecto | • Johann Eduard Jacobsthal (edificio histórico) • Jean-Marie Duthilleul (techo de cristal) |
Proteccion | Registro MH ( 1984 , edificio principal y hall de metal) |
Correspondencia | |
Tranvía | tranvía A C D |
BRT | autobús G H |
Autobús | autobús 2 10 Al & Rtour |
Autobús de enlace | Lanzadera del Consejo de Europa |
Entrenadores | TER Grand Est |
Otro | ver Intermodalidad |
La estación de tren Strasbourg-Ville , generalmente llamada "estación de Estrasburgo" o "Estación Central" es una estación de tren francesa cerca del centro de la ciudad de Estrasburgo , en la comunidad europea de Alsacia , región East Grand .
Inaugurada en 1883 por la administración alemana de la época, sustituye a la antigua estación de Estrasburgo y constituye el centro de una importante "estrella del ferrocarril" con cinco ramales, uno de los cuales es transfronterizo . Es una estación de la Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF), cuyo servicio es tanto regional como nacional e internacional. También es el principal centro de comercio en el área metropolitana de Estrasburgo . Es la tercera estación de Francia (fuera de la región de París ) en términos de la importancia del tráfico de pasajeros, detrás de Lyon-Part-Dieu y Lille-Flandres .
Una importante remodelación de la estación (así como su plaza ), marcada por la construcción de un techo de vidrio frente a la fachada histórica, se llevó a cabo como parte de la puesta en servicio del TGV Est en 2007.
Establecida a 143 metros sobre el nivel del mar, la estación Strasbourg-Ville es la culminación, en el punto kilométrico (PK) 502.000, de la línea de Noisy-le-Sec a Strasbourg-Ville (también llamada línea Paris-Est a Strasbourg-City ; la estación anterior es el patio de Hausbergen ). Nodo ferroviario, constituye el origen, en PK 0.000 , de las líneas de Strasbourg-Ville a Saint-Louis (la próxima estación es Graffenstaden ), Strasbourg-Ville a Saint-Dié (la próxima estación es Strasbourg-Roethig ), Estrasburgo a Lauterbourg (la siguiente estación es Schiltigheim ) y Strasbourg-Ville a Strasbourg-Port-du-Rhin (esta última, la parte francesa de la línea de Strasbourg-Ville a Appenweier , permite el acceso a la red alemana ; la siguiente estación es Strasbourg -Neudorf ). Además, la estación es el origen del encadenamiento de los PK de la línea de Réding a Metz-Ville (y su prolongación, la línea de Metz-Ville a Zoufftgen ), aunque el inicio de esta última se sitúa en la estación de Réding (más de 66 kilómetros hacia París).
Para todas las categorías de trenes, sus vías (9 de paso y 5 de callejón sin salida, más las de servicio ) e interruptores se pueden recorrer al límite de velocidad de 30 km / h en la zona de andenes (hay 6) y alrededores cercanos. Dichas vías están todas electrificadas a 25 kV - 50 Hz (corriente alterna monofásica) .
Todos los movimientos ferroviarios de la estación, y parte de las líneas que fluyen hacia ella, están controlados por una única estación de señalización informática , oficialmente denominada Strasbourg-Ville [ estación 1 ] y que funciona de forma continua; también se denomina control de red centralizado (CCR) de Estrasburgo. Puede controlar hasta 1.280 rutas diferentes a través de 185 desvíos , y así gestionar 1.000 movimientos diarios.
Nombre del muelle | Nombre de la via | Dimensión |
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Plataforma 1-25-31 | Canal 1 | 406 metros |
Canal 25 | 123 metros | |
Canal 31 | 76 metros | |
Plataforma 2-3 | Canal 2 | 424 metros |
Canal 3 | 424 metros | |
Muelle 4-5-30 | Canal 4 | 403 metros |
Canal 5 | 423 metros | |
Canal 30 | 132 metros | |
Muelle 6-7 | Canal 6 | 311 metros |
Canal 7 | 330 metros | |
Muelle 8-9 | Canal 8 | 301 metros |
Canal 9 | 301 metros | |
Muelle 32-33 | Canal 32 | 198 metros |
Canal 33 | 172 metros |
El servicio ferroviario en Estrasburgo, que comienza en 1841, gira en torno a tres estaciones que se sucedieron durante la segunda mitad del XIX ° siglo , siendo la última la estación actual (puesta en servicio en 1883).
El "embarcadero" temporal de Koenigshoffen , situado fuera de las fortificaciones de la ciudad , se puso en servicio en1 st de mayo de 1841por la compañía ferroviaria Estrasburgo-Basilea , cuando abrió el tramo de Estrasburgo (Koenigshoffen) a Benfeld de su futura línea de Estrasburgo a Basilea . Se inicia la operación comercial de la línea22 agostodel mismo año, fecha en la que se alcanza la comuna de Saint-Louis . Basilea intramuros finalmente se incorporaDiciembre 1845.
La llamada estación "Marais-Vert" se pone en servicio en 11 de julio de 1846, por la Compagnie du chemin de fer de Estrasburgo a Basilea . Se encuentra a lo largo de Quai Kléber , en el sitio del actual centro comercial Place des Halles . La estación de Koenigshoffen se utiliza luego como estación de carga .
La 29 de mayo de 1851, el tramo entre Sarrebourg y Estrasburgo de la futura línea París - Estrasburgo es puesto en servicio por la Compagnie du chemin de fer de París a Estrasburgo . Un año después, el12 de agosto de 1852, el tramo entre Nancy y Sarrebourg fue a su vez inaugurado por la misma empresa. Entonces dicha línea está completamente abierta.
El edificio de pasajeros se completó en 1854. Esta estación terminal verá el enlace ferroviario a la frontera alemana entrar en servicio en11 de mayo de 1861, con la inauguración del Puente Kehl .
The East Railway Company , resultado de la fusión de las diversas compañías ferroviarias del este de Francia (incluidas París - Estrasburgo y Estrasburgo - Basilea en20 de abril de 1854), inaugura la línea entre Estrasburgo y Barr (vía Molsheim ) en28 de septiembre de 1864.
En 1871, la estación entró en la red de la Dirección General Imperial de Ferrocarriles de Alsacia-Lorena (EL), tras la derrota francesa en la guerra de 1870 (y el resultante Tratado de Frankfurt ). Por lo tanto, fue necesario un cambio de tren para conectar París , que comenzó en 1875 en la estación fronteriza Nouvel-Avricourt .
