Tipo | Tren de alta velocidad |
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Fecha de introducción | 2013 |
Propietario (s) actual (es) | Viajeros SNCF |
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Eslogan | “ ¡Vamos! " |
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Sitio oficial | www.ouigo.com |
Ouigo es la oferta el nombre tren de alta velocidad en el bajo costo de puesta en marcha por la SNCF en2 de abril de 2013.
Esta oferta responde a la segmentación del mercado , con precios que se acercan a los del autocar y carpooling , así como al nivel de servicio del avión (en particular a bajo coste ), con plazos de presencia obligatorios antes de la salida. Salida y servicios de pago opcionales (como enchufes electricos).
Lanzado el 2 de abril de 2013sobre las conexiones entre Marne-la-Vallée y Marsella o Montpellier (vía Lyon-Saint-Exupéry ), la oferta de Ouigo, inspirada en las compañías aéreas de bajo coste , se presenta en un contexto de crisis económica , que había provocado un descenso del número de pasajeros y rentabilidad de los TGV convencionales en 2012. Los billetes solo están disponibles online, en sitios asociados: el sitio de Ouigo, oui.sncf (el principal sitio comercial de la SNCF), Trainline o incluso Kombo .
Al igual que en las aerolíneas de bajo coste , el transporte de equipaje adicional se cobra más allá de una maleta y una maleta por pasajero (además, el tamaño máximo de un equipaje debe ser de 55 × 35 × 25 cm , para que pueda colocarse debajo del asiento) . Asimismo, los billetes (imprimibles 4 días antes de la salida) se revisan antes de subir al tren. Esto significa que los clientes deben llegar 30 minutos antes de la salida del tren. Se maximiza el uso de la herramienta de producción: los trenes circulan en promedio 13 horas diarias, es decir el doble del TGV tradicional, y se mantienen solo de noche. Los trenes ofrecen un 20% más de asientos eliminando la primera clase y el vagón bar , y utilizando un tipo de asiento más pequeño. Por lo tanto, el costo de producción de un asiento en un TGV Ouigo es un 50% menor que el de un asiento en un TGV convencional.
A diferencia de iDTGV (disuelta a finales de 2017), Ouigo no es una filial independiente, sino que constituye un servicio específico dentro de la empresa matriz SNCF , más concretamente la sucursal Travel SNCF . Para los ferroviarios que trabajan para la marca Ouigo, sin embargo, se negociaron condiciones de trabajo específicas, sin modificar su estatus (tampoco hay ninguna particularidad en cuanto a los conductores , salvo que se encargan de descargar los remos y llevarlos a limpieza, a diferencia de sus compañeros en la mayoría de los casos).
Se crean enlaces adicionales en 13 de diciembre de 2015 : de Tourcoing (en la metrópoli de Lille ) a Lyon-Perrache , Nantes y Rennes , con paradas en estaciones intermedias a lo largo del recorrido.
SNCF está lanzando un enlace a Estrasburgo el2 de julio de 2017, así como otro a Burdeos en la misma fecha, todos de Roissy , Marne-la-Vallée y Massy .
Además, el servicio Ouigo también está disponible desde o hacia las principales estaciones de París , para atraer clientes adicionales. Este ya es el caso de Paris-Montparnasse-Vaugirard , ya que10 de diciembre de 2017(luego pabellones 1 y 2 de Paris-Montparnasse en lugar de Vaugirard, ya quediciembre 2018). Paris-Est se sirve a su vez desde7 de julio de 2018 ; desde este último, los trenes llegan, además de Estrasburgo (inicialmente servido desde Roissy), Metz , Nancy y Colmar . Desde el9 de diciembreen el mismo año, el servicio también utiliza Paris-Gare-de-Lyon (añadiendo el destino de Niza ) y, además, Lille-Flandres (además de Tourcoing).
Finalmente, se estableció una relación París-Montparnasse- Toulouse en6 de julio de 2019.
Desde el 15 de diciembre de 2019, Paris-Gare-de-Lyon es también el punto de partida para viajes de ida y vuelta a las dos estaciones de Nîmes y Nîmes-Pont-du-Gard , así como a las dos estaciones de Montpellier-Saint-Roch y Montpellier-Sur de Francia ; a esto se suma Lyon-Perrache (vía Lyon-Part-Dieu ), desde el4 de julio de 2020.
