Interurbano nocturno

Interurbano nocturno Logotipo. Descripción de esta imagen, también comentada a continuación El tren París-Austerlitz  - Briançon ,
llegando a su terminal. Llave de datos
Tipo Marcos
País de origen Francia
Llave de datos
Mercado (s) Ferrocarril
Propietario (s) actual (es) Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses
Llave de datos
Sitio oficial www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites

Intercités de nuit significa, desde 2012, el servicio regular de tren nocturno , ofrecido por la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF), realizado con los autocares Corail .

Presentación

Night Intercités se distinguen por la ausencia de paradas comerciales entre la medianoche y las 5 a.m., la agrupación de viajeros por destino, la presencia de personal específico a bordo, equipos modernizados para conexiones hacia y con París, nuevos servicios. Desde 2010 forman parte de los “trenes de equilibrio territorial” (TET).

Esta oferta, que permitía mantener un cierto número de trenes nocturnos prometidos a extinguir por la competencia del TGV , adolecía sin embargo de ciertas debilidades desde el principio: la falta de homogeneidad de la flota (solo parcialmente modernizada), en particular para los transversales. enlaces y refuerzo en temporada alta, rápida desaparición de la oferta de coche cama (a finales de 2007, este equipo se vendió de segunda mano), ausencia de coche restaurante o coche bar a bordo. Los coches utilizados, aunque parte de él ha sido renovado, tienen ahora casi cuarenta años, lo que deja a los Night Intercités con una esperanza de vida limitada.

La modestia de los servicios situó la oferta de Intercités de nuit en un nivel de calidad bastante inferior al de sus redes vecinas comparables, cuyos servicios también se han reducido drásticamente (“  Trenhotel  ” español, retirada de la red  alemana “  CityNightLine ” en diciembre de 2016 ).

Historia comercial

La 9 de diciembre de 2004, después de una presentación sobre 2 de octubre de 2004durante la Noche Blanca de París, la SNCF reagrupa parte de sus trenes nocturnos bajo la nueva marca “Lunéa”. Este lanzamiento estuvo acompañado de una inversión de 5 millones de euros entre 2004 y 2007 para la modernización de los 257 coches cama. De 2004 a 2009, los trenes nocturnos fuera de Lunéa se eliminaron gradualmente.

Entre 2008 y mediados de 2011, la SNCF también ofreció TGV nocturnos iDNight , con discoteca y asientos únicamente (no eran trenes nocturnos ), atrayendo a una clientela más joven, seducida por los atractivos precios . Estos trenes fueron cancelados el27 de junio de 2011, por no rentabilidad.

La 2 de enero de, 2012, la SNCF anuncia la abolición de la marca Lunéa, a través de su reagrupación con las otras marcas ( Téoz , Corail y Corail Intercités) bajo el nombre único “  Intercités  ”.

En 2015, la flota de Intercités de nuit estaba formada por 347 coches Corail “nocturnos” . Sin embargo, a partir de 2016, la disponibilidad de automóviles cayó por debajo de los 222 necesarios para satisfacer las imperativas necesidades del tráfico.

Identidad visual (logotipo)

Acuerdo sobre trenes nocturnos a partir de 2010, luego futuro en cuestión

El Estado y la SNCF firman, en13 de diciembre de 2010, una convención sobre “trenes regionales de equilibrio” (TET) que integran los trenes nocturnos en su ámbito de aplicación. El objetivo del convenio es, en el momento de su firma, restablecer el equilibrio económico de la SNCF sobre la actividad de los trenes de larga distancia clásicos asegurando la sostenibilidad de los servicios. A partir de ahora, el Estado define las rutas, la SNCF produce y comercializa el servicio correspondiente y el déficit operativo (diferencia entre los costos de producción del servicio y los ingresos de los pasajeros) es compensado por el Estado por la actividad Intercités de la SNCF. .

Sin embargo, algunos trenes nocturnos Corail muy raros se operan fuera de la convención TET (principalmente trenes adicionales para los picos invernales hacia los valles alpinos).

Sin embargo, el futuro de estas relaciones nocturnas sigue siendo incierto: el rápido crecimiento del déficit operativo de los TFW no parece ser sostenible para el Estado y los equipos contratados están llegando al final de su vida (no se ha considerado un nuevo pedido de equipos). y que sin usar ya se enfrenta a sitios de demolición o se venden muy pocas unidades, un coche cama de 1ª  clase Coral sirve así como dormitorio ferroviario del Somme ).