El proyecto de construcción de una nueva estación, de paso, fue lanzado en 1871 por las autoridades alemanas , como parte del Neustadt (del cual es el primer edificio emblemático, destinado a demostrar el saber hacer del Imperio). Esto es aprobado por la cámara de comercio el11 de enero de 1873, y el trabajo comenzó en 1878. El edificio de pasajeros es obra del arquitecto berlinés Johann Eduard Jacobsthal . Este último se inspiró en la estación central de Hannover , finalizada en 1879, para diseñar los planos . Dicha nueva estación, entonces denominada Zentral-Bahnhof , se puso en servicio el15 de agosto de 1883(sin embargo, el trabajo continuó hasta 1898). En esta ocasión se organiza un banquete, pero sin inauguración oficial. El primer tren que entra en la estación es el expreso de Appenweier . La nueva estación es el primer edificio en Estrasburgo totalmente iluminado eléctricamente. Por tanto, sustituye a la estación de Marais-Vert , que es un callejón sin salida y demasiado estrecho, por lo que es incompatible con el desarrollo de la red Alsacia-Lorena y su interés militar estratégico. Esta última, ahora llamada la "vieja estación", se transforma en un mercado; no obstante, permanece conectado a la red ferroviaria, para el servicio de mercancías resultante de su nueva función.
Situada en los terrenos (ocupados principalmente por el glacis ) de las antiguas fortificaciones - luego retrocedidos, ya sea hacia el oeste - y en el cruce de los principales ejes internacionales París - Viena y Basilea - Colonia , la estación actual está en su infancia. no solo una estación de pasajeros , sino también una estación de mercancías , una estación de clasificación y un depósito de locomotoras . Sus instalaciones se extienden así por 37 hectáreas. La vasta semicircular cuadrado en delante de la fachada del edificio, con una superficie de 33.000 m 2 , está equipado en parte a cabo en el sitio de la antigua llamada bastión "pagan" ( Heiden Bollwerk ) - de los cuales era la demolición completado en 1870. Además, los bulevares actuales de Metz - originalmente Bahnhofring - y del presidente Wilson - Kronenburger Ring en ese momento - (en lugar de la antigua rue des Païens inferior), así como las calles Kuhn , du Maire-Kuss y la Petite rue de la Course. Posteriormente se construyeron alrededor de diez hoteles alrededor del perímetro de dicha plaza. Además, los ferrocarriles atraviesan las murallas a través de una serie de túneles equipados con puertas metálicas. Estos últimos, así fortificados, fueron demolidos en 1934.
La estación consta de un gran edificio de pasajeros en piedra arenisca de los Vosgos , también construido en el solar de ese bastión, con varias plantas dos de las cuales están abiertas a los viajeros: la planta baja está al nivel de la plaza y la planta superior a la plataforma. nivel. El arquitecto se inspiró libremente en el estilo neorrenacentista en el diseño de las fachadas. En 1885, la sala central está decorada con dos frescos, hechos por Hermann Knackfuss que representan la entrada de Federico Barbarroja en Haguenau en 1167 y el de Guillermo I er a la fortaleza Príncipe de la Corona de Hausbergen la3 de mayo de 1877, todo para celebrar la unión de Alsacia-Lorena con Alemania . En esta misma sala, todavía se encuentran en su lugar dos estatuas del escultor alemán Otto Geyer ; representan la agricultura y la industria. En el lado de la pista, también se construyó un gran toldo (o sala de metal) para albergar a los viajeros que esperaban en las plataformas. Finalmente, los salones del Emperador, diseñados por el arquitecto Hermann Eggert y lujosamente amueblados (muebles raros, chimeneas de mármol, grandes candelabros , radiadores conectados a un sistema de calefacción de vapor , etc. ), son accesibles por el muelle a lo largo del edificio de pasajeros ; sin embargo, nunca han sido utilizados por William I er (ni siquiera por su sucesor Guillermo II y su esposa , que tenía a su disposición su propia sala de estar), pero se reforman salones de honor en 1923 y convertida en salas de salas de reuniones y oficinas.
Originalmente, la estación contaba con cinco accesos subterráneos a los andenes. Luego se excavaron tres pasajes subterráneos más, lo que elevó el total a ocho. La mayoría son subterráneos de servicio (algunos de los cuales todavía son utilizados por la SNCF) reservados para equipaje, correo (luego están equipados con elevadores hidráulicos) y el ejército. Dos candelabros , de 22 metros de altura y diseñados por el arquitecto, estaban en la Place de la Gare, frente a la entrada principal del edificio de pasajeros .
El edificio administrativo, ubicado a lo largo del actual Boulevard du Président-Wilson, fue construido entre 1881 y 1884. Se amplió entre 1892 y 1893, luego entre 1912 y 1913. Una última ampliación se llevó a cabo en 1920. En la década de 2020 , este edificio alberga la oficina regional de la SNCF. En un patio interior del edificio se exhibe un águila que decoraba la antigua estación cuando fue inaugurada por Napoleón III . Fue instalado en este lugar después de la Primera Guerra Mundial . Los apartamentos del director de los ferrocarriles imperiales de Alsacia-Lorena estaban en la torre en la esquina de la Place de la Gare y el Kronenburger Ring . En el lado sur, en el lugar del actual aparcamiento de Sainte-Aurélie, se ubicó un edificio para mensajeros .
La estación de Estrasburgo estaba entonces a la vanguardia del modernismo: tenía dos centrales eléctricas para abastecer el edificio de pasajeros (que incluía unas 24.000 bombillas y lámparas de arco ), el almacén y la estación de mercancías. Una de estas plantas todavía existe en la década de 2020 ; ahora es el restaurante de la empresa SNCF. En 1882 se construyó una central eléctrica de gas (el gas que entonces se utilizaba para la iluminación de los turismos ). En 1903, esta última sufrió graves daños por una explosión accidental.
La Place de la Gare fue servida por el tranvía, luego tirado por caballos , a partir de 1888. EnOctubre de 1890, la emisora da la bienvenida a Buffalo Bill , que ha venido a Estrasburgo para ofrecer seis funciones de su espectáculo “ Wild West Show ”.