A partir de 17 de diciembre de 2020, se ha establecido una relación invernal entre el aeropuerto Charles-de-Gaulle TGV y Marne-la-Vallée-Chessy , por una parte, y Bourg-Saint-Maurice , por otra; sirve a las estaciones de Lyon-Saint-Exupéry , Grenoble , Albertville , Moutiers-Salins-Brides-les-Bains y Aime-La Plagne . Asimismo, se pone en marcha un enlace de verano entre las mismas dos estaciones de Ile-de-France y Massy TGV , por un lado, y Quimper , por otro, en3 de julio de 2021 ; atiende a Rennes , Vannes , Auray y Lorient .
En Septiembre de 2020, un anuncio revela la creación de una línea entre Madrid y Barcelona. Esta línea contará inicialmente con cinco viajes de ida y vuelta diarios entre la estación Madrid-Atocha y la estación Barcelona-Sants , con paradas intermedias en Zaragoza-Delicias y Tarragona . La red debe luego extenderse a las relaciones entre Madrid y Valencia y a Andalucía .
Estas líneas no son operadas directamente por SNCF, sino por su filial española Ouigo España (antes Rielsfera). El lanzamiento de la primera línea, inicialmente prevista paradiciembre 2020, se pospuso a marzo y luego, finalmente, a Mayo de 2021debido a la pandemia de Covid-19 . A partir de10 de mayo de 2021, cinco viajes de ida y vuelta de Ouigo en el enlace Madrid - Zaragoza - Tarragona - Barcelona, tras la circulación de un tren inaugural en Mayo 7. El importe de las inversiones en este proyecto asciende a 600 millones de euros.
Este servicio es proporcionado por trenes TGV 2N2 . A diferencia de los trenes de Ouigo en Francia, los trenes españoles están equipados con un vagón bar llamado “Ouibar”.
Los trenes sirven principalmente a las estaciones de Marne-la-Vallée-Chessy, Charles-de-Gaulle TGV Airport , Massy TGV , Paris-Montparnasse, Paris-Est, Paris-Gare-de-Lyon, Lyon-Saint-Exupéry , Marseille-Saint -Charles, Niza, Montpellier (Saint-Roch / Sud-de-France), Lille-Flandres, Rennes, Nantes, Burdeos-Saint-Jean, Toulouse-Matabiau, Metz, Nancy y Estrasburgo. Las otras estaciones, incluidas las paradas intermedias que se pueden realizar, también son visibles en el diagrama siguiente.
El equipamiento asignado a la oferta de Ouigo consiste en trenes TGV de dos niveles dedicados (cuyo número debería llegar a 35 en 2020), compuestos por autocares de la generación Dasye , y coches TGV Duplex de primera generación acondicionados para poder transportar el 20%. más pasajeros (un tren Ouigo de una sola unidad puede contener 634 pasajeros, en comparación con 510 en un tren estándar). Esta ganancia de capacidad es posible gracias al menor espacio para el equipaje, la ausencia de coches de primera clase y bar , y el uso de un tipo de asiento diferente. Estos trenes tienen una librea específica en los colores azul cielo y rosa . Los trenes de Ouigo, sobre los raíles durante doce horas al día, se mantienen en los centros técnicos de la SNCF de Lyon-Gerland , Marsella , Châtillon , Landy ( Saint-Denis ) y Tourcoing , así como en el centro técnico de Europa del Este (ubicado en las comunas). de Pantin y Bobigny ) .
A principios de 2017, los trenes de Ouigo estaban llenos en promedio un 88%, veinte puntos más que los TGV convencionales.
Años | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
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Tasa de llenado | 60% | 85% | 90% | 85% |
Entre abril 2013 y abril de 2014, dos millones y medio de personas viajaron en un tren de Ouigo (la barra de dos millones de billetes vendidos se alcanzó en Febrero 2014).
Inicio septiembre 2015, la dirección indica que se ha alcanzado el punto de equilibrio y que ya se han transportado tres millones y medio de pasajeros.
Para 2016, SNCF anuncia que ha transportado 5,1 millones de pasajeros. La oferta representa ahora el 5% del tráfico TGV, incluido el 15% en la línea Marsella - París . Además, su dirección indica que el 40% de los pasajeros no habría viajado si Ouigo no hubiera existido. Según las previsiones de la SNCF, la marca de los 7 millones se superaría en 2017 gracias a los nuevos servicios a Burdeos y Estrasburgo. Esta cifra se superó efectivamente en 2017 con 7,5 millones de pasajeros transportados. En 2018, el crecimiento del tráfico continuó alcanzando los 11,6 millones de viajeros.
El objetivo de SNCF es que la participación de Ouigo en el tráfico de TGV alcance el 25%, lo que representa 25 millones de pasajeros, para 2020.