En noviembre 2014, el secretario de Estado encargado de Transportes, Alain Vidalies , encomienda "una misión de análisis y propuesta [recogida] de las opiniones formuladas por todos los interesados" a una comisión formada por parlamentarios electos y presidida por el diputado Philippe Duron . Hace su informe "TET d'avenir" enMayo de 2015 : sobre la base de que los trenes nocturnos representan una cuarta parte del déficit anual de TFW (100 millones de euros de los 400), el comité recomienda la eliminación de todas las líneas nocturnas, a excepción de París - Briançon , París - Toulouse - Latour- de-Carol y Paris - Rodez - Albi. La línea París - Niza, la que genera menos pérdidas, no está incluida en esta lista.

Las propuestas de la comisión fueron aceptadas en su conjunto por el Estado, que luego inició la eliminación de la mayoría de las líneas nocturnas en 2016-2017. febrero de 2016, el secretario de Estado de Transportes, Mar y Pesca, Alain Vidalies, comunica que, desde 1 st de julio de 2 016, el Estado dejará de proporcionar líneas interurbanas durante toda la noche, a excepción de los trenes París - Briançon, París - Rodez y París - Toulouse - Latour-de-Carol. Ante el clamor de los funcionarios electos, la SNCF declara que estos anuncios no tendrían un efecto inmediato en la circulación de estos trenes, que seguirán circulando en su mayor parte al menos durante el verano de 2016, a la espera de los resultados de la convocatoria de manifestaciones de interés, a excepción de los trenes Luxemburgo - Niza / Cerbère y Estrasburgo - Cerbère que se cancelan después de la8 de mayo de 2016. Posteriormente, las líneas suprimidas podrían ser absorbidas, ya sea directamente por las Regiones afectadas, o por otros operadores, especialmente la línea París- Costa Azul , codiciada por los Ferrocarriles de Rusia .

La 21 de julio de 2016, Alain Vidalies presenta la “implementación de la hoja de ruta del Gobierno para un nuevo futuro de Trenes de Equilibrio Regional”. Las 3 líneas nocturnas abordadas (París - Briançon, París - Rodez y París - Latour-de-Carol) se mantendrán a razón de un viaje de ida y vuelta al día. Las otras líneas se eliminarán gradualmente.

En febrero 2015, los ferrocarriles rusos iniciaron negociaciones con la SNCF para la explotación, a través de una empresa privada, de trenes nocturnos muy cómodos en las líneas de larga distancia nacional francesa, sin especificar las líneas en cuestión . Para ello, se están probando coches cama rusos en la línea París - Niza del2 de julio de 2016 a 9 de diciembre de 2017.

En Mayo de 2015, una nota interna de la SNCF recomienda la abolición total de las interurbanos nocturnos. Los trenes nocturnos ya no serían competitivos debido a la competencia de los viajes compartidos , las ofertas de aerolíneas y hoteles de bajo costo, así como los bajos precios en los enlaces ferroviarios diurnos.

La noche de 21 de abril de 2017SNCF está organizando un evento emergente (inspirado en el hackathon estadounidense) que reúne a creadores, estilistas, influencers, emprendedores (especialmente start-ups), así como a clientes y expertos de SNCF. Este evento tiene lugar en un tren nocturno París - Biarritz especialmente fletado, con el objetivo de reinventar el viaje en tren nocturno repensando la decoración, los servicios a bordo o incluso redefiniendo los destinos ofrecidos.

Los funcionarios electos locales y los comités de usuarios, en particular los de los Altos Alpes sin litoral, los Pirineos y el Macizo Central, se oponen a estas supresiones, creyendo que la SNCF ha degradado el servicio por las múltiples interrupciones de los servicios, los retrasos, la apertura tardía de las reservas y reclamar una tasa de ocupación correcta de los trenes aún en circulación. La ministra de Transportes Élisabeth Borne deplora esta situación como "un fallo del servicio público" .

Los defensores del mantenimiento de estas rutas creen que este servicio, debidamente gestionado y promovido, sería económicamente viable, basándose en el ejemplo austriaco de Nightjet . Además, el Parlamento Europeo está considerando relanzar los trenes nocturnos para reducir la contaminación del transporte aéreo en Europa.

En septiembre 2018, Élisabeth Borne anuncia una inversión de 30 millones de euros por parte del Estado, con el fin de renovar el material rodante (instalación de tomas eléctricas y wifi , sustitución de las literas y remodelación de los aseos) y perpetuar en- más allá 2020 los enlaces restantes.

En verano de 2020 , se tomó la decisión de relanzar los Intercités nocturnos, con inicialmente (alrededor de 2021-2022) la reintroducción de las conexiones París - Niza y París - Tarbes . En cuanto al material rodante, a la espera de una posible licitación para la compra de nuevos trenes, SNCF está considerando alquilar coches nuevos de la compañía ferroviaria austriaca ÖBB utilizados en sus trenes Nightjet  ; no obstante, también está renovando 71  coches Corail adscritos a este servicio (incluida la instalación de Wi-Fi ), con un coste de 44 millones de euros. De hecho, hay un atractivo de los trenes nocturnos entre los jóvenes viajeros que, por los problemas de contaminación atmosférica y el efecto invernadero , dejarán de tomar el avión .