Evolución de la construcción e infraestructura durante el XX ° siglo y principios del XXI ° siglo Continuación de ampliaciones, reorganizaciones y cambios de operadoresEn 1901-1902, contiguo al lado sur del edificio central había un salón con acceso directo (decorado con vidrieras por los hermanos Ott y que contenía una escalera de honor) a los salones del Emperador. Entre 1900 y 1906, a ambos lados del edificio original, las extensiones (centro de clasificación postal , edificio de policía y sala de llegadas) extendieron las dos alas , lo que elevó la longitud total del edificio de pasajeros a 128 metros. Entre 1901 y 1936 se construyeron tres nuevos muelles de 300 metros. Como el tráfico de mercancías aumentó considerablemente, de 350.000 toneladas por año (cuando se puso en servicio) a más de 2.000.000 en 1912, el patio de clasificación y el patio de carga abandonaron el sitio respectivamente en 1906 (apertura de la estación Hausbergen ) y 1912-1914. (puesta en servicio de la estación Strasbourg-Cronenbourg ) para trasladarse a zonas periféricas de la ciudad. El depósito de material rodante no se ve afectado por estas transferencias.
El tren Riviera-Express de la Compagnie internationale des wagons-lits , que conecta Berlín con Niza a través de Frankfurt , sirve a la estación desde3 de diciembre de 1900, e incluye desde 1902 un tramo procedente de Amsterdam . Desaparece cuando estalla la Primera Guerra Mundial . En 1928 se creó un nuevo enlace ferroviario entre Estrasburgo y Ventimiglia , pero también con Cerbère y Portbou .
La 19 de junio de 1919, la estación entra en la red de la Administración de los ferrocarriles de Alsacia y Lorena (AL), tras la victoria francesa en la Primera Guerra Mundial. El águila imperial, que adornaba la fachada del edificio de pasajeros , fue reemplazada por el escudo de armas de la ciudad de Estrasburgo y los dos grandes frescos del Salón Central desaparecen por completo. Georges Clemenceau , entonces presidente del Consejo y ministro de Guerra , fue a Estrasburgo enNoviembre de 1919(dar un discurso), llegando a la estación. Los planos de este último se volvieron a dibujar en 1923, mientras se traducían las leyendas originales al francés . Entonces el1 st de enero de 1938Esta administración de forma estatal con otras grandes empresas SNCF, que se convierte en concesionaria de las instalaciones ferroviarias de Estrasburgo.
Sin embargo, después de la anexión alemana de Alsacia-Lorena , la Deutsche Reichsbahn gestionó la estación, al igual que toda la red en cuestión , durante la Segunda Guerra Mundial , desde1 er de julio de 1940hasta la liberación de Estrasburgo (la23 de noviembre de 1944). En 1940, año del regreso de los evacuados , el muelle contiguo al edificio de pasajeros disponía de escaleras para acceder a las partes elevadas (provistas de balaustradas ) fijadas a la fachada; estas instalaciones se eliminan posteriormente por completo.
Después de la Segunda Guerra Mundial: una estación SNCFDespués de la Segunda Guerra Mundial , la circulación de las líneas principales (incluidos los trenes internacionales) se reanudó gradualmente.30 de Abril a 7 de octubre de 1945. En noviembre del mismo año, se crea el "Tren militar francés de Berlín" (TMFB), compuesto notablemente por traviesas y coches cama alemanes; este tren nocturno circula tres veces por semana y conecta Estrasburgo con Berlín-Tegel , entonces ubicado en la zona de ocupación francesa . Reservado para los soldados franceses - y sus familias - guarnecidos en Tegel (distrito de Napoleón), el TMFB fue abolido el8 de septiembre de 1994, tras la disolución de las fuerzas francesas en Berlín .
Las antiguas cajas de señales , de principios del XX ° siglo , destruido en 1947. Desde3 de enero de 1949, remos sobre neumáticos , remolcados por locomotoras de 230 K , proporcionan el enlace París - Nancy - Estrasburgo en 5 h 15 min . Apodado " Gummizug " ("tren de goma"), este tipo de tren desaparece de la línea antes mencionada tan pronto comoOctubre de 1952.
En la década de 1950 , se instaló un cine , Ciné Train , en el Ala Norte. Desde entonces, ha desaparecido, al igual que el ex Buffet de la Gare (abierto al XIX ° siglo ) y su restaurante Argentoratum . Por último, a lo largo del XX ° siglo , varias empresas están surgiendo dentro del edificio.
La 17 de diciembre de 1956, se pone en marcha la electrificación de las vías de la estación, al mismo tiempo que la del tramo Réding - Estrasburgo de la línea París - Estrasburgo . Además, la última línea de tranvía que da servicio a la estación ( línea 1 : Gare centrale - Pont du Rhin ) se cancela el4 de abril de 1957.
El tren Edelweiss , que conecta Ámsterdam con Zúrich (vía Estrasburgo) desde el15 de junio de 1928, se ejecuta con la etiqueta Trans-Europ-Express (TEE) de2 de junio de 1957 ; reemplazado por una EuroCity (EC) del mismo nombre enMayo de 1979, este tren finalmente se cancela el 30 de mayo de 1999, en beneficio de la nueva CE Jean Monnet (a su vez suprimida el10 de diciembre de 2011). Asimismo, el TEE Iris (que conecta Zúrich con Bruselas ), creó26 de mayo de 1974, se elimina el 30 de mayo de 1981, antes de ser reemplazado por un InterCity , luego por un EC llamado de manera similar31 de mayo de 1987. Además, el TEE Stanislas y Kléber , ambos creados en 1971 para unir París con Estrasburgo (vía Nancy), dejaron de funcionar en 1982 y 1989 respectivamente.
En 1964, la estación recibió a 2,6 millones de pasajeros, convirtiéndola en la cuarta estación provincial (detrás de Lyon-Perrache , Marseille-Saint-Charles y Lille ). Al año siguiente, el establecimiento ocupó el primer lugar entre las estaciones provinciales para el tráfico periurbano (junto con el de Lille), con un tráfico diario de 14.000 viajeros . La línea Estrasburgo - Lauterbourg tenía entonces 1.550 abonados, 1.630 para la línea Estrasburgo - Haguenau - Wissembourg , 1.280 para la línea Estrasburgo - Erstein - Sélestat , 1.650 para la línea Estrasburgo - Saverne - Sarrebourg y 1.300 para la línea Estrasburgo - Molsheim - Saales .
El tráfico en la estación se ve gravemente interrumpido durante la primera mitad del mes de Enero de 1966, debido a la falla del interruptor causada por bajas temperaturas. Una situación similar había ocurrido durante la ola de frío deFebrero de 1956, ya que 160 interruptores se habían congelado.
La década de 1960 también estuvo marcada por una renovación de la fachada del edificio de pasajeros , realizada en 1966. La Place de la Gare estuvo en construcción de 1975 a 1977, debido a la construcción de un aparcamiento subterráneo con 670 plazas (entonces actúa como el primer estacionamiento cubierto en la estación).
La conexión París - Nancy - Estrasburgo fue proporcionada por trenes Corail desde 1976. Desde 1976 en adelante.Septiembre de 1985, el diseño “ Nouvelle Première ” de estos autocares Corail está disponible, con los trenes Jean Lamour y Gustave Doré .
En 1980, se inició un importante proyecto de renovación para hacer que la estación fuera más acogedora; terminó en 1986, cuando fue la segunda estación provincial (la primera fue Lille). Con un valor de 75,6 millones de francos , creará salas de recepción e información, reordenación de vestíbulos y equipamiento con paneles de visualización electrónicos, así como limpieza (con el paso del verde al rojo) de la carpa. También en 1980, se estableció el servicio cronometrado " Métralsace " entre Estrasburgo y Mulhouse , así como el enlace Estrasburgo - Dortmund proporcionado por el nuevo TEE Albert-Schweitzer (que sin embargo fue cancelado el27 de mayo de 1983). El conjunto formado por el edificio principal y la sala metálica está registrado como monumento histórico desde el28 de diciembre de 1984.
El EC Vauban comienza a circular el29 de mayo de 1988. Además, el EC Maurice Ravel (que conecta París con Múnich , a través de Estrasburgo) y Mozart (París - Múnich - Viena ; limitado a Múnich desde15 de diciembre de 2002), creado en Mayo de 1989, fueron eliminados el 9 de junio de 2007- para ser reemplazado por TGV al día siguiente. Asimismo, la EC Marie Curie (París - Stuttgart ), creó31 de mayo de 1992, se elimina en Mayo de 1996.
En 1994 se inauguró la primera línea del nuevo tranvía de Estrasburgo . En esta ocasión, la Place de la Gare se rediseña por completo. La estación de tranvía Gare Centrale se encuentra debajo de la misma plaza, con 17 metros de profundidad, y es la única estación de metro de la red. En efecto, para atravesar dicha plaza, el haz de vías de la estación, el foso de las murallas, los restos de las antiguas fortificaciones , la autopista A 35 y la necrópolis nacional de Cronenbourg , se excavó un túnel de 1,4 kilómetros por un túnel específico. máquina de excavación (llamada Christiane) entre las estaciones Rotonde y Les Halles . Para acompañar la estación de tranvía y la “nueva” Place de la Gare, se ha creado una galería comercial subterránea, llamada “ Galerie à l'En-Verre ”; permitió ver la fachada de la estación, gracias a un piso de vidrio en la plaza. Pero estos desarrollos no son unánimes entre los habitantes de Estrasburgo, que consideran el lugar vacío, frío, demasiado mineral, con además un camino peatonal poco práctico (marcado en particular por la ausencia de conexión directa entre el tranvía y la estación). Además, esta galería se inunda durante las fuertes lluvias (como una tormenta), y varias tiendas, cuya asistencia es insuficiente, rápidamente colocan la llave debajo de la puerta, disuadiendo así a otros comerciantes de instalarse allí.
En 1995, los turbotranes que hacen las conexiones entre Estrasburgo y Lyon, a través de Lons-le-Saunier y Bourg-en-Bresse , desde 1973 son reemplazados por trenes Corail (remolcados por BB 25200 ), después de la electrificación de la línea de Franois a Arc. -et-Senans (último enlace previamente sin catenaria ). Esta conexión solo la realiza TGV desde11 de diciembre de 2011 hasta que se elimine el 8 de diciembre de 2018.
Con la creación del establecimiento público industrial y comercial Réseau Ferré de France (RFF), el13 de febrero de 1997como administrador de la infraestructura ferroviaria , SNCF solo conserva la propiedad de los espacios comerciales. En 2000 , se renovó la galería de conexión entre los pasillos Central y Sur, en el edificio de pasajeros .
Entre 2001 y 2004, se cancelaron los trenes nocturnos que conectaban Metz y Estrasburgo con Bourg-Saint-Maurice y Briançon ; Sin embargo, la ruta Estrasburgo - Bourg-Saint-Maurice se volvió a realizar en un TGV especial , algunos fines de semana de invierno (especialmente en 2014). La12 de diciembre de 2004, la llanura de Alsacia recibe en la estación de Estrasburgo su primer enlace TGV, en dirección a Marsella, que toma el trayecto del tren Le Rouget de Lisle (Estrasburgo - Niza ; cancelado el9 de junio de 2001), sino también de la CE Albert Schweitzer (Stuttgart - Lyon; suprimido concomitantemente). Por el contrario , el tren Corail que conecta Lille con Estrasburgo (anteriormente Calais con Basilea ) a través de Metz desaparece el mismo día; la relación se recrea enjunio de 2007, en forma de TGV que no sirve a Metz.
En agosto de 2006, algunos trenes París - Nancy - Estrasburgo circulan con equipos TGV en lugar de los trenes Corail “Téoz” , como antesala a la apertura del LGV de Europa del Este . En la misma perspectiva, el tren nocturno que conecta estas tres ciudades es eliminado porjunio de 2007.
Trabajos preparatorios para la llegada del TGV, crecimiento de tráfico y proyectos Arreglos para el TGV EstPara preparar el lanzamiento del " TGV Est " el10 de junio de 2007(poner Estrasburgo a 2 h 20 min de París en lugar de 4 hy permitir la creación de nuevos enlaces diurnos provincia - provincia ), así como el " TGV Rhin-Rhône " en11 de diciembre de 2011(mejorando los enlaces con Lyon y el sur de Francia ), que luego colocan la estación como un centro europeo de TGV , respaldan el crecimiento de la red " TER Alsace " y mejoran la capacidad de enrutamiento y recepción de un flujo de viajeros que se espera que aumente ( en particular por transferencia modal ), el establecimiento se transformó en un centro de intercambios a partir de 2006, según los planos del arquitecto Jean-Marie Duthilleul . Estas obras consisten en particular en la instalación de una cubierta acristalada , cubriendo la totalidad de la fachada histórica desde el 5 de noviembre de 2007 ; está compuesto por 18 arcos metálicos y 900 paneles de vidrio , lo que representa un área de 6.000 m 2 ; su longitud es de 125 metros, su altura máxima de 23 metros y su masa de 650 toneladas. Las otras modificaciones son el acondicionamiento de un tercer hall de entrada subterráneo a los andenes en la parte norte (tras el derribo del buffet de la estación , que se encontraba en una ampliación adosada a la fachada), la renovación del centro comercial subterráneo así como la El vestíbulo central y los salones del antiguo Emperador (estos últimos están, por tanto, destinados a los clientes privilegiados de la SNCF), la apertura de un nuevo acceso (equipado con escaleras mecánicas y ascensores) al tranvía , y el paisajismo de la Place de la Gare (que ha recuperado un entorno verde, haciéndose eco de sus orígenes). Además, se han instalado nuevas pantallas de información de tráfico TFT (las ubicadas bajo el techo de cristal también proporcionan información que facilita la intermodalidad con la red regular de la Compañía de Transporte de Estrasburgo - o CTS). El objetivo también es fortalecer la centralidad de la estación en su distrito y la ciudad . Esta renovación fue recompensada con un premio Brunel en 2008.