Conexiones

Estos son servicios que se brindan diariamente y / o al final de la semana, y / o solo durante las temporadas de invierno o verano.

Relaciones perpetuadas por el Estado

Por motivos de ordenación territorial y ante la falta de otro servicio directo, el Estado mantiene las siguientes conexiones:

Relación pactada por una región

La región de Occitania contribuye a la explotación de la ampliación de la línea París-Austerlitz - Toulouse a Cerbère y Portbou vía Perpignan (desdejulio 2017, funciona los viernes y domingos, pero también de lunes a jueves, así como los sábados durante las vacaciones escolares).

Relaciones reintroducidas en 2021

El enlace París-Austerlitz  - Niza (antes Train Bleu y "Le Phocéen"), vía Marseille-Blancarde , Toulon , Les Arcs-Draguignan , Saint-Raphaël-Valescure , Cannes y Antibes , se había suspendido el9 de diciembre de 2017, por el Estado y la SNCF . Se habría estudiado una posible adquisición posterior por parte de los ferrocarriles rusos o de la región de Provenza-Alpes-Costa Azul . Esta línea, que se restablece en20 de mayo de 2021como parte del plan de estímulo del gobierno , es el más activo de la noche Intercités .

Además, ante la eliminación (disputada por sus usuarios ), comenzandojulio 2017, de la relación París-Austerlitz- Irun vía Tarbes , Lourdes , Pau , Dax , Bayona , Biarritz , Saint-Jean-de-Luz y Hendaya , la región de Occitania ha estudiado la posibilidad de financiar su funcionamiento (según Carole Delga , su presidente). La línea París - Tarbes debe restablecerse endiciembre 2021, nuevamente como parte del plan de estímulo del gobierno.

Historial de servicio

Desde la década de 1990, la red de trenes nocturnos en Francia ha seguido reduciéndose, abandonando las rutas menos rentables.

Por ejemplo, la oferta de la línea costera Nantes - Burdeos, que incluía cuatro trenes nocturnos en la década de 1990 a Lyon, los Alpes y el Mediterráneo, ha desaparecido por completo del 12 de diciembre de 2010.

Signo de banalización, estos trenes, anteriormente bautizados, perdieron su nombre (prefijo "ex") al mismo tiempo que perdieron sus coches cama .

Cambios y cancelaciones de servicios desde 1994

Lista de conexiones eliminadas (incluidos Lunéa y trenes nocturnos)

Composición del tren y acceso a las bicicletas

Línea número de coches Numero de plazas acceso a bicicletas (desplegado / desmontado) posibilidad de viajar en un asiento reclinable
París - Latour-de-Carol 4 220 No sí
París - Rodez (Albi) 4 220 No sí
París - Toulouse - Cerbère (Portbou) 10 550 sí sí
París - Briancon 5 durante los períodos normales, 10 durante las vacaciones escolares, 14 durante los picos invernales 274 sí sí

Hermanamiento de trenes

Por razones de economía, algunos trenes nocturnos están emparejados con otro en una parte de su ruta, es decir, están conectados a un tren con una ruta general diferente, pero utilizando partes comunes de la ruta.

Los trenes París-Austerlitz  - Latour-de-Carol - Enveitg , París-Austerlitz - Toulouse-Matabiau ( Cerbère  / Portbou ) y París-Austerlitz - Rodez ( Albi ) están hermanados de París a Brive-la-Gaillarde (estación sin servicio comercial ), donde se separa el corte de Rodez. Los otros dos tramos permanecen hermanados con Toulouse, aunque su servicio comercial stricto-sensu es diferente (los coches para Latour-de-Carol no están abiertos a reserva para las estaciones intermedias entre Les Aubrais y Auterive , porque estas últimas son atendidas únicamente por el Tramo Toulouse / Cerbère).

Los trenes París-Austerlitz - Briançon y París-Austerlitz - Nice-Ville deben estar enlazados con Valence-Ville (este fue el caso cuando el segundo fue eliminado endiciembre de 2017), estación sin servicio comercial.

Teniendo en cuenta estos hermanamientos, el número de coches es importante en parte de la ruta común de los trenes en cuestión. Por ejemplo, el París - Rodez / Latour-de-Carol / Toulouse - Cerbère (Portbou) sale de Gare d'Austerlitz con un convoy de 18 coches, lo que lo convierte en el convoy Intercités más largo.

Comodidad

Los cuatro niveles diferentes de comodidad son:

En ambas clases, en cada litera, además de un edredón, una almohada y una botellita de agua, se coloca una caja de confort, en celofán, que comprende una toallita refrescante, tapones para los oídos, pañuelos y una pequeña toallita para limpiar la pantalla de un celular .

Ambas clases están equipadas con compartimentos para dormir para mujeres solteras etiquetados como “reservados para mujeres”: este servicio permite a las clientas que viajan solas o acompañadas de niños menores de 12 años, alquilar lugares en los compartimentos para dormir que están a su disposición.

El nuevo servicio de Intercités Catering ofrece la entrega, en compartimentos, de cajas de “snack” o desayuno, con reserva previa, en ambas clases de literas. También es posible conseguir bocadillos y bebidas calientes a bordo del tren durante la noche en el vagón de servicio, contactando con el gerente del “Servicio a bordo Intercités de nuit”.

Por último, dos sistemas de cierre de las puertas de los compartimentos dormitorio garantizan la seguridad de los pasajeros: una cerradura y un sistema de apertura de puertas. Además, en algunas estaciones, la recepción / proyección solo deja libre acceso al andén en el que aparcan Intercités nocturnos a personas con billete válido, con el fin de evitar cualquier intrusión a bordo.

Asientos reclinables: esta fórmula, más económica que la litera, facturada al precio de un asiento normal de segunda clase, en un coche de pasillo central, se ofrece en la mayoría de los servicios pero no se dispone de almohada ni manta del viajero. Por razones de seguridad, las luces piloto débiles están permanentemente encendidas.

Un coche de servicio, presente en la mayoría de Intercités nocturnos, incluye una zona de relax y una sala habilitada para bicicletas no desmontadas. Contaba con máquinas expendedoras de bebidas frías y calientes, así como de dulces (estas máquinas expendedoras fueron descontinuadas en 2015, pero es posible solicitar una botella de agua gratis al empleado de a bordo). Es posible viajar gratis con su bicicleta, si está plegada, desmontada y guardada en una funda especial.

Coches

Hay siete tipos diferentes de coches que se pueden encontrar en Night Intercités:

Higiene

En 2007, el servicio de Lunéa experimentó problemas con la invasión de parásitos ( chinches ) a bordo de sus trenes.

Ante la rápida proliferación de estos insectos y ante la imposibilidad material de garantizar una limpieza a fondo todos los días, la SNCF invita a los usuarios a informar de cualquier problema al servicio de atención al cliente.

Los sacos de dormir y las almohadas de las Intercités de nuit se lavan a 60 ° después de cada uso y se presentan en precintos de plástico, lo que le da al viajero la seguridad de que no han sido utilizados por otra persona desde su último lavado.

Asistencia

1.200.000 viajes se realizaron por Intercités nocturnos en 2013, o una media de alrededor de 3.288 viajeros por noche. Por tanto, representan el 3% de los viajes realizados por Intercités pero también, según la SNCF, el 25% del déficit de los trenes Intercités.

Linea de noche Número de viajes realizados en 2014 Número medio de pasajeros por tren Recetas 2011 Recetas 2014
París - Briancon 255.000 350 21 475 000 € 18.517.000 €
París - Cerbère (Portbou) / Latour-de-Carol 200.000 274 14.841.000 € (1) 11.604.000 €
París - Toulouse / Rodez (Albi) 240.000 329 (249 para la sucursal de Toulouse y 80 para la sucursal de Rodez / Albi) 14.710.000 € 13.980.000 €

(1) En 2011, la línea París-Luchon se hermana con estas dos líneas; por tanto, sus ingresos se incluyen en esta cifra.

En 2015, el tren París-Portbou transportó a 144.000 pasajeros (es decir, 197 pasajeros por tren).

100% Eco Intercités

La 21 de mayo de 2010Se puso en marcha un enlace diurno París - Toulouse, que tenía la particularidad de contar con equipos de tren nocturno que hasta ese momento no habían sido utilizados durante el día. Bautizado cuando se lanzó Téoz Éco , luego de4 de enero de, 2012Intercités 100% Eco , esta relación se proporcionó inicialmente cuatro días a la semana y luego se convirtió en diaria. El precio máximo en segunda clase es entonces de 35 euros. Por lo tanto, era posible viajar en un asiento reclinable o sentado en una litera, lo que era una novedad en un tren diurno. Pero desdejulio 2017, este enlace cuenta con equipamiento diurno de serie, debido a la ampliación, en determinados días, de París - Toulouse de noche hasta Portbou, que impide que el equipamiento de este tren realice la ruta Intercités 100% Eco .

El servicio 100% Eco Intercités se interrumpe el12 de diciembre de 2020.

Notas y referencias

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Ver también

Bibliografía

Artículos relacionados

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