Para absorber el continuo aumento del tráfico, los andenes que dan servicio a las vías 2 , 3 y 4 se han alargado hasta alcanzar una longitud de 400 metros. Todos los andenes han sido rehabilitados, para que sean accesibles a personas con movilidad reducida (mediante un incremento para facilitar la subida y bajada de trenes, y la instalación de ascensores para llegar a los pasajes subterráneos) o con discapacidad visual (por ejemplo). instalación de superficies táctiles que indiquen los bordes y los caminos, incluso en los pasillos y subterráneos). Además, se recrean apartaderos , destinados a los trenes TER (viga Saint-Hélène, situada cerca del cementerio homónimo ). Con el mismo objetivo de incrementar el tráfico ferroviario, el fin de semana del 4 al 4 de octubre se puso en servicio una nueva estación de señalización informática (en sustitución de las dos antiguas estaciones electromecánicas de 1946 y 1954), ubicada en boulevard de Metz .5 de noviembre de 2006, requiriendo el cierre de la estación por 30 horas y el aplazamiento del tráfico comercial hacia las estaciones periféricas. Este puesto es entonces el más importante de Francia; para 2035 , tendrá que controlar a distancia todas las demás estaciones de las principales líneas de Alsacia ( Saverne - Estrasburgo , Estrasburgo - Mulhouse y Belfort - Mulhouse , quedando excluida la LGV de Europa del Este ).
Además, se ha construido un nuevo aparcamiento , denominado "Gare Wodli", al norte de la estación. Está conectado directamente a la plataforma 1-25-31 por una pasarela. Sin embargo, hubo que retirar la escalera que conectaba la parte norte de dicho muelle con la rue Georges-Wodli y se demolió parcialmente una vieja chimenea. Además, en 2005 se amplió el aparcamiento “Sainte-Aurélie”, en el lado sur.
Estos diversos cambios fueron la ocasión para la instalación de nuevos comercios entre la estación de tranvía subterráneo y la estación de tren, pero también en el edificio de pasajeros (entre los pabellones Central y Sur), con el fin de ofrecer más servicios en un contexto de mayor urbanidad de las estaciones. Sin embargo, existe un problema recurrente de relativa mala calidad del aire (que requirió trabajos para fortalecer el sistema de ventilación en 2013, en el túnel del tranvía), debido a la complejidad del nuevo espacio intermodal, particularmente en los niveles. al CTS ) donde también hay algunas infiltraciones : las tiendas allí aparentemente no tienen éxito, especialmente porque pueden ser fácilmente evitadas por los transeúntes. Además, fallas de juventud sumadas a un mal tiempo de excepcional intensidad provocaron inundaciones en el techo de vidrio, aproximadamente un año después de su inauguración.
Cambios en las operaciones después de 2007La 12 de diciembre de 2009, se cancela el EuroNight Orient-Express , que conecta Estrasburgo con Viena . Este tren tenía como terminal occidental París hastajunio de 2007, donde luego se crea una conexión con el TGV .
La 11 de diciembre de 2010, el TGV que conecta Le Havre y Rouen con Estrasburgo, desde5 de julio de 2009, esta borrado. Además, el último TGV Lyria París - Zúrich corre (o incluso Chur en invierno, hasta 2009) que marca la parada de la estación tiene lugar en10 de diciembre de 2011, porque se trasladan del LGV de Europa del Este al LGV del Rin-Ródano abierto al día siguiente. Además, el servicio iDTGV desaparece del enlace París - Estrasburgo un año después.
El servicio de tren automático , compuesto por trenes con capacidad para dormir ( autocares Corail y furgonetas portacoches , remolcados por un BB 26000 ) a Portbou y Niza , se interrumpió en 2011. Hasta el verano de 2009 , las conexiones de verano también estaban disponibles, solo los fines de semana. - a Burdeos y Biarritz ( Irun en el viaje de ida y Hendaya en el regreso, hasta 2001), así como Nantes y Auray ( Quimper hasta 2001), todos en tránsito por Metz ; estaban equipados con coches cama hasta 2006.
La estación está hermanada desde 19 de marzo de 2013con la estación rusa de Ekaterimburgo . Además, EuroCity Strasbourg - Stuttgart - Munich (al servicio de Kehl ) se canceló en diciembre del mismo año. La estación se clasificó 7 º estación más increíble en el mundo por Emporis en 2014, el ranking se justifica de la siguiente manera: " Un gigante curvas cubiertas de cristal del pabellón de la fachada de la década de 1880 y que lo da, exterior, la apariencia de una joya deslumbrante ” .
Tras la reforma ferroviaria que entró en vigor el 1 st de enero de 2.015, la SNCF, a través de dos nuevos establecimientos públicos de carácter industrial y comercial ( SNCF Réseau y SNCF Mobilités ), vuelve así a ser propietaria de toda la estación, es decir de la infraestructura ferroviaria (vías, andenes y señalización ), pero también espacios comerciales (excepto los ubicados en el sótano, que pertenecen al CTS). En el mismo año, esta estación recibe 550 trenes de pasajeros todos los días hábiles (un promedio de un convoy cada 2 min 30 s ), en este caso un tráfico intenso que requiere la renovación de 40 puntos y cruces (de un total de 111). entre 2014 y 2017. Además, las fachadas del edificio de oficinas regionales de la SNCF serán reparadas entre 2015 y 2018.
La 2 de abril de 2016, la última EuroCity que sirve a la estación, bautizada Vauban ( trenes 91 y 90) e Iris ( trenes 97 y 96), se cancelan, para ser reemplazadas parcialmente por TGV al día siguiente. Estos dos viajes diarios de ida y vuelta han vinculado hasta entonces a Bruselas con Basilea (de Zúrich adiciembre 2013, o incluso Coira y Milán en años anteriores), con las principales paradas en Namur , Luxemburgo , Thionville , Metz, Estrasburgo y las principales estaciones de la llanura de Alsacia . La antigua EuroCity Jean Monnet , que se había convertido en TER 200 (garantizando así relaciones complementarias, solo entre Luxemburgo y Estrasburgo, o incluso Mulhouse y Basilea), desaparece al mismo tiempo y por la misma razón.
El segundo tramo del LGV de Europa del Este , incluido el túnel de Saverne , se encarga el3 de julio de 2016, en vez de 3 de abril(tras el accidente de Eckwersheim ); esto permite reducir el mejor tiempo de la ruta París - Estrasburgo a algo menos de 1 h 50 min (en particular desde el11 de diciembre), en el marco del “ European Magistrale ”. Por otro lado, la posible ampliación de la LGV Rin-Ródano se pospone hasta 2030.
La última noche de los servicios interurbanos que daban servicio a esta estación, formando parte de los trenes de varios tramos y con el sobrenombre de “Quadritranche”, desapareció en 2016. Se trata de las conexiones Estrasburgo - Montpellier - Cerbère (Portbou hasta Portbou).diciembre de 2015), eliminado el 26 de junioy Estrasburgo - Marsella - Niza ( Ventimiglia adiciembre de 2004 ; enlace anteriormente conocido como Alsace-Riviera ), a su vez cancelado en30 de septiembre. Además, el 100% Eco Paris - Strasbourg Intercités , creado endiciembre de 2015, desaparece en 19 de mayo de 2019debido a la competencia del servicio Ouigo (que existe en el mismo enlace desdejulio 2018).
Además, el EuroNight " Moscow express ", que conecta París con Moscú (vía Berlín , Varsovia y Minsk ), sirve a Estrasburgo desdeDiciembre 2012. Sin embargo, esta parada se elimina (a favor de un paso por Saarbrücken ) endiciembre de 2019.
ProyectosCon la llegada del TGV , y la remodelación del edificio de pasajeros (y sus alrededores) que lo acompañó, varios años antes, es decir, de 2000 a 2001, se planeó abrir la estación a 360 ° . El lado oeste de la estación, actualmente ocupado por servidumbres ferroviarias donde la SNCF almacena y mantiene los trenes (la “ estación inferior ”, cuyas actividades luego se trasladarían cerca de la estación de Cronenbourg ), podría urbanizarse así. Roland Ries , durante su mandato de 2008 a 2014, quiso establecer un distrito comercial en este sector para 2020 . Durante la campaña electoral municipal de 2014 , Fabienne Keller dijo que quería acelerar la remodelación de este sector de 20 hectáreas. Debido al contexto de rigor presupuestario , este proyecto ya no parece ser relevante; Sin embargo, Roland Ries estima, en 2019, que la apertura de 360 ° podría realizarse tras la puesta en servicio del gran bypass occidental ( A 355 ) y la recalificación de la autopista A 35 como bulevar urbano. Finalmente, el sitio podría eventualmente albergar una importante estación de autobuses .
Al mismo tiempo, la segunda fase del tranvía-tren Estrasburgo - Bruche - Piedmont des Vosges fue abandonada debido al alto costo del sitio, en particular el túnel que cruza la estación y su conjunto de vías. Solo se llevó a cabo la primera fase (inicios del proyecto final); Por lo tanto, están en servicio: la estación de tranvía de superficie (ubicada frente a la antigua subestación y entrada al túnel proyectado, sirve como terminal para la línea C desde el27 de noviembre de 2010) Y la estación del Aeropuerto Internacional de Estrasburgo-Entzheim (abrir el14 de diciembre de 2008), que se beneficia de un servicio de alta frecuencia mediante trenes regionales .
Otro proyecto consistió en extender la línea C del tranvía hasta el distrito de Koenigshoffen . Habría atravesado la Place de la Gare por delante del techo acristalado (a pesar de la existencia de dudas sobre la solidez de las cinco losas de hormigón situadas sobre el aparcamiento subterráneo y la estación del tranvía subterráneo ), para llegar a los bulevares de Metz y Nancy . Esta opción de ruta fue abandonada en 2016, a favor de un desvío de la línea F por el Faubourg National; este último se adopta definitivamente durante el consejo municipal de25 de septiembre de 2017.
Al mismo tiempo, la Asociación de Usuarios del Transporte Urbano de la Aglomeración de Estrasburgo (ASTUS) propone la creación de una “ red regional express ” dentro de la aglomeración (siguiendo el modelo de “ Breisgau-S-Bahn 2020 (de) ”), utilizando la estrella de ferrocarril existente ; Se crearían así vínculos diametralizados , en este caso Molsheim - Mommenheim , Haguenau - Kehl y Herrlisheim - Offenbourg . La posteriormente Estrasburgo Eurometrópolis planes para crear este tipo de enlace, como parte de una " red metropolitana express " (sirviendo 13 estaciones en su territorio) que se desarrollan en etapas entre 2022 y 2030; Esto requerirá, después de 2030, alargar los andenes existentes de la estación de Estrasburgo, pero también crear nuevos, con el fin de hacer frente al aumento esperado de tráfico.
Estrasburgo también será atendida por el tren nocturno París - Múnich - Viena , que debe ir desdediciembre 2021. Este enlace internacional será proporcionado por la colaboración entre SNCF Voyageurs , Deutsche Bahn y los Ferrocarriles Federales de Austria .
Finalmente, alrededor de 2022 y 2023, el espacio comercial de la estación aumentará de 1.900 a 2.600 m 2 debido a su alto tráfico. Esta obra de seis millones de euros, realizada por SNCF Gares & Connexions , permitirá concretamente crear 160 m 2 de terrazas bajo el techo acristalado (aunque teóricamente está prohibido, por normas de seguridad contra incendios, instalar cascos allí. Comercial), como así como un restaurante de alta gama en los antiguos salones del Emperador (ahora "Salón Grand Voyageur ", que luego se trasladará en lugar de algunos de los mostradores).
Con 15 millones de viajeros al año alrededor de 2008, la estación Strasbourg-Ville es la tercera estación más grande de las provincias, después de las de Lyon-Part-Dieu y Lille-Flandres . Este ranking se mantiene sin cambios en 2011, con 16,1 millones de viajeros anuales según SNCF. En 2019, esta última estima su tráfico de pasajeros en alrededor de 21,5 millones, lo que mantiene a la estación en tercer lugar (aunque fue segunda entre 2016 y 2018).
Año | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 |
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Número estimado de viajeros | 21,465,169 | 20 170 472 | 19 989 293 | 18,472,587 | 18 232 891 |
Estación certificada “ Servicio NF ”, está abierta al público todos los días, al igual que el área de ventas con mostradores. Bajo el techo de vidrio, máquinas automáticas completan este dispositivo permitiendo la compra de boletos . Cerca, también hay un "Punto de información de la estación" (recepción destinada a informar a los viajeros). Para acceder a los andenes, se encuentran disponibles tres pasajes subterráneos (uno a la derecha de cada pasillo: Norte, Centro y Sur); el billete dispuesto en el mismo.
Un depósito de equipaje de pago, ubicado cerca del servicio de objetos perdidos y abierto todo el año, es accesible desde la plataforma 1-25-31 (junto al edificio de pasajeros ). La estación cuenta con desfibriladores , una oficina de policía en el pasillo sur , baños (de pago), un " Grand Voyageur Lounge " (accesible todos los días) y salas de espera , instalaciones de recepción para discapacitados. (Con equipamiento específico, en el marco de la “ Accès Plus ”), grupos y“ Jóvenes Viajeros ”del servicio “ Junior & C ie ” , de un“ Espacio Simplicités ”(ubicado en dicho muelle), así como de otros servicios prácticos (como dispositivos de identificación con foto , buzón , cajero automático , etc. ). El Wi-Fi gratuito está disponible y un dispositivo de bicicleta para cargar un objeto conectado al pedaleo (" We-Bike ") y un piano . Además, dentro del establecimiento se ubican varios tipos de comercios : periódicos y varios, alimentación y catering (algunos de los cuales tienen terraza bajo el techo acristalado).
De vez en cuando, se llevan a cabo varios eventos, en asociación con SNCF Gares & Connexions : flash mobs organizados por asociaciones o instituciones culturales , incluso conciertos y otras representaciones artísticas, exposiciones (por ejemplo, instalación bajo el techo de vidrio, durante un mes durante el verano de 2015 , de L'Horloge du Millénaire creado por el artista visual Daniel Depoutot ), eventos itinerantes realizados por Trains Expo Events SNCF , así como foros de reclutamiento . Por último, es posible realizar un recorrido interactivo por la estación (y su historia) a través de nueve códigos QR distribuidos allí.
A partir de 20 de mayo de 2013, algunos anuncios de audio de la estación se transmitieron en alsaciano (además del francés ), de forma experimental. Estos ya no se utilizan, pero permanecen almacenados en un sistema informático de la SNCF.
Debido a su posición geográfica dentro del Rin en Europa , la estación cuenta con todo tipo de tráfico regular:
Sin embargo, aparte de unos pocos internacionales trenes de alta velocidad , una conexión en Offenburg es generalmente necesario para llegar a una aproximación de grandes alemanes ciudades (a 200 kilómetros), por razones históricas y por lo tanto técnicos (en particular, los sistemas de transporte). Electrificación y señalización son diferentes en ambos lados de la frontera ; por lo tanto, la interoperabilidad sigue siendo limitada). Además, para las principales aglomeraciones de otros países - Zúrich en Suiza , Milán en Italia , Salzburgo en Austria … - ubicadas en un radio de 500 km alrededor de Estrasburgo, los cambios de tren son inevitables, lo que hace que el transporte ferroviario sea menos costoso. o el avión (en cuanto al tiempo de viaje).
Trenes de alta velocidadLas relaciones con los trenes de alta velocidad incluyen los siguientes enlaces:
Algunos fines de semana, los trenes Luxemburgo - Marsella, Montpellier - Metz y Nancy - Niza aumentan su capacidad, mediante el acoplamiento de un segundo tren limitado a la ruta entre Estrasburgo y el sur de Francia.
Trenes regionalesLas conexiones de trenes regionales , de la red TER Grand Est , incluyen las siguientes líneas comerciales:
Sólo en las horas punta (excepto fines de semana y festivos) hay trenes que permiten realizar los trayectos Sarreguemines - Krimmeri-Meinau, diametralizando las líneas correspondientes.
Trenes especialesLas conexiones por trenes especiales recurrentes incluyen las siguientes conexiones:
La estación es servida por la red CTS , a través de cinco líneas de tranvía : líneas A y D de la estación de metro Gare Centrale (ubicada en un túnel de 17 metros de profundidad, accesible desde el techo de vidrio o desde la Place de la Gare), la línea C por la estación del mismo nombre ubicada en dicho sitio (cerca del hall norte ), y las líneas B y F por la estación Faubourg National (ubicada a 350 metros de la estación, por Petite rue Race). Según una encuesta realizada por SNCF entre los clientes de la estación en 2016, el 41% de ellos utilizó el tranvía para llegar o salir, que es la principal intermodalidad.
En paralelo, dos líneas BRT ( G y H ) y dos líneas de autobuses ( 2 y 10 ), de la misma compañía, también dan servicio a esta estación (en las paradas de la Estación Central , ubicada frente al vidrio). Además, los autobuses de transporte escolar - línea "Al & Rtour" del CTS - conectan Les Halles Sébastopol con el centro de formación de Eschau (uno de cuyos componentes es el Centro Nacional de Formación para Aprendices de Constructores de Órganos ). Pasando por la parada Gare Centrale . Desde la misma parada, un servicio de transporte le lleva al Consejo de Europa .
Además del transporte público, es posible tomar un taxi (de varias empresas) en la Place de la Gare (cerca del hall sur ), reservar un coche de transporte con conductor (VTC) o alquilar un coche gracias a varios proveedores. Los viajeros que deseen utilizar su vehículo personal tienen a su disposición tres aparcamientos de pago en las inmediaciones de la estación (los dos primeros son también estaciones del servicio de coche compartido " Citiz Grand Est ", complementado en el primero por el de "Tripndrive "):" Sainte-Aurélie "(bulevar de Metz, con acceso directo a los andenes por el de la vía 25 )," Gare Wodli "(bulevar du Président-Wilson, con acceso directo a los andenes por el de las vías 32 y 33 ), " Estación - corta duración " (ubicada debajo de la Place de la Gare, con acceso a la estación del tranvía subterráneo y al techo de vidrio de la estación). Además, en dicha plaza se ubican dos desniveles .
Finalmente, la estación está equipada con tres estaciones, una de ellas con tienda, " Vélhop ", un servicio de alquiler de bicicletas de la Eurometropolis de Estrasburgo . Además, los usuarios de bicicletas personales tienen a su disposición zonas de aparcamiento exterior (en la Place de la Gare), así como otras, cubiertas, situadas en los tres aparcamientos.
Además del servicio ferroviario regional , los autocares de la red “ TER Grand Est ” salen de la Place de la Gare. Funcionan principalmente en momentos de baja demanda o durante sustituciones temporales, con paradas en estaciones , en servicio o cerradas, pero también en puntos específicos del transporte por carretera : calle o carretera principal, ayuntamiento u otro edificio importante.
Además, la estación también es servida por autobuses regulares desde y hacia varios aeropuertos ( Bâle-Mulhouse-Fribourg , Bruselas , Frankfurt-Hahn , Frankfurt-am-Main , Karlsruhe-Baden-Baden , Saarbrücken , Stuttgart y Zurich ), también como el pueblo de la marca "The Style Outlets" en Roppenheim .
La estación puede acomodar vagones individuales (servicio “ MLMC ” de Fret SNCF ), pero no está abierta al tráfico de tránsito en sus vías de desbordamiento . De hecho, la línea de Graffenstaden a Hausbergen (y el patio de clasificación de Hausbergen ), con sus diversas conexiones de acceso, permite el movimiento de mercancías desde todas las direcciones para evitar pasar por esta misma estación.
La "estación inferior" es el sitio ubicado debajo de las vías principales, entre rue Georges-Wodli y rue du Rempart. Originalmente, estas instalaciones servían como patio de clasificación y patio de carga . El edificio principal (que fue ocupado principalmente por la oficina de aduanas y el economato ) se construyó entre 1880 y 1882, según los planos del arquitecto Friedrich Wilhelm Beemelmans . La tienda de equipos ferroviarios se construyó en 1890. La estación inferior tenía un sistema para desinfectar los automóviles de pasajeros, así como dos plataformas militares (como la mayoría de las estaciones en Reichsland ). Después de que el patio de clasificación de Hausbergen y la estación de Cronenbourg entraran en servicio , se utilizó para el almacenamiento y mantenimiento de trenes de pasajeros, un papel que todavía ocupa en la década de 2020 con la presencia del centro técnico de Alsacia . El centro de tránsito personal y equipamiento militar n o 1 ( CTPM 1 ) ocupaba el bastión 15 , justo al lado de la estación inferior; estaba conectado a él por una pasarela y un pasaje subterráneo. Un terminal de auto-tren se construyó en el lugar en el último cuarto del XX ° siglo . Sin uso desde 2011, su acceso (a través de la rue du Rempart) ha estado cerrado al público. Sin embargo, de julio aoctubre de 2019, un lugar cultural efímero ( La Grenze ) se instala en un antiguo almacén en la estación inferior. Además, más al norte, rue Claude-Chappe, se encuentra el centro de mantenimiento de equipos de infraestructura ( C2MI rhénan ).
El primer depósito ferroviario de Estrasburgo estaba en el distrito de Cronenbourg . Construido hacia 1840, tenía dos rotondas ( se recuerdan la rue de la Rotonde y la estación de tranvía homónima ). El depósito actual se construyó en 1879, según los planos del arquitecto Beemelmans, en el solar de una parte de un antiguo cementerio romano. Se encuentra al suroeste de la estación, cerca de la calle Koenigshoffen . A diferencia de la mayoría de los depósitos de Alsacia-Lorena, que constaban de una o más rotondas, tiene un imponente edificio rectangular (en piedra arenisca de los Vosgos) que alberga doce carriles . La torre de agua del depósito también servía como ducha para los trabajadores del ferrocarril . Un enfriador , terminado en 1881, lo colindaba; el hielo producido abastecía los buffets y los restaurantes de la estación. Desapareció en 1887, debido a la puesta en servicio de una sucursal al servicio de los mataderos municipales (que fueron sustituidos por el Museo de Arte Moderno y Contemporáneo ). La citada torre de agua, catalogada como monumento histórico, se ha transformado en museo (el “ Château Vodou ”). Está rodeado por dos edificios: la izquierda (que se encuentra en el n o 8), antes un servicio de vivienda, ahora alberga la sede del comité de empresa regional de la SNCF Alsacia Movilidad ; la derecha (que se encuentra en el n o 2a), utilizado originalmente como un local de "vigilancia" , ahora propiedad de la ciudad en 1993, está ahora ocupado por una estructura de la Asociación de cuidado y alojamiento para los jóvenes. La sala de calderas del depósito se encuentra al otro lado de la rue de Koenigshoffen, cerca de la rue de Rothau; ha sido rehabilitado en apartamentos . Una segunda torre de agua, demolida enDiciembre de 1979, estaba ubicado en la rue Georges-Wodli.
Alrededor de 1950, el depósito actual tenía alrededor de 100 unidades, incluidas 241 A , 231 B , 230 D y 242 TA . En 2021, acomodará equipos diversificados de pasajeros y mercancías , en particular BB 22200 , BB 26000 , BB 27000 , BB 67400 , BB 75000 , X 73500 , X 73900 , vagones de alta capacidad (AGC), de Régiolis , así como vagones Coral y trenes de tracción regionales (RRR).
En 1969, se rodó en el establecimiento una escena de la película L'Auvergnat et l'Autobus de Guy Lefranc . Esta es la entrada a la estación de un tren, remolcado por un BB 16000 .
Durante el invierno de 1976 , el director Fred Zinnemann rodó numerosas escenas en el andén de la vía 1 , que transformó en el andén de una de las estaciones de tren de Berlín (la explanada también es visible en la película), para Julia con Jane Fonda , cuya acción tiene lugar durante la Segunda Guerra Mundial . Otras escenas se grabarán en el palacio universitario y en la línea de Estrasburgo a Rothau . La de la llegada de un tren (remolcado por la locomotora 230 G 353 ) fue reutilizada en 1982 por L'As des as -cuya historia transcurre esta vez en 1936- por Gérard Oury .
La emisora también se utilizó en 1996 para el rodaje de dos escenas (incluida la del asesinato ) del episodio Marie Gare de la serie de televisión policial Quai n ° 1 ; podemos ver la plaza, el hall Central , el pasaje subterráneo adyacente y la plataforma de la vía 1 .
El juego Monopoly France , publicado en 2018, incluye un recuadro dedicado a la estación de Estrasburgo, al igual que a otras tres estaciones del país ( Metz , Paris-Est y Paris-Austerlitz ).
En su banco municipal , Estrasburgo alberga otras cinco estaciones ferroviarias activas:
Además, el vasto patio de clasificación de Hausbergen se encuentra al norte de la ciudad, en los territorios de los municipios de Schiltigheim , Bischheim , Hœnheim , Niederhausbergen , Souffelweyersheim y Mundolsheim ; por lo tanto, se establece cerca del de Estrasburgo.